本工作手冊中所包含的信息僅適用于BMW培訓(xùn)班的培訓(xùn)師有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見BMW的相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2012年?2012BMW中國中國 BMW中國的不得本手冊的BMW中國培訓(xùn)學(xué)院BMWBMW信息系統(tǒng)

BMW有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見BMW的相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2012年?2012BMW中國 BMWBMW關(guān)于本基本信息的說明BMWBMWBMW技術(shù)簡 汽車銷售服務(wù)中 經(jīng)銷商組 BMW 3工單處 客 工 環(huán)境和廢棄處 環(huán)境保 保護和安 勞動保 安全標 車輛識 機動車定 車輛識 BMW車型 汽車銷售服務(wù)中心工作概“典型的”BMW汽車銷售服務(wù)中心以其明晰的下面舉例說明典型的BMW汽車銷售服務(wù)中22BMW 維修車維修車 配件庫BMW汽車銷售服務(wù)中心的部

汽車銷售服務(wù)中心的任2005年全世界BMW車輛保有量超1140萬。這些車輛必須定期進行 檢查和必要的維修。這些工作由BMW 客戶期待BMW經(jīng)銷商提供相應(yīng)的服務(wù)。工作流

115263748

客戶提供代用車。如果某項工作需要由BMW和/或在車輛旁（車輛服務(wù)咨詢）進行。共劃

9 9-交車

工單處直觀檢查和技術(shù)檢查并工單狀態(tài)。從準備服務(wù)咨詢部門開具的工單確定了需要進行工10-工單維修車以計算機輔助方式工單狀態(tài)或工單進度可計劃板分為三個區(qū)域。欄（1）用于列出

11 1欄 1欄

準備工12

13-護罩 索引說

診

時必須通知服務(wù)顧問。為確?？蛻臬@保修流立即準備和提交維修。必須將BMWAG/

準備零

進行維進行自

檢

存放起來以后發(fā)運到BMWAG自行檢

結(jié)束和后續(xù)功客態(tài)BMW的成功和員工工作穩(wěn)定與客戶的滿意度BMW一位超過四年定期到BMW維修車間且一直

客戶期待從BMW忠誠度。只有客戶能判定BMW的服務(wù)品質(zhì)?？蛻魸M意/不滿意就是衡量標準。工作質(zhì)客戶會很覺到企業(yè)文化是否融洽。因不能達到標準時質(zhì)量將成為焦點。

工標準工115-工具托盤5-工具托盤 14-工具托盤

Torx Torx/ Torx Torx/ Torx Torx Torx / / /16-工具托盤 287917-工具托盤 19-工具托盤

20-工具托盤 11 112233445566 21–工具托盤A工具托盤B工具托盤C工具托盤D工具托盤E工具托盤F工具托盤G工具托盤使用扭矩扳手時必須操作并在使用后2223

2424 使用合適且匹配的工具可以避免損壞和發(fā)

每項工作都有相匹配的工具。必須按規(guī)定用環(huán)境保使須注意只將少量有害物質(zhì)排放到環(huán)境

環(huán)境污

（HC（NOx/口腔。不

。避免產(chǎn)生廢棄

廢棄處

用過的機油，即所謂廢油，絕不允許與制動PCB（多氯化聯(lián)二苯含量為20毫克或20毫克以上，或者每千克廢油中鹵素含量為2克或域和水源的使用做出了規(guī)定。帶有有害污

性、不孕、遺傳病變和慢性等特性和/或?物品必須標

993鋁24勞動保時可能會發(fā)生。造成的包括事故、職業(yè)病和工作引起的疾病。這些可能由以

通過在工作區(qū)域內(nèi)采取事故預(yù)防措施保護人安全的行為可能造成嚴重或致命的傷

2 和期限。超過時間后必須銷毀未使用2

型號 型號

縮空氣錘約為100-105dB（A）使用電動剪板機時必須佩戴聽覺防護裝置。大的噪音。約大于85dB（A）的連續(xù)噪音可安全措

內(nèi)不允許有明火和/或進行焊接。不得有任何必須注意有關(guān)材料加工的處理說明和安全

其保護作用只能持續(xù)約4個小時。因此應(yīng)定期物

周圍5m

安全標標

警 警 警 警 吸 行

集合地 物物未按規(guī)定處理時

式式

機動車定義歷第一輛機動車是1885年面世的0.66且與1886年獲得了專利。1901年戴姆勒和

BMW類-BMW-BMW

-BMW-BMW-BMW-BMW7-MINI車輛識概

通過11位零件可以清楚識別BMW車底盤=VIN）這個底盤清楚地打制在底盤或車架上，或在大多數(shù)較新的BMW車輛上底盤位于底盤，從外部透過風(fēng)擋玻璃內(nèi)的透明窗口77 VIN WBA=BMWAGWBS=MWBX=市場,格拉茨生5UM=市場MGmbH工MHH=CKD尼西3AVCKD4X4CKSAvtotorMMF=CKDPAFCKDRLF=越南PM1=DABABMLBVBMW歐洲0-8-0W1998X1999年款Y2000年款12001年款22002A2010B2011VA，F(xiàn)，K=慕尼黑工廠C，B，D，GDingolfing工廠E，J，P=雷根斯堡工廠L，M=斯巴達堡工廠N=羅斯林T=牛津市工廠UGoodwood工廠V=萊比錫工廠務(wù)系統(tǒng)（例如信息系統(tǒng)+VIN- 自2007年以來型號銘牌位于車輛 -B

