第六章交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測節(jié)交通事故數(shù)據(jù)的采集與管理第二節(jié)交通事故的統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié)交通事故預(yù)測第四節(jié)道路交通安全評價(jià)交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!節(jié)交通事故數(shù)據(jù)的采集與管理一、交通事故數(shù)據(jù)的采集（一）交通事故數(shù)據(jù)的分類交通事故數(shù)據(jù)是指在事故統(tǒng)計(jì)分析過程中所取得和使用的交通事故基本資料。交通事故數(shù)據(jù)分為兩類：交通事故原始數(shù)據(jù)又稱交通事故信息，它是交通事故的手資料，是每起交通事故的如實(shí)記錄，它既記錄了每起交通事故的具體情況，又反映了與該起事故有關(guān)的交通諸元素（包括事故當(dāng)事人、事故車輛、出事地段的道路與環(huán)境條件，以及發(fā)生事故的時(shí)間和天氣情況等）的狀況及相互關(guān)系。匯總數(shù)據(jù)即對一定的時(shí)間、空間范圍內(nèi)發(fā)生的眾多交通事故情況進(jìn)行匯總、歸納和整理后，以一定形式表現(xiàn)出來的交通事故總體情況，是一種較低層次的事故統(tǒng)計(jì)資料。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!（二）交通事故原始數(shù)據(jù)的采集1．交通事故原始數(shù)據(jù)采集的范圍根據(jù)公安部2004年5月頒布的《交通事故統(tǒng)計(jì)暫行規(guī)定》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)通過填報(bào)交通事故信息采集表的方式。對下列在道路上發(fā)生的交通事故進(jìn)行原始數(shù)據(jù)采集，并錄入交通事故信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析：造成人員死亡的事故；造成人員重傷或者輕傷的事故；適用一般程序處理的財(cái)產(chǎn)損失事故。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!（三）交通事故信息采集表的填寫方法1．轄區(qū)代碼轄區(qū)代碼為發(fā)生地的行政區(qū)劃，前6位按國家標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國行政區(qū)劃代碼》（GB2260-1995）填到縣級行政區(qū)劃，后6位由各地自行編碼。2．事故編號事故編號為一個(gè)9位數(shù)的序號，前4位為事故發(fā)生的年份，后5位為縣級公安機(jī)關(guān)交通管理部門將轄區(qū)內(nèi)所發(fā)生的事故錄入計(jì)算機(jī)的順序號。3．事故時(shí)間事故時(shí)間中的年、月、日，按國家標(biāo)準(zhǔn)《全數(shù)字式日期表示法》（GB2808-81）的要求分別用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!5．路面寬度6．事故多發(fā)點(diǎn)、段7．車輛使用性質(zhì)指機(jī)動(dòng)車輛的使用目的。8．死、傷及失蹤人數(shù)9．直接損失折款10．事故類型事故類型分為死亡事故、傷人事故和財(cái)產(chǎn)損失事故。11．事故原因事故原因分為事故主要原因和事故直接原因二、事故直接原因三。12．天氣天氣包括雨、雪、霧、晴、大風(fēng)、陰、沙塵及其他8種。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!19．路口、路段類型

路口分為三枝分叉口、四枝分叉口、多枝分叉口、環(huán)形交叉、立體交叉、鐵路道口和非規(guī)劃路口。路段分為隧道、橋梁、窄路、高架路段、變窄路段、正常、人行橫道和其它路段。20．道路線形道路線形分為一般彎、一般坡、急彎、陡坡、一般彎坡、急彎陡坡、一般坡急彎、一般彎陡坡和平直9種。21．道路類型公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等外公路。城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、單位小區(qū)自建路和其它城市路。22．交通控制方式交通控制是指對運(yùn)行在道路上（包括各類平面交叉路口）的車輛和行人進(jìn)行指揮與疏導(dǎo)，分為民警指揮、信號燈、標(biāo)志標(biāo)線、民警及信號燈、信號燈及標(biāo)志標(biāo)線、其它安全設(shè)施和無控制7種。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!27．駕駛機(jī)動(dòng)車人員類型駕機(jī)動(dòng)車人分為職業(yè)駕駛員、非職業(yè)駕駛員和非駕駛員。28．駕駛證種類駕駛證種類分為正式、正式實(shí)習(xí)期、學(xué)習(xí)、臨時(shí)、正式未年審、農(nóng)機(jī)、軍隊(duì)和武警8種。29．駕齡駕齡是指持有中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛證和中華人民共和國機(jī)動(dòng)車臨時(shí)駕駛證、中國人民解放軍車輛駕駛證、中國人民武裝警察部隊(duì)車輛駕駛證的人員，從領(lǐng)取駕駛證至發(fā)生事故時(shí)的年限。