01電控汽油噴射系統(tǒng)概述01電控汽油噴射系統(tǒng)概述1第一章電控汽油噴射系統(tǒng)概述電子燃油噴射（ElectronicFuelInjection）簡稱EFI，主要應(yīng)用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常稱為電控汽油噴射系統(tǒng)。第一章電控汽油噴射系統(tǒng)概述電子燃油噴射（Electron2最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件3最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件4最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件5最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件6最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件7最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件8一、電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器的比較（續(xù)）(二)駕駛性能1．冷車起動(dòng)時(shí)（圖1-3）2．加速時(shí)（圖1-4）3．大功率輸出時(shí)（圖1-5）一、電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器的比較（續(xù)）9最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件10最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件11最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件12二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與化油器比較，電控汽油噴射系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：(一)每一個(gè)氣缸可供應(yīng)相等的可燃混合氣

(二)在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速檔位均可獲得精確的空燃比

(三)節(jié)氣門角度變化的良好反應(yīng)

(四)可燃混合氣的校正

1．低溫補(bǔ)償2．減速燃油切斷裝置二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與化油器比較，電控汽油噴射系統(tǒng)有13第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的組成、分類和工作原理一、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成電控汽油噴射系統(tǒng)由三個(gè)子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)?，F(xiàn)代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用集中控制系統(tǒng)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)除電控汽油噴射系統(tǒng)外還包括點(diǎn)火和廢氣控制兩個(gè)系統(tǒng)。第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的組成、分類和工作原理一、電控汽油噴14(一)燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的功能是向氣缸提供燃燒時(shí)所需要的汽油量。汽油從油箱內(nèi)由電動(dòng)汽油泵吸出，經(jīng)汽油濾清器后，由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)整燃油壓力，再經(jīng)輸油管分配給各噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)電腦發(fā)來的脈沖信號(hào)，把適量汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。(一)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功能是向氣缸提供燃燒時(shí)所需要的汽油15(二)進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供形成可燃混合氣所必需的空氣。空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)加速踏板完全松開時(shí)，節(jié)氣門全閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行時(shí)，空氣經(jīng)旁通道直接進(jìn)入氣缸。而有些電控汽油噴射系統(tǒng)是通過調(diào)整怠速螺釘來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，由輔助空氣閥控制冷車快怠速的。絕大多數(shù)電控系統(tǒng)是由控制怠速控制閥調(diào)整怠速的。(二)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供形成可燃混合氣所必需的空16(三)電控系統(tǒng)

在電控系統(tǒng)中，電腦根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和汽車運(yùn)行工況，確定噴油量，控制噴油器的開啟時(shí)間。用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有：空氣流量計(jì)、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。用以檢測車輛運(yùn)行狀況的傳感器有：車速傳感器、空調(diào)開關(guān)等。此外還有以下控制部件：主繼電器(電腦電源)、開路繼電器(油泵電源)、冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)以及控制供給噴油器電流的電阻器等。(三)電控系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中，電腦根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)17(四)點(diǎn)火系統(tǒng)電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)通過曲軸位置傳感器(CKP)、凸輪軸位置傳感器(CMP)來檢測曲軸轉(zhuǎn)速和活塞位置，點(diǎn)火時(shí)刻的確定和控制則由主電腦或點(diǎn)火模塊執(zhí)行。電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)可分為分電盤點(diǎn)火系統(tǒng)和直接點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，而從其控制模式可分為兩大形式：(四)點(diǎn)火系統(tǒng)電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)通過曲軸位置傳感器(CKP)、181．形式一CKP和CMP信號(hào)傳遞給主電腦(ECU)，由主電腦確定點(diǎn)火正時(shí)和控制噴油器(INJ)動(dòng)作、并同時(shí)控制點(diǎn)火模塊(ESC)，由點(diǎn)火模塊控制點(diǎn)火線圈(COIL)動(dòng)作。1．形式一CKP和CMP信號(hào)傳遞給主電腦(ECU)，由主電腦192．形式二CKP和CMP信號(hào)傳遞給點(diǎn)火模塊(ESC)，由點(diǎn)火模塊確定點(diǎn)火正時(shí)并控制點(diǎn)火線圈動(dòng)作，同時(shí)，將信號(hào)送到主電腦，提供控制噴油時(shí)刻的依據(jù)。2．形式二CKP和CMP信號(hào)傳遞給點(diǎn)火模塊(ESC)，由點(diǎn)火20(五)廢氣系統(tǒng)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物包括：因混合氣燃燒不完全產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)，在高溫燃燒中產(chǎn)生的氮氧化合物(NOX)，油箱內(nèi)汽油蒸發(fā)產(chǎn)生的燃油蒸氣，曲軸箱漏氣等。常見的減輕排放污染的裝置有：曲油箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化器等。其中，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)由曲油箱強(qiáng)制通風(fēng)閥控制，它可將串入曲油箱的廢氣更新引入氣缸燃燒；三元催化轉(zhuǎn)化器直接安裝在排氣管中，能使排氣中的HC、CO、NOx經(jīng)催化反應(yīng)后生成無害的N2、CO2和H2O排入大氣；燃油蒸氣回收系統(tǒng)可以把汽油箱內(nèi)燃油蒸氣引入氣缸燃燒；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)把排氣管中的廢氣引入氣缸，降低燃燒溫度，減少氮氧化合物的生成。(五)廢氣系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物包括：因混合氣燃燒不完21二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(一)按噴油的控制方式分類按噴油的控制方式分類，可將汽油噴射系統(tǒng)分為機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)和電控汽油噴射系統(tǒng)。機(jī)械噴射系統(tǒng)即歐洲汽車廣泛采用的波許K型噴射系統(tǒng)，在其基礎(chǔ)上發(fā)展形成的波許KE型噴射系統(tǒng)稱為機(jī)械電控汽油噴射系統(tǒng)。波許KE型噴射系統(tǒng)保留了波許K型系統(tǒng)的基本件，加裝了一個(gè)電子液壓調(diào)整器以控制燃油分配柱塞上下室的不同壓力，使原有系統(tǒng)增加了暖車加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃及減速斷油等功能。因?yàn)樽钪饕目刂乒δ芘cK型是一致。所以也可以認(rèn)為KE型電控汽油噴射系統(tǒng)仍屬機(jī)械控制范疇。電控汽油噴射系統(tǒng)是由電腦根據(jù)不同工況計(jì)算出噴油量后，向噴油器發(fā)出電信號(hào)來控制燃油噴射的。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(一)按噴油的控制方式分類22(二)按汽油的噴射部位分類

