第四章國際貨物的交付與結(jié)算一、商品的裝運條款二、商品的保險條款三、貨款的結(jié)算與支付條款四、案例分析-制造廠從制造商運送往裝配商組件裝配出口商或批發(fā)商從裝配商運往出口商或批發(fā)商海運空運地區(qū)性物流中心分撥商品予零售商運送商品予零售商國際物流流程集裝箱輪一般貨輪重型貨物運輸船一、商品的裝運條款交貨時間交貨地點分批裝運與轉(zhuǎn)運合同中的裝運條款海洋運輸和其他運輸方式（一）交貨時間交貨時間（TimeofDelivery）：賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或者承運人的期限。

交貨時間是買賣合同的主要交易條件。

公約第33條規(guī)定：

（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交貨。

（2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。1、“交貨”與“裝運”的概念在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨（Delivery）的含義接近與裝運（Shipment）的含義，但也有一定區(qū)別。

(賣方向買方實際交貨的標志為轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚）

在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不等的概念。（1）規(guī)定某月裝運例如：Shipmentduring/inMarch2002

（2）規(guī)定跨月裝運例如：ShipmentduringFeb./Mar.2002

（3）規(guī)定在某月月底或某日前裝運

例如：ShipmentatorbeforetheendofMay2002

ShipmentonorbeforeJuly15th2002

（4）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運

例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

注意：在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關信用證開到的期限，并規(guī)定買方如果不按合同規(guī)定開證，則構(gòu)成違約，賣方有權(quán)提出索賠。2、規(guī)定交貨時間的方法說明：在實踐中，也有規(guī)定在某一特定日期裝運、具備某一條件后確定裝運期以及使用近期裝運術(shù)語等做法。但較少采用。在合同中，應盡量避免采用近期裝運的表示方式。在出口業(yè)務中，除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間的做法。（二）裝運港、目的港交貨地點：賣方按買賣合同規(guī)定將貨物交付給買方或承運人的地點。

說明：

在采用F組、C組貿(mào)易術(shù)語時，在合同交貨地點條款中，往往既規(guī)定裝運港（地）又規(guī)定目的港（地）。凡采用E組、D組術(shù)語等實際交貨的合同，則應當規(guī)定實際交付貨物的地點。1、裝運港（PortofShipment）具體的規(guī)定方式

1、

只規(guī)定一個裝運港（地）例：Portofshipment:Shanghai

2、

規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地）例：Portofshipment:QingdaoandShanghai3、

籠統(tǒng)規(guī)定例：Portofshipment:Chinaports4、不具體規(guī)定裝運港，只列明目的港說明

1、當采用第2、第3種規(guī)定方式時，如賣方負責安排運輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；

2、

并非每個合同都必須明確規(guī)定裝運地（如CIF路貨交易cargoafloat）。從出口方角度看選擇裝運地點應當考慮的因素：1、考慮裝運地點和產(chǎn)地（供貨地點）的距離2、考慮合同中采用的價格術(shù)語。3、考慮合同中規(guī)定的運輸方式。4、如果交易數(shù)量大而供貨地點分散，則可以爭取在兩個或兩個以上的地點（或港口）裝運。在買方派船接貨（FOB）情況下，如何選擇合適裝運港？1、裝運口岸必須是買方對外政策所允許的口岸。2、在賣方提出裝運港之后，買方應當掌握該港口的具體情況。3、根據(jù)情況需要，合同規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港可供選擇，在這種情況下，則應同時規(guī)定賣方最后通知選定裝運港的期限。2、目的港（PortofDestination）規(guī)定目的港（地）的方法：

1、只規(guī)定一個目的港（地）例：portofdestination:NewYork

2、規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地）例：portofdestination:London/Liverpool

3、籠統(tǒng)規(guī)定例：portofdestination:U.K.ports

出口業(yè)務中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港/地應考慮：1、必須是本國對外政策所允許的。2、對目的港/地的規(guī)定，力求明確具體，避免籠統(tǒng)。3、在我方負責運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達班輪或航次較少，合同中應規(guī)定允許轉(zhuǎn)運。4、合同在規(guī)定目的港時，應注意是否有重名，防止運錯。5、在買方的請求下，可以在合同中規(guī)定選擇港條款。3、選擇港選擇港（OptionalPorts）：

即允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。

采用選擇港應注意的問題：（1）數(shù)目一般不超過3個；

（2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；

（3）在核定價格和計算運費時，應按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。（4）在合同中應明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均由買方負擔。

