《礦井設(shè)計》山東科技大學(xué)資源與環(huán)境工程學(xué)院主講：馬其華聯(lián)系方式：0532-860,57357QQ：326569488，Email：qihuama@163.，qihuama@126.軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!《礦井設(shè)計》教學(xué)大綱課程編碼：課程名稱：礦井設(shè)計課程英文名：MineDesign先修課程：煤礦開采學(xué)適用專業(yè)：采礦工程總學(xué)時：36講課學(xué)時：36實驗學(xué)時：上機學(xué)時：總學(xué)分：2制訂單位資環(huán)學(xué)院制訂時間：2005.10軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!一、課題的性質(zhì)和目的本課程是采礦工程專業(yè)的主要專業(yè)課程之一，其目的是使學(xué)生掌握車場線路及硐室設(shè)計的基本理論和設(shè)計方法。學(xué)生通過學(xué)習(xí)本課程應(yīng)能進行各種窄軌線路設(shè)計、車場及硐室設(shè)計，為后續(xù)采煤課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計作好必要的準備。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!二、課程的基本要求本課程以課堂講授為主，精講多練，并在課堂講授過程中向?qū)W生交待各章節(jié)名稱及專業(yè)英語詞匯用法。在各章節(jié)中均應(yīng)布置一定量的課外練習(xí)題，提高學(xué)生思考問題、理解問題和解決問題的能力。按本課程教學(xué)的特點要求，應(yīng)結(jié)合CAI課件進行講授，空間關(guān)系形象直觀，便于理解。本課程考核的形式可根據(jù)課程內(nèi)容決定，用大作業(yè)、開卷及閉卷考試等相結(jié)合的方式進行，著重對知識的理解和應(yīng)用，盡量避免死記硬背的考試。在教學(xué)中，通過習(xí)題的布置，使學(xué)生深入理解基本原理及設(shè)計步驟，提高分析和解決實際問題的能力。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!第二章采區(qū)車場形式選擇及線路布置（12學(xué)時）1、學(xué)習(xí)目的和要求本章為該課程的重點內(nèi)容，通過本章的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)熟練掌握采區(qū)上部車場、中部車場和下部車場的形式選擇及線路布置，并能根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇車場形式和進行車場設(shè)計。2、課程內(nèi)容（1）采區(qū)上部車場形式選擇及線路布置（形式選擇，順向平車場，逆向平車場）；（2）采區(qū)中部車場形式選擇及線路布置（形式選擇，單道起坡車場，雙道起坡車場）；（3）采區(qū)下部車場形式選擇及線路布置（大巷裝車站，頂板繞道車場，底板繞道車場）。3、考核知識點和要求（1）識記：采區(qū)上、中和下部車場的基本形式、特點和適用條件；（2）綜合應(yīng)用：將所學(xué)基本知識應(yīng)用于各種車場設(shè)計中，通過習(xí)題使學(xué)生全面掌握采區(qū)上、中和下部車場的參數(shù)計算、設(shè)計計算及繪制線路布置圖。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!第四章新型輔助運輸方式的車場及軌道線路聯(lián)接特點（4學(xué)時）1、學(xué)習(xí)目的和要求：通過本章的學(xué)習(xí)，了解近年來發(fā)展起來的單軌吊車、卡軌車、齒軌車和無軌運輸車等新型的輔助運輸方式，基本掌握新型輔助運輸車場的軌道線路聯(lián)接特點。2、課程內(nèi)容（1）單軌吊車（基本特征，車場及裝車點）；（2）卡軌車（基本特征、原理、車場及轉(zhuǎn)載點）；（3）齒軌車（基本特征、原理、車場布置特點）；（4）無軌膠輪運輸車和軌道膠套輪機車（基本特征，巷道斷面及選擇應(yīng)用）。3、考核知識點和要求（1）識記：近年發(fā)展起來的新型輔助運輸方式，各自的特點和適用條件；（2）領(lǐng)會：新型輔助運輸方式在現(xiàn)代化礦井中的應(yīng)用及今后發(fā)展方向。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!第六章采區(qū)設(shè)計（4學(xué)時）1、學(xué)習(xí)目的和要求本章學(xué)習(xí)礦井采區(qū)設(shè)計的依據(jù)、程序和步驟，使學(xué)生掌握采區(qū)設(shè)計的內(nèi)容、原則和設(shè)計方法。2、課程內(nèi)容（1）編制采區(qū)設(shè)計的依據(jù)、程序和步驟；（2）采區(qū)設(shè)計的內(nèi)容；（3）采區(qū)設(shè)計的實例。3、考核知識點和要求（1）識記：采區(qū)設(shè)計的依據(jù)、程序和步驟；（2）領(lǐng)會：采區(qū)設(shè)計的內(nèi)容；（3）綜合應(yīng)用：通過實例使學(xué)生掌握采區(qū)設(shè)計方法。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!前言采區(qū)車場是礦井設(shè)計的重要組成部分。采區(qū)車場是采區(qū)上(下)山與階段大巷或區(qū)段平巷連接處的一組巷道及硐室的總稱。采區(qū)車場巷道有甩車道、存車線、聯(lián)絡(luò)巷道等；采區(qū)車場硐室有采區(qū)裝車站、人車場及采區(qū)煤倉、采區(qū)絞車房等。采區(qū)車場的主要作用是在采區(qū)內(nèi)運輸方式改變或過渡的地方完成轉(zhuǎn)載工作。采區(qū)車場形式按地點分為采區(qū)下部車場、采區(qū)中部車場、采區(qū)上部車場；按車場線路布置分為雙道起坡甩(平)車場、單道起坡甩(平)車場；按提升對象分為輔助提升甩(平)車場、主提升甩(平)車場。由于地質(zhì)條件和準備方式不同，車場形式及線路布置也不同，應(yīng)根據(jù)采區(qū)地質(zhì)開采條件合理選擇采區(qū)車場的形式。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!章軌道線路布置的基本概念一、礦井軌道（一）軌道