按汽油噴射的部位分類，有缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣管噴射之分。前身類似于柴油機(jī)的燃油噴射，由于對(duì)噴油器有耐高溫、高壓的要求，以及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上噴油器的安裝空間等一系列困難，很少采用。現(xiàn)有的電控汽油噴射系統(tǒng)都屬于進(jìn)氣管噴射，它又可分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。(二)按汽油的噴射部位分類按汽油噴射的部位分類，有缸內(nèi)噴射23單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，簡稱SPI或SPFI，也稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)(TBI)。它是將汽油噴射在進(jìn)氣總管內(nèi)。這個(gè)部位就是化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置化油器的部位，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般設(shè)有一個(gè)噴油器，對(duì)于缸數(shù)較多的機(jī)型可設(shè)兩個(gè)噴油器交替工作，這樣能減小噴油器的開啟次數(shù)，延長噴油器使用壽命。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)同樣存在著與化油器類似的問題——各種工況下各缸混合氣分配不均勻。但由于單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在空氣和燃油的計(jì)量控制方面比化油器要精確、穩(wěn)定得多，而且成本較多點(diǎn)噴射系統(tǒng)低，所以應(yīng)用仍然很廣泛。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，簡稱SPI或SPFI，也稱為節(jié)氣門24多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)(簡稱MPI)在每一缸裝有一只噴油器(安裝在各缸進(jìn)氣門前)，因而能保證各缸之間混合氣濃度的一致性。由于該系統(tǒng)進(jìn)氣管道僅僅通過空氣，而空氣的流動(dòng)性要比汽油顆粒的流動(dòng)性好，因而進(jìn)氣管可以自由設(shè)計(jì)，盡量滿足發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷的要求，以求獲得較大的轉(zhuǎn)矩和功率。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的性能比單點(diǎn)噴射系統(tǒng)好，所以采用的車型多，但MPI比SPI元件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)(簡稱MPI)在每一缸裝有一只噴油器25(三)按空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)分類電控汽油噴射系統(tǒng)最主要的傳感器是空氣流量計(jì)，因而人們也常用噴射系統(tǒng)所采用的空氣流星計(jì)的不同結(jié)構(gòu)形式來分類。按空氣流量汁的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的電控汽油噴射系統(tǒng)可分為K型、D型、L型三類。K型(包括KE型)噴射系統(tǒng)采用進(jìn)氣喉管中的氣流感應(yīng)板作為空氣流量汁，它輸出的是與進(jìn)氣量成比例的位移信號(hào)而不是電信號(hào)，加之又與燃油分配器連為一體，故習(xí)慣上一般不將它獨(dú)立地作為空氣流量計(jì)來分類?，F(xiàn)有的空氣流量計(jì)可分為D型和L型兩大類。(三)按空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)分類電控汽油噴射系統(tǒng)最主要的傳感器是26三、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積、汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來決定。為了便于控制，在實(shí)際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，由此汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時(shí)刻(噴油開始時(shí)刻)和開啟延續(xù)時(shí)間(噴油持續(xù)時(shí)間)的長短，由發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定。即傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各種非電量的工況參數(shù)(如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水及進(jìn)氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并送入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，再經(jīng)電腦轉(zhuǎn)化為合適的電脈沖信號(hào)傳到噴油器，控制噴油器打開時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間，使之準(zhǔn)確地工作。三、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器噴27電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程即是對(duì)噴油時(shí)間的控制過程。裝備電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，排放污染大為降低，這都緣于空燃比的精確控制。而這種空燃比的控制是通過對(duì)汽油噴射時(shí)間的控制實(shí)現(xiàn)的。具體的過程是，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過進(jìn)氣壓力傳感器(D型)或空氣流量器(L型)的信號(hào)汁算出空氣質(zhì)量，并根據(jù)計(jì)算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，確定每次燃燒所必須的燃料質(zhì)量。目標(biāo)空燃比即實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量和燃燒所需要的燃料比值。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油時(shí)間稱為基本噴油持續(xù)時(shí)間。目標(biāo)空燃比是在考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時(shí)間與基本噴油時(shí)間有差異，各種傳感器檢測冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)后，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間，使實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時(shí)間。電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程即是對(duì)噴油時(shí)間的控制過程。裝備電控28發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間后，如果是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)控制燃油噴射，則稱為“同步噴射”。但有一些發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、急加速等特殊情況時(shí)會(huì)額外增加噴油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能，這類的噴油控制稱為“異步噴射”。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間后，如果是根據(jù)29(一)同步噴射控制