駕齡不滿周年的，按周年計(jì)算。30．傷害程度傷害程度分為死亡、重傷、輕傷、無傷和失蹤5種。31．受傷部位受傷部位是指傷員身體所受損傷的部位。分為頭部、上肢、下肢、胸背部、腹腰部、多部位、其它和無傷害8種。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!36．行駛狀態(tài)行駛狀態(tài)是指車輛在事故發(fā)生前一刻的行駛狀態(tài)，包括直行、倒車、掉頭、停車、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、變更車道、躲避障礙、駛離路面及其他。交通方式為非機(jī)動(dòng)車的，可以不填該項(xiàng)。37．所屬行業(yè)所屬行業(yè)是指交通事故當(dāng)事人所在單位的性質(zhì)，參照國家標(biāo)準(zhǔn)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類和代碼》（GB4754-94）并按道路交通管理的特點(diǎn)劃分為十大類二十一小類。38．車輛裝載物品車輛裝載物品分為一般貨物、煙花爆竹、武器彈藥、化學(xué)藥品、煤氣天然氣和其他危險(xiǎn)品。39．車輛牌證異常車輛牌證異常包括：報(bào)廢車輛、無牌證、假牌證、挪用牌證和未年檢。

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!（二）數(shù)據(jù)的分布交通事故數(shù)據(jù)在整個(gè)交通事故信息管理系統(tǒng)中分布的設(shè)計(jì)原則是以事故數(shù)據(jù)的采集、傳輸對象為出發(fā)點(diǎn)的。目前，交通事故數(shù)據(jù)的分布被分為四級：公安部交通管理局：負(fù)責(zé)集中存儲(chǔ)全國的事故數(shù)據(jù)，包括全國死亡、傷人、財(cái)產(chǎn)損失事故的全部原始數(shù)據(jù)，以及各總隊(duì)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的結(jié)果數(shù)據(jù)。各省、自治區(qū)、直轄市的公安廳（局）交通警察總隊(duì)或交通管理局：負(fù)責(zé)集中存儲(chǔ)本省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)的事故數(shù)據(jù)，包括死亡、傷人、財(cái)產(chǎn)損失事故的全部原始數(shù)據(jù)，簡易程序處理的事故是否保留全部原始數(shù)據(jù)由總隊(duì)自行決定。各地、市、州、盟的公安局交通警察支隊(duì)：負(fù)責(zé)集中存儲(chǔ)本轄區(qū)范圍內(nèi)的事故數(shù)據(jù)，包括死亡、傷人、財(cái)產(chǎn)損失事故的全部原始數(shù)據(jù)。各縣、市、區(qū)的公安局交通警察大隊(duì)：負(fù)責(zé)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)連接到支隊(duì)服務(wù)器，進(jìn)行事故數(shù)據(jù)錄入操作。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!（四）數(shù)據(jù)的傳輸?shù)兀ㄊ校┘壒矙C(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在每月27日前對當(dāng)月交通事故進(jìn)行匯總，并將電子數(shù)據(jù)上傳至省級公安機(jī)關(guān)交通管理部門。省級公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在每月最后一日之前對當(dāng)月交通事故進(jìn)行匯總，并將電子數(shù)據(jù)上傳至公安部交通管理局。交通事故數(shù)據(jù)的傳輸是通過公安一、二級主干網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)的。部交管局中心數(shù)據(jù)庫大隊(duì)PC機(jī)支隊(duì)數(shù)據(jù)庫總隊(duì)中心數(shù)據(jù)庫大隊(duì)無數(shù)據(jù)庫總隊(duì)事故，MQ傳輸各支隊(duì)所有事故數(shù)據(jù)網(wǎng)上直接提交大隊(duì)數(shù)據(jù)公安三級網(wǎng)公安二級網(wǎng)公安一級網(wǎng)數(shù)據(jù)的傳輸流程圖交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!二、交通事故統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)（一）絕對指標(biāo)交通事故統(tǒng)計(jì)分析的絕對指標(biāo)用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對數(shù)量，即對符合一定統(tǒng)計(jì)條件的交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的累加。（二）相對指標(biāo)交通事故統(tǒng)計(jì)分析的相對指標(biāo)是通過對交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的有關(guān)數(shù)值進(jìn)行分類對比而得出的用于揭示交通事故內(nèi)部規(guī)律性的指標(biāo)。相對指標(biāo)又可分為結(jié)構(gòu)相對數(shù)、比較相對數(shù)、強(qiáng)度相對數(shù)和動(dòng)態(tài)相對數(shù)4種。

