汽車制動(dòng)系統(tǒng)

汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等。手剎屬于輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要借助人力，伺服制動(dòng)則同時(shí)使用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。汽車制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等。手剎屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述

管路布置(a)H形布置，兩前輪共用一條管路，兩后輪共用一條管路，主要用于載重汽車，不宜用于轎車。(b)X形布置，對(duì)角線上的前、后輪共用一條管路。任一條管路出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)力減半，一般用于轎車。(c)雙T形布置，兩前輪和一后輪共用一條管路，每個(gè)前輪的兩條管路是獨(dú)立的，前輪制動(dòng)輪缸采用雙腔結(jié)構(gòu)。制動(dòng)性能較高，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。管路布置(a)H形布置，兩前輪共用一條管路，兩后輪共用一條制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸第二活塞彈簧皮碗補(bǔ)償孔限位銷進(jìn)油孔儲(chǔ)油罐皮碗第一活塞限位環(huán)推桿第一活塞彈簧第二活塞缸體套筒環(huán)滑動(dòng)銷報(bào)警開(kāi)關(guān)O形圈平衡活塞制動(dòng)主缸的作用是將踏板力轉(zhuǎn)變成液壓力。第二活塞位于缸體的中間位置，將主缸分成左右兩個(gè)工作腔，每個(gè)工作腔內(nèi)的液壓經(jīng)各自的管路分別傳到前后制動(dòng)器，每個(gè)工作腔分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸第二活制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，高壓油液從制動(dòng)管路流回制動(dòng)主缸。踩下制動(dòng)踏板——推桿前移——第一活塞左移——第二活塞左移右腔出油左腔出油制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸第一制動(dòng)管路損壞：后活塞運(yùn)動(dòng)至接觸前活塞——左腔高壓——第二制動(dòng)管路通油——平衡活塞兩端腔體中液壓不等——平衡活塞右移——滑動(dòng)銷下移——觸發(fā)報(bào)警開(kāi)關(guān)——儀表盤(pán)上報(bào)警燈閃爍。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸第一制動(dòng)管路損壞：后活塞

制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸第二制動(dòng)管路損壞：第二活塞運(yùn)動(dòng)到接觸主缸缸體——右腔高壓——第一制動(dòng)管路通油——平衡活塞兩端腔體中液壓不等——產(chǎn)生警告信號(hào)。任一回路失效時(shí)，主缸仍能工作，只是需要的踏板行程加大，導(dǎo)致汽車的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸第二制動(dòng)管路損壞：第二

制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液2.制動(dòng)輪缸1）雙活塞式制動(dòng)輪缸：兩活塞之間間隙形成輪缸內(nèi)腔。油孔7進(jìn)制動(dòng)液——活塞外移——推動(dòng)頂塊5——推動(dòng)制動(dòng)蹄。主要用于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙向雙領(lǐng)蹄式和雙向自增力式。1.缸體；2.活塞；3.皮碗；4.彈簧；5.頂塊；6.防護(hù)罩；7.進(jìn)油孔；8.放氣孔；9.放氣閥；10.放氣閥防護(hù)螺釘。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液2.制動(dòng)輪缸1）雙活塞式制動(dòng)輪缸：

制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液2.制動(dòng)輪缸2）單活塞式制動(dòng)輪缸：活塞端面凸臺(tái)形成輪缸內(nèi)腔。進(jìn)油管3進(jìn)制動(dòng)液——活塞外移——推動(dòng)頂塊6——推動(dòng)制動(dòng)蹄。多用于雙領(lǐng)蹄式。1.放氣閥；2.橡膠護(hù)罩；3.進(jìn)油管接頭；4.皮碗；5.缸體；6.調(diào)整螺釘（頂塊）；7.防護(hù)罩；8.活塞制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液2.制動(dòng)輪缸2）單活塞式制動(dòng)輪缸：

制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液3.制動(dòng)液對(duì)制動(dòng)液的要求：高溫下不易汽化，否則管路中出現(xiàn)汽阻，導(dǎo)致制動(dòng)失效；低溫流動(dòng)性好，否則會(huì)引起制動(dòng)靈敏性下降和解除緩慢；不會(huì)腐蝕與之接觸的金屬和對(duì)橡膠的破壞。對(duì)液壓系統(tǒng)產(chǎn)生較好的潤(rùn)滑作用；吸水性差，溶水性好；常用的汽車制動(dòng)液：

礦物油制動(dòng)液：高低溫性能好，對(duì)金屬無(wú)腐蝕，溶水性差，橡膠膨脹；合成制動(dòng)液：汽化溫度高，低溫流動(dòng)性好，無(wú)腐蝕，但成本高。

植物油制動(dòng)液：汽化溫度低，成本高。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液3.制動(dòng)液對(duì)制動(dòng)液的要求：高溫下不

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)在一般液壓制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套助力裝置。正常情況下：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源;助力裝置失效時(shí)：完全由駕駛員體力提供制動(dòng)能源。分類：

1.真空助力式

2.真空增壓式

3.液壓助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)在一般液壓制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套助力裝置1.真空助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間裝有真空助力器。踏板直接操縱真空助力器，兩者聯(lián)合推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞。1.真空助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間裝有1.真空助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)回位彈簧制動(dòng)主缸推桿反作用活塞橡膠墊前殼體膜片座助力膜片前腔后腔限位盤(pán)支承密封墊控制閥控制閥彈簧空氣濾芯踏板推桿防塵罩回位彈簧柱塞后殼體單向閥控制閥20控制助力器的工作。利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。氣室前腔8經(jīng)單向閥20直通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。1.真空助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)回位彈簧制動(dòng)主缸推桿反作用

真空助力器工作的中間階段真空閥逐漸關(guān)閉，大氣閥逐漸開(kāi)啟真空助力器未工作時(shí)真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉。真空助力器的充分工作階段真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟真空助力器工作的中間階段真空助力器未工作時(shí)真空助力器的充分1.真空助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)1.真空助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述2.真空增壓式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)2.真空增壓式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器的結(jié)構(gòu)真空增壓器的結(jié)構(gòu)2.真空增壓式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器工作原理2.真空增壓式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器工作原理2.真空增壓式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)雙腔安全缸結(jié)構(gòu)示意圖安全缸體旋塞軟金屬環(huán)回位彈簧活塞輪缸放氣頂桿進(jìn)油口出油口油道軸向孔徑向孔進(jìn)油孔7.防護(hù)罩；8.擋圈；9.進(jìn)油閥桿；10.密封圈2.真空增壓式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)雙腔安全缸結(jié)構(gòu)示意圖安全缸3.液壓助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)油泵及儲(chǔ)油罐制動(dòng)主缸踏板機(jī)構(gòu)后制動(dòng)管路液壓助力器組合制動(dòng)閥前制動(dòng)管路助力轉(zhuǎn)向器油泵代替真空助力器中的真空罐.特點(diǎn):體積小,容易裝在緊湊型轎車上;產(chǎn)生的助力大,適合于安裝在四輪都采用盤(pán)式制動(dòng)器的轎車上;適合安裝在無(wú)進(jìn)氣歧管真空度的柴油機(jī)汽車上.3.液壓助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)油泵及儲(chǔ)油罐制動(dòng)主缸踏板機(jī)3.液壓助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)1.主缸推桿；2.限位螺釘；3.壓力腔；4.回油孔；5.控制閥管；6.回位彈簧；7.進(jìn)油孔；8.動(dòng)力活塞；9.動(dòng)力腔；10.反作用柱塞；11.踏板推桿.液壓助力器結(jié)構(gòu)不制動(dòng)時(shí)：7關(guān)閉、4打開(kāi)，9中油液經(jīng)過(guò)5中的軸向孔和4像儲(chǔ)油罐回油。3.液壓助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)1.主缸推桿；2.限位3.液壓助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)：踏板推桿/反作用主色/控制閥管左移-----回油孔4關(guān)閉----閥管上徑向進(jìn)油孔和動(dòng)力活塞上徑向進(jìn)油孔部分對(duì)齊---儲(chǔ)能器油液進(jìn)入動(dòng)力腔---產(chǎn)生助力。如保持制動(dòng)踏板不動(dòng)，閥管不動(dòng)，動(dòng)力活塞前移，關(guān)閉進(jìn)回油孔，保持一定制動(dòng)力。當(dāng)控制閥管5上的徑向孔與動(dòng)力活塞上的徑向進(jìn)油孔完全對(duì)齊時(shí)，提供最大助力。3.液壓助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)：踏板推桿/反作用主

動(dòng)力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)主要為動(dòng)力制動(dòng)，駕駛員踏板力只用來(lái)操縱控制裝置，適用于中型以上特別是重型的貨車和客車。

特點(diǎn)：

1.氣壓低，降低了對(duì)管路等元器件的密封要求，稍有滲漏仍能正常工作，方便用于帶拖掛車輛的制動(dòng)；2.需要較大尺寸氣動(dòng)元件，需要足夠大的空間。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)主要為動(dòng)力制動(dòng)，駕駛員踏板力只用來(lái)操縱控

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的管路布置①供能管路②促動(dòng)管路③操縱管路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種：氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的管路布置①供能管路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件