（三）分批裝運

（PartialShipments）定義：是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。

適用場合：數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制

合同中規(guī)定分批裝運（PartialShipments）的方法：

（1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。

（2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。

說明：在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。但是，如果信用證不準分批裝運，受益人必須將貨物一次全數(shù)裝運。如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效?！禪CP600》規(guī)定：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。案例分析我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運時間為2009年2月/3月。結(jié)果我方分別于2月25日在煙臺、于3月2日在上海裝運1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？轉(zhuǎn)運（Transhipment）定義：從裝運港（地）至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為?！禪CP600》中的禁止轉(zhuǎn)運，實際上僅是禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務的處理而不涉及買賣合同條款的解釋?！俺切庞米C明確規(guī)定不準分批或裝運，可準許分批裝運和轉(zhuǎn)運?！边M口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開證時也應明確列明禁止轉(zhuǎn)運的條款。（四）買賣合同中的裝運條款說明：在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下裝運條款應包括裝運時間、裝運港或裝運地、目的港或目的地，以及分批裝運和轉(zhuǎn)運等內(nèi)容。實例：

（1）ShipmentduringOct./Nov./Dec.2002,withpartial

shipmentsandtranshipmentallowed

（2）DuringMar./Awoshipment,transhipment

isprohibited.

（3）ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.

Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethe

monthofshipmentofthetimethegoodswillbeready

forshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.（五）國際貿(mào)易中的運輸方式海洋運輸（采用最多）鐵路運輸航空運輸公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸集裝箱運輸國際多式運輸和大陸橋運輸當代運輸革命特點主要表現(xiàn)三方面：1）遠洋運輸技術(shù)進一步完善，特別是大宗貨物運費大幅下降和時間節(jié)??；2）航空運輸成本下降，為國際生產(chǎn)分工和貿(mào)易提供了新的運輸手段；3）高速公路普及對國內(nèi)市場重新整合和國內(nèi)產(chǎn)品內(nèi)分工推動。1、海洋運輸（OceanTransport）海洋運輸特點：運量大、運費低廉、不受道路和軌道限制海運船舶營運方式海上貨物運輸費用海上貨運單據(jù)1.1海運船舶營運方式（A）班輪運輸（linertransport）定義：也稱定期船運輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運輸。

特點：“四定一負責”

航線、?？扛劭?、船期、運費率固定

承運人負責裝和卸

采用班輪運輸?shù)膬?yōu)點：

承運人一般能保證貨物運輸?shù)馁|(zhì)量；“四定一負責”方便了買賣雙方履行合同的基本義務；可承運各種貨物；方便分批裝運和轉(zhuǎn)運。班輪運輸可分為兩種形式：

(1)核心班輪:即定線定期班輪,是指船舶嚴格按照預先公布的船期表運行,到離港口的時間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運輸。這是班輪運輸?shù)闹饕问健?/p>

(2)定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。遠洋航線(OceanGoingShippingLine)近洋航線(Near-SeaShippingLine)沿海航線(CoastalShippingLine)

基本港(BasePort)

是班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。并應簽發(fā)直達提單。

非基本港(Non-BasePort)

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。海運船舶營運方式（B）租船運輸（CharterTransport）定義：是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。可租賃整船和租賃部分艙位。

特點：和班輪運輸方式下的“四定一負責”相反，可由船東和租船人臨時議定。租船方式的主要種類：

A定程租船（VoyageCharter）（程租船或航次租船）

定義：依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由租船人支付約定的運費。

B定期租船（TimeCharter）（期租船）

定義：依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人向租船人提供約定的由出租人按照約定的用途使用，配備船員的船舶，由租船人在約定的期間內(nèi)并支付租金。（一般定期租船）船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由租船人占有、使用和營運，并向出租人支付租金。（光船租船）海運船舶營運方式（B）定程租船與定期租船的不同之處：租賃依據(jù)：航程/期限船方的職責：大/小前者直接負責船舶的經(jīng)營管理，并對貨物運輸負責；后者僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負責，而貨物的運輸?shù)染勺獯截撠煛Ｗ饨鸹蜻\費的計算依據(jù)：貨物數(shù)量或航次包租的總金額；按租期每月每噸若干金額計算。是否規(guī)定裝卸率及滯期速遣費：規(guī)定/不規(guī)定說明：外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運輸批量較大的大宗初級產(chǎn)品。1.2海上貨物運輸費用（A）班輪運輸費用

1、

班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表的規(guī)定計算的。

確定基本費率的兩種運價表：

A.

單項費率運價表

B.等級費率表

2、班輪運費=基本運費+附加費用

3、

基本運費的計算標準：

（1）按貨物的毛重（重量噸，W）

（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）

（3）按貨物的FOB總值（A.V.)

（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)

（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MplusA.V.)