1．起動(dòng)噴油控制在起動(dòng)時(shí)，電腦(ECU)根據(jù)當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度來確定基本噴油時(shí)間，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。(一)同步噴射控制1．起動(dòng)噴油控制302．起動(dòng)后的噴油控制(1)基本噴油持續(xù)時(shí)間D型電噴汽油噴射系統(tǒng)的基本噴油持續(xù)時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力確定。L型電控汽油噴射系統(tǒng)的基本噴油持續(xù)時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣量確定。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)際既定空燃比(一般為理論空燃比A/F＝14.7)的噴射時(shí)間。(2)起動(dòng)后各工況下噴油量的修正在確定基本噴油時(shí)間的同時(shí)，電腦由各種傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況信息對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正。2．起動(dòng)后的噴油控制(1)基本噴油持續(xù)時(shí)間31起動(dòng)后加濃：

暖機(jī)加濃：

大負(fù)荷加濃：

過渡工況空燃比控制：

起動(dòng)后加濃：323．?dāng)嘤涂刂?/p>

(1)減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞、電腦控制噴油器停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，噴油器重新投入工作。當(dāng)冷卻水溫度低或空調(diào)機(jī)工作需要增加輸出功率時(shí)，重新恢復(fù)噴油時(shí)的轉(zhuǎn)速較高。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦控制噴油器停止噴油。(3)汽車超速斷油某些汽車在運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，其電腦會(huì)根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號(hào)完成上述斷油控制。3．?dāng)嘤涂刂?1)減速斷油33(二)異步噴射控制

1．起動(dòng)噴油控制在起動(dòng)時(shí)，電控汽油噴射系統(tǒng)為增加額外噴油量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在同步噴射外增加異步噴射。即在起動(dòng)信號(hào)STA接通狀態(tài)后，ECU自曲軸位置信號(hào)(G)檢測到的第一個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)開始，以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。2．加速噴油控制發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向起步過渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)短時(shí)混合氣過稀現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)(IDL)信號(hào)從接通到斷開，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門急速開啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)，為提高加速響應(yīng)性，在加速期間，也會(huì)在同步噴射基礎(chǔ)上增加異步映射。增加持續(xù)噴油時(shí)間。(二)異步噴射控制1．起動(dòng)噴油控制34第四節(jié)典型汽油噴射系統(tǒng)簡介一、機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)1．結(jié)構(gòu)波許K型汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1-8所示第四節(jié)典型汽油噴射系統(tǒng)簡介一、機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)35最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件362．工作原理

波許K型汽油噴射系統(tǒng)是一種機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，其燃油噴射量與發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量成正比。如圖1-8所示，吸入的空氣流經(jīng)空氣濾清器、浮盤式空氣計(jì)量板，并經(jīng)節(jié)氣門流入進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入各氣缸。燃油由電動(dòng)燃油泵從油箱吸出。經(jīng)蓄壓器及燃油濾清器供給燃油分配器。燃油分配器中的壓力調(diào)節(jié)器可使系統(tǒng)壓力恒定在4.47MPa，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值時(shí)，過量燃油就流回燃油箱。2．工作原理波許K型汽油噴射系統(tǒng)是一種機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，37最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件38(二)帶電腦的機(jī)械式汽油噴油系統(tǒng)

(KE-jetronic)KE-jetronic。nM與K-jetronic的區(qū)別是安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(控制器)，淘汰了暖機(jī)調(diào)節(jié)器，由膜片式電液壓力調(diào)節(jié)器代替K型中的活塞式比力調(diào)節(jié)器等。1．結(jié)構(gòu)KE型機(jī)械式噴射裝置總體結(jié)構(gòu)如圖1-9所示。(二)帶電腦的機(jī)械式汽油噴油系統(tǒng)

(KE-jet39最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件402．工作原理

該系統(tǒng)直接測量空氣量，連續(xù)噴射燃油(每秒鐘可自動(dòng)噴射2000次)。噴油器的噴油量取決于燃油分配器控制柱塞的升程及其差壓閥下室壓力的大小?？諝庥?jì)量板與燃油分配器是機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的兩個(gè)完整的基礎(chǔ)組件。它們平行地完成工作，其中一個(gè)組件不工作時(shí)，另一個(gè)也不能工作。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣計(jì)量板上、下浮動(dòng)，通過杠桿使燃油量分配器控制柱塞動(dòng)作，從而控制柱塞套簡上的計(jì)量槽口的打開截面。燃油量分配器差壓閥下室的油壓由電液壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)。電液壓力調(diào)節(jié)器由電腦控制。電腦根據(jù)接收到的水溫傳感器、節(jié)氣門開關(guān)、空氣計(jì)量板電位計(jì)等發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)處理后向電液壓力調(diào)節(jié)器輸送控制電流信號(hào)(0～120mA)，以便控制噴油器的噴油量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)、暖機(jī)時(shí)對(duì)油量的需要，以及迅速加速到最高轉(zhuǎn)速和怠速工況時(shí)對(duì)混合氣的要求。當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電路中出現(xiàn)斷路時(shí)，整個(gè)噴射裝置仍能工作。2．工作原理該系統(tǒng)直接測量空氣量，連續(xù)噴射燃油(每秒鐘可自41最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件42二、多點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)在多點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)中，凡采用進(jìn)氣壓力傳感器通過測量進(jìn)氣管壓力來確定進(jìn)氣量的系統(tǒng)，均稱為壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)；凡采用冀板式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和卡門渦流式空氣流量計(jì)來測量空氣量的系統(tǒng)，均稱為流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)。二、多點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)在多點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)中，凡采用43(一)多點(diǎn)壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)波許D—jetronic是最早的、典型的多點(diǎn)壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)。美國的通用、福特和菜斯勒，日本的豐田、本田、鈴木和大發(fā)等公司也有類似產(chǎn)品。1．結(jié)構(gòu)如圖1-11所示為多點(diǎn)壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)的主要部件及功能。(一)多點(diǎn)壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)波許D—jetronic是最44最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件452．工作原理

