Ch4運(yùn)輸成本內(nèi)容提要運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成不同物流運(yùn)輸方式的成本特征影響運(yùn)輸成本的因素降低運(yùn)輸成本的方法及措施4.1運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成1.運(yùn)輸?shù)母拍?、功能、目?/p>

運(yùn)輸：物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。即使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。

運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ埽何锲忿D(zhuǎn)移，物品存儲(chǔ)

運(yùn)輸?shù)闹饕康模阂宰钌俚臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求的地點(diǎn)。4.1運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成2.運(yùn)輸成本的構(gòu)成

運(yùn)輸成本：承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。

運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期/滯留費(fèi)用、稅費(fèi)、跨國費(fèi)用*新聞：廣東惠州市的科協(xié)主席黃細(xì)化做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，一批貨物委托物流公司從廣州運(yùn)到北京，全程遵紀(jì)守法不超載不逃稅，一車貨物不但沒賺錢還虧損了3200元，運(yùn)輸成本從廣州到北京比從廣州到美國還要貴。黃主席的原話是：如此之高的稅費(fèi)，怎么能叫人不逃稅、不超載。4.1運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成3.運(yùn)輸成本的兩種分類（1）與運(yùn)輸活動(dòng)的相關(guān)性（以水路貨運(yùn)為例）注意：不同的運(yùn)輸方式所包括的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。類型內(nèi)容營運(yùn)成本實(shí)際消耗的各種燃料、物料、潤料、用具和索具；船舶固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、港口費(fèi)、代理費(fèi)、船員工資福利費(fèi)，事故凈損失等。管理費(fèi)用公司經(jīng)費(fèi)、公會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)財(cái)務(wù)費(fèi)用利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)4.1運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成3.運(yùn)輸成本的兩種分類（2）成本的分?jǐn)偡绞筋愋蛢?nèi)容固定成本獲取路權(quán)的成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)設(shè)施成本，運(yùn)輸設(shè)備成本、承運(yùn)人管理成本可變成本線路運(yùn)輸成本，如燃料、人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本聯(lián)合成本提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。如（空載）返程運(yùn)輸問題。隱含成本公共成本承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用注意：不同的運(yùn)輸方式所包括的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。資料：物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的隱性成本及控制

運(yùn)輸隱性成本：是一種隱藏于物流運(yùn)輸總成本之中、游離于財(cái)務(wù)審計(jì)監(jiān)督之外的成本，是由于運(yùn)輸主體行為有意或無意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉(zhuǎn)移成本，是成本的將來時(shí)態(tài)和轉(zhuǎn)嫁的成本形態(tài)總和。特點(diǎn)：隱蔽性、放大性、爆發(fā)性表現(xiàn)形式：返程或起程空駛過遠(yuǎn)運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)沽鬟\(yùn)輸托運(yùn)方式選擇不當(dāng)迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸4.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征1.鐵路運(yùn)輸成本

端點(diǎn)成本：如裝卸成本，

制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本

線路運(yùn)輸成本：燃油（如煤、油、電）、工資、潤滑油和設(shè)備維護(hù)成本

類型內(nèi)容固定成本（高）端點(diǎn)成本：制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi)用可變成本（相對(duì)低）線路運(yùn)輸成本、裝卸成本2.公路運(yùn)輸成本固定成本：公路運(yùn)營費(fèi)（無），車站運(yùn)營費(fèi)（低）可變成本：公路建設(shè)和公路維護(hù)成本——燃油稅、公路收費(fèi)、重量——公里稅，燃油費(fèi)，人工成本（高）端點(diǎn)費(fèi)：取貨送貨成本、站臺(tái)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本.約占總成本的15%-25%線路費(fèi)：稅、費(fèi)，燃油費(fèi)、人工成本，設(shè)備維護(hù)成本等，占總成本的50%-60%