前儲(chǔ)氣筒后儲(chǔ)氣筒前制動(dòng)分泵前制動(dòng)分泵備用儲(chǔ)氣筒濕儲(chǔ)氣筒剎車總泵卸荷閥后制動(dòng)分泵后制動(dòng)分泵快放閥快放閥繼動(dòng)閥停車手控閥氣壓表接門泵接離合器助力缸大客車氣路示意圖空壓機(jī)前儲(chǔ)后儲(chǔ)前制動(dòng)分泵前制動(dòng)分泵備用儲(chǔ)濕儲(chǔ)剎車卸荷閥后制動(dòng)

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置①儲(chǔ)氣筒：產(chǎn)生氣壓能的空壓機(jī)和積儲(chǔ)氣壓能；②調(diào)壓閥和安全閥：將氣壓限制在安全范圍內(nèi)；③進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器等：改善傳能介質(zhì)（空氣）狀態(tài)的；④多回路壓力保護(hù)閥等：在一個(gè)回路失效時(shí)用以保護(hù)其余回路，使其中氣壓能不受損失。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置①儲(chǔ)氣筒：產(chǎn)生氣壓能的空壓機(jī)和積

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥活塞上行----缸內(nèi)空氣壓縮----排氣閥開(kāi)啟----壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣罐?？諌簷C(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶傳動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)，有單缸式和雙缸式，圖示為單缸風(fēng)冷式。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥活塞上行---當(dāng)儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值時(shí)，利用調(diào)壓閥可以使空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而當(dāng)儲(chǔ)氣筒的壓力下降到一定值時(shí)，調(diào)壓閥又能控制空壓機(jī)向儲(chǔ)氣筒充氣。

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥當(dāng)儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值時(shí)，利用調(diào)壓閥可以使空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀卸荷原理：儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值----調(diào)壓閥膜片組件上移---芯管上移-----芯管下閥門關(guān)閉-----儲(chǔ)氣筒氣壓作用在卸荷柱塞上方------柱塞下移----頂開(kāi)進(jìn)氣閥門----空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥儲(chǔ)氣筒的氣壓下降到一定值-----膜片組件在彈簧作用下下移----芯管頂開(kāi)閥門----卸荷柱塞上方的氣壓降低----柱塞上移---進(jìn)氣閥門正常開(kāi)關(guān)----空壓機(jī)向儲(chǔ)氣筒充氣。卸荷原理：儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值----調(diào)壓閥膜片組件上移-

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置2.防凍器為了防止在寒冷季節(jié)中，積聚在管路和其他氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，最好裝設(shè)防凍器，以便在必要時(shí)向氣路中加入防凍劑，以降低水的冰點(diǎn)。

工作原理:當(dāng)溫度低于50C，防凍器中的乙醇蒸氣會(huì)隨壓縮空氣流進(jìn)入回路，回路中的冷凝水溶入乙醇后，冰點(diǎn)降低。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置2.防凍器為了防止在寒冷季節(jié)中，

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置3.多回路壓力保護(hù)閥功用：來(lái)自空壓機(jī)的壓縮空氣經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣。當(dāng)某一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置3.多回路壓力保護(hù)閥功用：來(lái)自空四回路壓力保護(hù)閥在任一回路損壞漏氣時(shí)，保證其他三個(gè)回路能以稍低的壓力正常工作。

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置3.多回路壓力保護(hù)閥四回路壓力保護(hù)閥在任一回路損壞漏氣時(shí)，保證其他三個(gè)回路能以稍

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置1.制動(dòng)閥1）串列式制動(dòng)閥空壓機(jī)調(diào)壓閥儲(chǔ)氣罐前進(jìn)氣口前制動(dòng)氣室外住塞制動(dòng)踏板滾輪鉸鏈內(nèi)住塞上活塞中間活塞后制動(dòng)氣室下活塞后進(jìn)氣口下進(jìn)排氣閥踩下78,6,10下移11,12,14下移上排氣閥的排氣口關(guān)閉,進(jìn)氣口開(kāi)啟壓縮空氣進(jìn)入前后制動(dòng)氣室.氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置1.制動(dòng)閥1）串列式制動(dòng)閥空壓機(jī)

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置1.制動(dòng)閥串列式制動(dòng)閥平衡彈簧限位螺釘上進(jìn)排氣閥上排氣口松開(kāi)制動(dòng)踏板718恢復(fù)裝配長(zhǎng)度上活塞、進(jìn)排氣閥移動(dòng)到上極限位置上下進(jìn)氣口關(guān)閉,排氣口開(kāi)啟解除制動(dòng).踏板保持不動(dòng)當(dāng)活塞下腔作用力和18平衡進(jìn)氣閥和排氣閥都關(guān)閉制動(dòng)汽車穩(wěn)定.活塞進(jìn)排氣閥23.排氣口24.進(jìn)氣口氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置1.制動(dòng)閥串列式制動(dòng)閥平衡彈簧限

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置2.手控制動(dòng)閥應(yīng)急制動(dòng)或駐車制動(dòng)時(shí)：凸輪順時(shí)針偏轉(zhuǎn)3上移5上移關(guān)閉進(jìn)氣口排氣口打開(kāi)駐車制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)10排氣通道排出動(dòng)力彈簧11實(shí)施制動(dòng).凸輪彈簧圓盤(pán)閥柱支承活塞閥管彈簧空壓機(jī)繼動(dòng)閥氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置2.手控制動(dòng)閥應(yīng)急制動(dòng)或駐車制動(dòng)球形捏手杠桿鎖止柱塞駐車/應(yīng)急制動(dòng)氣室

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置2.手控制動(dòng)閥解除制動(dòng)：凸輪逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)圓盤(pán)閥柱3下移關(guān)閉排氣通道開(kāi)啟進(jìn)氣口駐車制動(dòng)氣室的壓縮空氣使10動(dòng)作儲(chǔ)氣罐壓力進(jìn)入制動(dòng)氣室-壓縮動(dòng)力彈簧11解除制動(dòng).在車行駛過(guò)程中,駐車/應(yīng)急制動(dòng)氣室中的動(dòng)力彈簧11一直處于被壓縮狀態(tài).球形捏手杠桿鎖止柱塞駐車/應(yīng)急制動(dòng)氣室氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置3.繼動(dòng)閥和快放閥繼動(dòng)閥作用:使壓縮空氣不流經(jīng)制動(dòng)閥，而是通過(guò)繼動(dòng)閥直接充入制動(dòng)氣室，以縮短供氣路線，減少制動(dòng)滯后時(shí)間。B通制動(dòng)氣室C通制動(dòng)閥A通儲(chǔ)氣筒孔口C為大氣壓力時(shí)，芯管在自重下壓靠閥門，同時(shí)閥門在彈簧作用下壓靠閥體上的閥座，繼動(dòng)閥的進(jìn)排氣閥都關(guān)閉。踩下制動(dòng)踏板C入口壓力增大，膜片和芯管下移打開(kāi)進(jìn)氣閥壓縮空氣由A直接流向B.氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置3.繼動(dòng)閥和快放閥繼動(dòng)閥作用:

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置3.繼動(dòng)閥和快放閥快放閥作用:保證解除制動(dòng)時(shí)制動(dòng)氣室快速放氣?？旆砰y布置在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室之間的管路上，靠近制動(dòng)氣室，由于離制動(dòng)氣室近，制動(dòng)氣室排氣所經(jīng)過(guò)的回路短，放氣速度較快。B通制動(dòng)氣室A通制動(dòng)閥C制動(dòng)時(shí):A進(jìn)壓縮空氣閥門上移壓縮空氣進(jìn)入B.解除制動(dòng)時(shí):A經(jīng)制動(dòng)閥通大氣閥門受彈簧力下移進(jìn)氣閥關(guān)閉制動(dòng)器室空氣通過(guò)C排出.氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置3.繼動(dòng)閥和快放閥快放閥作用:

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置4.梭閥（雙向閥）閥門來(lái)回穿梭，兩個(gè)氣源進(jìn)口保證一個(gè)工作。保證在汽車兩制動(dòng)回路之一損壞時(shí)，掛車制動(dòng)閥仍然可以接到制動(dòng)控制信號(hào)。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置4.梭閥（雙向閥）閥門來(lái)回穿梭，

制動(dòng)氣室將氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械桿件的推力，使制動(dòng)器產(chǎn)生工作膜片式制動(dòng)氣室的兩腔通過(guò)膜片隔離，推桿連接叉固定在一起，連接叉與制動(dòng)調(diào)整臂相連。只用于凸輪式制動(dòng)器做行車制動(dòng)。1.單膜片式制動(dòng)氣室橡膠膜片蓋卡箍殼體彈簧推桿支承盤(pán)制動(dòng)氣室將氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械桿件的推力，使制動(dòng)器產(chǎn)生工作膜片

制動(dòng)氣室2.雙膜片式制動(dòng)氣室密封唇進(jìn)氣環(huán)第二制動(dòng)氣室膜片膜片用于兩個(gè)單獨(dú)管路，一個(gè)為行車制動(dòng)管路，一個(gè)為應(yīng)急制動(dòng)管路制動(dòng)氣室2.雙膜片式制動(dòng)氣室密封唇進(jìn)氣環(huán)第二制動(dòng)氣室膜片膜