汽油泵直接將汽油輸送到噴油器，油壓調(diào)節(jié)器保證噴射壓力恒定。壓力過高時(shí)，多余的汽油又流回油箱。噴油器將燃油噴入進(jìn)氣門之前的進(jìn)氣歧管中。每個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。有些車型為了減少損耗，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以兩個(gè)噴油器為一組將其電路并聯(lián)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以三個(gè)噴油器為一組并聯(lián)。凸輪軸轉(zhuǎn)一周完成一次分組噴油循環(huán)，全部噴油器承受一個(gè)大約為0.2MPa的恒定壓力。每工作沖程供給氣缸的燃油量用控制噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間來計(jì)量，由電腦(ECU)供給控制脈沖信號(hào)，其持續(xù)時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等修正變量確定。這些修正變量由各種傳感器進(jìn)行檢測，并產(chǎn)生電信號(hào)輸入電腦。2．工作原理汽油泵直接將汽油輸送到噴油器，油壓調(diào)節(jié)器保證噴46(二)多點(diǎn)流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)1．波許L型電控噴射系統(tǒng)(1)結(jié)構(gòu)波許L型電控噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖1-12所示。(二)多點(diǎn)流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)1．波許L型電控噴射系統(tǒng)47最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件48(2)工作原理

L型流量感應(yīng)式電控汽油噴射系統(tǒng)是在D型噴射的基礎(chǔ)上結(jié)合直接空氣量測定的優(yōu)點(diǎn)開發(fā)的。控制排氣污染的輔助凈化裝置如廢氣再循環(huán)、排氣凈化后處理系統(tǒng)、氧傳感器等均可用于電腦的擴(kuò)展功能控制。與D型噴射系統(tǒng)約分組噴射不同，L型采用同時(shí)噴射方式，即噴油器凸輪軸每轉(zhuǎn)一周(曲軸轉(zhuǎn)2圈)噴油兩次，每次噴射量為所需燃油量的一半。第一次噴射燃油時(shí)進(jìn)氣門還是關(guān)閉的，第二次(吸氣行程)才開啟。(2)工作原理L型流量感應(yīng)式電控汽油噴射系統(tǒng)是在D型噴射的492．波許LE型電控噴射系統(tǒng)波許LE-jetronic是L-jetronic的改進(jìn)型，能使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的方式工作。其結(jié)構(gòu)、工作原理和工作方式基本相同。此外LE型有下列幾個(gè)特點(diǎn)：①噴射裝置優(yōu)化，價(jià)格低廉，控制器工作可靠，能耗降低。②噴油器內(nèi)設(shè)置高阻值(12～l6Ω)線圈，從而取消了噴油器外電路中的串聯(lián)減壓電阻。③在空氣流量計(jì)中增設(shè)了進(jìn)氣溫度傳感器，對(duì)吸入的空氣進(jìn)行溫度校正。④插接件(電插頭)數(shù)目減少。⑤通過電子繼電器來驅(qū)動(dòng)燃油泵。電子繼電器取代了與空氣流量計(jì)內(nèi)油泵開關(guān)連接的組合繼電器。2．波許LE型電控噴射系統(tǒng)波許LE-jetronic是L-j503．波許LH型電控噴射系統(tǒng)波許LH型汽油電控噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖1-13所示。LH型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)是L型汽油噴射系統(tǒng)，但以熱線式空氣流量計(jì)代替了機(jī)械檢測的翼板式空氣流量計(jì)。熱線位于進(jìn)氣道中，可以用電加熱到100℃且可以控制在這一恒定溫度上。吸入空氣時(shí)，熱線被冷卻。為了保持100℃的溫度不變，加熱電流的強(qiáng)度要適應(yīng)吸入的空氣量，故可依據(jù)加熱電流強(qiáng)度來測量吸入的空氣量。電動(dòng)汽油泵吸出燃油，輸送到噴油器。壓力調(diào)節(jié)器保持噴油前的壓力不變。過剩的燃油回流到燃油箱。噴油器采用間斷式分組噴射，凸輪軸每旋轉(zhuǎn)一周，完成兩次噴油。燃油噴射到進(jìn)氣門前方。為了求得各種工況下的噴射油量，應(yīng)給電腦輸入空氣質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門怠速位置、節(jié)氣門全負(fù)荷位置等測量參數(shù)。3．波許LH型電控噴射系統(tǒng)波許LH型汽油電控噴射系統(tǒng)的總體51最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件524．波許M型電控汽油噴射系統(tǒng)

