第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局1、如何選擇正確的交通運(yùn)輸方式？2、交通運(yùn)輸布局受哪些因素影響？本節(jié)探索問題一、主要的交通運(yùn)輸方式1、鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式2、公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴3、水路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大4、航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式最快捷優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸效率高、缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格5、管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸速度慢，靈活性和連續(xù)性差。造價(jià)高、消耗金屬材料多；占地廣，短途成本高。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；受自然因素影響小、連續(xù)性好。運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較低。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)飛行速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量大，投資少，成本低。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。運(yùn)具與線路合二為一；損耗??；平穩(wěn)安全、管理方便，連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大。要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等大宗、笨重、長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等短程，量小的貨物,液態(tài)或氣態(tài)貨物如石油、天然氣等五種運(yùn)輸方式的比較學(xué)生活動(dòng)根據(jù)五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)輸對象的要求選擇正確的運(yùn)輸方式人或物的位移要求鐵路公路航海河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從大同運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法從密云水庫運(yùn)1千斤活魚到北京保鮮投

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我們在選擇交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，要根據(jù)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，又要根據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運(yùn)輸?shù)木嚯x等綜合因素作出最合理的選擇?？者\(yùn)：：貴重重、急急需、、數(shù)量量不大大的貨貨物公路：：短途途、量量小、、容易易死亡亡、變變質(zhì)的的活物物、鮮鮮貨鐵路：：遠(yuǎn)程程、量量大、、不急急需的的貨物物水運(yùn)：：大宗宗、笨笨重、、遠(yuǎn)程程、不不急需需的貨貨物管道：：流體體（1））五種種交通通運(yùn)輸輸方式式適合合運(yùn)輸輸?shù)呢涁浳?、如如何選選擇交交通運(yùn)運(yùn)輸方方式貨運(yùn)方式選選擇貴重或或急需需的貨貨物（（數(shù)量量不大大）容易死死亡、、變質(zhì)質(zhì)的活活物、、鮮貨貨大宗笨笨重的的貨物物（運(yùn)運(yùn)距離離運(yùn)輸輸）——航航空短途長途且且數(shù)量量大——公公路運(yùn)運(yùn)輸—鐵路路專用用車——水水運(yùn)或或鐵路路運(yùn)輸輸（2））運(yùn)輸輸方式式選擇擇的一一般原原則客運(yùn)方式選選擇長距離離、短短時(shí)間間內(nèi)必必須到到達(dá)經(jīng)濟(jì)方方式——航航空短途——公公路運(yùn)運(yùn)輸——水水運(yùn)或或鐵路路運(yùn)輸輸運(yùn)輸方方式選選擇的的一般般原則則（2）運(yùn)距近遠(yuǎn)公路航空水路鐵路運(yùn)量小大航空鐵路水路運(yùn)費(fèi)高低鐵路水路（3））、綜綜合考考慮運(yùn)運(yùn)距、、運(yùn)量量、運(yùn)運(yùn)費(fèi)確確定運(yùn)運(yùn)輸方方式另外還還要考考慮實(shí)實(shí)際情情況，，看當(dāng)當(dāng)?shù)貤l條件是是否能能滿足足3、、現(xiàn)現(xiàn)代代交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡陌l(fā)發(fā)展展趨趨勢勢發(fā)展趨勢表現(xiàn)高速化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過能力大