制動(dòng)氣室3.膜片-活塞式制動(dòng)氣室楔塊制動(dòng)器拉桿手制動(dòng)拉桿行車制動(dòng)：壓縮空氣進(jìn)入左邊氣室，活塞、膜片、中心套、楔塊拉桿一起右移。應(yīng)急制動(dòng)：壓縮空氣進(jìn)入右邊氣室，膜片右移，產(chǎn)生制動(dòng)。手制動(dòng)：拉動(dòng)手制動(dòng)拉桿，使中心套右移，楔塊拉桿移動(dòng)而制動(dòng)。無(wú)論應(yīng)急制動(dòng)或行車制動(dòng)，手制動(dòng)桿都不會(huì)移動(dòng)。用于楔式制動(dòng)器，可同時(shí)用氣制動(dòng)或手拉制動(dòng)。制動(dòng)氣室3.膜片-活塞式制動(dòng)氣室楔塊制動(dòng)器拉桿手制動(dòng)拉桿

制動(dòng)氣室4.復(fù)合式制動(dòng)氣室1.儲(chǔ)能彈簧2.駐車制動(dòng)氣室膜片3.駐車制動(dòng)氣室4、6.回位彈簧5.安裝螺栓7.卡箍8.行車制動(dòng)氣室9.行車制動(dòng)氣室膜片10.制動(dòng)推桿11.連接叉12.調(diào)整臂13.圓錐頭及圓錐座14.儲(chǔ)能彈簧推桿15.螺桿(a)正常行駛）(b)行車制動(dòng)）(c)駐車及應(yīng)急制動(dòng)）(d)手動(dòng)解除制動(dòng)制動(dòng)氣室4.復(fù)合式制動(dòng)氣室(a)正常行駛）(b)行車制

氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置和控制裝置都是氣壓式，傳動(dòng)裝置是氣壓——液壓組合式。氣壓能通過(guò)串聯(lián)的動(dòng)力氣室和液壓主缸轉(zhuǎn)換為液壓能，液壓能傳到各個(gè)輪缸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。優(yōu)點(diǎn)：

①氣壓系統(tǒng)布置緊湊，縮短了管路長(zhǎng)度和滯后時(shí)間。②用液壓輪缸作為制動(dòng)器促動(dòng)裝置減少了非簧載質(zhì)量。③使用氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的汽車牽引掛車時(shí)，掛車可用氣壓制動(dòng)，也可用液壓制動(dòng)。④各個(gè)車橋的制動(dòng)器可以分別采用液壓促動(dòng)和氣壓促動(dòng)。氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置和控制裝置都是氣壓式

制動(dòng)器——用來(lái)產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。摩擦制動(dòng)器：利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)器。1.鼓式制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓和固定不動(dòng)的制動(dòng)蹄（或制動(dòng)帶）,工作表面為圓柱面。2.盤(pán)式制動(dòng)器：盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)和固定不動(dòng)制動(dòng)鉗，工作表面端面。車輪制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在半軸或車輪上，其制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器，可用于行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)

;中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩須經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器，一般只用于駐車制動(dòng)和緩速制動(dòng)。制動(dòng)器——用來(lái)產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。摩鼓式制動(dòng)器分為：內(nèi)張型(制動(dòng)鼓工作表面為內(nèi)圓柱表面)

外束型(制動(dòng)鼓工作表面為外圓柱表面)

很少使用凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置鼓式制動(dòng)器分為：很少使用凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的不同分為：輪缸式制動(dòng)器：以制動(dòng)輪缸為促動(dòng)裝置；凸輪式制動(dòng)器：以凸輪為促動(dòng)裝置；楔塊式制動(dòng)器：以楔塊為促動(dòng)裝置。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的不同分為：1.輪缸式制動(dòng)器a.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器兩個(gè)制動(dòng)蹄受到的輪缸促動(dòng)力相等，稱為等促動(dòng)力制動(dòng)器。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只是用一個(gè)促動(dòng)力裝置；兩個(gè)制動(dòng)蹄各有一個(gè)支點(diǎn)，一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為領(lǐng)蹄；另一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄。領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動(dòng)作用較強(qiáng)。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動(dòng)作用較弱。

兩個(gè)制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小不等，為非平衡式制動(dòng)器。1.輪缸式制動(dòng)器a.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器兩個(gè)制動(dòng)蹄受到的輪缸促動(dòng)力具有自動(dòng)定心作用可兼充駐車制動(dòng)可用于應(yīng)急制動(dòng)具有自動(dòng)定心作用b.雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式：在車輪前進(jìn)(正向旋轉(zhuǎn))時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄。特點(diǎn)：每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱式。b.雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式：在車輪前進(jìn)(正向旋汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述c.雙從蹄式制動(dòng)器汽車前進(jìn)時(shí)(車輪正向旋轉(zhuǎn))兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式。但其制動(dòng)效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度也較小，制動(dòng)效能穩(wěn)定性好。雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器固定元件的布置都是中心對(duì)稱，兩制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動(dòng)器為平衡式制動(dòng)器。c.雙從蹄式制動(dòng)器汽車前進(jìn)時(shí)(車輪正向旋轉(zhuǎn))兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從(1)單向自增力式制動(dòng)器d.單向和雙向自增力式制動(dòng)器特點(diǎn)：只有一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸，兩蹄的下端分別支在浮動(dòng)的頂桿上，上端靠復(fù)位彈簧拉靠在支承銷上。倒車時(shí)，第一蹄壓靠上端支撐銷不動(dòng)，仍為領(lǐng)蹄，但力臂大大減少，第二蹄不起作用，能產(chǎn)生的制動(dòng)力很小。第二制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓支承銷輪缸頂桿第一制動(dòng)蹄汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二制動(dòng)蹄的促動(dòng)力來(lái)自第一制動(dòng)蹄對(duì)頂桿的推力，兩個(gè)制動(dòng)蹄在汽車前進(jìn)時(shí)均為領(lǐng)蹄，且第二蹄的制動(dòng)力矩大于第一蹄。以中心點(diǎn)為基點(diǎn)分析蹄的力矩情況(1)單向自增力式制動(dòng)器d.單向和雙向自增力式制動(dòng)器特點(diǎn)：只受法向力較大的第二制動(dòng)蹄面積比第一蹄大，使單位壓力相近。夾板鉚接在制動(dòng)蹄腹板上，以內(nèi)圓面支靠著支撐銷兩蹄下端以凹面分別支撐在可調(diào)頂桿兩端底面上，并用彈簧拉緊。在制動(dòng)鼓尺寸摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且也高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，而倒車時(shí)比雙從蹄還低得多。受法向力較大的第二制動(dòng)蹄面積比第一蹄大，使單位壓力相近。夾板(1)雙向自增力式制動(dòng)器支承銷輪缸頂桿后制動(dòng)蹄前制動(dòng)蹄特點(diǎn)：兩個(gè)制動(dòng)蹄的上方有一個(gè)雙活塞制動(dòng)輪缸，輪缸的上方還有一個(gè)制動(dòng)蹄支承銷，兩制動(dòng)蹄的下方用頂桿相連。(1)雙向自增力式制動(dòng)器支承銷輪缸頂桿后制動(dòng)蹄前制特點(diǎn)：兩個(gè)汽車前進(jìn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二蹄，制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS1，第二蹄有兩個(gè)促動(dòng)力FS1和FS2。倒車時(shí)情況相反。無(wú)論汽車前進(jìn)還是倒車，都與單向自增力式制動(dòng)器相當(dāng)。FS2由于前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)，故后蹄的摩擦片面積做得較大。汽車前進(jìn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二蹄，制動(dòng)時(shí)，第一少數(shù)豪華汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于各種車輛各種車輛，兩個(gè)輪缸適合布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)轎車后輪（雙向）輕型車輛前輪（單向）應(yīng)用范圍最高中等低最低制動(dòng)效能穩(wěn)定性最低中等較高最高制動(dòng)效能雙從蹄式領(lǐng)從蹄式雙領(lǐng)蹄式自增力式幾種輪缸式制動(dòng)器的歸納比較少數(shù)豪華汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于各種車輛各種車輛，兩個(gè)輪缸適合布置

盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)分為：全盤(pán)式鉗盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)鉗固定盤(pán)旋轉(zhuǎn)盤(pán)目前大部分轎車采用前盤(pán)（鉗式）后鼓制動(dòng)器組合。盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)分為：全盤(pán)式鉗盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)（一）鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器可分為定鉗盤(pán)式和浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。定鉗盤(pán)式滑動(dòng)鉗盤(pán)式擺動(dòng)鉗盤(pán)式（一）鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器可分為定鉗盤(pán)式和浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)a.定鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：制動(dòng)鉗固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)，在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)設(shè)置制動(dòng)塊促動(dòng)裝置。a.定鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：制動(dòng)鉗固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，油缸多，制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；

熱負(fù)荷大時(shí)，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：由于上述缺點(diǎn)，定鉗盤(pán)式制動(dòng)器目前使用較少。

