綜合交通規(guī)劃大綱交通規(guī)劃4概述1交通調(diào)查2交通需求3發(fā)展趨勢5大綱交通規(guī)劃4概述1交通調(diào)查2交通需求3發(fā)展趨勢5交通規(guī)劃理論的發(fā)展歷程孕育建國初20世紀(jì)80年代初20世紀(jì)90年代初20世紀(jì)末進入21世紀(jì)以來創(chuàng)建成熟日臻完善萌芽19世紀(jì)90年代20世紀(jì)50年代20世紀(jì)60年代末20世紀(jì)70年代末20世紀(jì)70年代以來四階段法非集計模型平衡模型城市交通規(guī)劃過程戰(zhàn)略目標(biāo)具體目標(biāo)問題診斷方案比選分析評價規(guī)劃批準(zhǔn)規(guī)劃的細(xì)化發(fā)展初步實施、

運行檢驗長期使用的良好的規(guī)劃實踐總目標(biāo)與具體目標(biāo)總目標(biāo)寬泛綜合無形抽象較少“改善交通安全”具體目標(biāo)狹小明確有形具體較多“減少交通沖突點”方案比選/情景方案比選統(tǒng)一的計劃、政策及運作策略，應(yīng)滿足總體目標(biāo)并實現(xiàn)愿景情景城市區(qū)域的未來情形（與所選方案無關(guān)）對未來的預(yù)測/德爾菲（希臘古都）交通規(guī)劃的分類按移動對象分客運交通規(guī)劃貨運交通規(guī)劃按交通方式分綜合（城市）交通規(guī)劃道路交通規(guī)劃鐵路交通規(guī)劃水路交通規(guī)劃航空交通規(guī)劃按交通設(shè)施分網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃站場規(guī)劃按服務(wù)對象分公共交通規(guī)劃特定用戶交通規(guī)劃按空間范圍分國際交通規(guī)劃國家交通規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃局部交通規(guī)劃按時間范圍分遠(yuǎn)期（遠(yuǎn)景）交通規(guī)劃近期（近中期）交通規(guī)劃交通規(guī)劃的分類交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃長遠(yuǎn)的方向性規(guī)劃，年限在20年以上。遠(yuǎn)景交通發(fā)展目標(biāo)及水平遠(yuǎn)景交通方式及交通結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)景城市對外交通和市內(nèi)客貨運輸設(shè)施的選址及用地規(guī)模實施交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟政策有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議交通規(guī)劃的分類專項設(shè)施規(guī)劃年限在20年以內(nèi)。確定各等級道路紅線寬度，橫斷面形式確定主要交叉口的平面形式與用地范圍確定廣場、停車場的位置與用地規(guī)模調(diào)整公交線網(wǎng)，確定公交換乘樞紐和公交站場設(shè)施的分布及用地范圍確定城市對外交通綜合網(wǎng)絡(luò)及其樞紐設(shè)施的選址和用地范圍布局城市貨運系統(tǒng)及其設(shè)施的選址的用地布局自行車交通系統(tǒng)布局步行交通系統(tǒng)提出道路交通工程項目的建設(shè)計劃交通規(guī)規(guī)劃的的分類類城市交交通發(fā)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃城市中中長期期交通通體系系規(guī)劃劃城市近近期交交通治治理規(guī)規(guī)劃個人觀觀點交通規(guī)規(guī)劃的的內(nèi)容容交通調(diào)調(diào)查與與分析析交通發(fā)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