1010 埃及 /新加 顏色代碼/STVZO顏色系列 顏色代碼/STVZO顏色系列 7789EG一般89EG一般運行 零零 有11位數(shù)字組成。前兩位數(shù)字表示

零件表明空氣濾清器芯用于130i。前兩位數(shù)字“13”將該部件分配給 因此前四位數(shù)表示設(shè)計分組號的分配，最后 130i 因此所有BMW BMW車型以下概覽給出了2008年款（2008年款從2007年9月開始）的車型。市場不同投

1系 11-BMW12-BMW發(fā)發(fā)13-13-BMW14-BMW發(fā)發(fā)3系

發(fā)發(fā)15-BMW發(fā)17-BMW17-BMW發(fā) 發(fā)結(jié)構(gòu)形式/氣 M57D30O2 M57D30O2 M57D30T2

發(fā)發(fā)18-BMW發(fā)5系22-BMW發(fā)發(fā)發(fā)結(jié)構(gòu)形式/氣缸6系2424-BMW發(fā)

結(jié)構(gòu)形式/氣 2323-BMW發(fā)發(fā)HydrogN73H60O0 HydrogN73H60O0 25-BMW發(fā)29-BMW29-BMW26-BMW發(fā)發(fā)氫動力27-BMW

28-BMW發(fā)發(fā)結(jié)構(gòu)形式/氣缸X系車發(fā)X3X330-BMW31-BMW

發(fā)X5X5X53.0dM57D30O2R/6 X53.0sdM57D30T2R/632-BMW

發(fā)結(jié)構(gòu)形式/氣缸X635i X650i

結(jié)構(gòu)形式/氣X6X6xDriveN63B44O0

brid

33-BMW

發(fā)結(jié)構(gòu)形式/氣X1X1 Z系車Z4敞篷跑車34-BMW

新Z4敞篷跑車36-BMW發(fā)Z4 Z4 Z42.5siN52B25O0 Z43.0i Z43.0si

N52B30 結(jié)構(gòu)形式/氣 Z4轎跑車35-BMW 結(jié)構(gòu)形式/氣 Z4 M系車37-BMWE92

BMWE63發(fā) 發(fā)發(fā)結(jié)構(gòu)形式/氣缸 38-BMWE60

BMWE64發(fā)發(fā) 發(fā) 39-BMWE61發(fā)43BMWE86M

Z442BMWE85M發(fā)Z4Z4Z4發(fā)結(jié)構(gòu)形式/氣缸MINI發(fā)發(fā)MINI0MINISMINIOneMINICooper車型換 3系5系6系7系

Z系換代X系換代E71、BMW除了工作手冊外，基本信息中所包含的內(nèi)容也是BMW培訓(xùn)資料的組成部分有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見BMW的 相關(guān)信息。?2012BMW中國中國 BMW中國的不得本手冊BMW中國培訓(xùn)學(xué)院關(guān)于本基本信息的說為了便于理解內(nèi)容并突出重要信息，在本基本信息中使用了下列符號：所包含的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。BW車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計或結(jié)構(gòu)方面的變化促使我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)或組件。因此本產(chǎn)品信息中的內(nèi)容與培訓(xùn)所用車輛情況可能會不一致。本文件僅介紹了歐規(guī)左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與此基本信息的圖示情況不同。針對不同市場和出口國家的配置型號可能還有其它不同之處。有關(guān)各的其它信息請參見BMWBMW技術(shù) 針對實際應(yīng)用的參考資 更新?lián)Q 系統(tǒng)概 概 維修車間概 軟 系統(tǒng)組 概 硬 服務(wù)信 說 知識要 測驗問 問 問題答 目新維修針對實際應(yīng)用的本產(chǎn)品信將介紹MW新維車間系統(tǒng)的新硬件組件和新軟件“綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用”(簡稱IA2x該軟件于28參加BMW和MINI培訓(xùn)部門指定

有關(guān)BMW診斷和信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)知識修車間系統(tǒng)管理”使用說明。有關(guān)新型維修車間系統(tǒng)設(shè)備的其它信息請參見相關(guān)的設(shè)備說明。簡新維修車間更新?lián)Q工作稱為“2008。引入新維修車間

索說索說1728交39后456盤等數(shù)據(jù)。這是因為有許多系統(tǒng)參與了這入的綜合服務(wù)流程應(yīng)用軟件(簡稱ISPA)可為服2007年投入使用，并且將在2008年第一季

服務(wù)咨概·后續(xù)