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!4．動(dòng)態(tài)相對數(shù)動(dòng)態(tài)相對數(shù)是指同一事物在不同時(shí)期的兩個(gè)數(shù)字之比。它反映了事物發(fā)展變化的規(guī)模、速度和趨勢，是研究事物發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律的重要指標(biāo)。動(dòng)態(tài)相對數(shù)分為發(fā)展率和增長率兩種。發(fā)展率。增長率。增長率是指報(bào)告期指標(biāo)數(shù)以基期指標(biāo)數(shù)為基礎(chǔ)，純增長的比率。它反映了同類型事物的報(bào)告期指標(biāo)數(shù)比基期指標(biāo)數(shù)增長了多少。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!三、交通事故統(tǒng)計(jì)分析圖表交通事故統(tǒng)計(jì)分析圖表包括統(tǒng)計(jì)分析表和統(tǒng)計(jì)分析圖，他們是一種用于形象和直觀表達(dá)交通事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果的工具。（一）交通事故統(tǒng)計(jì)分析表1．靜態(tài)對比分析表是指在同一張表格中按照一定順序列出同一時(shí)期不同地區(qū)、不同條件或者不同類型交通事故的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（包括絕對數(shù)和相對數(shù)），以進(jìn)行對比分析的方法。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!2．動(dòng)態(tài)對比分析表是指在同一張表格中按照一定順序列出不同時(shí)期同一地區(qū)、相同條件或者相同類型交通事故的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（包括絕對數(shù)和相對數(shù)），以進(jìn)行對比分析的方法。2002年全國交通事故的月度對比分析表交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!2．比重圖又稱扇形圖，他將一個(gè)圓分為若干個(gè)扇形，并以各扇形的面積來表示各統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)占總數(shù)的百分比（結(jié)構(gòu)相對數(shù)）。2000與2001年不同駕齡駕駛?cè)苏厥碌臉?gòu)成比例交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!四、交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分布特征交通事故統(tǒng)計(jì)分析的一項(xiàng)重要任務(wù)，就是要在交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，分析交通事故的各種分布特征，以找出交通事故的發(fā)生發(fā)展規(guī)律和各種影響交通事故發(fā)生的因素及其影響程度。（一）交通事故的時(shí)空特征1．交通事故的時(shí)間分布2．交通事故的空間分布 各省、自治區(qū)、直轄市交通事故分布；各地區(qū)（省、市）交通事故與上一年同期的比值；36個(gè)大中城市交通事故分布；各地區(qū)（省、自治區(qū)、直轄市）萬車事故率、死亡率及傷人率。3．交通事故的道路交通條件分布交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!（四）交通事故的其他分布1．事故責(zé)任者分布2003年廣東省交通死亡事故的事故責(zé)任者年齡分布情況交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!2．傷亡人員分布2001年我國交通事故傷亡人員的年齡分布情況交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!2．泊松分布的應(yīng)用（自由檢驗(yàn)曲線）交通事故的發(fā)生無論從時(shí)間上或空間上來說都是稀有事件，即屬于個(gè)別事件。針對這類發(fā)生概率很小，但總體卻很大的統(tǒng)計(jì)事件來講，泊松分布公式是較好的計(jì)算其概率的統(tǒng)計(jì)學(xué)模型。一般來說，泊松分布的假設(shè)是能夠滿足大多數(shù)交通事故情況的。3．檢驗(yàn)的應(yīng)用（保守檢驗(yàn)曲線）在事故調(diào)查中，當(dāng)采取改善措施前的時(shí)間周期較短時(shí)所得到的事故均值往往是不可靠的。為了產(chǎn)生一個(gè)較為保守的估計(jì)量，可換用檢驗(yàn)法來代替前一種方法。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!