略交通需需求預(yù)預(yù)測交通規(guī)規(guī)劃方案評評價近期實實施規(guī)規(guī)劃交通規(guī)規(guī)劃的的過程程問題的形成規(guī)劃對象的信息管理(交通,社會經(jīng)濟活動,其它)規(guī)劃策劃的決定診斷(發(fā)現(xiàn)問題,檢查)規(guī)劃框架的設(shè)定（課題和對象、策劃順序）政策、規(guī)劃案討論問題結(jié)構(gòu)化與目標(biāo)設(shè)定數(shù)據(jù)采集，調(diào)查方案設(shè)定交通流、影響分析與預(yù)測規(guī)劃的決定規(guī)劃的實施評價、反饋方案評價規(guī)劃實施計劃的策定（詳細(xì)設(shè)計、預(yù)算、進程分配）方案實施檢查、監(jiān)督大綱交通規(guī)劃4概述1交通調(diào)查2交通需求3交通規(guī)劃發(fā)展趨勢5交通調(diào)調(diào)查——基本概概念出行、、出行行端點點出行鏈鏈個人一一日出出行的的全部部出行行行為為循環(huán)環(huán)由某地地出發(fā)發(fā)又回回到原原地的的一連連串出出行行行為基點點一個出出行循循環(huán)中中的出出發(fā)點點和回回歸點點暫停點點出行鏈鏈中前前一次次出行行的終終點，，下一一次出出行的的起點點甲地乙地出行出行始始點出出行終終點基點Base暫停點點Stop暫停點點Stop基點Base暫停點點Stop循環(huán)（（Cycle）交通調(diào)調(diào)查——基本概概念HB循環(huán)返程進餐洽商購物返家家出勤工作單單位商場工廠飯店OB循環(huán)HB循環(huán)循循環(huán)環(huán)(1)：家→→工工作作單位位→→工工廠→→商商場場→→家家循環(huán)(1)=3+1=4OB循環(huán)循循環(huán)(2)：工作單位位→飯飯店→工工作單位位循環(huán)(2)=1+1=2=Stop+2=4+2=6次交通調(diào)查——調(diào)查分類經(jīng)濟社會調(diào)調(diào)查交通運行調(diào)調(diào)查交通供應(yīng)調(diào)調(diào)查交通需求調(diào)調(diào)查交通環(huán)境調(diào)調(diào)查大綱交通規(guī)劃4概述1交通調(diào)查2交通需求3發(fā)展趨勢5交通需求分分析——“四階段””規(guī)劃模型型出行生成勢能出行分布出行需求方式劃分運輸需求交通分配分配流量“四階段””規(guī)劃模型型ij出行產(chǎn)生量量(Pi)出行吸引量量(Aj)ijTij出行分布(Tij)出行生成“四階段””規(guī)劃模型型ijTij(小汽車)Tij(軌道交通)ij……方式劃分交通分配“四階段””規(guī)劃模型型土地利用場景:如新的發(fā)展規(guī)劃交通場景:如新的公交線路政策場景:如新的停車制度社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)出行生成出行分布方式劃分交通分配開始于上世世紀(jì)五十年年代，用于于美國州際際公路后來得到發(fā)發(fā)展并調(diào)整整其基本的方方法至今仍仍為改變“四階段””規(guī)劃模型型預(yù)測的數(shù)據(jù)據(jù)可以被用用來終止或或支持制定定的計劃，，即使這些些數(shù)據(jù)未必必一定是對對的模型常被作作為“黑匣匣子”很容易得到到客戶需要要的結(jié)果因為很少有有人對預(yù)測測進行驗證證，故大多多數(shù)人樂于于預(yù)測未來來規(guī)劃模型為為什么重要要？