軌道運輸是礦井運輸?shù)闹匾绞?礦井軌道：巷道底板鋪設(shè)的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等，如圖所示。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!（二）道岔道岔是使車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路上的裝置，由尖軌、轍叉、轉(zhuǎn)轍器、道岔曲軌、護輪軌和基本軌所組成。道岔有單開道岔、對稱道岔及渡線道岔三種：（1）單開道岔－DK（2）對稱道岔－DC（3）渡線道岔－DX在線路平面圖中，道岔通常以單線表示，道岔的主線與岔線的線段用粗線繪出，如下圖所示。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!2對稱道岔（DC）軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!4道岔型號標準道岔原來共有615、618、624、918、924五個系列，新標準道岔共有七個系列，即600軌距：615、622、630、643和900軌距：915、930、938。每一系列中按轍叉號碼和曲線半徑劃分為很多型號，如：DK615-4-12、DC624-3-12、DX918-5-2019等。其符號含義如下：（1）

DK、DC、DX分別為“單開”“對稱”“渡線”道岔的代號。（2）615、618、624、918、924中的6和9分別代表600mm和900mm軌距。（3）符號中第二部分數(shù)字為轍叉號碼（M），轍叉號碼M與轍叉角的關(guān)系：軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!（4）尾數(shù)單開道岔、對稱道岔的尾數(shù)代表道岔曲線半徑（m）；渡線道岔尾數(shù)中，前兩位數(shù)字代表曲線半徑（m），后兩位代表軌中心距（dm）。（5）單開道岔、渡線道岔有左向與右向之別。左向道岔在尾數(shù)末應(yīng)加“左”字，如：DK615-4-12（左）、DX918-5-2019（左）。

右向道岔—岔線在行進方向（由ab）的右側(cè)。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!二、軌道線路（一）軌距與線路中心距軌距：單軌線路上兩根鋼軌軌頭內(nèi)緣的距離。采用標準軌距：600mm；900mm。600mm軌距：1t固定礦車、3t底卸式礦車、輔運；900mm軌距：3t固定礦車、5t底卸式礦車。設(shè)計圖中線路采用單線表示，即兩根軌道的中心線作為線路標志。單軌線路用單線表示，雙軌線路用雙線表示。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!（2）彎曲段：SB

+S，機車運輸：S=300mm；其它運輸：S=200mm。這是因為在雙軌曲線巷道(即彎道)中，由于車輛運行時發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，線路中心距一般比直線巷道還要加寬一定數(shù)值S。例：1t礦車，機車運輸，軌距600mm，機車寬1060mm，則：直線段:SB

，mm

S=1060+200=12601300mm

曲線段:SB

+SS=1300+300=1600mm

線路中心距一般取100mm為單位的整數(shù)。為了設(shè)計與施工方便，雙軌線路有1200、1300、1400、1600和1900mm等幾個標準中心距，一般不選用非標準值，其值可參考如下表14-3選取。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!（二）曲線線路（彎道）在礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線，即一段圓弧，故在線路連接計算中，曲線半徑是一個重要參數(shù)（車場線路=直線段線路+聯(lián)接點線路（圓曲線））。1、曲線半徑R及彎道轉(zhuǎn)角