（二）交通事故統(tǒng)計(jì)范圍根據(jù)公安部的《交通事故統(tǒng)計(jì)暫行規(guī)定》，各級公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)定期對本地上月21日至本月20日之間發(fā)生的各類交通事故（包括接到報(bào)案并處理的路外交通事故）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)上報(bào)。其中，適用簡易程序處理的交通事故只統(tǒng)計(jì)事故起數(shù)，其他事故則應(yīng)統(tǒng)計(jì)事故的起數(shù)、死傷人數(shù)和直接財(cái)產(chǎn)損失數(shù)額。但是，有下列情形之一的，不作為交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)上報(bào)：渡口內(nèi)發(fā)生的事故以及鐵道路口內(nèi)車輛或行人與火車發(fā)生的事故；軍事演習(xí)、體育競賽時(shí)車輛發(fā)生的事故；利用交通工具故意傷害他人或者傷害自身的事件。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!事故原因——駕齡（1年以內(nèi)、1－3年、3－10年、10年以上）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表事故原因——年齡（1－6歲、7－12歲、12－16歲、16－60歲、60歲以上）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表事故原因——路口類型事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表事故原因——路段類型事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表路面情況——事故原因（道路部分）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表道路類型——事故原因（道路部分）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表道路線性——事故原因（道路部分）事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表大中小型客車、大小型貨車事故原因——事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表二輪摩托車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)事故原因——事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!號牌種類——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表裝載貨物——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表車輛使用性質(zhì)——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表駕乘二輪摩托車戴頭盔情況——死傷人數(shù)統(tǒng)計(jì)表駕乘小客車系安全帶情況——死傷人數(shù)統(tǒng)計(jì)表車輛牌證異常——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表車輛保險(xiǎn)——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表事故多發(fā)點(diǎn)段——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表事故原因統(tǒng)計(jì)表交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!二、交通事故預(yù)測的方法（一）交通事故預(yù)測的原理系統(tǒng)論、控制論、信息論的發(fā)展使人們已能根據(jù)某種信息，通過邏輯判斷來尋找其事物的因果關(guān)系，最后得出比較準(zhǔn)確的定量結(jié)論。借助這些科學(xué)手段，對交通事故這種隨機(jī)現(xiàn)象，人們則有可能進(jìn)行預(yù)測預(yù)報(bào)。（二）國外的交通事故預(yù)測方法1．斯密德公式

英國倫敦大學(xué)的斯密德教授于1949年根據(jù)他對歐洲20國的交通事故調(diào)查結(jié)果，運(yùn)用回歸分析的方法，得出了下列的交通事故死亡人數(shù)非線性回歸公式交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!（三）國內(nèi)的交通事故預(yù)測方法1．直觀經(jīng)驗(yàn)預(yù)測法專家會(huì)議法特爾斐法2．線性回歸預(yù)測法在可以得到大量有效的交通事故或交通沖突原始數(shù)據(jù)資料（即樣本）的前提下，采用線性回歸方法探討各主要因素對交通安全的影響程度及預(yù)測交通安全狀況，是一種行之有效的方法。線性回歸預(yù)測法分為一元線性回歸預(yù)測法和多元線性回歸預(yù)測法。在交通事故預(yù)測中實(shí)際應(yīng)用最多的還是多元線性回歸預(yù)測法。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!（3）顯著性檢驗(yàn)值越接近于1，說明預(yù)測模型的預(yù)測效果越好。一般要求計(jì)算出的值要大于復(fù)相關(guān)系數(shù)的臨界值，可通過查有關(guān)數(shù)表得到。（4）F檢驗(yàn)他服從自由度為，第二自由度為的分布，因此，按照給定的置信水平，查分布表就可得到臨界值。若，則認(rèn)為該組自變量與因變量的線性統(tǒng)計(jì)關(guān)系顯著；否則，則認(rèn)為其線性統(tǒng)計(jì)關(guān)系不顯著。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!3．平滑預(yù)測技術(shù)該預(yù)測法可供交通事故的中短期預(yù)測時(shí)選擇。它是根據(jù)交通事故的歷史數(shù)據(jù)，首先計(jì)算出歷史數(shù)據(jù)的平滑值，然后再把這些平滑值作為對未來時(shí)期交通事故的預(yù)測值。簡單滑動(dòng)平均法