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全提高高運(yùn)運(yùn)行行速速度度,縮縮短短時(shí)時(shí)間間,增增加加通通過過能能力力●高速化磁懸浮列車車與當(dāng)今的的高速列車車相比，具具有許多無無可比擬的的優(yōu)點(diǎn)：由由于磁懸浮浮列車是軌軌道上行駛駛，導(dǎo)軌與與機(jī)車之間間不存在任任何實(shí)際的的接觸，成成為“無輪輪”狀態(tài)，，故其幾乎乎沒有輪、、軌之間的的摩察，時(shí)時(shí)速高達(dá)500-1000公公里；磁懸懸浮列車可可靠性大、、維修簡便便、成本低低，其能源源消耗僅是是汽車的一一半、飛機(jī)機(jī)的四分之之一；噪音音小，當(dāng)磁磁懸浮列車車時(shí)速達(dá)300公里里以上時(shí)，，噪聲只有有65.6分貝，僅僅相當(dāng)于一一個(gè)人大聲聲地說話，，比汽車駛駛過的聲音音還??；由由于它以電電為動(dòng)力，，在軌道沿沿線不會(huì)排排放廢氣，，無污染，，是一種名名副其實(shí)的的綠色交通通工具。擴(kuò)大運(yùn)輸工具具的裝載量●大型化●專業(yè)化化集裝箱箱運(yùn)輸輸?shù)膬?yōu)優(yōu)點(diǎn)：：（1））節(jié)省省包裝裝和倉倉庫費(fèi)費(fèi)用（2））便于于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)裝卸卸作業(yè)業(yè)的機(jī)機(jī)械化化（3））保證證貨物物在運(yùn)運(yùn)輸過過程中中的安安全1、交交通運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)定義：：在特定定的地地域范范圍內(nèi)內(nèi)，根根據(jù)地地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展展和人人們活活動(dòng)的的需求求，各各種現(xiàn)現(xiàn)代交交通運(yùn)運(yùn)輸方方式聯(lián)聯(lián)合，，各種種交通通運(yùn)輸輸線、、點(diǎn)交交織，，形成成了不不同形形式和和層次次的交交通運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)。構(gòu)成交交通運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)的兩兩個(gè)基基本要要素———交交通運(yùn)運(yùn)輸線線（如如鐵路路、公公路、、航道道）和和交通通運(yùn)輸輸點(diǎn)（（如港港口、、車站站、航航空港港）不同形形式的的交通通運(yùn)輸輸網(wǎng)———單單一運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)，綜綜合運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)不同層層次的的交通通運(yùn)輸輸網(wǎng)———省省級、、大區(qū)區(qū)級、、國家家級綜綜合運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)二、交交通運(yùn)運(yùn)輸布布局大區(qū)級級綜合合運(yùn)輸輸網(wǎng)交通運(yùn)運(yùn)輸發(fā)發(fā)生的的基本本要素素：交通運(yùn)運(yùn)輸線線、點(diǎn)點(diǎn)綜合運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)單一運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)基本形形式三個(gè)層層次省級大區(qū)級級國家級級交通運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)的形形式和和層次次：形形式由由單一一到綜綜合，，層次次從低低級到到高級級。大區(qū)級級綜合合運(yùn)輸輸網(wǎng)不同的的方式式不同的的層次次鐵路---公路路運(yùn)輸輸網(wǎng)鐵路---公路路---內(nèi)內(nèi)河水水路運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)鐵路、、公路路、內(nèi)內(nèi)河水水路、、航空空、管管道運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)省級綜綜合運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)大區(qū)級級綜合合運(yùn)輸輸網(wǎng)國家級級綜合合運(yùn)輸輸網(wǎng)國際級綜合合運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化交通運(yùn)輸中中的線鐵路公路