綜合服務(wù)流程應(yīng)用

工單處概

時功索說索說1324在應(yīng)用軟件2.X中綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用包含以前·電路圖DVD

2.XTISDIS和電路圖DVD光盤(WDS)將不

名名縮功ICOMICOM車 器和BMW接 接入所有名 縮 說 系統(tǒng)概新維索說索說1綜合服務(wù)信息服務(wù)器離線的綜合服務(wù)信息顯示屏2綜合服務(wù)信息顯示屏3USB電纜4綜合軟件服務(wù)工作站LAN5BMW服務(wù)綜合通信光學(xué)模塊ICOM6綜合服務(wù)接入點7綜合通信光學(xué)模塊ICOM8綜合通信光學(xué)模塊ICOM9綜合測量接口盒綜合服務(wù)信息顯示屏更新軟件的BMW服務(wù)器。由于數(shù)據(jù)量的原因，只有軟件的中間版本才能通過JETstreamDVD光盤裁入。具體如何更新取決于市場情

·綜合服務(wù)信息顯示屏·綜合通信光學(xué)模塊·綜合測量接口盒可以通過無線方式或通過LAN電纜連接到維點(簡稱ISAP)。E85在第二個維修車間工位以E87為例履示了如內(nèi)使用ICOMB連接到車輛的MOST直接存取接口。COMA和ICOMB通過一根USB電纜彼此連接。第三個維修車間工位以E46為例展示了在配有圓形診斷插口的老款車輛上使用ICOMC。ICOMC直接與ICOMA連接。與維修車間網(wǎng)絡(luò)的連接通過ICOMA實現(xiàn)。第四個維修車間工位以E60務(wù)軟件服務(wù)站ISSS中，使用ISSS中的ISTA/P對車輛進行編程和設(shè)碼，車輛的接口為ICOMA和ICOMB。ISID

圖中以E65為例展示了綜合服務(wù)信息顯示屏功概使用應(yīng)用軟件2.X時該軟件通過以下方式為

·產(chǎn)品和措施管理系統(tǒng) 索說索說索說1綜合服務(wù)信息系統(tǒng)5綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用2維修車間系統(tǒng)文6電子零 3產(chǎn)品和措施管理系 7維修車間系統(tǒng)管理4綜合服務(wù)流程應(yīng)用

通過綜合服務(wù)流程應(yīng)用產(chǎn)品和措施管理系統(tǒng)(簡稱PuMA)。索 說 索 說2維修車間系統(tǒng)文7 2維修車間系統(tǒng)文7

索說索說2536電子零 48

綜合—通過底盤和基本特征(例如車型系列、研

—通過選擇一個工作過程或車輛數(shù)據(jù)擴展—顯示故障代碼器記—第二代BMW服務(wù)(自2007年9月起根詳細的功能描述請查閱“綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用”使將車輛接口(綜合通信光學(xué)模塊)連接到

索說索說1識32操4幫

●索說索說1識627幫3概8495底盤。車輛每次到訪維修車間都被視為一

從模式切換到離線模式時，綜合服務(wù)信息到模式后，該進程或離線模式下繼續(xù)處理的工作過程的匹配數(shù)據(jù)立即到綜合服務(wù)信

處于離線模式24小時后，符號欄內(nèi)的“在10索說索說1名5狀2型6取3748如果此時還未選擇車輛接口(綜合通信光學(xué)模塊)，就會在進行車輛識別前調(diào)出連接管理器。處理工作過程期間，進行車輛識別后立即自動首次調(diào)用和啟動車輛測試。盒，M舊，這些接口盒稍后會用于進量。

索說索說1526374

。作”→“引導(dǎo)型故障查詢”→“故障代碼索 說 索 說1工5263 748如果選擇一條故障代碼器記錄，就會顯示細節(jié)信息，例如控制單元名稱、故障代碼

通過“快速刪除”功能可刪除所有故障代碼器允許執(zhí)行該功能。索說索說1526狀3748顯索說索說14253包括所選工作流程故障代碼6繼綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用的工作流程與診嘶和信息系索 說 索 說13熱13熱索說索說1名5狀2型6可選的綜合通信光學(xué)模塊3底7可選的綜合測量接口盒48連作進程而連接的綜合通信光學(xué)模塊COM。其

索說索說12要求做好測量準備后，即可進量。此時自

在“綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用”使用說明中詳細介紹了各測量儀器及其功能。索說索說142536索 說 索說索說1結(jié)束/2狀完成工作流程后自動到顯示檢測計劃。各工作流程的處理狀態(tài)會在“狀態(tài)”欄內(nèi)相應(yīng)顯示出工作過程可通過“結(jié)束／中斷工作過程”按鈕結(jié)索說索說14最2536“選擇“關(guān)閉工作過程”時表示接受選擇并到綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用的首頁。選擇“關(guān)閉應(yīng)用”接受相關(guān)選擇并結(jié)束綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用。