指數(shù)平滑法。是在簡單滑動(dòng)平均法的基礎(chǔ)之上，通過由遠(yuǎn)及近逐漸加大近期實(shí)際值的權(quán)值而得來的。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!積分濾波器在交通事故預(yù)測中的應(yīng)用：將交通事故死亡人數(shù)逐年累加曲線利用如下方程式采用三點(diǎn)擬合法擬合但不是死亡事故數(shù)，才是年死亡事故數(shù)，因此對式兩邊取變換寫成差分形式為交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!灰色動(dòng)態(tài)模型，n為微分方程的階數(shù)，h為變量的個(gè)數(shù)。一般采用模型形式：令，構(gòu)造數(shù)據(jù)矩陣B構(gòu)造數(shù)據(jù)向量y

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!【例】鑒于線形回歸方法相關(guān)因素的不穩(wěn)定、過分依賴資料準(zhǔn)確性且預(yù)測精度較低等原因，采用灰色預(yù)測方法對我國交通事故進(jìn)行預(yù)測，能夠克服回歸模型以及經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷娜秉c(diǎn)，具有所需信息較少，計(jì)算簡便，對于近期事故預(yù)測精度較高的特點(diǎn)。首先，取1992年至2002年的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)作為原始數(shù)據(jù)系列，即：那么：交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!預(yù)測結(jié)果見下表：后驗(yàn)差比值為：小誤差頻率為：

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!二、道路交通安全評價(jià)的分類（一）道路交通安全宏觀評價(jià)目的在于研究道路交通安全水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、機(jī)動(dòng)車保有量、人口及其構(gòu)成等相關(guān)因素的關(guān)系，對被評價(jià)對象的交通安全狀況做出客觀的判斷，并在此基礎(chǔ)上制定宏觀的技術(shù)和政策方面的道路交通安全改善對策。（二）道路交通安全微觀評價(jià)目的在于研究人員、車輛、道路、交通及環(huán)境方面與交通事故的關(guān)系，從不同角度分析影響道路交通安全、引起交通事故發(fā)生的各種具體因素，并為改善道路交通安全狀況而有針對地制定相應(yīng)的技術(shù)和政策措施。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!2．事故率法

交通事故率指標(biāo)包括事故強(qiáng)度指標(biāo)、交通個(gè)體事故（率）指標(biāo)和事故嚴(yán)重程度指標(biāo)三種。其中，事故強(qiáng)度指標(biāo)是指在一定的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，用事故總量與交通相關(guān)因素總量之比描述的相對統(tǒng)計(jì)量。計(jì)算事故率的通用公式是：單項(xiàng)事故率。單項(xiàng)事故率指標(biāo)是各事故總量與各交通因素總量之比。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!3．交通安全質(zhì)量管理法交通安全質(zhì)量管理水平可以用管理動(dòng)態(tài)水平、管理改善水平和管理水平差異來評價(jià)。交通安全管理動(dòng)態(tài)水平。交通安全管理動(dòng)態(tài)水平是指對某地區(qū)從時(shí)間縱向方面考察交通事故四項(xiàng)絕對指標(biāo)的歷史變化情況。他們可以反映本地區(qū)本時(shí)期交通安全的管理動(dòng)態(tài)水平。如果用表示各地區(qū)交通安全管理動(dòng)態(tài)水平的總括情況，則有：交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!交通安全管理水平差異。交通安全管理水平差異是用于描述同一時(shí)期，某地區(qū)與屬于同一上級行政主管部門的平行地區(qū)平均管理水平之間差異的指標(biāo)。計(jì)算該指標(biāo)時(shí)應(yīng)排除交通管理部門不可控因素（例如人口、車輛因素）的影響。通過判斷的值是否超過一定置信水平條件下的正態(tài)分布常量（見表），可具體判斷該地區(qū)安全管理水平差異的程度。如果用來表示各地區(qū)交通安全管理水平差異的總括情況，則有交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!1．