航道交通運(yùn)輸中中的點(diǎn)2、影響交交通運(yùn)輸布布局的主要要因素自然條件（（制約約因素，影影響變?。┙?jīng)濟(jì)水平（（決定定性因素））社會(huì)發(fā)展資源開發(fā)技術(shù)水平（（提供供保證）（學(xué)習(xí)的藝藝術(shù)）思考：我國國鐵路網(wǎng)的的分布有什什么特點(diǎn)？？為什么形形成這些特特點(diǎn)？原因：1.東部經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，，人口稠密密。2.東部地地形以平原原為主，鐵鐵路建設(shè)難難度小。特點(diǎn)：鐵路網(wǎng)分布布東密西疏。。南昆鐵路文文字資料南昆鐵路所所經(jīng)地區(qū)地地勢險(xiǎn)峻、、地質(zhì)條件件復(fù)雜，通通過七度以以上高烈度度地震區(qū)242千米米，可溶性性巖區(qū)375千米。。膨脹土區(qū)區(qū)146千千米，被稱稱為“地質(zhì)質(zhì)博覽區(qū)””。該鐵路路從海拔78米的南南寧盆地上上升到海拔拔2000多米的云云貴高原，，工程難度度建設(shè)史上上前所未有有。案例1問題：南昆鐵路的的起點(diǎn)和終終點(diǎn)分別是是何處？在地圖上分分別讀出南南寧和昆明明的海拔，，觀察南昆昆鐵路經(jīng)過過哪些主要要地形區(qū)？？南昆鐵路沿沿線有哪些些資源？南昆鐵路的的建設(shè)有什什么意義？？影響南昆鐵鐵路的區(qū)位位因素是：：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因因素：自然因素：：技術(shù)因素：：（影響越來來越小）（主導(dǎo)因素素）（提供保證證）1、資源優(yōu)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢勢。2、促進(jìn)西西部地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。。3、促進(jìn)民民族融合。。4、合理布布局鐵路網(wǎng)網(wǎng)。1、經(jīng)過云云貴高原和和廣西丘陵陵，地勢上上有多次大大的起伏。。2、喀斯特特地貌廣布布，多地下下溶洞，地地質(zhì)條件極極為復(fù)雜。。在自然條件件復(fù)雜的情情況下修建建鐵路，科科學(xué)技術(shù)是是保證。1）從影響響鐵路建設(shè)設(shè)的區(qū)位因因素考慮，，致使南昆昆鐵路至今今才得以成成功修建的的原因有哪哪些？（2）根據(jù)據(jù)圖中信息息分析證明明，南昆鐵鐵路修通后后，可帶動(dòng)動(dòng)當(dāng)?shù)啬男┬┊a(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展：（3）若以以航空運(yùn)輸輸代替南昆昆鐵路，作作為當(dāng)?shù)氐氐赜蚵?lián)系與與經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的主要交交通運(yùn)輸方方式是否可可行，為什什么：從自然方面面分析：山高坡陡的的地形、地地質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜，多河河流峽谷，，氣候濕潤潤降水豐富富。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)方面面分析：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展水平不不高，投資資不足，技技術(shù)難度大大且克服的的力量不足足。旅游業(yè)、水水果加工業(yè)業(yè)、礦產(chǎn)開開采加工業(yè)業(yè)、水能開開發(fā)等。不行。因?yàn)闉楫?dāng)?shù)鼐勐渎涿芗⑽镂镔Y運(yùn)量大大，而航空空運(yùn)輸成本本太高，發(fā)發(fā)展航空難難以解決當(dāng)當(dāng)?shù)卮罅抠Y資源外運(yùn)，，及當(dāng)?shù)鼐泳用癜l(fā)展經(jīng)經(jīng)濟(jì)脫貧致致富的問題題。青藏鐵路示示意圖影響青藏鐵鐵路的區(qū)位位因素是：：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因因素：自然因素：：技術(shù)因素：：1、資源優(yōu)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢勢。2、促進(jìn)西西部地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。。3、促進(jìn)民民族融合。。4、合理布布局鐵路網(wǎng)網(wǎng)。1、海拔高高2、高原嚴(yán)嚴(yán)寒缺氧3、地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害嚴(yán)重4、生態(tài)環(huán)環(huán)境脆弱修建橋涵、、橋隧等，，以科學(xué)技技術(shù)為保證證。青藏鐵路（1）目前前青藏高原原已有公路路與外省相相通，也有有航空線路路聯(lián)系全國國各地，為為什么還要要克服各種種不利因素素，下大力力氣修建鐵鐵路？與航空運(yùn)輸輸相比，鐵鐵路運(yùn)輸量量大，成本本低、連續(xù)續(xù)性好，對對鐵路沿線線地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)動(dòng)作用大，，有利于青青藏高原的的資源開發(fā)發(fā)利用及相相應(yīng)工業(yè)的的發(fā)展。另另：西部開開發(fā)、民族族團(tuán)結(jié)、國國家穩(wěn)定以以及國防的的需要。（2）修建建通向西藏藏的鐵路，，要克服哪哪些自然障障礙？①凍土的季季節(jié)凍融作作用使路基基不穩(wěn)固，，也使修路路技術(shù)難度度大，成本本高②生態(tài)脆弱弱，植被破破壞后難以以修復(fù)③高原缺氧氧，使施工工困難④廣布的荒荒漠，多山山的地形都都使建設(shè)難難度加大（3）結(jié)合初初中所學(xué)知知識(shí)分析，，未來穿行行于青藏高高原鐵路運(yùn)運(yùn)輸線上的的貨車中主主要運(yùn)輸?shù)牡呢浳镉心哪男客膺\(yùn)的主