（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)

（7）按每件貨物作為一個計費單位收費

（8）臨時議定運價

海上貨物運輸費用（A）班輪附加費

（1）計收方式：一般以基本運費的一定百分率計收,也有以運費噸計收。

（2）常見的班輪附加費：

燃油附加費超重附加費

超長附加費

港口附加費等

海上貨物運輸費用（A）班輪運費的計算方法：

（1）臨時議定（基本運費采用臨時議定方式時）

（2）采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率

（3）采用等級費率表時：

基本步驟：

A.先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準；

B.再從航線費率表中查出有關貨物的基本費率；

C.然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關貨物的單位運費

D.最后乘以計費重量噸或尺碼噸（4）從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率班輪運費舉例

以CIF向美國出口一批罐裝水果汁，總毛重為10公噸，總體積為12立方米，求該批貨物總運費。解:1.確定了水果汁的準確英文譯名為“FruitJuice”；

2.從班輪公司運價表中“貨物分級表”（ClassificationofCommodities）中查出相應貨名。查到該貨物為8級，計算標準為“M”，即按尺碼噸計收運費。3.查中國——美國航線登記費率表（ScaleofClassforChina-USAService），該貨物8級的對應運費率為每運費噸210元人民幣。4.另查得燃油附加費率為30%。5.運費總額=基本運費率（1+附加費率之和）×貨物數(shù)量=210×（1+30%）×12=3276元人民幣答：該批貨物總運費為3276元人民幣。

某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運費計算標準為W/M10級。查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣，加超重附加費35.8%，再加燃油附加費28%，港口擁擠費25%。求運費。

解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M計算基本運費RMB200基本運費的超重附加費200*35.8%=RMB71.6燃油附加費200*28%=RMB56港口擁擠費200*25%=RMB50運費合計：（200+71.6+56+50）=377.6*3.5=1321.6元人民幣。海上貨物運輸費用（B）程租船運輸費用

1、

程租船運費

定義：指貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。

計算方法：（1）按運費率（2）整船包價

2、裝卸費

規(guī)定裝卸費由租船人還是船東承擔的方法：

（1）船方負擔裝卸費用

（2）船方管裝不管卸（F.O.）

（3）船方管卸不管裝（F.I.）

（4）船方不管裝和卸（F.I.O.）

海上貨物運輸費用（B）裝卸時間、滯期費和速遣費

（1）裝卸時間（裝卸期限）：

定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項重要內(nèi)容。

計算方法：連續(xù)24小時晴天工作日

（2）滯期費（demurrage)：

定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付一定的罰款。

（3）速遣費(despatchmoney):

定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半）海上貨物運輸費用（B）說明：

1、裝卸時間、滯期費和速遣費一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。

2、負責運輸?shù)倪M出口商與船方訂立租船合同時，必須注意租船合同與進出口合同有關裝運時間的一致性。（實例參見教材）出口單證基本出口單證:商業(yè)發(fā)票提單/空運單出口報關單增加的基本出口單證：裝箱單原產(chǎn)地證書保險單證其他出口單證：出口一般許可證、特殊許可證、檢驗證書特殊運輸單證銀行和外匯單證國際運輸單證（一般＋特殊）提單（各種形式）裝箱單裝船指示單貨運代理指示配載指示危險物質(zhì)說明/聲明大副收據(jù)船長（船東）海事報告1.3海上貨運單據(jù)（A）海運提單（OceanBillofLading，B/L）（最主要的海上貨物運輸單據(jù)。定義：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。性質(zhì)與作用

（1）貨物收據(jù)（2）物權(quán)憑證

（3）運輸契約的證明海上貨運單據(jù)（A）海運提單的種類已裝船（OnBoard）、備運（ReceivedforShipment）提單清潔（Clean）、不清潔（Unclean;Foul）提單記名（Straight）、不記名（Bearer）、指示（Order）提單直達（Direct）、轉(zhuǎn)船（Transhipment）、聯(lián)運（Through）提單班輪（Liner）、租船（CharterParty）提單全式（LongForm）、簡式（ShortForm）提單正本（Original）、副本（Copy）提單艙面（OnDeck）、過期（Stale）、運輸代理行（House）提單

（1）已裝船提單和備運提單加注“已裝船注記”后，即成“已裝船提單”

（2）清潔提單（CleanB/L）和不清潔提單（UncleanB/L）不良批注如：在提單上批注“箱板破損”（CaseBoardBroken）、“桶癟”（DrumDented）、“擋風玻璃破碎”（WindscreenSmashed）等。記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。不能轉(zhuǎn)讓Forexample:Consignee:BROWN

CO.LTD不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人。交付即可轉(zhuǎn)讓Forexample:Consignee:使用較少（3）記名、不記名、指示提單指示提單（OrderB/L）：指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（ToOrder）或“憑某人的指示”（ToOrderof…）字樣。可經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種法律行為。常用的為憑指示的空白背書提單，習慣稱為