曲線半徑R的確定與車輛行駛速度、車輛的軸距有關(guān)，一般可參考下表14-4選?。ㄔ跈C車行駛量比較少的彎道上，其曲線半徑可采用表中數(shù)值的下限；在機車行駛頻繁的彎道上，其曲線半徑可采用表中數(shù)值的上限）。運輸方式曲線半徑/m600mm軌距900mm軌距機車運輸12、15有時2015、20有時25、30串車運輸6、9有時129、12有時15人力輔助運輸4、69軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!外軌抬高車輛在彎道上運行時，如果兩根軌道仍在一個水平面上，由于離心力的作用，車輪輪緣就要向外擠壓外軌，增加磨損和運行阻力，嚴重時將使車輛傾倒或出軌。為此，在曲線處應(yīng)將外軌抬高一個值。

外軌抬高值與曲線半徑、軌距及車輛運行速度有關(guān)。一般抬高值，采用900mm軌距時在10~35mm之間；600mm軌距時在5~25mm之間。運行速度越高，曲線半徑越小，抬高值應(yīng)越大。

2曲線線路的外軌抬高與軌距加寬

軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!在曲線段除需外軌抬高和軌距加寬外，由于車輛在曲線上運行會發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，巷道和雙軌中心距也需加寬。如圖所示，軸距為SB、車長為L的車輛與半徑為R的曲線內(nèi)接。如果在直線段車輛所占的地段寬度為B，則在彎道處所占地段的寬度向外側(cè)增加了△1，向內(nèi)側(cè)增加了△2(以影線表示)。

3曲線段巷道加寬和雙軌中心距加寬軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!雙軌線路中心距以及相應(yīng)巷道加寬的起點，也應(yīng)從曲線起點以前的直線段開始，為使線路鋪設(shè)及車輛運行方便，對于機車運輸，此段直線段長度L0一般取5m，對于1t礦車串車運輸取2~2.5m。對比較次要的巷道，車輛運行很少時，有時也可以不加寬線路中心距。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!DK道岔非平行線路聯(lián)接點各參數(shù)計算如下（采用道岔岔線與彎道曲線直接相連，巷道轉(zhuǎn)角參見下圖

）

：

首先選定道岔（如：

DK615-4-12），查出參數(shù)：a、b、，并確定R、δ值，然后計算線路聯(lián)接點各參數(shù)如下：軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!DK道岔平行線路聯(lián)接點各參數(shù)計算：首先選定道岔型號，則：道岔參數(shù)a、b、為已知；再選定聯(lián)接曲線半徑R及線路中心距S；求：DK道岔平行線路聯(lián)接系統(tǒng)的輪廓尺寸。B=Sctg；m=S/sin；n=mT；

T=Rtg(/2)；c=nb；L=a+B+TL—DK道岔平行線路聯(lián)接系統(tǒng)的長度，是聯(lián)接點的主要輪廓尺寸和參數(shù)，亦可根據(jù)設(shè)計已知條件，從《窄軌道岔線路聯(lián)接手冊》中直接查出各聯(lián)接參數(shù)值。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!（二）縱面線路的豎曲線聯(lián)接

豎曲線

——是線路縱面方向上呈曲線（圓曲線）狀的曲線，如圖AC段。A—豎曲線上端；B—平面與斜面交點；C—豎曲線下端，又稱為起坡點（落平點）；—平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角（已知）R1豎曲線半徑；T

豎曲線切線；K豎曲線圓弧長，則：軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!線路縱斷面坡度所謂線路坡度，就是在線路縱斷面上兩點之間的高差與其水平距離比值的千分值，用符號i表示。如圖所示線路AB的長度為L,點A、B的標高分別為HA、HB,標高差△h=HB-HA,坡度角為，則當(dāng)線路坡度很小時，cos≈1，故：0‰0‰軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!三、課程的內(nèi)容與要求