波許M型汽油噴射系統(tǒng)就是在波許L型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)而形成的，其電腦由大規(guī)模集成電路組成，采用數(shù)字控制方式，可同時(shí)對(duì)汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行控制。該系統(tǒng)除了具有波許L型、波許LH型所具有的功能外，由于將點(diǎn)火提前角控制與噴油控制相結(jié)合，在起動(dòng)、怠速、加速、全負(fù)荷等工況下，不但能實(shí)現(xiàn)噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)，而且能自動(dòng)將點(diǎn)火提前角調(diào)整至該工況所需的最佳角度，實(shí)現(xiàn)了最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少了有害物質(zhì)的排放量。波許M型汽油噴射系統(tǒng)通常將曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪附近，因此點(diǎn)火提前角的控制更為精確。該系統(tǒng)的噴油量調(diào)節(jié)采用閉環(huán)控制方式，即由安裝在排氣管上的氧傳感器檢測出廢氣中的氧含量，從而間接地測量出混合氣的濃度。電腦根據(jù)測得的信號(hào)對(duì)噴油量作出修正，使混合氣濃度保持在最佳的范圍內(nèi)。4．波許M型電控汽油噴射系統(tǒng)波許M型汽油噴射系統(tǒng)就是在波許53最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件54三、MONO型單點(diǎn)式電控汽油

噴射系統(tǒng)MONO型單點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)如圖1-15所示，它是在多點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。其工作原理與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相似，基本控制參數(shù)也是空氣流量與轉(zhuǎn)速，有的系統(tǒng)也采用進(jìn)氣壓力信號(hào)來計(jì)量進(jìn)氣量。三、MONO型單點(diǎn)式電控汽油

噴射系統(tǒng)M55最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件56與多點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)相比，它具有如下特點(diǎn)①用一個(gè)(有的系統(tǒng)為兩個(gè))噴油器集中噴射，以取代各缸進(jìn)氣歧管噴射，從而省掉了若干噴油器，簡化了電腦中的電子線路。②省掉了冷起動(dòng)溫度開關(guān)和冷起動(dòng)噴油器。③采用低壓噴射(有的系統(tǒng)噴射壓力低于0.1MPs)，不僅大大降低的電動(dòng)汽油泵、電磁噴油器等精密零部件的制造成本，而且提高了電控汽油噴射系統(tǒng)工作的可靠性。④性能比多點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)降低，但仍優(yōu)于電控化油器。與多點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)相比，它具有如下特點(diǎn)57

結(jié)束語謝謝大家聆聽?。?！58

結(jié)束語謝謝大家聆聽?。?！5801電控汽油噴射系統(tǒng)概述01電控汽油噴射系統(tǒng)概述59第一章電控汽油噴射系統(tǒng)概述電子燃油噴射（ElectronicFuelInjection）簡稱EFI，主要應(yīng)用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常稱為電控汽油噴射系統(tǒng)。第一章電控汽油噴射系統(tǒng)概述電子燃油噴射（Electron60最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件61最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件62最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件63最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件64最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件65最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件66一、電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器的比較（續(xù)）(二)駕駛性能1．冷車起動(dòng)時(shí)（圖1-3）2．加速時(shí)（圖1-4）3．大功率輸出時(shí)（圖1-5）一、電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器的比較（續(xù)）67最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件68最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件69最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件70二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與化油器比較，電控汽油噴射系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：(一)每一個(gè)氣缸可供應(yīng)相等的可燃混合氣

(二)在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速檔位均可獲得精確的空燃比

(三)節(jié)氣門角度變化的良好反應(yīng)

(四)可燃混合氣的校正

1．低溫補(bǔ)償2．減速燃油切斷裝置二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與化油器比較，電控汽油噴射系統(tǒng)有71第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的組成、分類和工作原理一、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成電控汽油噴射系統(tǒng)由三個(gè)子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)?，F(xiàn)代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用集中控制系統(tǒng)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)除電控汽油噴射系統(tǒng)外還包括點(diǎn)火和廢氣控制兩個(gè)系統(tǒng)。第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的組成、分類和工作原理一、電控汽油噴72(一)燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的功能是向氣缸提供燃燒時(shí)所需要的汽油量。汽油從油箱內(nèi)由電動(dòng)汽油泵吸出，經(jīng)汽油濾清器后，由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)整燃油壓力，再經(jīng)輸油管分配給各噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)電腦發(fā)來的脈沖信號(hào)，把適量汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。(一)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功能是向氣缸提供燃燒時(shí)所需要的汽油73(二)進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供形成可燃混合氣所必需的空氣。空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)加速踏板完全松開時(shí)，節(jié)氣門全閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行時(shí)，空氣經(jīng)旁通道直接進(jìn)入氣缸。而有些電控汽油噴射系統(tǒng)是通過調(diào)整怠速螺釘來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，由輔助空氣閥控制冷車快怠速的。絕大多數(shù)電控系統(tǒng)是由控制怠速控制閥調(diào)整怠速的。(二)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供形成可燃混合氣所必需的空74(三)電控系統(tǒng)