息系統(tǒng)DIS及技術(shù)信息系統(tǒng)TIS在功能方

識識識 一

一TIS 一

文SI工具／設(shè)SI服服 文—————————————— —維修索說索說15263748 進行和配置。通過所謂的功能可以在

可通過JETstream 或通過CD／DVD光盤

索說索說16概2738495統(tǒng)概覽”下的所屬子菜單“概覽”和”。該列表下方是顯示日期、時間。時區(qū)和更

絡(luò)中沒有可供建立連接的DHCP服務(wù)器。因此可通過使用自動私有IP尋址(APIPA)實法時需事先預(yù)留適用于封閉網(wǎng)絡(luò)的特定IP地設(shè)備分配IP地址。系統(tǒng)組新維稱LAN)。如果維修車間網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以使用作為ISAP)，那么也可以通過無線方式將新設(shè)備借助綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用2.X設(shè)備進行診斷。以前使用的設(shè)備如Group(OPPS)以及測量技術(shù)接口盒(M舊)無法

SSS)和軟件Progman。以前使用的DK、OPS和OPPS作為車輛接口不再應(yīng)用CD硬綜合

索說索說152637LAN48索說索說供USB接口6LAN7索說索說14253選裝DVD6索說索說15USB接口26LAN37Kensington48蓋Kensington索說索說1425幫3

綜合ICOMICOMMOSTICOMICOMBICOMCICOMA

ICOM索說索說162USB接口73LAN8495按MA的 和置通維修間系管完需更維系進，根自。ICOMA為了確保連接管理器能夠識別出ICOMA，必打開車輛的

轉(zhuǎn)速信號(TDICOMAICOM索說索說1USB接口3MOST2ICOMB4MOSTICOMBUSBICOMICOMB通過USBICOMBMOSTICOMB務(wù)流程應(yīng)用2.x不支持ICOMB。索說索說1ICOM3USB電纜2ICOM4LANICOMAICOMBICOM索說索說1OBD2ICOMCICOMAE30

它負責(zé)把從車輛出的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成ICOMA索說索說1ICOM3LAN2ICOM 索說索說1按USB接口23供4525，KVRZV纜6100A1800A789WLANLAN使用1800A—測量2—使用外部傳感器測量100—RZV—KV

以前配合測量技術(shù)接口盒(簡稱MIB3

USB索說索說1ICOM324索說索說12GroupTesteroneGT1)的設(shè)備只需把GT1支架換成綜合服務(wù)信息顯示屏索說索說1WLAN42LAN5USB接口36供惜助量新的WLAN技術(shù)(為將來擴展功能留

索說索說1324之間以及設(shè)備與BMW服務(wù)器之間至少16服務(wù)信新維說

綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用的主版本通過DVD新，則可借助JETstream更新方式載入

如果存在ICOMB或ICOMC的新固件，綜ICOMA，然后由ICOMA繼續(xù)傳輸給兩個模塊。綜合總新維簡簡在綜合服務(wù)流程初始方案(簡稱ISPl)的框架下將新流程逐步引入ISPA)可為服務(wù)咨詢提供ISTA)可為在引入綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用軟件的同時維修車間還將引入以下新 綜合服務(wù)信息服務(wù)器(簡稱作為新維修車間網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和BMW隨新維修車間系統(tǒng)引入的新硬件可以通過無線方式或LAN電纜隨新維修車間系統(tǒng)引入的新硬件可以通過無線方式或LAN電纜編程暫時仍通過軟件服務(wù)工作站和Progman進行。以后會將編可以使用Progman為綜合通信光學(xué)模塊提供支持。DVD通過JETstream更新方式傳輸給綜合服務(wù)信息服務(wù)器。 功 隨新維修車間系統(tǒng)一起引入的新設(shè)備受新引入的綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)隨新維修車間系統(tǒng)一起引入的新設(shè)備受新引入的綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用軟件所限，現(xiàn)階段只能對車輛進行診斷和修理工作。以前使用的設(shè)備T1DSpusDKOSOPPSMIB將隨著新維修車間系統(tǒng)的引入而退出診斷工作范疇。以前使用的車輛接口DK、OPS和OPPS可以通過軟件服務(wù)工作站和Progman繼續(xù)用于車輛編程和設(shè)碼。新型車輛 ICOMBMOST和支持。ICOMC和支持。測驗問新維ISTAUSB電纜ISIDISTA在和離線模式之間切換BMW有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見BMW的相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2012?2012BMW中國中 BMW關(guān)于本基本信息的說明BMWBMWBMW技術(shù)簡 結(jié)構(gòu)和相互關(guān) 發(fā)殼 曲軸傳 氣門機 潤 冷卻系 發(fā)殼 曲軸傳 氣門機 潤 冷卻系 燃油和發(fā)電氣系簡 進氣和排氣系 燃油供給系 燃油混合氣裝 發(fā)電氣系 簡力最終用于驅(qū)械部件移動。該過程稱為能

分為發(fā)和渦輪機。發(fā)采用可變式工1876年NikolausAugustOtto申報了采用1–汽油發(fā)的結(jié)