2000-3000噸，端點(diǎn)費(fèi)隨批量變化快，超過3000噸，費(fèi)用下降速度減慢?？倖挝怀杀倦S運(yùn)量和運(yùn)距的增加而降低，不如鐵路運(yùn)輸明顯。思考：選定一個(gè)特定區(qū)域，運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)公路、鐵路這兩種不同運(yùn)輸方式做對(duì)比分析，說明如何能更好的發(fā)揮它們的協(xié)同效應(yīng)。（如，宏觀經(jīng)濟(jì)政策、貨運(yùn)量、運(yùn)輸方式的換乘方便性、運(yùn)輸定價(jià)）3.水運(yùn)成本

端點(diǎn)費(fèi)：港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)，端點(diǎn)設(shè)施費(fèi)高線路費(fèi)：運(yùn)營設(shè)備相關(guān)費(fèi)（如燃料、物料、維護(hù)費(fèi)）、人工費(fèi)低

噸公里成本隨運(yùn)距和運(yùn)量的變化急速下降4.航空運(yùn)輸成本機(jī)場服務(wù)費(fèi)：燃油、倉儲(chǔ)、場地租金和起降費(fèi)端點(diǎn)費(fèi)：地面裝卸、取貨和送貨服務(wù)費(fèi)線路費(fèi)：運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備折舊、維修費(fèi)，燃油費(fèi)，人工費(fèi)

可變成本隨運(yùn)距的加長而降低；短途運(yùn)輸，空運(yùn)最貴；長途運(yùn)輸，單位成本下降。5.管道運(yùn)輸成本

端點(diǎn)費(fèi)：運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備線路費(fèi)：運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、泵站經(jīng)營相關(guān)成本

運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備、泵站經(jīng)營相關(guān)成本。只要有足夠大的運(yùn)量，大管道的每噸公里成本迅速下降。在一定的管道規(guī)格條件下，如果運(yùn)送的產(chǎn)品過多，管道運(yùn)輸?shù)囊?guī)模收益會(huì)遞減。管道直徑和管道運(yùn)量、管道運(yùn)輸成本關(guān)系圖4.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征6.各種運(yùn)輸方式成本結(jié)構(gòu)的比較