在電控系統(tǒng)中，電腦根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和汽車運(yùn)行工況，確定噴油量，控制噴油器的開啟時(shí)間。用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有：空氣流量計(jì)、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。用以檢測車輛運(yùn)行狀況的傳感器有：車速傳感器、空調(diào)開關(guān)等。此外還有以下控制部件：主繼電器(電腦電源)、開路繼電器(油泵電源)、冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)以及控制供給噴油器電流的電阻器等。(三)電控系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中，電腦根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)75(四)點(diǎn)火系統(tǒng)電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)通過曲軸位置傳感器(CKP)、凸輪軸位置傳感器(CMP)來檢測曲軸轉(zhuǎn)速和活塞位置，點(diǎn)火時(shí)刻的確定和控制則由主電腦或點(diǎn)火模塊執(zhí)行。電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)可分為分電盤點(diǎn)火系統(tǒng)和直接點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，而從其控制模式可分為兩大形式：(四)點(diǎn)火系統(tǒng)電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)通過曲軸位置傳感器(CKP)、761．形式一CKP和CMP信號(hào)傳遞給主電腦(ECU)，由主電腦確定點(diǎn)火正時(shí)和控制噴油器(INJ)動(dòng)作、并同時(shí)控制點(diǎn)火模塊(ESC)，由點(diǎn)火模塊控制點(diǎn)火線圈(COIL)動(dòng)作。1．形式一CKP和CMP信號(hào)傳遞給主電腦(ECU)，由主電腦772．形式二CKP和CMP信號(hào)傳遞給點(diǎn)火模塊(ESC)，由點(diǎn)火模塊確定點(diǎn)火正時(shí)并控制點(diǎn)火線圈動(dòng)作，同時(shí)，將信號(hào)送到主電腦，提供控制噴油時(shí)刻的依據(jù)。2．形式二CKP和CMP信號(hào)傳遞給點(diǎn)火模塊(ESC)，由點(diǎn)火78(五)廢氣系統(tǒng)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物包括：因混合氣燃燒不完全產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)，在高溫燃燒中產(chǎn)生的氮氧化合物(NOX)，油箱內(nèi)汽油蒸發(fā)產(chǎn)生的燃油蒸氣，曲軸箱漏氣等。常見的減輕排放污染的裝置有：曲油箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化器等。其中，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)由曲油箱強(qiáng)制通風(fēng)閥控制，它可將串入曲油箱的廢氣更新引入氣缸燃燒；三元催化轉(zhuǎn)化器直接安裝在排氣管中，能使排氣中的HC、CO、NOx經(jīng)催化反應(yīng)后生成無害的N2、CO2和H2O排入大氣；燃油蒸氣回收系統(tǒng)可以把汽油箱內(nèi)燃油蒸氣引入氣缸燃燒；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)把排氣管中的廢氣引入氣缸，降低燃燒溫度，減少氮氧化合物的生成。(五)廢氣系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物包括：因混合氣燃燒不完79二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(一)按噴油的控制方式分類按噴油的控制方式分類，可將汽油噴射系統(tǒng)分為機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)和電控汽油噴射系統(tǒng)。機(jī)械噴射系統(tǒng)即歐洲汽車廣泛采用的波許K型噴射系統(tǒng)，在其基礎(chǔ)上發(fā)展形成的波許KE型噴射系統(tǒng)稱為機(jī)械電控汽油噴射系統(tǒng)。波許KE型噴射系統(tǒng)保留了波許K型系統(tǒng)的基本件，加裝了一個(gè)電子液壓調(diào)整器以控制燃油分配柱塞上下室的不同壓力，使原有系統(tǒng)增加了暖車加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃及減速斷油等功能。因?yàn)樽钪饕目刂乒δ芘cK型是一致。所以也可以認(rèn)為KE型電控汽油噴射系統(tǒng)仍屬機(jī)械控制范疇。電控汽油噴射系統(tǒng)是由電腦根據(jù)不同工況計(jì)算出噴油量后，向噴油器發(fā)出電信號(hào)來控制燃油噴射的。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(一)按噴油的控制方式分類80(二)按汽油的噴射部位分類