傳統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系我國在道路交通安全宏觀管理方面一直沿用事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)。傳統(tǒng)的道路交通安全評價(jià)體系1．絕對數(shù)值評價(jià){事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失}2．事故率定點(diǎn)事故率路段事故率{運(yùn)行事故率、事故密度}地區(qū)事故率人口事故率、車輛事故率行車事故率3．絕對數(shù)——事故率綜合評價(jià)4．事故強(qiáng)度分析評價(jià)綜合事故強(qiáng)度分析當(dāng)量事故強(qiáng)度分析5．其他事故分析評價(jià)交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!道路交通安全微觀評價(jià)理論體系人-車單元的試驗(yàn)研究交通安全的仿真研究其他安全性能指標(biāo)研究交通事故研究交通事故統(tǒng)計(jì)學(xué)研究交通事故案例研究車輛碰撞試驗(yàn)研究駕駛?cè)笋{駛行為的試驗(yàn)研究車輛行駛特性的試驗(yàn)研究交通事故計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)微觀交通流仿真技術(shù)車輛駕駛模擬技術(shù)交通沖突分析及安全診斷技術(shù)道路設(shè)計(jì)一致性評估技術(shù)路側(cè)安全診斷技術(shù)道路交通安全微觀評價(jià)理論體系

道路交通安全微觀評價(jià)一般都需要針對道路交通系統(tǒng)中某一要素各方面的具體參數(shù)及性能進(jìn)行觀察、測量和分析、判斷，并根據(jù)所評價(jià)的方面和內(nèi)容不同，在評價(jià)時(shí)采用不同的方法、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!（三）微觀評價(jià)的基本方法1．交通沖突技術(shù)交通沖突技術(shù)（TrafficConflictsTechnique，簡稱TCT）是一種關(guān)于交通安全的非事故統(tǒng)計(jì)評價(jià)方法。1977年奧斯陸會(huì)議對交通沖突作出了基本定義：兩個(gè)或多個(gè)道路使用者，在同一時(shí)間和空間上相互接近，如果其中一方采取非正常交通行為，如突然變換方向、突然改變車速、緊急制動(dòng)停車等，除非另一方也相應(yīng)采取避讓行為，否則會(huì)處于碰撞的境地。交通沖突過程為兩個(gè)作相對運(yùn)動(dòng)的物體在一定時(shí)間內(nèi)，向事故接觸點(diǎn)逼近的空間變化趨勢，這一特定的時(shí)──空變化趨勢可由時(shí)間、距離、速度等物理參數(shù)予以定量描述。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!2．事故樹分析事故樹分析又稱故障樹分析，最早始于1962年美國貝爾電話公司的H.A.沃爾和A.A.莫恩斯將邏輯樹技術(shù)應(yīng)用于對電氣系統(tǒng)安全的研究。運(yùn)用事故樹分析法來分析某系統(tǒng)的安全性，是通過分析和建立一系列由事件符號、邏輯門符號和相應(yīng)符號連線組成的該系統(tǒng)的事故樹來進(jìn)行的。事件分類及符號所謂事件，是指系統(tǒng)中的各種不安全狀態(tài)或不正常情況。事件可分為頂上事件、中間事件和基本事件三種。事件符號acbd交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!2．交通事故信息采集表的內(nèi)容交通事故信息采集表是一種為了方便交通事故檔案的計(jì)算機(jī)管理而設(shè)計(jì)制作的交通事故信息計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)錄入表格，它詳細(xì)記錄了交通事故的類型、現(xiàn)象、原因、當(dāng)事人、車輛、現(xiàn)場道路及交通的基本情況等。交通事故信息采集表由兩部分組成：信息記錄表是具體填寫交通事故基本情況各項(xiàng)內(nèi)容代碼的部分。信息記錄表的記錄內(nèi)容分為紅色和黑色兩個(gè)部分。紅色部分為死亡事故24小時(shí)快速上報(bào)項(xiàng)目，必須在事故發(fā)生后的24小時(shí)內(nèi)上報(bào)，黑色部分為普通上報(bào)項(xiàng)目，按月度統(tǒng)計(jì)時(shí)間上報(bào)。代碼表是為了使主表的結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便，專門記載交通事故信息記錄表各個(gè)項(xiàng)目中的內(nèi)容和相應(yīng)代碼的部分，供填寫信息記錄表時(shí)查找填寫內(nèi)容的相應(yīng)代碼。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!4．事故地點(diǎn)