運(yùn)輸方式固定成本變動(dòng)成本鐵路高（車輛及軌道）低公路高（車輛及修路）適中（燃料、維修）水路適中（船舶、設(shè)備等）低航空高（飛機(jī)、機(jī)場）高（燃料、維修）管道最高（鋪設(shè)管道）最低4.2不同物流運(yùn)運(yùn)輸方式的的成本特征征7.各種運(yùn)輸方方式的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性分析運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)輸適用性水運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、能耗低、系統(tǒng)投資大適于長距離、大宗、運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長的貨物鐵路運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、初期投資大、連續(xù)性強(qiáng)適于長距離、大宗、運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長的貨物公路運(yùn)輸組織靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、投資規(guī)模小、時(shí)效好、運(yùn)輸成本較高適于短距離、小宗貨運(yùn)、可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門航空速度快、運(yùn)輸成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、基礎(chǔ)設(shè)施投資大適于短距離、小宗、時(shí)間要求緊的高附加值貨物管道傳輸量大、污染小，運(yùn)輸成本低、初期投資大適應(yīng)液體或氣體的運(yùn)輸4.2不同物流運(yùn)運(yùn)輸方式的的成本特征征7.各種運(yùn)輸方方式的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性分析美國各種運(yùn)運(yùn)輸方式的的平均噸/英里運(yùn)輸價(jià)價(jià)格運(yùn)輸方式價(jià)格（美分/噸/英里）鐵路運(yùn)輸（平均）2.50卡車運(yùn)輸（零擔(dān)）25.08水上運(yùn)輸（駁船）1.40航空運(yùn)輸（國內(nèi)）58.75管道運(yùn)輸（輸油、輸氣）0.73習(xí)題位于匹茲堡堡的一家設(shè)設(shè)備制造商商需要從兩兩個(gè)供應(yīng)商商那里購買買3000箱塑料配件件，每箱配配件的價(jià)格格是100美元。目前前，從兩個(gè)個(gè)供應(yīng)商采采購的數(shù)量量是一樣的的。兩個(gè)供供應(yīng)商都采采用鐵路運(yùn)運(yùn)輸，平均均運(yùn)送時(shí)間間也相同。。但如果其其中一個(gè)供供應(yīng)商能將將平均交付付時(shí)間縮短短，那么每每縮短一天天，制造商商會(huì)將采購購訂單的5%（即150箱）轉(zhuǎn)給這這個(gè)供應(yīng)商商。如果不不考慮物流流運(yùn)輸成本本，供應(yīng)商商每賣出一一箱配件可可以獲得20%的利潤。供應(yīng)商A正在考慮如如果將鐵路路運(yùn)輸方式式改為航空空或卡車運(yùn)運(yùn)輸，是否否可以獲得得更多的收收益。各種種物流運(yùn)輸輸方式下每每箱配件的的運(yùn)輸費(fèi)率率和平均運(yùn)運(yùn)送時(shí)間如如表1所示。供應(yīng)應(yīng)商A每箱配件可可以獲毛利利20美元，各種種運(yùn)輸方式式下的銷售售量如表2所示。表1不同運(yùn)輸方方式的運(yùn)輸輸費(fèi)率和時(shí)時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（美元/箱）運(yùn)送時(shí)間（天）鐵路運(yùn)輸2.507公路運(yùn)輸6.004航空運(yùn)輸10.352表2不同運(yùn)輸方方式下供應(yīng)應(yīng)商A的銷售量運(yùn)輸方式供應(yīng)商A的銷售量（箱）鐵路運(yùn)輸1500公路運(yùn)輸1950航空運(yùn)輸2250問題：請確確定供應(yīng)商商A的運(yùn)輸方式式。4.3影響運(yùn)輸成成本的因素素1.產(chǎn)品特征（1）產(chǎn)品密度度同時(shí)考慮了了重量和空空間因素；；運(yùn)輸卡車更更多受空間間限制，而而不是重量量限制；運(yùn)輸車輛實(shí)實(shí)際消耗的的勞動(dòng)成本本和燃料成成本主要不不受重量的的影響；單位重量的的運(yùn)輸成本本隨產(chǎn)品密密度的增加加而下降；；增加貨物包包裝密度，，更好地利利用貨車容容積。4.3影響運(yùn)輸成成本的因素素1.