章軌道線路布置的基本概念（4學(xué)時）1、學(xué)習(xí)的目的和要求本章為礦井軌道線路聯(lián)接的有關(guān)基本概念和基本知識，目的使學(xué)生除理解軌道線路、道岔和鋼軌基本概念外，還需掌握線路的平面聯(lián)接和坡度設(shè)計計算方法，為車場設(shè)計打下基礎(chǔ)。2、課程內(nèi)容（1）礦井軌道（軌道，道岔）；（2）軌道線路（軌距，線路中心距，曲線）；（3）軌道線路聯(lián)結(jié)計算（平行線路聯(lián)接，非平行線路聯(lián)接，縱面線路聯(lián)接）。3、考核知識點和要求（1）識記：軌道線路聯(lián)接與布置的基本概念，為礦井軌道線路聯(lián)接設(shè)計計算打下基礎(chǔ)。（2）綜合應(yīng)用：掌握并應(yīng)用軌道線路平面聯(lián)接、縱面線路聯(lián)接等參數(shù)計算方法和設(shè)計繪圖。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!第三章采區(qū)硐室（4學(xué)時）1、學(xué)習(xí)目的和要求通過本章學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握采區(qū)主要硐室，包括采區(qū)煤倉、采區(qū)絞車房及采區(qū)變電所的形式選擇及設(shè)計方法。2、課程內(nèi)容（1）采區(qū)煤倉設(shè)計（形式，參數(shù)，煤倉容量及機械式水平煤倉）。（2）采區(qū)絞車房設(shè)計（位置，平面布置及絞車房維護）。（3）采區(qū)變電所設(shè)計（形式，位置，平面位置及支護）。3、考核知識點和要求（1）識記：采區(qū)煤倉，絞車房和變電所的基本形式、參數(shù)、特點和使用條件。（2）綜合應(yīng)用：掌握采區(qū)主要硐室的參數(shù)選擇計算和設(shè)計方法。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!第五章礦井開采設(shè)計（8學(xué)時）1、學(xué)習(xí)目的和要求本章為該課程的重點內(nèi)容之一，學(xué)生在學(xué)習(xí)《采礦學(xué)》的基礎(chǔ)上，進一步應(yīng)用于礦井開采設(shè)計，理論聯(lián)系實際，實用價值高。通過本章學(xué)習(xí)掌握礦井設(shè)計方法，為今后從事煤礦開采、設(shè)計工作打下牢固基礎(chǔ)。2、課程內(nèi)容（1）礦井開采設(shè)計的程序與內(nèi)容（設(shè)計依據(jù)、設(shè)計程序、設(shè)計原則及礦井初步設(shè)計內(nèi)容）；（2）礦井開采設(shè)計方法及評價標準（放案比較法、統(tǒng)計分析法及開采設(shè)計最優(yōu)化準則）；（3）礦井開拓設(shè)計放案比較示例（基本情況、方案比較及綜合比較）。3、考核知識點和要求（1）識記：開采設(shè)計程序、內(nèi)容及原則，開采最優(yōu)化準則；（2）領(lǐng)會：方案比較法、統(tǒng)計分析法、指標定額法和數(shù)學(xué)分析法；（3）綜合應(yīng)用：掌握并應(yīng)用“方案比較法”進行礦井設(shè)計，在示例、習(xí)題的基礎(chǔ)上能獨立進行基本的礦井方案設(shè)計。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!四、教材及主要參考書教材：徐永圻主編.《煤礦開采學(xué)》（重排修訂版），中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2009.7參考書：1.孫寶錚、劉吉昌編.《礦井開采設(shè)計》，中國礦業(yè)大學(xué)出版社2.張榮立主編.《采礦工程設(shè)計手冊》，煤炭工業(yè)出版社軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!采區(qū)車場線路布置的主要工作為：進行采區(qū)車場線路總體布置并繪草圖；計算各線段和聯(lián)接點尺寸；計算線路總尺寸；最后做出線路布置的平剖面圖。采區(qū)硐室布置設(shè)計的主要工作為：按采區(qū)車場線路設(shè)計確定硐室位置；確定硐室或巷道斷面的大??；確定硐室或巷道的支護方式及材料消耗等。通過本章學(xué)習(xí)，應(yīng)掌握：采區(qū)車場的概念、采區(qū)車場形式、采區(qū)車場線路布置、軌道線路設(shè)計及采區(qū)硐室布置設(shè)計的基本概念和基本知識。采區(qū)車場線路布置和采區(qū)硐室布置設(shè)計構(gòu)成完整的采區(qū)車場設(shè)計。由于采區(qū)車場設(shè)計的主要工作是進行采區(qū)車場軌道線路布置設(shè)計，因此，章首先介紹軌道線路布置設(shè)計的基本概念與基本知識。前言軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!鋼軌型號（軌型）：是指鋼軌單位長度的質(zhì)量，以kg/m表示。礦井常用軌型有：24、18、15、11等（原有生產(chǎn)礦井）；現(xiàn)采用標準軌型：15、22、30、38、43（新設(shè)計礦井使用）根據(jù)使用地點、行車速度和頻繁程度及運輸設(shè)備類型等，一般可按下表選用。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!1單開道岔（DK）a、b—外形尺寸；