油缸多，制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：由于上述缺點(diǎn)b.浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器-滑動(dòng)鉗盤(pán)式特點(diǎn)：制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。

b.浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器-滑動(dòng)鉗盤(pán)式特點(diǎn)：制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)作軸汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述駐車制動(dòng)時(shí)，在駐車制動(dòng)杠桿凸輪的推動(dòng)下，自調(diào)螺桿連同自調(diào)螺母一直左移到螺母接觸活塞底部。此時(shí)，由于扭簧的阻礙，自調(diào)螺母不可能倒轉(zhuǎn)著相對(duì)于螺桿向右移動(dòng)。于是軸向推力通過(guò)活塞傳到制動(dòng)塊上而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。解除駐車制動(dòng)時(shí)，自調(diào)螺桿在膜片彈簧的作用下，隨著駐車制動(dòng)杠桿復(fù)位。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器在兼用行車和駐車制動(dòng)器情況下，不用加設(shè)駐車制動(dòng)鉗，只需在行車制動(dòng)器上加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車機(jī)械傳動(dòng)零件。駐車制動(dòng)時(shí)，在駐車制動(dòng)杠桿凸輪的推動(dòng)下，自調(diào)螺桿連同自調(diào)螺母花（二）全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤(pán)形的，分別稱為固定盤(pán)和旋轉(zhuǎn)盤(pán)，其工作原理與摩擦離合器相似。外側(cè)殼體和內(nèi)側(cè)殼體用12個(gè)帶鍵螺栓相連后固定于車橋上。固定盤(pán)鍵槽與12個(gè)螺栓上平鍵動(dòng)配合，固定角位置，軸向可以自由滑動(dòng)。兩面鉚有8個(gè)摩擦片的旋轉(zhuǎn)盤(pán)與旋轉(zhuǎn)花鍵轂通過(guò)滑動(dòng)花鍵連接，花鍵轂固定在車輪輪轂上。內(nèi)側(cè)殼體上裝有油缸，制動(dòng)時(shí)，油缸活塞和套筒壓縮復(fù)位彈簧，把固定盤(pán)和旋轉(zhuǎn)盤(pán)推向外側(cè)殼體?；ǎǘ┤P(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤(pán)形的，盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)

：（1）盤(pán)式制動(dòng)器無(wú)摩擦助勢(shì)作用，制動(dòng)力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好；

（2）盤(pán)式制動(dòng)器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退問(wèn)題；

（3）在輸出相同制動(dòng)力矩的情況下，盤(pán)式制動(dòng)器尺寸和質(zhì)量一般較??；

（4）制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；

（5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)

：（1）效能較低，所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置；

（2）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜。盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：（1）盤(pán)式制動(dòng)器無(wú)摩擦助勢(shì)作用，制動(dòng)力矩

ABS工作原理：它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過(guò)鎖死點(diǎn)。當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎’。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上。防抱死(ABS)系統(tǒng)ABS工作原理：它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在防抱死系統(tǒng)的特點(diǎn)

1、增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性

汽車在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的。如果汽車的前輪先抱死，駕駛員就無(wú)法控制車輪的行駛方向，容易出現(xiàn)撞車的危險(xiǎn)。倘若汽車的后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至出現(xiàn)汽車“掉頭”的嚴(yán)重事故。ABS可防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死，從而提高了汽車在制動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性。防抱死系統(tǒng)的特點(diǎn)1、增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性

汽車在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的特點(diǎn)2、能縮短制動(dòng)距離

在緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，ABS能使車輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀況，拖動(dòng)的比例占20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。普通的制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法做到這一點(diǎn)。

3、防止輪胎過(guò)度磨損

事實(shí)上，車輪完全抱死會(huì)造成輪胎杯型磨損，輪胎表面磨耗不均勻，使輪胎損耗增加。經(jīng)測(cè)定，汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過(guò)一套防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的造價(jià)防抱死系統(tǒng)的特點(diǎn)2、能縮短制動(dòng)距離

在緊急制動(dòng)的狀態(tài)下防抱死系統(tǒng)的特點(diǎn)4、使用方便，工作可靠

ABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒(méi)有什么不同，制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)板上進(jìn)行正常的制動(dòng)即可。遇到雨雪路滑，駕駛員再也沒(méi)有必要用一連串的點(diǎn)剎車方式進(jìn)行制動(dòng)，ABS會(huì)使制動(dòng)保持在最佳點(diǎn)。要注意的一點(diǎn)是：ABS工作時(shí)，駕駛員會(huì)感到制動(dòng)踏板有顫動(dòng)，并聽(tīng)到一些噪音，都屬于正?，F(xiàn)象，不用過(guò)分緊張。ABS工作十分可靠，并有自診斷能力。防抱死系統(tǒng)的特點(diǎn)4、使用方便，工作可靠

ABS系統(tǒng)的使ABS部件的結(jié)構(gòu)及其工作原理1）車輪轉(zhuǎn)速傳感器（簡(jiǎn)稱輪速傳感器）ABS部件的結(jié)構(gòu)及其工作原理1）車輪轉(zhuǎn)速傳感器（簡(jiǎn)稱輪速傳感3）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接收來(lái)自ECU的控制指令，控制制動(dòng)壓力的增、減，它是ABS的執(zhí)行器。（1）循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、液壓泵和電動(dòng)機(jī)等部件組成。調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動(dòng)管路中，通過(guò)串聯(lián)在制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的工作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài)。三位是指電磁閥有三個(gè)不同位置，分別控制輪缸制動(dòng)壓力的增、減或保壓，三通是指電磁閥上有3個(gè)通道，分別通制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和儲(chǔ)液器。3）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接收來(lái)自ECU汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述汽車防抱死系統(tǒng)一般由車輪速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、電磁閥、計(jì)算機(jī)（電腦）和液壓控制單元（液壓調(diào)節(jié)器）組成防抱死(ABS)系統(tǒng)防抱死(ABS)系統(tǒng)的組成傳感器汽車防抱死系統(tǒng)一般由車輪速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、電磁閥

ABS電磁閥

ABS電磁閥的作用：為制動(dòng)室充氣、排氣和保壓，ABS電磁閥的參數(shù)如下：工作電壓：18－28伏；線圈電阻：14－15歐姆；工作壓力：0－11bar；接口尺寸：M22×1.5。ABS電磁閥

ABSECU

ABSECU的作用：處理來(lái)自傳感器的電信號(hào)，并發(fā)送信號(hào)到電磁閥。具有體積小，重量輕，成本低的特點(diǎn)。ABSECU汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述后分泵前分泵前分泵后分泵調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器制動(dòng)總泵后儲(chǔ)氣筒前儲(chǔ)氣筒空壓機(jī)ECU傳感器傳感器齒盤(pán)故障燈后分泵前分泵前分泵后分泵調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器制動(dòng)總泵后儲(chǔ)電子控制的制動(dòng)系統(tǒng)越來(lái)越普及

ABS:（Anti-LockBrakeSystem,剎車防抱死系統(tǒng)）EBD:（ElectricBrakeforceDistribution，電子制動(dòng)力分配）

ABS主要是防止緊急剎車時(shí)出現(xiàn)輪胎抱死現(xiàn)象。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾。

EBD是ABS功能的擴(kuò)充，其可以在四個(gè)輪胎附著力不同的情況下，合理分配平衡各輪的制動(dòng)力，保證車子不發(fā)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。電子控制的制動(dòng)系統(tǒng)越來(lái)越普及

ABS:（Anti-LockASR:(Anti-SlipRegulation)也叫自動(dòng)牽引力控制，是一套與ABS系統(tǒng)一起對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制的系統(tǒng)。

ASR的優(yōu)點(diǎn)：維持了車輛的驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，當(dāng)車輛在濕滑的路面起步、加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)保證了駕駛的穩(wěn)定性；可以通過(guò)警告燈提醒駕駛員路面的濕滑；將輪胎磨損減少到最小程度；進(jìn)一步減少了事故的可能性

EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)ASR:(Anti-SlipRegulation)也叫自電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)其實(shí)就是牽引力控制系統(tǒng)的升級(jí)版本，牽引力控制系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出進(jìn)行控制，而電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)則會(huì)對(duì)四個(gè)輪子的都進(jìn)行控制。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行必要的制動(dòng)來(lái)達(dá)到穩(wěn)定車身的目的的

首先發(fā)明電子穩(wěn)定系統(tǒng)的公司是德國(guó)的博世（BOSCH）公司，命名為ESP（ElectronicStablityProgram），所以之后大家就習(xí)慣性地稱電子穩(wěn)定系統(tǒng)為ESP了，其實(shí)ESP是博世公司的注冊(cè)商標(biāo)，只有使用博世公司產(chǎn)品的汽車的電子穩(wěn)定系統(tǒng)才能稱為ESP。使用博世公司的ESP產(chǎn)品的汽車公司有大眾、奧迪、奔馳等。其他汽車公司也有功能類似的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只不過(guò)叫法不同。例如豐田的VSC，日產(chǎn)的VDC，寶馬的DSC，本田的VSA等等。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC/ESP/DSC/……)首先發(fā)明電子穩(wěn)定系統(tǒng)的公司是德國(guó)的博世（BOS

汽車制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等。手剎屬于輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要借助人力，伺服制動(dòng)則同時(shí)使用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。汽車制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等。手剎屬

電子制動(dòng)系統(tǒng)不再遙遠(yuǎn)

液壓制動(dòng)系統(tǒng)將逐漸淘汰電子制動(dòng)系統(tǒng)不再遙遠(yuǎn)