“四階段””規(guī)劃模型型規(guī)劃模型的的應(yīng)用傳統(tǒng)地:用于各交通通方式的需需求估計用于未來土土地利用與與交通發(fā)展展關(guān)系的研研究探討更多地:短期政策：：繞行、停停車政策、、街道關(guān)閉閉、交通方方式選擇…環(huán)境影響ITS技術(shù)的影響響非正常日的的相關(guān)研究究適應(yīng)目前的的需要：交交通擁堵、、需求管理理以及空氣氣質(zhì)量問題題“四階段””規(guī)劃模型型商業(yè)軟件包包:CubeEmme/3TranplanQRSIIMinUTPTp+VissumTransCAD……從黑匣子到到開放子程程序的腳本本語言模型用戶友友好和靈活活故障多->程序化的方方向路段“在數(shù)學(xué)建建模時，如如果不能用用很好的、、簡單的英英語來描述述結(jié)果，那那么報告就就應(yīng)該作廢廢，并重來來?！薄狝lfredMarshal,19世紀(jì)英國經(jīng)經(jīng)濟學(xué)家“四階段””規(guī)劃模型型不信任模型型…但各人在思思維中有各各自的模型型模型僅僅是是精神的抽抽象特殊行為模模型，即使使書上沒有有，也不要要害怕模型（以及及仿真）可可能變成自自我教育的的工具“四階段””規(guī)劃模型型基本問題:如何避免無用輸入-無用輸出?建模目的建模的區(qū)域域細(xì)化水平數(shù)據(jù)的可用用性及質(zhì)量量要表現(xiàn)的出出行目的包含的運輸輸模型重型車輛的的處理…………………“四階段””規(guī)劃模型型土地利用場景:如新的發(fā)展規(guī)劃交通運輸場景:如新的公交線路政策場景:如新的停車制度社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)出行生成出行分布方式劃分交通分配你的看法？？哪一步更加加重要、復(fù)復(fù)雜，與規(guī)規(guī)劃或者運運作研究的的關(guān)系更加加緊密？“四階段””規(guī)劃模型型反饋循環(huán):速度vs流量公交vs道路多遠(yuǎn)或多久久?對出行舒適適性敏感的的出行生成成收斂判別標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)基本場景的的一致性“四階段””規(guī)劃模型型出行的定義義基家出行：：--出行以家為為始發(fā)點或或終止點非基家出行行：--出行不以家家為始發(fā)點點或終止點點出行產(chǎn)生(Pi)：--基家出行時時家是出行行終點，或或非基家出出行時的始始發(fā)點出行吸引(Aj)：--基家出行時時家不是終終止點，或或非基家出出行時的終終點“四階段””規(guī)劃模型型交通網(wǎng)絡(luò)&服務(wù)特性出行生成出行分布方式劃分交通分配路段&O-D流量、時間、費用等人口及崗位數(shù)預(yù)測“四階段””規(guī)劃模型型——出行生成交通網(wǎng)絡(luò)&服務(wù)特性出行生成出行分布方式劃分交通分配路段&O-D流量、時間、費用等人口及崗位數(shù)預(yù)測IPiJAj出行生成“四階段””規(guī)劃模型型——出行生成出行生成模模型主要內(nèi)容出行產(chǎn)生模模型出行吸引模模型出行生成參參數(shù)估計出行產(chǎn)生及及吸引平衡衡“四階段””規(guī)劃模型型——出行生成出行生成主主要模型線性回歸模模型交叉分類模模型出行率模型型“四階段””規(guī)劃模型型——出行分布IJ出行分布Tij交通網(wǎng)絡(luò)&服務(wù)特性出行生成出行分布方式劃分交通分配路段&O-D流量、時間、費用等人口及崗位數(shù)預(yù)測“四階段””規(guī)劃模型型——出行分布區(qū)間個人出出行表基家工作目目次出行基家其他目目的出行非基家出行行大學(xué)中小學(xué)商用車輛區(qū)內(nèi)可達(dá)性性(時間和費用用)日常個人出出行基家工作目目次出行基家其他目目的出行非基家出行行大學(xué)中小學(xué)商用車輛他們要到哪哪兒去?