：轍叉角；在線路平面圖中，道岔以單線表示。道岔主線與岔線用粗實線表示。

軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!3渡線道岔（DX）軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!道岔的轍叉號碼：單開道岔DK的轍叉號碼有2、3、4、5、6幾種；對稱道岔DC的轍叉號碼有2、3兩種；渡線道岔DX的轍叉號碼有4、5兩種。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!5道岔選擇原則1）選擇的道岔應(yīng)與基本軌的軌距一致。2）選擇的道岔應(yīng)與基本軌的軌型一致，可以高一級，不能低一級。如基本軌型是18kg/m，道岔可選18kg/m或者24kg/m。3）選擇的道岔應(yīng)與行駛車輛的種類相適應(yīng)。多數(shù)標準道岔都能行駛電機車與礦車，少數(shù)標準道岔由于曲線半徑過小或轍叉角過大，只能行駛礦車。4）選擇的道岔應(yīng)與車輛行駛速度相適應(yīng)。曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!線路中心距雙軌線路的中心線間的距離S，如表14-3所示。（1）直線段：SB

，mm。式中：B—機車寬度，mm；—兩車內(nèi)側(cè)的距離，《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：在雙軌運輸巷中(包括彎道)兩條鐵路中心線間的距離，必須使兩列對開列車最突出部分之間的距離不小于0.2m；在采區(qū)裝車點，兩列列車車體最突出部分之間的距離，不得小于0.7m；在礦車摘掛鉤地點，兩列列車車體最突出部分之間的距離，不得小于1.0m。軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!表14-3雙軌線路中心距設(shè)備類型及有關(guān)參數(shù)/mm線路中心距/mm設(shè)備類型軌距車寬直線段曲線段機車或底卸式礦車6006009001060120013601300160016001600190019001t礦車、1.5t礦車(人力、串車運輸)60060088097011001200130014001t礦車、1.5t礦車(無極繩運輸)6006008809701200120013001400軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!在進行曲線線路連接計算時，通常巷道轉(zhuǎn)角為已知，當(dāng)曲線半徑R的選定后，由如圖的幾何關(guān)系即可得出相應(yīng)的切線長度T和曲線段弧長K。例：已知巷道轉(zhuǎn)角，曲線半徑R（選用）；計算：切線長T，弧長K。曲線線路聯(lián)接計算軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!軌距加寬當(dāng)車輛在彎道運行時，彎道軌距還應(yīng)該加寬，不然也會發(fā)生車輪輪緣擠壓鋼軌的現(xiàn)象，增加阻力，甚至使輪緣被鋼軌卡住或是被擠出鋼軌面而掉道。因此，曲線段軌距應(yīng)較直線段適當(dāng)加寬。

彎道軌距加寬值與曲線半徑、車輛軸距大小有關(guān)。機車運輸時，加寬值一般為l0~20mm，曲線半徑大取下限；串車運輸時，一船取5~10mm。外軌抬高與軌距加寬的遞增（遞減）距離。為了適應(yīng)外軌抬高和軌距加寬，在曲線與直線線路聯(lián)接時，從直線段某一點開始，同時逐步進行抬高和加寬，到曲線起點處，使抬高和加寬值正好達到規(guī)定的數(shù)值，這段直線距離稱為外軌抬高和軌距加寬的遞增(遞減)距離，該距離—般取外軌抬高值的100~300倍，即外軌抬高的坡度在10‰~3.3‰之間。（有時也可以在曲線起點處開始抬高和加寬，逐漸達到規(guī)定的數(shù)值。）軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!圖中：L:車長

B:車寬

R:軌道中心線半徑曲線段雙軌中心距加寬：機車：S=300mm，其他：S=200mm。曲線段巷道加寬

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S=1+2機車運輸時：外側(cè)加寬200mm，內(nèi)側(cè)加寬100mm軌道線路布置的基本概念4h共43頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!三、軌道線路聯(lián)接計算軌道線路聯(lián)接包括：平面線路聯(lián)接和縱面線路聯(lián)接。平面線路聯(lián)接—道岔曲線聯(lián)接縱面線路聯(lián)接—豎曲線聯(lián)接（線路坡度設(shè)計）（一）平面線路聯(lián)接1DK道岔非平行線路聯(lián)接

用單開道岔和一段曲線線路，把方向不同的兩條直線線路聯(lián)接起來，被聯(lián)接的兩條直線線路不在同一條巷道內(nèi)，并且相互成一個角度，如圖所示。

軌道線路布置的基本概念4