索引說明

四沖沖程都完成一項獨立功能?，F(xiàn)在的車用發(fā)

每個沖程時燃燒室內(nèi)的情況用p-V（壓力和容積曲線圖）來表示。其中p表示壓力，V表示容積。–汽油發(fā)的p-V 上止點 上止點

索引說 排量 排量

–第一沖程的p-V

–第二沖程的p-V–燃燒過程的p-V

–第三沖程的p-V

–第四沖程的p-V油發(fā)中，燃燒室內(nèi)的壓力急劇增大，因為

基準參曲軸轉(zhuǎn)角用TDC或BDC前后多少度來表示。即活塞到達止點前/后的曲軸角度。每進行一個沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)180

完成整個一個循環(huán)時曲軸旋轉(zhuǎn)720°即轉(zhuǎn)動兩

BDCTDC前TDC前BDC后

TDC后5-

B壓 B壓 12–汽油12–汽油 上止點 點火

為此采用所謂的點火TDC。它是開始燃燒時的燃燒室1313使進氣門開啟時間超過曲軸轉(zhuǎn)角180°可提塞到達TDC前打開并在活塞到達BDC后在活塞到達TDC前打開表示進氣門在排氣

。設(shè)計為活塞到達BDC后關(guān)閉可確保開始壓縮通門開啟時間提高充氣效率的問題在于，統(tǒng)發(fā)中這些時刻固定不變，因此可以接受

進行排氣行程時，排氣門在活塞到達TDC前基本概1415263748活塞改變?nèi)莘e的空間，而是由發(fā)金屬壁構(gòu)止點分為上止點（TDC）和下止點（BDC。到達TDC時，活塞緊靠在氣門旁邊。此時的燃燒室容積最小。到達BDC時，活塞緊靠在

內(nèi)徑。缸徑與行程相等的發(fā)屬于短行程發(fā)動機。這種發(fā)也稱為等徑程發(fā)。連桿/曲軸比和。到達上止點和下止點時，活塞瞬時處

大活塞速度大約是平均活塞速度的1.6倍。發(fā)發(fā)在120多年的內(nèi)燃機歷史中提出過很多種氣

15別是在氣門調(diào)節(jié)方面。此外直列六缸發(fā)具

V型發(fā)的氣缸通常構(gòu)成60至90°17-V型八缸 17-V型八缸

18–V型八缸 截面16–VV型發(fā)18–V型八缸 截面16–VMINI直列六缸 -水平對置發(fā)與氣缸夾角為180°的V型1919

VR型發(fā)（縮短了的直列發(fā)）是V型發(fā)與直列發(fā)的組合。這種發(fā)具有一個氣缸列，但兩組氣缸的對置夾角為15°。每W型發(fā)有三個氣缸列和一個曲軸。每三個VR氣缸列的V型發(fā)稱為VVR發(fā)，也稱為W型發(fā)。為了節(jié)省安裝空間，主要采用VR型和W型機動車主要采用直列和V型發(fā)。和臥式布置發(fā)。以傾斜方式安裝的發(fā)也屬于立式布置發(fā)。20旋轉(zhuǎn)方20對發(fā)進行相關(guān)工作時，通常需要注意發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向。發(fā)分為順時針旋轉(zhuǎn)式和逆時針旋轉(zhuǎn)式發(fā)。確定旋轉(zhuǎn)方向時，在發(fā)動為了能夠準確標識各個氣缸，規(guī)定了氣缸站在確定發(fā)旋轉(zhuǎn)方向時的相同位置，距離最近的是氣缸1。隨后各氣缸向動力輸出端依2121–直列 的氣 順

22-V型和水平對置發(fā)的氣缸順結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系

點火順

類型/氣缸

V型 180°120°V型八缸90°V型十二缸60°點火間四沖程發(fā)完成整個過程（進氣、壓縮、作功、排氣）時，曲軸轉(zhuǎn)動整整兩圈即720°轉(zhuǎn)角。在多缸發(fā)中，曲軸轉(zhuǎn)動720°后每個氣缸各點火一次，以便該過程可在整個發(fā)720四缸：180°曲軸轉(zhuǎn)角六缸：120°曲軸轉(zhuǎn)角八缸：90°曲軸轉(zhuǎn)角十二缸：60發(fā)運行越平穩(wěn)。至少從理論上來講，質(zhì)量

下圖展示了點火間隔為120°六缸直列發(fā)1圖中表示各氣缸的點火順序。從一數(shù)到六需轉(zhuǎn)動曲軸兩圈即720°。各之間的距離相等，即120°。2–八缸 的V型V型2–八缸 的V型質(zhì)量平

本，但BMW仍將其設(shè)計為直列發(fā)。將直列六缸發(fā)與V型六缸發(fā)的質(zhì)量平衡下圖展示了BMW直列六缸發(fā)、氣缸夾角為60°的V型六缸發(fā)以及氣缸夾角為90°的V型六缸發(fā)各自的慣性矩軌跡曲線。31490V2560V型六缸發(fā)3BMW不同之處顯而易見。直列六缸發(fā)的質(zhì)量平衡非常好，因此整個發(fā)都保持平穩(wěn)運行狀態(tài)。而V型六缸發(fā)則顯示出明顯的運動