按汽油噴射的部位分類，有缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣管噴射之分。前身類似于柴油機(jī)的燃油噴射，由于對(duì)噴油器有耐高溫、高壓的要求，以及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上噴油器的安裝空間等一系列困難，很少采用?，F(xiàn)有的電控汽油噴射系統(tǒng)都屬于進(jìn)氣管噴射，它又可分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。(二)按汽油的噴射部位分類按汽油噴射的部位分類，有缸內(nèi)噴射81單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，簡稱SPI或SPFI，也稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)(TBI)。它是將汽油噴射在進(jìn)氣總管內(nèi)。這個(gè)部位就是化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置化油器的部位，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般設(shè)有一個(gè)噴油器，對(duì)于缸數(shù)較多的機(jī)型可設(shè)兩個(gè)噴油器交替工作，這樣能減小噴油器的開啟次數(shù)，延長噴油器使用壽命。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)同樣存在著與化油器類似的問題——各種工況下各缸混合氣分配不均勻。但由于單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在空氣和燃油的計(jì)量控制方面比化油器要精確、穩(wěn)定得多，而且成本較多點(diǎn)噴射系統(tǒng)低，所以應(yīng)用仍然很廣泛。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，簡稱SPI或SPFI，也稱為節(jié)氣門82多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)(簡稱MPI)在每一缸裝有一只噴油器(安裝在各缸進(jìn)氣門前)，因而能保證各缸之間混合氣濃度的一致性。由于該系統(tǒng)進(jìn)氣管道僅僅通過空氣，而空氣的流動(dòng)性要比汽油顆粒的流動(dòng)性好，因而進(jìn)氣管可以自由設(shè)計(jì)，盡量滿足發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷的要求，以求獲得較大的轉(zhuǎn)矩和功率。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的性能比單點(diǎn)噴射系統(tǒng)好，所以采用的車型多，但MPI比SPI元件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)(簡稱MPI)在每一缸裝有一只噴油器83(三)按空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)分類電控汽油噴射系統(tǒng)最主要的傳感器是空氣流量計(jì)，因而人們也常用噴射系統(tǒng)所采用的空氣流星計(jì)的不同結(jié)構(gòu)形式來分類。按空氣流量汁的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的電控汽油噴射系統(tǒng)可分為K型、D型、L型三類。K型(包括KE型)噴射系統(tǒng)采用進(jìn)氣喉管中的氣流感應(yīng)板作為空氣流量汁，它輸出的是與進(jìn)氣量成比例的位移信號(hào)而不是電信號(hào)，加之又與燃油分配器連為一體，故習(xí)慣上一般不將它獨(dú)立地作為空氣流量計(jì)來分類?，F(xiàn)有的空氣流量計(jì)可分為D型和L型兩大類。(三)按空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)分類電控汽油噴射系統(tǒng)最主要的傳感器是84三、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積、汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來決定。為了便于控制，在實(shí)際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，由此汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時(shí)刻(噴油開始時(shí)刻)和開啟延續(xù)時(shí)間(噴油持續(xù)時(shí)間)的長短，由發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定。即傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各種非電量的工況參數(shù)(如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水及進(jìn)氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并送入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，再經(jīng)電腦轉(zhuǎn)化為合適的電脈沖信號(hào)傳到噴油器，控制噴油器打開時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間，使之準(zhǔn)確地工作。三、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器噴85電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程即是對(duì)噴油時(shí)間的控制過程。裝備電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，排放污染大為降低，這都緣于空燃比的精確控制。而這種空燃比的控制是通過對(duì)汽油噴射時(shí)間的控制實(shí)現(xiàn)的。具體的過程是，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過進(jìn)氣壓力傳感器(D型)或空氣流量器(L型)的信號(hào)汁算出空氣質(zhì)量，并根據(jù)計(jì)算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，確定每次燃燒所必須的燃料質(zhì)量。目標(biāo)空燃比即實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量和燃燒所需要的燃料比值。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油時(shí)間稱為基本噴油持續(xù)時(shí)間。目標(biāo)空燃比是在考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時(shí)間與基本噴油時(shí)間有差異，各種傳感器檢測冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)后，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間，使實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時(shí)間。電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程即是對(duì)噴油時(shí)間的控制過程。裝備電控86發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間后，如果是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)控制燃油噴射，則稱為“同步噴射”。但有一些發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、急加速等特殊情況時(shí)會(huì)額外增加噴油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能，這類的噴油控制稱為“異步噴射”。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間后，如果是根據(jù)87(一)同步噴射控制

1．起動(dòng)噴油控制在起動(dòng)時(shí)，電腦(ECU)根據(jù)當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度來確定基本噴油時(shí)間，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。(一)同步噴射控制1．起動(dòng)噴油控制882．起動(dòng)后的噴油控制(1)基本噴油持續(xù)時(shí)間D型電噴汽油噴射系統(tǒng)的基本噴油持續(xù)時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力確定。L型電控汽油噴射系統(tǒng)的基本噴油持續(xù)時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣量確定。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)際既定空燃比(一般為理論空燃比A/F＝14.7)的噴射時(shí)間。(2)起動(dòng)后各工況下噴油量的修正在確定基本噴油時(shí)間的同時(shí)，電腦由各種傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況信息對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正。2．起動(dòng)后的噴油控制(1)基本噴油持續(xù)時(shí)間89起動(dòng)后加濃：

暖機(jī)加濃：

大負(fù)荷加濃：

過渡工況空燃比控制：

起動(dòng)后加濃：903．?dāng)嘤涂刂?/p>

(1)減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞、電腦控制噴油器停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，噴油器重新投入工作。當(dāng)冷卻水溫度低或空調(diào)機(jī)工作需要增加輸出功率時(shí)，重新恢復(fù)噴油時(shí)的轉(zhuǎn)速較高。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦控制噴油器停止噴油。(3)汽車超速斷油某些汽車在運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，其電腦會(huì)根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號(hào)完成上述斷油控制。3．?dāng)嘤涂刂?1)減速斷油91(二)異步噴射控制

1．起動(dòng)噴油控制在起動(dòng)時(shí)，電控汽油噴射系統(tǒng)為增加額外噴油量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在同步噴射外增加異步噴射。即在起動(dòng)信號(hào)STA接通狀態(tài)后，ECU自曲軸位置信號(hào)(G)檢測到的第一個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)開始，以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。2．加速噴油控制發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向起步過渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)短時(shí)混合氣過稀現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)(IDL)信號(hào)從接通到斷開，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門急速開啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)，為提高加速響應(yīng)性，在加速期間，也會(huì)在同步噴射基礎(chǔ)上增加異步映射。增加持續(xù)噴油時(shí)間。(二)異步噴射控制1．起動(dòng)噴油控制92第四節(jié)典型汽油噴射系統(tǒng)簡介一、機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)1．結(jié)構(gòu)波許K型汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1-8所示第四節(jié)典型汽油噴射系統(tǒng)簡介一、機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)93最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件942．工作原理