液壓制動(dòng)系統(tǒng)將逐漸淘汰

在汽車上用響應(yīng)迅速、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電子制動(dòng)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，業(yè)界在數(shù)年前就展開(kāi)討論，多家汽車零部件公司的研發(fā)工作也一直在進(jìn)行。相比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，電子制動(dòng)系統(tǒng)省去了液壓輪缸、駐車制動(dòng)裝置、制動(dòng)主缸、真空助力器、液壓制動(dòng)力分配泵等，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化、整備質(zhì)量的降低、乘客艙空間的增長(zhǎng)，并且能夠減少制動(dòng)距離。西門子威迪歐公司去年在瑞典的雪地中對(duì)EWB電子楔式制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，裝備EWB的測(cè)試車從時(shí)速80km/h制動(dòng)到完全靜止，僅需64.5米的制動(dòng)距離。而帶有ESP的傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)在相同速度和路況下，平均制動(dòng)距離需要75米，整整縮短了10.5米。這就意味著配備EWB系統(tǒng)的測(cè)試車已經(jīng)完全停下來(lái)的時(shí)候，采用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)器的汽車仍在以30km/h的速度前進(jìn)。在汽車上用響應(yīng)迅速、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電子制動(dòng)系統(tǒng)取代傳

優(yōu)勢(shì)明顯的電子制動(dòng)系統(tǒng)在航空工業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，并且已經(jīng)證實(shí)了該系統(tǒng)杰出的制動(dòng)性能。之所以遲遲未能在汽車上得到應(yīng)用，原因主要有兩個(gè)方面。第一是電子制動(dòng)系統(tǒng)的成本較高，第二是電子制動(dòng)系統(tǒng)可能受到其它信號(hào)的干擾而導(dǎo)致誤操作。畢竟汽車的使用環(huán)境要比飛機(jī)更為惡劣和復(fù)雜，使用者的專業(yè)性也不及飛機(jī)。而傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)橹車碾姶藕兔}沖信號(hào)而影響其正常工作，仍具有簡(jiǎn)單可靠的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)明顯的電子制動(dòng)系統(tǒng)在航空工業(yè)中的應(yīng)用已

博世、大陸和西門子威迪歐等汽車零部件公司都設(shè)有團(tuán)隊(duì)特別負(fù)責(zé)電子制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)。近日有歐洲媒體報(bào)道，大陸公司的汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)取得突破，并且采用了常見(jiàn)的楔式結(jié)構(gòu)，新設(shè)計(jì)有效解決了上文提到的兩個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)接近量產(chǎn)的要求。

博世、大陸和西門子威迪歐等汽車零部件公司都設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障

及其檢修方法

制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障

及其檢修方法一、制動(dòng)不良或失靈1、制動(dòng)管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動(dòng)液不足，制動(dòng)油壓下降而失靈。應(yīng)定期檢查制動(dòng)管路、排除滲漏，添加制動(dòng)液、疏通管路。2、制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)人空氣使制動(dòng)遲緩。制動(dòng)管路受熱、管內(nèi)殘余壓力太小，以致制動(dòng)液氣化，使管路出現(xiàn)氣泡，由于氣體可壓縮，從而在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力下降。維護(hù)時(shí)將制動(dòng)分泵及管內(nèi)空氣排盡并按規(guī)定添加制動(dòng)液。一、制動(dòng)不良或失靈1、制動(dòng)管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動(dòng)液一、制動(dòng)不良或失靈3、制動(dòng)間隙不當(dāng)。制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)鼓內(nèi)壁工作面在不制動(dòng)時(shí)的間隙過(guò)大，制動(dòng)時(shí)，分泵活塞行程過(guò)大，以至制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力下降。維修時(shí)按現(xiàn)范全面調(diào)校制動(dòng)間隙，即用平頭起子從調(diào)整孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)蹄完全張開(kāi)，間隙消除，然后將棘輪退回3~6齒，以得到所規(guī)定的間隙。4、制動(dòng)鼓與摩擦片接觸不良，制動(dòng)摩擦力下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須搪削或校整修復(fù)。制動(dòng)鼓搪削后的直徑不得超過(guò)極限，否則應(yīng)予更換新件。一、制動(dòng)不良或失靈3、制動(dòng)間隙不當(dāng)。制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)一、制動(dòng)不良或失靈5、制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數(shù)急劇降低，引起制動(dòng)失靈。維護(hù)時(shí)拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，滲油嚴(yán)重時(shí)更換新片。對(duì)于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動(dòng)以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)、恢復(fù)其摩擦系數(shù)即可。6、制動(dòng)總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動(dòng)管路建立不起必要的內(nèi)壓，而且油液漏滲，而制動(dòng)不良。應(yīng)應(yīng)及時(shí)分解分解拆檢制動(dòng)總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。一、制動(dòng)不良或失靈5、制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩二、制動(dòng)單邊1、同軸左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致，大多是兩邊制動(dòng)器制動(dòng)間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)定重新調(diào)校前后輪制動(dòng)間隙，必要時(shí)修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動(dòng)。2、同軸兩邊制動(dòng)器的制動(dòng)力各異，致使車輪轉(zhuǎn)速不同，直線行駛的距離也就不相等’從而造成制動(dòng)單邊。這通常為某邊制動(dòng)分泵漏油、制動(dòng)摩擦片嚴(yán)重油污、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，調(diào)整輪胎氣壓、修復(fù)滲漏處，分別予以排除。二、制動(dòng)單邊1、同軸左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致，大多是兩二、制動(dòng)單邊3、汽車不踩制動(dòng)就自動(dòng)滑行到一側(cè)。這多為一側(cè)前懸架變形；前懸架車身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴(yán)重下降；車架等有關(guān)部位在汽車制動(dòng)時(shí)相互干涉或不協(xié)調(diào)所致。遇上述情況、查明原因之后予以修復(fù)。4、制動(dòng)時(shí)車輪自動(dòng)向一邊跑偏。這主要是兩邊制動(dòng)鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動(dòng)管路進(jìn)空氣或接頭堵塞等引起。應(yīng)分別查載根源、予以修復(fù)。二、制動(dòng)單邊3、汽車不踩制動(dòng)就自動(dòng)滑行到一側(cè)。這多為一側(cè)前二、制動(dòng)單邊5、左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不同，行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑，必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。6、除上述原因之外，還有車輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，路面對(duì)左右車輪的阻力差也會(huì)造咸跑偏側(cè)滑。遇此情況，載準(zhǔn)原因之后分別按規(guī)定予以調(diào)校或換件。二、制動(dòng)單邊5、左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必三、制動(dòng)噪音1、制動(dòng)鼓失圓，其圓度誤差超過(guò)0.5mm。制動(dòng)鼓工作面變形（橢圓），制動(dòng)時(shí)片與鼓貼合瞬間，便發(fā)生碰撞，同時(shí)發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護(hù)時(shí)拆下制動(dòng)鼓按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搪削，并需平衡性能校驗(yàn)，不平衡量控制在200g.cm之內(nèi)。2、制動(dòng)摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)小、而制動(dòng)壓力大時(shí)，光滑的表面滑磨時(shí)便產(chǎn)生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進(jìn)了異物擠壓摩擦表面，由此也會(huì)出現(xiàn)摩擦噪音。維修時(shí)拆下制動(dòng)鼓、清除異物，并且粗砂紙打磨摩擦片，并使之配合副接觸面積達(dá)70%以上即可。三、制動(dòng)噪音1、制動(dòng)鼓失圓，其圓度誤差超過(guò)0.5mm。制動(dòng)三、制動(dòng)噪音3、制動(dòng)摩擦片嚴(yán)重磨損，表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形狀，制動(dòng)時(shí)不能完全有效地和制動(dòng)鼓貼合、或制動(dòng)支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現(xiàn)噪聲。維修時(shí)，更換摩擦片、校正制動(dòng)支撐板。4、前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現(xiàn)麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)異響。更換前輪軸承，即可消除此噪音。三、制動(dòng)噪音3、制動(dòng)摩擦片嚴(yán)重磨損，表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形二、制動(dòng)單邊5、左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不同，行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑，必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。6、除上述原因之外，還有車輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，路面對(duì)左右車輪的阻力差也會(huì)造咸跑偏側(cè)滑。遇此情況，載準(zhǔn)原因之后分別按規(guī)定予以調(diào)?；驌Q件。二、制動(dòng)單邊5、左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必四、制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱1、制動(dòng)間隙過(guò)小、踏板自由行程過(guò)小，當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)力沒(méi)有完全解除，使得摩擦副長(zhǎng)時(shí)間處于摩擦狀態(tài)；起步困難、行駛無(wú)力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況應(yīng)按規(guī)范重新調(diào)整制動(dòng)間隙即可。四、制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱1、制動(dòng)間隙過(guò)小、踏板自由行程四、制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱2、制動(dòng)手柄沒(méi)完全放開(kāi)，其原因調(diào)整不當(dāng)或操作上的疏忽，致使摩擦副長(zhǎng)時(shí)間處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，必要時(shí)按規(guī)范進(jìn)行調(diào)整。3、制動(dòng)產(chǎn)生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失、不能保證制動(dòng)摩擦片總成及時(shí)回位，便不能及時(shí)徹底解除制動(dòng)而制動(dòng)鼓發(fā)熱。應(yīng)檢修或更換回位彈簧即可消除故障。四、制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱2、制動(dòng)手柄沒(méi)完全放開(kāi)，其原因調(diào)謝謝！謝謝！汽車制動(dòng)系統(tǒng)

汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等。手剎屬于輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要借助人力，伺服制動(dòng)則同時(shí)使用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。汽車制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等。手剎屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述

管路布置(a)H形布置，兩前輪共用一條管路，兩后輪共用一條管路，主要用于載重汽車，不宜用于轎車。(b)X形布置，對(duì)角線上的前、后輪共用一條管路。任一條管路出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)力減半，一般用于轎車。(c)雙T形布置，兩前輪和一后輪共用一條管路，每個(gè)前輪的兩條管路是獨(dú)立的，前輪制動(dòng)輪缸采用雙腔結(jié)構(gòu)。制動(dòng)性能較高，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。管路布置(a)H形布置，兩前輪共用一條管路，兩后輪共用一條制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸第二活塞彈簧皮碗補(bǔ)償孔限位銷進(jìn)油孔儲(chǔ)油罐皮碗第一活塞限位環(huán)推桿第一活塞彈簧第二活塞缸體套筒環(huán)滑動(dòng)銷報(bào)警開(kāi)關(guān)O形圈平衡活塞制動(dòng)主缸的作用是將踏板力轉(zhuǎn)變成液壓力。第二活塞位于缸體的中間位置，將主缸分成左右兩個(gè)工作腔，每個(gè)工作腔內(nèi)的液壓經(jīng)各自的管路分別傳到前后制動(dòng)器，每個(gè)工作腔分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸第二活制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，高壓油液從制動(dòng)管路流回制動(dòng)主缸。踩下制動(dòng)踏板——推桿前移——第一活塞左移——第二活塞左移右腔出油左腔出油制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸第一制動(dòng)管路損壞：后活塞運(yùn)動(dòng)至接觸前活塞——左腔高壓——第二制動(dòng)管路通油——平衡活塞兩端腔體中液壓不等——平衡活塞右移——滑動(dòng)銷下移——觸發(fā)報(bào)警開(kāi)關(guān)——儀表盤(pán)上報(bào)警燈閃爍。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸第一制動(dòng)管路損壞：后活塞

制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸第二制動(dòng)管路損壞：第二活塞運(yùn)動(dòng)到接觸主缸缸體——右腔高壓——第一制動(dòng)管路通油——平衡活塞兩端腔體中液壓不等——產(chǎn)生警告信號(hào)。任一回路失效時(shí)，主缸仍能工作，只是需要的踏板行程加大，導(dǎo)致汽車的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液1.制動(dòng)主缸第二制動(dòng)管路損壞：第二

制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液2.制動(dòng)輪缸1）雙活塞式制動(dòng)輪缸：兩活塞之間間隙形成輪缸內(nèi)腔。油孔7進(jìn)制動(dòng)液——活塞外移——推動(dòng)頂塊5——推動(dòng)制動(dòng)蹄。主要用于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙向雙領(lǐng)蹄式和雙向自增力式。1.缸體；2.活塞；3.皮碗；4.彈簧；5.頂塊；6.防護(hù)罩；7.進(jìn)油孔；8.放氣孔；9.放氣閥；10.放氣閥防護(hù)螺釘。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液2.制動(dòng)輪缸1）雙活塞式制動(dòng)輪缸：

制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液2.制動(dòng)輪缸2）單活塞式制動(dòng)輪缸：活塞端面凸臺(tái)形成輪缸內(nèi)腔。進(jìn)油管3進(jìn)制動(dòng)液——活塞外移——推動(dòng)頂塊6——推動(dòng)制動(dòng)蹄。多用于雙領(lǐng)蹄式。1.放氣閥；2.橡膠護(hù)罩；3.進(jìn)油管接頭；4.皮碗；5.缸體；6.調(diào)整螺釘（頂塊）；7.防護(hù)罩；8.活塞制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液2.制動(dòng)輪缸2）單活塞式制動(dòng)輪缸：

制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液3.制動(dòng)液對(duì)制動(dòng)液的要求：高溫下不易汽化，否則管路中出現(xiàn)汽阻，導(dǎo)致制動(dòng)失效；低溫流動(dòng)性好，否則會(huì)引起制動(dòng)靈敏性下降和解除緩慢；不會(huì)腐蝕與之接觸的金屬和對(duì)橡膠的破壞。對(duì)液壓系統(tǒng)產(chǎn)生較好的潤(rùn)滑作用；吸水性差，溶水性好；常用的汽車制動(dòng)液：

礦物油制動(dòng)液：高低溫性能好，對(duì)金屬無(wú)腐蝕，溶水性差，橡膠膨脹；合成制動(dòng)液：汽化溫度高，低溫流動(dòng)性好，無(wú)腐蝕，但成本高。

植物油制動(dòng)液：汽化溫度低，成本高。制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液3.制動(dòng)液對(duì)制動(dòng)液的要求：高溫下不

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)在一般液壓制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套助力裝置。正常情況下：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源;助力裝置失效時(shí)：完全由駕駛員體力提供制動(dòng)能源。分類：

1.真空助力式

2.真空增壓式

3.液壓助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)在一般液壓制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套助力裝置1.真空助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間裝有真空助力器。踏板直接操縱真空助力器，兩者聯(lián)合推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞。1.真空助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間裝有1.真空助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)回位彈簧制動(dòng)主缸推桿反作用活塞橡膠墊前殼體膜片座助力膜片前腔后腔限位盤(pán)支承密封墊控制閥控制閥彈簧空氣濾芯踏板推桿防塵罩回位彈簧柱塞后殼體單向閥控制閥20控制助力器的工作。利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。氣室前腔8經(jīng)單向閥20直通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。1.真空助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)回位彈簧制動(dòng)主缸推桿反作用

真空助力器工作的中間階段真空閥逐漸關(guān)閉，大氣閥逐漸開(kāi)啟真空助力器未工作時(shí)真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉。真空助力器的充分工作階段真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟真空助力器工作的中間階段真空助力器未工作時(shí)真空助力器的充分1.真空助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)1.真空助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述2.真空增壓式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)2.真空增壓式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器的結(jié)構(gòu)真空增壓器的結(jié)構(gòu)2.真空增壓式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器工作原理2.真空增壓式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器工作原理2.真空增壓式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)雙腔安全缸結(jié)構(gòu)示意圖安全缸體旋塞軟金屬環(huán)回位彈簧活塞輪缸放氣頂桿進(jìn)油口出油口油道軸向孔徑向孔進(jìn)油孔7.防護(hù)罩；8.擋圈；9.進(jìn)油閥桿；10.密封圈2.真空增壓式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)雙腔安全缸結(jié)構(gòu)示意圖安全缸3.液壓助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)油泵及儲(chǔ)油罐制動(dòng)主缸踏板機(jī)構(gòu)后制動(dòng)管路液壓助力器組合制動(dòng)閥前制動(dòng)管路助力轉(zhuǎn)向器油泵代替真空助力器中的真空罐.特點(diǎn):體積小,容易裝在緊湊型轎車上;產(chǎn)生的助力大,適合于安裝在四輪都采用盤(pán)式制動(dòng)器的轎車上;適合安裝在無(wú)進(jìn)氣歧管真空度的柴油機(jī)汽車上.3.液壓助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)油泵及儲(chǔ)油罐制動(dòng)主缸踏板機(jī)3.液壓助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)1.主缸推桿；2.限位螺釘；3.壓力腔；4.回油孔；5.控制閥管；6.回位彈簧；7.進(jìn)油孔；8.動(dòng)力活塞；9.動(dòng)力腔；10.反作用柱塞；11.踏板推桿.液壓助力器結(jié)構(gòu)不制動(dòng)時(shí)：7關(guān)閉、4打開(kāi)，9中油液經(jīng)過(guò)5中的軸向孔和4像儲(chǔ)油罐回油。3.液壓助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)1.主缸推桿；2.限位3.液壓助力式

助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)：踏板推桿/反作用主色/控制閥管左移-----回油孔4關(guān)閉----閥管上徑向進(jìn)油孔和動(dòng)力活塞上徑向進(jìn)油孔部分對(duì)齊---儲(chǔ)能器油液進(jìn)入動(dòng)力腔---產(chǎn)生助力。如保持制動(dòng)踏板不動(dòng)，閥管不動(dòng)，動(dòng)力活塞前移，關(guān)閉進(jìn)回油孔，保持一定制動(dòng)力。當(dāng)控制閥管5上的徑向孔與動(dòng)力活塞上的徑向進(jìn)油孔完全對(duì)齊時(shí)，提供最大助力。3.液壓助力式助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)：踏板推桿/反作用主

動(dòng)力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)主要為動(dòng)力制動(dòng)，駕駛員踏板力只用來(lái)操縱控制裝置，適用于中型以上特別是重型的貨車和客車。

特點(diǎn)：

1.氣壓低，降低了對(duì)管路等元器件的密封要求，稍有滲漏仍能正常工作，方便用于帶拖掛車輛的制動(dòng)；2.需要較大尺寸氣動(dòng)元件，需要足夠大的空間。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)主要為動(dòng)力制動(dòng)，駕駛員踏板力只用來(lái)操縱控