發(fā)。就運行平穩(wěn)性而言，只有V型十二缸發(fā)殼

4的發(fā)殼1324但發(fā)也可以采用比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。因此 5V的發(fā)殼1氣缸列1的氣缸蓋罩52氣缸列1的氣缸蓋6氣缸列2的氣缸蓋37氣缸列2的氣缸蓋罩46–MINI四缸 的6–MINI四缸 的 殼 曲軸傳

下圖展示了直列發(fā)和V型發(fā)的曲軸77–直列

88–V型 9-曲軸 9-曲軸 2 2 曲軸傳構(gòu)的特

傳構(gòu)在運動過程中也會產(chǎn)生作用力。這些活塞式發(fā)最大的設(shè)計缺陷在于活塞到達止繼而。發(fā)運轉(zhuǎn)速度越塞移動速度也必須越快，而且活塞每次加速和的程度越大，作用力也越大。因此活塞式發(fā)不為了確保發(fā)平穩(wěn)運行，采用了多缸發(fā)

燒以循環(huán)方式進行。在曲軸旋轉(zhuǎn)720°的整個過程中，每個氣缸只能在四分之一（即180°）氣門機發(fā)以循環(huán)方式吸入新鮮空氣并排出產(chǎn)生的廢氣。四沖程發(fā)吸入新鮮空氣和排出廢氣

的曲軸角度位置（從上止點TDC開始）。10

結(jié)

11-M50發(fā)的氣缸1526帶有HVA的桶狀挺桿374

OverheadCamshaft（頂置 DoubleOverhead

現(xiàn)在，BMW發(fā)僅采用四氣門氣缸及每個

第二幅插圖展示了帶有HVA1212–帶有滾子式氣門搖臂四缸 1627384HVA951313–帶有室式挺桿高轉(zhuǎn)速 1帶有HVA的室式挺桿62738495潤

任

一年中每天冷起動兩次造成的磨損相當于行駛20000km。14132現(xiàn)代高功率發(fā)還通過一個發(fā)油冷卻器來防止發(fā)油過熱。

潤滑系

機油回

1567冷卻系17–汽油 17–汽油

在燃油中的能量1616–柴油 10010022340253721 35 42運行溫動冷態(tài)發(fā)時，只有發(fā)部件達到特定溫

車輛發(fā)的運行溫度通常為80至90°C冷卻系熱量直接由發(fā)傳輸至空氣。通過所謂的散發(fā)不帶有護板時僅通過行駛風(fēng)進行空氣冷卻。發(fā)帶有護板時或為了在低速行駛時提18– 內(nèi)的冷卻18– 內(nèi)的冷卻

圍繞散熱器流動，可將吸收的發(fā)熱量傳輸

冷卻系現(xiàn)代發(fā)的冷卻系統(tǒng)是封閉的循環(huán)系統(tǒng)。冷卻液通過一個冷卻液泵在發(fā)以及空氣和冷索引說

19液通過散熱器并吸收發(fā)熱量。此時稱為大20

2 2 21N4718293EGR冷卻器4567發(fā)油/冷卻液熱交換卻循環(huán)回路內(nèi)，因為它可以利用發(fā)排出的

發(fā)殼曲軸11–直列 和V型 2 2 索引說 22

或V或V。3

4A2B31 A2B3C415結(jié)構(gòu)形式“C”比較特殊。這種曲軸箱由上下兩

承蓋不得。否則會造成發(fā)損壞。在發(fā)

不同材料還要求處理方法不同。因此例如螺修說明！氣缸

是氣門數(shù)量。開始時發(fā)每個氣缸有兩個氣索引說

索引說

該圖是通門軸線的截面圖。雖然火花塞不在ACB圖AB中燃圖C

氣缸蓋

氣缸蓋ZKD必須能夠使以下四種介質(zhì)彼此：包

強氣缸蓋密封墊承受負荷的能力。ZKD上的燃11132所需ZKD

油底

油底 導(dǎo)流

-M67發(fā)的油底12

曲軸箱通風(fēng)裝因此泄漏氣體量取決于發(fā)負荷。發(fā)負

曲軸傳曲1414-曲軸

15-V10 的曲 間隔。曲軸轉(zhuǎn)動整整兩圈或°后，各氣缸

曲柄軸頸角度由氣缸數(shù)、結(jié)構(gòu)形式（V型或直列發(fā)）和點火順序決定。目的是為了獲得16–四缸16–四缸 的軸 直列六缸發(fā)有七個主軸承，V8發(fā)有

進行軸瓦方面的工作時務(wù)必謹慎，因為軸承。連

17在V型發(fā)中大連桿頭通常采用斜切式結(jié)