波許K型汽油噴射系統(tǒng)是一種機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，其燃油噴射量與發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量成正比。如圖1-8所示，吸入的空氣流經(jīng)空氣濾清器、浮盤式空氣計(jì)量板，并經(jīng)節(jié)氣門流入進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入各氣缸。燃油由電動(dòng)燃油泵從油箱吸出。經(jīng)蓄壓器及燃油濾清器供給燃油分配器。燃油分配器中的壓力調(diào)節(jié)器可使系統(tǒng)壓力恒定在4.47MPa，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值時(shí)，過量燃油就流回燃油箱。2．工作原理波許K型汽油噴射系統(tǒng)是一種機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，95最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件96(二)帶電腦的機(jī)械式汽油噴油系統(tǒng)

(KE-jetronic)KE-jetronic。nM與K-jetronic的區(qū)別是安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(控制器)，淘汰了暖機(jī)調(diào)節(jié)器，由膜片式電液壓力調(diào)節(jié)器代替K型中的活塞式比力調(diào)節(jié)器等。1．結(jié)構(gòu)KE型機(jī)械式噴射裝置總體結(jié)構(gòu)如圖1-9所示。(二)帶電腦的機(jī)械式汽油噴油系統(tǒng)

(KE-jet97最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件982．工作原理

該系統(tǒng)直接測量空氣量，連續(xù)噴射燃油(每秒鐘可自動(dòng)噴射2000次)。噴油器的噴油量取決于燃油分配器控制柱塞的升程及其差壓閥下室壓力的大小?？諝庥?jì)量板與燃油分配器是機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的兩個(gè)完整的基礎(chǔ)組件。它們平行地完成工作，其中一個(gè)組件不工作時(shí)，另一個(gè)也不能工作。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣計(jì)量板上、下浮動(dòng)，通過杠桿使燃油量分配器控制柱塞動(dòng)作，從而控制柱塞套簡上的計(jì)量槽口的打開截面。燃油量分配器差壓閥下室的油壓由電液壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)。電液壓力調(diào)節(jié)器由電腦控制。電腦根據(jù)接收到的水溫傳感器、節(jié)氣門開關(guān)、空氣計(jì)量板電位計(jì)等發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)處理后向電液壓力調(diào)節(jié)器輸送控制電流信號(hào)(0～120mA)，以便控制噴油器的噴油量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)、暖機(jī)時(shí)對(duì)油量的需要，以及迅速加速到最高轉(zhuǎn)速和怠速工況時(shí)對(duì)混合氣的要求。當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電路中出現(xiàn)斷路時(shí)，整個(gè)噴射裝置仍能工作。2．工作原理該系統(tǒng)直接測量空氣量，連續(xù)噴射燃油(每秒鐘可自99最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件100二、多點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)在多點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)中，凡采用進(jìn)氣壓力傳感器通過測量進(jìn)氣管壓力來確定進(jìn)氣量的系統(tǒng)，均稱為壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)；凡采用冀板式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和卡門渦流式空氣流量計(jì)來測量空氣量的系統(tǒng)，均稱為流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)。二、多點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)在多點(diǎn)式電控汽油噴射系統(tǒng)中，凡采用101(一)多點(diǎn)壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)波許D—jetronic是最早的、典型的多點(diǎn)壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)。美國的通用、福特和菜斯勒，日本的豐田、本田、鈴木和大發(fā)等公司也有類似產(chǎn)品。1．結(jié)構(gòu)如圖1-11所示為多點(diǎn)壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)的主要部件及功能。(一)多點(diǎn)壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)波許D—jetronic是最102最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件1032．工作原理

汽油泵直接將汽油輸送到噴油器，油壓調(diào)節(jié)器保證噴射壓力恒定。壓力過高時(shí)，多余的汽油又流回油箱。噴油器將燃油噴入進(jìn)氣門之前的進(jìn)氣歧管中。每個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。有些車型為了減少損耗，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以兩個(gè)噴油器為一組將其電路并聯(lián)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以三個(gè)噴油器為一組并聯(lián)。凸輪軸轉(zhuǎn)一周完成一次分組噴油循環(huán)，全部噴油器承受一個(gè)大約為0.2MPa的恒定壓力。每工作沖程供給氣缸的燃油量用控制噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間來計(jì)量，由電腦(ECU)供給控制脈沖信號(hào)，其持續(xù)時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等修正變量確定。這些修正變量由各種傳感器進(jìn)行檢測，并產(chǎn)生電信號(hào)輸入電腦。2．工作原理汽油泵直接將汽油輸送到噴油器，油壓調(diào)節(jié)器保證噴104(二)多點(diǎn)流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)1．波許L型電控噴射系統(tǒng)(1)結(jié)構(gòu)波許L型電控噴射系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖1-12所示。(二)多點(diǎn)流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)1．波許L型電控噴射系統(tǒng)105最新01電控汽油噴射系統(tǒng)概述課件106(2)工作原理

L型流量感應(yīng)式電控汽油噴射系