產(chǎn)品特征（2）產(chǎn)品的可可靠性產(chǎn)品特征：：易損壞，，易被盜，，單位價(jià)值值高，危險(xiǎn)險(xiǎn)品，需加加固，嚴(yán)格格包裝；措施：投保保，增加保保護(hù)性包裝裝，加強(qiáng)保保管；（3）產(chǎn)品的裝裝載性能裝載性能：：產(chǎn)品的具具體尺寸及及其對(duì)運(yùn)輸輸工具空間間的利用程程度的影響響；影響因素：：產(chǎn)品大小小、形狀、、彈性等物物理特性，，裝運(yùn)規(guī)模模。4.3影響運(yùn)輸成成本的因素素2.運(yùn)輸特征（1）輸送距離離輸送距離是是影響運(yùn)輸輸成本的主主要因素，，它對(duì)勞動(dòng)動(dòng)、燃料和和維修保養(yǎng)養(yǎng)等變動(dòng)成成本發(fā)生作作用；距離和成本本的關(guān)系如如下圖——成本曲線的的起點(diǎn)不在在原點(diǎn)，它它的存在與與距離無關(guān)關(guān)，但與貨貨物的提取取和交付活活動(dòng)產(chǎn)生的的固定費(fèi)用用有關(guān)?！f減原則，，輸送距離離越長，城城市間輸送送距離所占占的比例趨趨于更高，，城市間每每公里單位位費(fèi)用相對(duì)對(duì)較低。查詢：國內(nèi)快遞包包裹資費(fèi)列列表，以鐵鐵路運(yùn)輸為為基準(zhǔn)，尋尋找資費(fèi)規(guī)規(guī)律。運(yùn)價(jià)距離0距離和運(yùn)輸輸成本之間間的一般關(guān)關(guān)系4.3影響運(yùn)輸成成本的因素素2.運(yùn)輸特征（2）載貨量規(guī)模經(jīng)濟(jì)：：每單位重重量的運(yùn)輸輸成本隨載載貨量的增增加而減少少。原因：提取和交付付活動(dòng)的固固定費(fèi)用以以及行政管管理費(fèi)用可可以隨載貨貨量的增加加而被分?jǐn)倲偂＜s束：運(yùn)輸工具最最大尺寸的的限制。小小批量的載載貨整合成成更大的載載貨量。每單位重量量價(jià)格0裝載重量運(yùn)輸量與運(yùn)運(yùn)輸成本之之間的一般般關(guān)系運(yùn)輸成本（（元）平均訂購量量（公斤））運(yùn)輸量、運(yùn)運(yùn)輸方式與與運(yùn)輸成本本的關(guān)系航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸4.3影響運(yùn)輸成成本的因素素2.運(yùn)輸特征（3）裝卸搬運(yùn)運(yùn)公路、鐵路路或船舶的的運(yùn)輸可能能需要特別別的裝卸搬搬運(yùn)設(shè)備。。實(shí)際采用用的成組方方式（帶捆捆、裝箱、、裝托盤等等）會(huì)影響響搬運(yùn)成本本。4.3影響運(yùn)輸成本本的因素3.市場因素（1）競爭性不同運(yùn)輸模式式間競爭——鐵路、水路、、航空、海運(yùn)運(yùn)同一運(yùn)輸模式式的線路競爭爭同種運(yùn)輸方式式間競爭（2）流通的平衡衡性運(yùn)輸通道流量量和通道流量量的均衡等因因素。平衡運(yùn)輸：運(yùn)運(yùn)輸通道兩端端的流量相等等。供需平衡性：：內(nèi)地與沿海海，東部與西西部4.4降低運(yùn)輸成本本的方法及措措施1.簡化運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)，減少中間間環(huán)節(jié)（1）進(jìn)行合理的的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的的優(yōu)化公路網(wǎng)、鐵路路網(wǎng)、海運(yùn)線線（2）減少不必要要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)裝卸、搬運(yùn)、、包裝，減少少二次運(yùn)輸（3）直達(dá)運(yùn)輸越過倉庫環(huán)節(jié)節(jié)或鐵路、公公路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)節(jié)，由產(chǎn)地或或起運(yùn)地直接接運(yùn)到銷售地地或用戶。（4）“四就”直直撥運(yùn)輸調(diào)運(yùn)中:就廠直撥，就就車站、碼頭頭直撥，就庫庫直撥，就車車、船過載4.4降低運(yùn)輸成本本的方法及措措施2.提高車輛的裝裝載效率（1）組織輕重配配裝實(shí)重貨物與輕輕泡貨物組裝裝：海運(yùn)礦石石、黃沙，倉倉面捎運(yùn)木材材、毛竹（2）實(shí)行解體運(yùn)運(yùn)輸拆卸裝車，運(yùn)運(yùn)達(dá)后再組裝裝（3）高效的堆碼碼方法4.4降低運(yùn)輸成本本的方法及措措施3.選擇最佳運(yùn)輸輸手段（1）拼裝整車運(yùn)運(yùn)輸零擔(dān)拼整車中中轉(zhuǎn)分運(yùn)：零零擔(dān)拼整直達(dá)達(dá)、零擔(dān)拼整整接力直達(dá)或或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、、整車分卸（（二三站分卸卸）、整裝零零擔(dān)。