“空白抬頭，空白背書”提單。Forexample:Consignee:TOORDER

（4）其他提單艙面提單（OnDeckB/L）過期提單（StaleB/L）兩種情況均為過期提單，買方拒付：

①提單晚于貨物到進口地；

②提單早于貨物到，但提單日期早于匯票日期21天以上。倒簽提單（AntedatedB/L）、預借提單（AdvancedB/L）這些均可能遭拒收，且后3種是非法提單。海上貨運單據(jù)（A）海運提單的內(nèi)容：（提單式樣參見教材附件5）

國際上規(guī)定提單背面條款的公約：

（1）《海牙規(guī)則》（最為重要）

（2）《維斯比規(guī)則》

（3）《漢堡規(guī)則》海上貨運單據(jù)（B）海上貨運單（SeaWaybill，OceanWaybill）定義：是證明海上貨運合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。（也稱不可轉(zhuǎn)讓海運單）

說明：海運單不是物權(quán)憑證，故不可轉(zhuǎn)讓，與海運提單有根本區(qū)別。收貨人不憑海運單提貨，而憑到貨通知提貨。收貨人一欄營填寫實際收貨人的名稱、地址。不可轉(zhuǎn)讓海運單更能適應國際貿(mào)易中EDI技術(shù)的運用。2、鐵路運輸我國外貿(mào)鐵路運輸?shù)膬蓚€組成部分：對香港的鐵路貨物運輸

全過程由內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成國際鐵路貨物聯(lián)運

1、定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。

2、

有關國際鐵路聯(lián)運的國際條約：

（1）國際貨約（參與國為歐洲主要國家）

（2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）

3、國際鐵路聯(lián)運的范圍：

A.參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送；

B.向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸；

C.通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。鐵路運輸單據(jù)國際鐵路聯(lián)運運單（InternationalTroughWaybill）:適用于國際鐵路聯(lián)運，是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約。承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）：適用于對港、澳聯(lián)運。其格式及內(nèi)容和海運提單基本相同，主要區(qū)別是它只有第一聯(lián)為正本。3、航空運輸航空貨運成本下降航空運輸和國際貿(mào)易過去幾十年國際貿(mào)易利用航空運輸手段從零起步，已經(jīng)獲得驚人增長。例如，1950年美國國際貿(mào)易利用航空運輸比重為零，1965年，進出口貿(mào)易利用航空運輸比重分別為6.2%和8.3%，1998年分別上升為24.7%和29.3%；去掉與陸地接壤的鄰國加拿大和墨西哥，超過一半出口是通過航空運輸。航空運輸兩個特點1）單位運價較高：美國數(shù)據(jù)顯示，空運費用一般占運貨價值25%左右，海運一般占10%左右。。2）運輸時間快捷：從歐洲到美國中西部海運集裝箱要2-3周，到遠東港口需要6周之久，飛機僅要1天甚至更短時間。

適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品運輸。國際空運貨物的運輸方式

1、班機運輸

2、包機運輸

3、集中托運方式

4、航空急件傳送方式（最快捷的運輸方式，也稱桌到桌運輸）航空運輸?shù)某羞\人

1、航空運輸公司（實際承運人）

2、航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理）航空運輸單據(jù)航空運單（AirWaybill，AWB）不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運單，而是憑航空公司的提貨通知單。依簽發(fā)人的不同，分為主運單（MasterAirwaybill）和分運單（HouseAirWaybill）。前者由航空公司簽發(fā)，后者由航空貨運代理公司簽發(fā)。4、公路、內(nèi)河、郵政、管道運輸公路運輸特點：

1、

機動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。

2、門到門運輸方式下必不可少的運輸手段。

3、為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?。?nèi)河運輸特點：

1、是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運輸方式之一。

2、是我國與鄰國通過國際河流的主要運輸方式之一。5、集裝箱運輸集裝箱：貨柜，貨箱集裝箱應具備的條件：

（1）能長期反復使用；

（2）途中轉(zhuǎn)運，不動容器內(nèi)的貨物，可直接換裝；

（3）能快速裝卸，并能從一種運輸工具上直接和方便地換裝到另一種運輸工具上；

（4）便于貨物的裝滿和卸空；

（5）每個容器具有一立方米或以上的容積。集裝箱運輸國際航運上常用的集裝箱類型：

1A型8‘×8’×40‘

1AA型8.6’×8‘×40’

1C型8‘×8’×20'集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點

集裝箱運輸貨物的交接：

1、集裝箱運輸?shù)膬煞N方式：

A.整箱