“四階段””規(guī)劃模型型——出行分布12345T11T12T13T14T15T21T22T23T24T25T31T32T33T34T35T41T42T43T44T45T51T52T53T54T5512345O1O2O3O4O5D1D2D3D4D5“四階段””規(guī)劃模型型——出行分布增長系數(shù)模模型綜合模型常增長系數(shù)數(shù)模型平均增長系系數(shù)模型Fratar模型Detroit模型Furness模型重力模型機會模型熵模型出行分布模模型“四階段””規(guī)劃模型型——方式劃分IJTij,小汽車Tij,公交車交通網(wǎng)絡(luò)&服務(wù)特性出行生成出行分布方式劃分交通分配路段&O-D流量、時間、費用等人口及崗位數(shù)預(yù)測“四階段””規(guī)劃模型型——方式劃分交通方式分分類城際間鐵路公路航空水運管道城市范圍地鐵輕軌獨軌步行非機動車摩托車出租車公共電汽車車客車貨車輪渡“四階段””規(guī)劃模型型——方式劃分01251050km2000400010000人次/千米.日單向客流密度步行及自動步行傳送系統(tǒng)快速公交系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)常規(guī)公共電、汽車自行車小汽車（含出租車）、摩托車地鐵、磁懸浮系統(tǒng)、市郊系統(tǒng)、城市鐵路系統(tǒng)大眾運輸個體出行出行距離“四階段””規(guī)劃模型型——方式劃分始發(fā)小區(qū)目標(biāo)小區(qū)進入站點4進入站點1進入站點2進入站點3(出行進入位置)離開站點小汽車或公交車使用的進入路段軌道交通線路公交車車或步行使用的離開路段主導(dǎo)交通方方式“四階段””規(guī)劃模型型——方式劃分全方式OD…………………步行OD小汽車OD公交OD“四階段””規(guī)劃模型型——方式劃分方式劃分過過程多項選擇一次確定所所有方式的的分擔(dān)率雙項選擇每次確定兩兩種方式的的分擔(dān)率步行方式劃分步行、自行車自行車乘車家庭小汽車地鐵、公交、出租地鐵公交、出租出租公交“四階段””規(guī)劃模型型——方式劃分方式劃分模模型轉(zhuǎn)移曲線效用函數(shù)多元Logit模型“四階段””規(guī)劃模型型——交通分配IJ交通分配--Tij,小汽車在路網(wǎng)中的的流量路徑徑交通網(wǎng)絡(luò)&服務(wù)特性出行生成出行分布方式劃分交通分配路段&O-D流量、時間、費用等人口及崗位數(shù)預(yù)測“四階段””規(guī)劃模型型——交通分配網(wǎng)絡(luò)抽象鄰接矩陣、、權(quán)矩陣、、鄰接目錄錄“四四階階段段””規(guī)規(guī)劃劃模模型型———交通通分分配配網(wǎng)絡(luò)絡(luò)平平衡衡“四四階階段段””規(guī)規(guī)劃劃模模型型———交通通分分配配Wardrop平衡衡原原理理Wardrop（1952）對以上平衡衡現(xiàn)象進行了了分析，提出出了關(guān)于交通通網(wǎng)絡(luò)平衡的的第一原理和和第二原理，，奠定了交通通分配的基礎(chǔ)礎(chǔ)?！八碾A段”規(guī)規(guī)劃模型——交通分配Wardrop第一原理網(wǎng)絡(luò)中所有使使用的路線都都比沒有使用用的路線費用用??；網(wǎng)絡(luò)中所有車車輛的總出行行時間最小。。Wardrop第二原理“四階段”規(guī)規(guī)劃模型——交通分配交通分配方法法平衡分配法分配模型滿足足Wardrop平衡原理固定需求平衡衡分配法彈性需求平衡衡分配法組合平衡分配配法交通通分配與出行行分布或方式式劃分同時進進行非平衡分配法法分配模型采用用模擬方法最短路（全有有全無）分配配法多路徑概率分分配法容量限制分配配法容量限制——多路徑分配法法“四階段”規(guī)規(guī)劃模型——模型的批判用于不同的目目的:新的道路設(shè)施施.目前著重系統(tǒng)統(tǒng)的管理消減高峰及降降低需求出行的取代?信息技術(shù)的影影響?“一般、理想條條件”的描述預(yù)測:基本參數(shù)是否否發(fā)生改變？？后續(xù)預(yù)測呢?