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的管路布置①供能管路②促動(dòng)管路③操縱管路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種：氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的管路布置①供能管路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件

前儲(chǔ)氣筒后儲(chǔ)氣筒前制動(dòng)分泵前制動(dòng)分泵備用儲(chǔ)氣筒濕儲(chǔ)氣筒剎車總泵卸荷閥后制動(dòng)分泵后制動(dòng)分泵快放閥快放閥繼動(dòng)閥停車手控閥氣壓表接門泵接離合器助力缸大客車氣路示意圖空壓機(jī)前儲(chǔ)后儲(chǔ)前制動(dòng)分泵前制動(dòng)分泵備用儲(chǔ)濕儲(chǔ)剎車卸荷閥后制動(dòng)

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置①儲(chǔ)氣筒：產(chǎn)生氣壓能的空壓機(jī)和積儲(chǔ)氣壓能；②調(diào)壓閥和安全閥：將氣壓限制在安全范圍內(nèi)；③進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器等：改善傳能介質(zhì)（空氣）狀態(tài)的；④多回路壓力保護(hù)閥等：在一個(gè)回路失效時(shí)用以保護(hù)其余回路，使其中氣壓能不受損失。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置①儲(chǔ)氣筒：產(chǎn)生氣壓能的空壓機(jī)和積

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥活塞上行----缸內(nèi)空氣壓縮----排氣閥開(kāi)啟----壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣罐?？諌簷C(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶傳動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)，有單缸式和雙缸式，圖示為單缸風(fēng)冷式。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥活塞上行---當(dāng)儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值時(shí)，利用調(diào)壓閥可以使空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而當(dāng)儲(chǔ)氣筒的壓力下降到一定值時(shí)，調(diào)壓閥又能控制空壓機(jī)向儲(chǔ)氣筒充氣。

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥當(dāng)儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值時(shí)，利用調(diào)壓閥可以使空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀卸荷原理：儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值----調(diào)壓閥膜片組件上移---芯管上移-----芯管下閥門關(guān)閉-----儲(chǔ)氣筒氣壓作用在卸荷柱塞上方------柱塞下移----頂開(kāi)進(jìn)氣閥門----空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置1.空壓機(jī)和調(diào)壓閥儲(chǔ)氣筒的氣壓下降到一定值-----膜片組件在彈簧作用下下移----芯管頂開(kāi)閥門----卸荷柱塞上方的氣壓降低----柱塞上移---進(jìn)氣閥門正常開(kāi)關(guān)----空壓機(jī)向儲(chǔ)氣筒充氣。卸荷原理：儲(chǔ)氣筒的壓力達(dá)到一定值----調(diào)壓閥膜片組件上移-

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置2.防凍器為了防止在寒冷季節(jié)中，積聚在管路和其他氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，最好裝設(shè)防凍器，以便在必要時(shí)向氣路中加入防凍劑，以降低水的冰點(diǎn)。

工作原理:當(dāng)溫度低于50C，防凍器中的乙醇蒸氣會(huì)隨壓縮空氣流進(jìn)入回路，回路中的冷凝水溶入乙醇后，冰點(diǎn)降低。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置2.防凍器為了防止在寒冷季節(jié)中，

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置3.多回路壓力保護(hù)閥功用：來(lái)自空壓機(jī)的壓縮空氣經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣。當(dāng)某一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置3.多回路壓力保護(hù)閥功用：來(lái)自空四回路壓力保護(hù)閥在任一回路損壞漏氣時(shí)，保證其他三個(gè)回路能以稍低的壓力正常工作。

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的供能裝置3.多回路壓力保護(hù)閥四回路壓力保護(hù)閥在任一回路損壞漏氣時(shí)，保證其他三個(gè)回路能以稍

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置1.制動(dòng)閥1）串列式制動(dòng)閥空壓機(jī)調(diào)壓閥儲(chǔ)氣罐前進(jìn)氣口前制動(dòng)氣室外住塞制動(dòng)踏板滾輪鉸鏈內(nèi)住塞上活塞中間活塞后制動(dòng)氣室下活塞后進(jìn)氣口下進(jìn)排氣閥踩下78,6,10下移11,12,14下移上排氣閥的排氣口關(guān)閉,進(jìn)氣口開(kāi)啟壓縮空氣進(jìn)入前后制動(dòng)氣室.氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置1.制動(dòng)閥1）串列式制動(dòng)閥空壓機(jī)

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置1.制動(dòng)閥串列式制動(dòng)閥平衡彈簧限位螺釘上進(jìn)排氣閥上排氣口松開(kāi)制動(dòng)踏板718恢復(fù)裝配長(zhǎng)度上活塞、進(jìn)排氣閥移動(dòng)到上極限位置上下進(jìn)氣口關(guān)閉,排氣口開(kāi)啟解除制動(dòng).踏板保持不動(dòng)當(dāng)活塞下腔作用力和18平衡進(jìn)氣閥和排氣閥都關(guān)閉制動(dòng)汽車穩(wěn)定.活塞進(jìn)排氣閥23.排氣口24.進(jìn)氣口氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置1.制動(dòng)閥串列式制動(dòng)閥平衡彈簧限

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置2.手控制動(dòng)閥應(yīng)急制動(dòng)或駐車制動(dòng)時(shí)：凸輪順時(shí)針偏轉(zhuǎn)3上移5上移關(guān)閉進(jìn)氣口排氣口打開(kāi)駐車制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)10排氣通道排出動(dòng)力彈簧11實(shí)施制動(dòng).凸輪彈簧圓盤(pán)閥柱支承活塞閥管彈簧空壓機(jī)繼動(dòng)閥氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置2.手控制動(dòng)閥應(yīng)急制動(dòng)或駐車制動(dòng)球形捏手杠桿鎖止柱塞駐車/應(yīng)急制動(dòng)氣室

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置2.手控制動(dòng)閥解除制動(dòng)：凸輪逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)圓盤(pán)閥柱3下移關(guān)閉排氣通道開(kāi)啟進(jìn)氣口駐車制動(dòng)氣室的壓縮空氣使10動(dòng)作儲(chǔ)氣罐壓力進(jìn)入制動(dòng)氣室-壓縮動(dòng)力彈簧11解除制動(dòng).在車行駛過(guò)程中,駐車/應(yīng)急制動(dòng)氣室中的動(dòng)力彈簧11一直處于被壓縮狀態(tài).球形捏手杠桿鎖止柱塞駐車/應(yīng)急制動(dòng)氣室氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置3.繼動(dòng)閥和快放閥繼動(dòng)閥作用:使壓縮空氣不流經(jīng)制動(dòng)閥，而是通過(guò)繼動(dòng)閥直接充入制動(dòng)氣室，以縮短供氣路線，減少制動(dòng)滯后時(shí)間。B通制動(dòng)氣室C通制動(dòng)閥A通儲(chǔ)氣筒孔口C為大氣壓力時(shí)，芯管在自重下壓靠閥門，同時(shí)閥門在彈簧作用下壓靠閥體上的閥座，繼動(dòng)閥的進(jìn)排氣閥都關(guān)閉。踩下制動(dòng)踏板C入口壓力增大，膜片和芯管下移打開(kāi)進(jìn)氣閥壓縮空氣由A直接流向B.氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置3.繼動(dòng)閥和快放閥繼動(dòng)閥作用:

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置3.繼動(dòng)閥和快放閥快放閥作用:保證解除制動(dòng)時(shí)制動(dòng)氣室快速放氣。快放閥布置在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室之間的管路上，靠近制動(dòng)氣室，由于離制動(dòng)氣室近，制動(dòng)氣室排氣所經(jīng)過(guò)的回路短，放氣速度較快。B通制動(dòng)氣室A通制動(dòng)閥C制動(dòng)時(shí):A進(jìn)壓縮空氣閥門上移壓縮空氣進(jìn)入B.解除制動(dòng)時(shí):A經(jīng)制動(dòng)閥通大氣閥門受彈簧力下移進(jìn)氣閥關(guān)閉制動(dòng)器室空氣通過(guò)C排出.氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置3.繼動(dòng)閥和快放閥快放閥作用:

氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置4.梭閥（雙向閥）閥門來(lái)回穿梭，兩個(gè)氣源進(jìn)口保證一個(gè)工作。保證在汽車兩制動(dòng)回路之一損壞時(shí)，掛車制動(dòng)閥仍然可以接到制動(dòng)控制信號(hào)。氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的控制裝置4.梭閥（雙向閥）閥門來(lái)回穿梭，

制動(dòng)氣室將氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械桿件的推力，使制動(dòng)器產(chǎn)生工作膜片式制動(dòng)氣室的兩腔通過(guò)膜片隔離，推桿連接叉固定在一起，連接叉與制動(dòng)調(diào)整臂相連。只用于凸輪式制動(dòng)器做行車制動(dòng)。1.單膜片式制動(dòng)氣室橡膠膜片蓋卡箍殼體彈簧推桿支承盤(pán)制動(dòng)氣室將氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械桿件的推力，使制動(dòng)器產(chǎn)生工作膜片