18 活

19-N52發(fā)的活142536

20162738495

平衡發(fā)運行時通過曲軸傳構(gòu)產(chǎn)生慣性力。在曲軸傳構(gòu)內(nèi)通過轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的作用力由平

索引說

扭轉(zhuǎn)減因此曲軸總是以間歇方式加速繼而。這樣34567扭轉(zhuǎn)減振器不僅要確保發(fā)的運行平穩(wěn)性，34567

22 間。它可以在作功行程期間能量并于稍后

23ZMS將傳統(tǒng)飛輪的質(zhì)量塊一分為二。一部分與發(fā)固定連接在一起并增加發(fā)慣量。量相互連接。從而使發(fā)和變速箱的飛輪質(zhì)

凸輪軸傳動裝接起來。剛性連接是指傳動比固定為2:1（曲

24V1氣缸列1的上部導(dǎo)軌氣缸列2的正時鏈2氣缸列1氣缸列2的導(dǎo)軌3氣缸列1的正時鏈4氣缸列1的導(dǎo)軌氣缸 的鏈條張緊氣缸 的導(dǎo)氣缸列2氣缸 的張緊導(dǎo)氣缸 的上部導(dǎo)氣缸 的鏈條張緊氣缸 的排氣凸輪軸鏈氣缸 的排氣凸輪軸鏈氣門機凸輪驅(qū)動。其轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之比為1:2。即凸輪排氣門各使用一個凸輪軸（V型發(fā)每個氣

25142536

例如，桶狀挺桿以1:1的傳動比傳動。使用滾 傳動元

HVA152HVA元件63748

A2用于支撐HVA元件的半球B31

1526帶有HVA的桶狀挺桿374時，HVA元件是挺桿的一個組成部分。

氣門間隙補償器氣門間隙補償器

HVAHVAHVA元件的設(shè)計要求是元件充滿機油并緩慢膨氣BMW發(fā)僅使用提升式氣門作為換氣通

A1B2C

2 2

為了傳導(dǎo)熱量，氣門桿空腔大約60%的部分填充一種可在97.5°C時熔化的材料（金屬11 A2B314

時也關(guān)閉。此外，其作用力也必須足夠大，潤發(fā)

機油，而例如在60°C時則低于后者。 ?冷起

機油 機油35 35SAE為了便于針對不同溫度范圍選擇發(fā)油和變速箱油，汽車工程師學(xué)會SAE規(guī)定了相應(yīng)黏或夏季機油（SAE30，SAE50）。此外還包括適于全年使用的多級機油，例如SAE用哪種發(fā)油請查閱TIS。

發(fā)添加的發(fā)油量必須符合相關(guān)規(guī)機油36

為了能夠在發(fā)轉(zhuǎn)速較低時產(chǎn)生足夠發(fā) 溢流

37A5B6發(fā)1728394發(fā)油壓力增大時將活塞壓回，開口打開。發(fā)油從壓力側(cè)流出，發(fā)油壓力下降。

機油濾發(fā)油因固體雜質(zhì)（例如金屬磨損顆粒、炭

3816O形環(huán)27384O形環(huán)95

回流關(guān)39

維修時必須注意，不能讓任何污物進入回流機油噴

40132 41-帶有活塞冷卻閥的機油噴失壓力以至機油無法到達發(fā)內(nèi)的機油通道的機油以及發(fā)起動時無法向

機油冷

90°C時才會接通該冷卻器。冷卻作用通過空4214253機油壓

如果在發(fā)運行期間機油壓力指示燈亮43 冷卻系冷卻液

44N4716273849

過去經(jīng)常會更換掉運行正常的冷卻液泵，因節(jié)溫索引說

-N47發(fā)的節(jié)溫142536

開始開啟：約88功率或使用的情況下減小耗油量和排

補液

在當前車型的端蓋上最高注有2.0bar冷卻液

49132冷卻液散熱器的散熱片有污物時可能無法/彎曲。

50 冷卻 空冷卻卻液的顏色為藍色/綠色。

如果車上的冷卻液變?yōu)樽厣?，需要對冷卻循51索引說 風(fēng)風(fēng)扇的任務(wù)是為散熱器和發(fā)室提供充足冷使用粘性風(fēng)扇時，將按照發(fā)轉(zhuǎn)速確定的傳

通常情況下，溫度超過約82°C時粘性離合器就會接通。流入的空氣溫度降至約60°C時，流入空氣溫度較低時，發(fā)起動后就會立在長時間存放或過程中，風(fēng)扇離合器傾斜角度不得超過45°。否則可能會因液體損失52

接觸電風(fēng)扇時不要抓住風(fēng)扇護圈，因為該護簡汽油噴

索引說 3

電子汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)

進氣和排氣系統(tǒng)

進氣系

414潔253排氣系式取決于發(fā)類型。此外還能通過將

51526374后整個系統(tǒng)示意 1728394發(fā)56后燃油系

燃油供

傳感器（8。左側(cè)供給單元包括壓力調(diào)節(jié)器（21）17DHV（27至加油通風(fēng)閥（23。該通風(fēng)閥處有一根管路連（AKF（DMTL（4（TEV（25） 功于驅(qū)動左側(cè)燃油箱內(nèi)的泵（17。通過該燃油濾清器處有一根管路直接連接至泵（9）泵前部的