根本的主題:個人選擇深層次的區(qū)域域需求:私人小汽車模模型（基本變變量）自動占有率(基本變量)商品運輸，商商品配送，出出租車…“四階段”規(guī)規(guī)劃模型——新趨勢運行研究:擁擠下的生活活飽和度越高，，事故發(fā)生概概率越高飽和度越高,事故發(fā)生后恢恢復(fù)至正常所所需的時間越越長但是“四階段段”規(guī)劃模型型描述的是無無事故發(fā)生的的正常日“四階段”規(guī)規(guī)劃模型——新趨勢運行研究:擁擠下的生活活從實時車輛計計數(shù)到用于事事件管理的精精確的OD矩陣擁有更多信息息的駕駛員：：系統(tǒng)運行是是否不同？智能運輸系統(tǒng)統(tǒng)的地位？技技術(shù)性工具還還是策略性方方法？“四階段”規(guī)規(guī)劃模型——新趨勢運行研究:擁擠下的生活活I(lǐng)DAS方法如何量化ITS的成本與收益益？是否應(yīng)把ITS納入標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)規(guī)劃程序中？？或者，是否應(yīng)應(yīng)該將ITS作為實踐人員員使用的關(guān)鍵鍵技術(shù)工具，，而非規(guī)劃人人員？“四階段”規(guī)規(guī)劃模型——新趨勢從基于出行的的模型向基于于活動的方法法轉(zhuǎn)變：出行決策是基基于活動的理解活動行為為比出行行為為更為根本重點是家庭動動態(tài)、出行的的時間與空間間關(guān)系“四階段”規(guī)規(guī)劃模型——新趨勢基于活動的方方法:交通實驗(洛斯阿拉莫斯斯國家實驗室室):出行由參與活活動的需求產(chǎn)產(chǎn)生行為模式順序序家庭活動在時時間及空間上上的排程目的是取代目目前的交通范范式已經(jīng)應(yīng)用于波波特蘭（Portland）,或參考Bowman、Ben-Akiva1997的論文“基于于活動的預(yù)測測”大綱交通規(guī)劃4概述1交通調(diào)查2交通需求3發(fā)展趨勢5交通規(guī)劃交通發(fā)展戰(zhàn)略略戰(zhàn)略模式戰(zhàn)略測試戰(zhàn)略確定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃布局規(guī)劃道路規(guī)劃斷面規(guī)劃節(jié)點規(guī)劃公共交通戰(zhàn)略略線網(wǎng)規(guī)劃站場規(guī)劃車輛規(guī)劃停車設(shè)施規(guī)劃劃對外交通規(guī)劃劃加油（氣）站站規(guī)劃慢行交通規(guī)劃劃……近期實施規(guī)劃劃大綱交通規(guī)劃4概述1交通調(diào)查2交通需求3發(fā)展趨勢5天津中新生態(tài)態(tài)城規(guī)劃交通規(guī)劃發(fā)展展趨勢一軸：以生態(tài)態(tài)谷為城市主主軸；三心：一個城城市中心和兩兩個城市次中中心；四片：四個綜綜合片區(qū)；一島：以生態(tài)態(tài)島和水系組組成的綠色核核心；三水：水庫、、薊運河故道道和薊運河；；六廊：以生態(tài)態(tài)島為中心，，構(gòu)建六條生生態(tài)廊道。天津中新生態(tài)態(tài)城規(guī)劃天津中新生態(tài)態(tài)城綠色交通通系統(tǒng)采用的的是一種體現(xiàn)現(xiàn)城市可持續(xù)續(xù)發(fā)展和‘以以人為本’理理念的創(chuàng)新模模式，提升公共交通和慢行交通的出行比例，，使居民減少少對私家車的的依賴，創(chuàng)建建低能耗、低低污染、低占占地、高效率率、高服務(wù)的的交通模式。。慢行交通系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃圖公共交通系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃圖交通規(guī)劃發(fā)展展趨勢天津中新生態(tài)態(tài)城規(guī)劃交通規(guī)劃發(fā)展展趨勢天津中新生態(tài)態(tài)城規(guī)劃交通規(guī)劃發(fā)展展趨勢城市交通規(guī)劃劃在歷史發(fā)展展進程中發(fā)揮揮了其應(yīng)有