制動(dòng)氣室2.雙膜片式制動(dòng)氣室密封唇進(jìn)氣環(huán)第二制動(dòng)氣室膜片膜片用于兩個(gè)單獨(dú)管路，一個(gè)為行車制動(dòng)管路，一個(gè)為應(yīng)急制動(dòng)管路制動(dòng)氣室2.雙膜片式制動(dòng)氣室密封唇進(jìn)氣環(huán)第二制動(dòng)氣室膜片膜

制動(dòng)氣室3.膜片-活塞式制動(dòng)氣室楔塊制動(dòng)器拉桿手制動(dòng)拉桿行車制動(dòng)：壓縮空氣進(jìn)入左邊氣室，活塞、膜片、中心套、楔塊拉桿一起右移。應(yīng)急制動(dòng)：壓縮空氣進(jìn)入右邊氣室，膜片右移，產(chǎn)生制動(dòng)。手制動(dòng)：拉動(dòng)手制動(dòng)拉桿，使中心套右移，楔塊拉桿移動(dòng)而制動(dòng)。無(wú)論應(yīng)急制動(dòng)或行車制動(dòng)，手制動(dòng)桿都不會(huì)移動(dòng)。用于楔式制動(dòng)器，可同時(shí)用氣制動(dòng)或手拉制動(dòng)。制動(dòng)氣室3.膜片-活塞式制動(dòng)氣室楔塊制動(dòng)器拉桿手制動(dòng)拉桿

制動(dòng)氣室4.復(fù)合式制動(dòng)氣室1.儲(chǔ)能彈簧2.駐車制動(dòng)氣室膜片3.駐車制動(dòng)氣室4、6.回位彈簧5.安裝螺栓7.卡箍8.行車制動(dòng)氣室9.行車制動(dòng)氣室膜片10.制動(dòng)推桿11.連接叉12.調(diào)整臂13.圓錐頭及圓錐座14.儲(chǔ)能彈簧推桿15.螺桿(a)正常行駛）(b)行車制動(dòng)）(c)駐車及應(yīng)急制動(dòng)）(d)手動(dòng)解除制動(dòng)制動(dòng)氣室4.復(fù)合式制動(dòng)氣室(a)正常行駛）(b)行車制

氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置和控制裝置都是氣壓式，傳動(dòng)裝置是氣壓——液壓組合式。氣壓能通過(guò)串聯(lián)的動(dòng)力氣室和液壓主缸轉(zhuǎn)換為液壓能，液壓能傳到各個(gè)輪缸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。優(yōu)點(diǎn)：

①氣壓系統(tǒng)布置緊湊，縮短了管路長(zhǎng)度和滯后時(shí)間。②用液壓輪缸作為制動(dòng)器促動(dòng)裝置減少了非簧載質(zhì)量。③使用氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的汽車牽引掛車時(shí)，掛車可用氣壓制動(dòng)，也可用液壓制動(dòng)。④各個(gè)車橋的制動(dòng)器可以分別采用液壓促動(dòng)和氣壓促動(dòng)。氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置和控制裝置都是氣壓式

制動(dòng)器——用來(lái)產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。摩擦制動(dòng)器：利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)器。1.鼓式制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓和固定不動(dòng)的制動(dòng)蹄（或制動(dòng)帶）,工作表面為圓柱面。2.盤(pán)式制動(dòng)器：盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)和固定不動(dòng)制動(dòng)鉗，工作表面端面。車輪制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在半軸或車輪上，其制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器，可用于行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)

;中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩須經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器，一般只用于駐車制動(dòng)和緩速制動(dòng)。制動(dòng)器——用來(lái)產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。摩鼓式制動(dòng)器分為：內(nèi)張型(制動(dòng)鼓工作表面為內(nèi)圓柱表面)

外束型(制動(dòng)鼓工作表面為外圓柱表面)

很少使用凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置鼓式制動(dòng)器分為：很少使用凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的不同分為：輪缸式制動(dòng)器：以制動(dòng)輪缸為促動(dòng)裝置；凸輪式制動(dòng)器：以凸輪為促動(dòng)裝置；楔塊式制動(dòng)器：以楔塊為促動(dòng)裝置。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的不同分為：1.輪缸式制動(dòng)器a.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器兩個(gè)制動(dòng)蹄受到的輪缸促動(dòng)力相等，稱為等促動(dòng)力制動(dòng)器。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只是用一個(gè)促動(dòng)力裝置；兩個(gè)制動(dòng)蹄各有一個(gè)支點(diǎn)，一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為領(lǐng)蹄；另一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄。領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動(dòng)作用較強(qiáng)。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動(dòng)作用較弱。

兩個(gè)制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小不等，為非平衡式制動(dòng)器。1.輪缸式制動(dòng)器a.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器兩個(gè)制動(dòng)蹄受到的輪缸促動(dòng)力具有自動(dòng)定心作用可兼充駐車制動(dòng)可用于應(yīng)急制動(dòng)具有自動(dòng)定心作用b.雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式：在車輪前進(jìn)(正向旋轉(zhuǎn))時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄。特點(diǎn)：每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱式。b.雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式：在車輪前進(jìn)(正向旋汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述c.雙從蹄式制動(dòng)器汽車前進(jìn)時(shí)(車輪正向旋轉(zhuǎn))兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式。但其制動(dòng)效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度也較小，制動(dòng)效能穩(wěn)定性好。雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器固定元件的布置都是中心對(duì)稱，兩制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動(dòng)器為平衡式制動(dòng)器。c.雙從蹄式制動(dòng)器汽車前進(jìn)時(shí)(車輪正向旋轉(zhuǎn))兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從(1)單向自增力式制動(dòng)器d.單向和雙向自增力式制動(dòng)器特點(diǎn)：只有一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸，兩蹄的下端分別支在浮動(dòng)的頂桿上，上端靠復(fù)位彈簧拉靠在支承銷上。倒車時(shí)，第一蹄壓靠上端支撐銷不動(dòng)，仍為領(lǐng)蹄，但力臂大大減少，第二蹄不起作用，能產(chǎn)生的制動(dòng)力很小。第二制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓支承銷輪缸頂桿第一制動(dòng)蹄汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二制動(dòng)蹄的促動(dòng)力來(lái)自第一制動(dòng)蹄對(duì)頂桿的推力，兩個(gè)制動(dòng)蹄在汽車前進(jìn)時(shí)均為領(lǐng)蹄，且第二蹄的制動(dòng)力矩大于第一蹄。以中心點(diǎn)為基點(diǎn)分析蹄的力矩情況(1)單向自增力式制動(dòng)器d.單向和雙向自增力式制動(dòng)器特點(diǎn)：只受法向力較大的第二制動(dòng)蹄面積比第一蹄大，使單位壓力相近。夾板鉚接在制動(dòng)蹄腹板上，以內(nèi)圓面支靠著支撐銷兩蹄下端以凹面分別支撐在可調(diào)頂桿兩端底面上，并用彈簧拉緊。在制動(dòng)鼓尺寸摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且也高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，而倒車時(shí)比雙從蹄還低得多。受法向力較大的第二制動(dòng)蹄面積比第一蹄大，使單位壓力相近。夾板(1)雙向自增力式制動(dòng)器支承銷輪缸頂桿后制動(dòng)蹄前制動(dòng)蹄特點(diǎn)：兩個(gè)制動(dòng)蹄的上方有一個(gè)雙活塞制動(dòng)輪缸，輪缸的上方還有一個(gè)制動(dòng)蹄支承銷，兩制動(dòng)蹄的下方用頂桿相連。(1)雙向自增力式制動(dòng)器支承銷輪缸頂桿后制動(dòng)蹄前制特點(diǎn)：兩個(gè)汽車前進(jìn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二蹄，制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS1，第二蹄有兩個(gè)促動(dòng)力FS1和FS2。倒車時(shí)情況相反。無(wú)論汽車前進(jìn)還是倒車，都與單向自增力式制動(dòng)器相當(dāng)。FS2由于前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)，故后蹄的摩擦片面積做得較大。汽車前進(jìn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二蹄，制動(dòng)時(shí)，第一少數(shù)豪華汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于各種車輛各種車輛，兩個(gè)輪缸適合布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)轎車后輪（雙向）輕型車輛前輪（單向）應(yīng)用范圍最高中等低最低制動(dòng)效能穩(wěn)定性最低中等較高最高制動(dòng)效能雙從蹄式領(lǐng)從蹄式雙領(lǐng)蹄式自增力式幾種輪缸式制動(dòng)器的歸納比較少數(shù)豪華汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于各種車輛各種車輛，兩個(gè)輪缸適合布置

盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)分為：全盤(pán)式鉗盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)鉗固定盤(pán)旋轉(zhuǎn)盤(pán)目前大部分轎車采用前盤(pán)（鉗式）后鼓制動(dòng)器組合。盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)分為：全盤(pán)式鉗盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)（一）鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器可分為定鉗盤(pán)式和浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。定鉗盤(pán)式滑動(dòng)鉗盤(pán)式擺動(dòng)鉗盤(pán)式（一）鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器可分為定鉗盤(pán)式和浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)a.定鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：制動(dòng)鉗固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)，在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)設(shè)置制動(dòng)塊促動(dòng)裝置。a.定鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：制動(dòng)鉗固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，油缸多，制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；

熱負(fù)荷大時(shí)，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制