DHV（27（AKF（6）汽沸騰范圍約為30°C至200°C。在所有運行狀態(tài)下都為發(fā)提供氣態(tài)可燃燃油空氣混合氣。針對不同發(fā)還會規(guī)定所需

表述。普通質(zhì)量的燃油RON為91，高級質(zhì)量RON95。RON燃油油箱主要用于LEV級別（低排放車輛）美規(guī)

要。因此由內(nèi)向外的開口和通道數(shù)量越少越好。81526374燃油

燃油濾 燃油 9索引說

10 泵它由燃油供給管路進行驅(qū)動。泵采用噴嘴

12壓力調(diào)

132噴射在當前發(fā)上，每個氣缸都有一個獨立噴射

141526374

發(fā)電氣系發(fā)電氣系統(tǒng)使所有系統(tǒng)相互連接起來。傳1515- 12DME主繼電器3489BMW有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見BMW的相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2012年?2012BMW中國BMW中國的不得本手冊的BMW變速主有關(guān)本產(chǎn)品信息的說明BMWBMWBMW技術(shù)傳動系統(tǒng)/變速箱簡 驅(qū)動 重要公 系統(tǒng)概 傳動系統(tǒng)組 系統(tǒng)組 離合 液力變矩 變速 傳動 萬向 主器和差速 四輪驅(qū) 分動 驅(qū)動該基礎(chǔ)信息中包含了有關(guān)BMW車輛傳動學(xué)員可以借助TIS傳動系統(tǒng)維修工作說明和輔助措施進行現(xiàn)代BMW車輛的傳動系

這個看似簡單的任務(wù)對車輛（包括BMW車11-將 作用力轉(zhuǎn)換為可供使用的驅(qū)動力（FA。

650至850rpm。車輛必輪轉(zhuǎn)速為0rpm。為了能夠產(chǎn)生這個轉(zhuǎn)速需要很高的扭矩，怠速運行情況下發(fā)無

功率。為了使這個范圍能夠用于不駛情發(fā)只能朝著一個轉(zhuǎn)動方向運行。車輛則發(fā)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動與車輛縱軸平行。驅(qū)動時重要公 了解這些基礎(chǔ)知識有助于理解BMW車輛傳力學(xué)

力

M=s*2傳動作用力*作用力臂＝負荷*F1*s1=F2*=>F1=F2*s2/

傳動比的公式符號為iiddizz

iMM1（i，ii=n/nI=i*作為工具的杠桿

在杠桿長度為s的開口扳手上施加力F，M=s*如果用有效力矩M除以六角螺栓的杠桿臂s，由發(fā)扭矩產(chǎn)生的作用力合力分為單個作用力F和FM/2*s=F= 腳踏力F作用在踏板上并與力臂S一起產(chǎn)生一個力矩。這個力矩通過力臂S產(chǎn)生力F，該力繼續(xù)作用在離合器上。

M=F傳動

1發(fā)425器36因此車輛可以在發(fā)運轉(zhuǎn)狀態(tài)下靜止、平穩(wěn)

BMW四輪驅(qū)動系統(tǒng)xDrive能夠在分動器內(nèi)

因此在彎道行駛等情況下，xDrive可以在任何提高靈敏性和駕駛樂趣外，xDrive還明顯提高離合

摩擦是一種作用力傳遞方式地心引力引起的重力向用在每個物體上。如果物體放在墊板上，例如放在桌面上，住并使其保持靜止。因此與桌面相互

這個力稱為法向力F。

了靜摩擦系數(shù)H。該系數(shù)表示最大靜摩擦力與F=η*索引說明 將作用力F箭頭推至作用力F箭頭端部。通過連接F箭頭的起點與所移F箭頭的終點F箭頭。根據(jù)該圖幾何形狀將其稱為

力。因此滑動摩擦系數(shù)η明顯低于靜摩擦系數(shù)F=η*索引說明

將動力從一個離合器盤傳遞至另一個離合器盤。

實際上從來不可能出現(xiàn)100%的靜摩擦。因

離合器是發(fā)與變速箱之間的連接元件。在發(fā)摩擦副材料常數(shù)以及由此得出靜摩擦系數(shù)η產(chǎn)離合器結(jié)在此以BMW車輛上使用最多的單盤干式離

在以下剖面圖中該離合器從動盤的對應(yīng)序號2。6 3 4

離合器工作原理1627384A5B

器從動盤壓在飛輪（F1）與壓盤之間（F2

索引說 （1當前BMW–雙質(zhì)量飛輪ZMS將傳統(tǒng)飛輪的質(zhì)量塊一分為二。一部分與發(fā)固定連接在一起并增加發(fā)慣量力矩慣性力據(jù)。這是初級側(cè)。ZMS的另一部分速箱慣性力據(jù)。