（2）實(shí)施托盤化化運(yùn)輸一貫托盤化運(yùn)運(yùn)輸：保管—發(fā)貨—運(yùn)輸—進(jìn)貨—保管機(jī)械搬運(yùn)裝卸卸（3）集裝箱運(yùn)輸輸安全、快捷、、低價(jià)4.4降低運(yùn)輸成本本的方法及措措施4.選擇合理的運(yùn)運(yùn)輸方式（1）選擇合理的的運(yùn)輸工具卡車、船舶、、飛機(jī)、火車車、管道運(yùn)輸工具評(píng)價(jià)價(jià)尺度：經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、迅速性性、安全性、、便利性根據(jù)貨物形狀狀、價(jià)格、交交貨日期、運(yùn)運(yùn)輸批量和收收貨單位確定定（2）實(shí)施聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸卡車承擔(dān)末端端輸送，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)門到門運(yùn)輸輸（3）開展國際多多式聯(lián)運(yùn)對(duì)貨主：一次次托運(yùn)、簽訂訂一份合同、、支付一筆全全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)，取得一份份聯(lián)運(yùn)單據(jù)節(jié)約大量的手手續(xù)費(fèi)和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)費(fèi)4.4降低運(yùn)輸成本本的方法及措措施5.開展展集集運(yùn)運(yùn)（1）自自發(fā)發(fā)集集運(yùn)運(yùn)將一一個(gè)個(gè)市市場場區(qū)區(qū)域域中中到到達(dá)達(dá)不不同同客客戶戶的的小小批批量量運(yùn)運(yùn)輸輸結(jié)結(jié)合合起起來來。。如中中巴巴司司轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)客客（2）共共同同運(yùn)運(yùn)輸輸或或共共同同配配送送有組組織織的的集集運(yùn)運(yùn)：：一一個(gè)個(gè)貨貨運(yùn)運(yùn)代代理理、、公公共共倉倉儲(chǔ)儲(chǔ)或或運(yùn)運(yùn)輸輸公公司司為為在在相相同同市市場場中中的的多多個(gè)個(gè)貨貨主主安安排排集集運(yùn)運(yùn)。。共同同配配送送：：配配送送中中心心聯(lián)聯(lián)合合，，共共同同制制定定運(yùn)運(yùn)輸輸計(jì)計(jì)劃劃，，共共同同對(duì)對(duì)某某一一地地區(qū)區(qū)的的用用戶戶進(jìn)進(jìn)行行配配送送，，共共同同使使用用配配送送車車輛輛。。4.4降低低運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本的的方方法法及及措措施施6.降低低運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本的的數(shù)數(shù)理理方方法法運(yùn)輸輸問問題題的的圖圖上上作作業(yè)業(yè)法法發(fā)點(diǎn)點(diǎn)：：收收點(diǎn)點(diǎn)：：圈內(nèi)內(nèi)數(shù)數(shù)字字為為發(fā)發(fā)貨貨量量方方塊塊內(nèi)內(nèi)數(shù)數(shù)字字為為收收貨貨量量流向向：：標(biāo)在在交交通通線線的的下下邊邊，，通通過過貨貨物物的的數(shù)數(shù)量量記記在在箭箭頭頭的的下下方方，，并并加加括括號(hào)號(hào)。。貨物物調(diào)調(diào)運(yùn)運(yùn)流流向向圖圖20105152020（20）（5）10（15）2010（10）A1A2A3B1B24.4降低運(yùn)運(yùn)輸成成本的的方法法及措措施尋找使使運(yùn)輸輸費(fèi)用用（噸噸公里里）最最小的的調(diào)運(yùn)運(yùn)方案案，要要避免免貨物物調(diào)運(yùn)運(yùn)中的的對(duì)流流和迂迂回兩兩種不不合理理運(yùn)輸輸。（1）對(duì)流流同一線線路上上兩個(gè)個(gè)方向向都有有流向向的運(yùn)運(yùn)輸。。4.4降低運(yùn)運(yùn)輸成成本的的方法法及措措施6.降低運(yùn)運(yùn)輸成成本的的數(shù)理理方法法（2）迂回回交通圖圖成圈圈時(shí)，，流向向圖中中內(nèi)圈圈流向向總長長或外外圈流流向總總長超超過整整個(gè)圈圈長的的一半半就成成為迂迂回運(yùn)運(yùn)輸。。順時(shí)針針流向向畫為為內(nèi)圈圈，逆逆時(shí)針針流向向畫為為外圈圈。4.4降低運(yùn)運(yùn)輸成成本的的方法法及措措施6.降低