事故地點(diǎn)分為兩個(gè)部分，部分為路名和路號，第二部分為里程數(shù)，里程數(shù)中的公里數(shù)為4位數(shù)，米數(shù)為3位數(shù)。路名欄在計(jì)算機(jī)錄入時(shí)不超過40個(gè)字符（20個(gè)漢字）。路號欄在計(jì)算機(jī)錄入時(shí)不超過5個(gè)字符，并且只能是英文字母及數(shù)字。其中，第1位數(shù)字表示道路類型（其代碼如表所示），第2至5位數(shù)字表示某條道路。道路類型代碼高速公路0國道1省道2縣道3鄉(xiāng)村道4城市快速路5城市主干道6城市次干道7城市支路8其他道路9道路類型代碼表道路代碼道路代號道路類型×××××道路類型代碼高速公路直接引用高速公路代號(國家未設(shè)定代號前由各省暫行設(shè)定)國道第二位數(shù)字為0，第三至五位直接引用國道代號省道直接引用省道代號,不足四位的前加0補(bǔ)齊縣(鄉(xiāng))道代碼由各地、市自行設(shè)定城市主干道代碼由各城市自行設(shè)定城市次干線及其他道路代碼由各城市自行設(shè)定其他道路代碼由各地、市自行設(shè)定注：道路的編號在某一段互相重疊時(shí)，如不是同一級道路（指國道、省道、縣道），以高級為準(zhǔn)；如是同一級道路，則填編號小的一條。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!13．事故形態(tài)事故形態(tài)分為正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火、撞固定物、撞靜止車輛和其他共12種。14．現(xiàn)場事故現(xiàn)場分為原始現(xiàn)場、變動(dòng)現(xiàn)場、駕車逃逸、棄車逃逸、無現(xiàn)場、二次現(xiàn)場6類。15．地形地形分為平原、山區(qū)和丘陵三種。16．路面情況路面情況分為潮濕、積水、漫水、冰雪、泥濘、翻漿、泛油、坑槽、塌陷、路障、平坦和其它12類。17．路面類型路面類型分為瀝青、水泥、沙石、土路和其它。18．道路橫斷面道路橫斷面分為混合式、分向式、分車式和分車分向式。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!23．照明條件照明條件分為白天、夜間有路燈照明和夜間無路燈照明。24．責(zé)任責(zé)任是指交通事故當(dāng)事人所承擔(dān)的交通事故責(zé)任。分為全部、主要、同等、次要和無責(zé)5種。25．姓名姓名一欄規(guī)定為30個(gè)字符（15個(gè)漢字）。如果超過30個(gè)字符，可將姓名按不同情況作特殊處理。外國人名字超過30個(gè)字符時(shí)可按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行縮寫或填寫譯音。26．單位或住址單位或住址是指當(dāng)事人的工作單位，如無單位者可填寫家庭住址。27．人員管理轄區(qū)人員管理轄區(qū)是指當(dāng)事人所在單位（無單位的填現(xiàn)住址）的轄區(qū)代碼，其填寫方式與第1項(xiàng)“轄區(qū)代碼”相同。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!32．交通方式交通方式是指完成個(gè)人出行所使用的交通工具和方法，包括使用機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和步行、乘車、乘摩托車，以及其它交通方式。33．車損程度車損程度是指機(jī)動(dòng)車的損壞程度。分為報(bào)廢、嚴(yán)重?fù)p壞、一般損壞、輕微損壞和無損壞5種情形。34．出行目的出行目的是指發(fā)生出行活動(dòng)的原因，分為工作出行、上下學(xué)出行和生活出行三大類，并具體包括上下班、道路作業(yè)、職務(wù)出行、運(yùn)輸、其他工作出行、上下學(xué)、社交活動(dòng)、文娛活動(dòng)、觀光旅游、購物、閑游、其它生活出行等12小類。35．人員類型人員按在業(yè)、不在業(yè)和入境人員三大類進(jìn)行劃分，其中在業(yè)人員劃分為科學(xué)研究、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)、文化教育、文藝體育、其他專業(yè)技術(shù)人員、國家機(jī)關(guān)、黨群組織、企事業(yè)、行政辦事、公安干警、郵電業(yè)務(wù)、其他辦事人員、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)林牧漁業(yè)、農(nóng)工、生產(chǎn)、運(yùn)輸、其他工人、個(gè)體、軍人和武警；不在業(yè)人員根據(jù)交通管理的特點(diǎn)并參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)劃分為流動(dòng)人口、大（專）學(xué)生、中（專）學(xué)生、小學(xué)生、學(xué)前兒童、待業(yè)人員、離退休、家務(wù)、其他不在業(yè)人員；入境人員具體包括港澳臺(tái)胞、華僑、外國人。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!二、全國道路交通事故信息系統(tǒng)全國道路交通事故信息系統(tǒng)是公安部組織有關(guān)部門聯(lián)合開發(fā)的一種交通事故數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸、存儲(chǔ)與統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，目前各級公安機(jī)關(guān)交通管理部門正在使用的是經(jīng)過升級后的2003版。（一）系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能全國道路交通事故信息系統(tǒng)由“交通事故月報(bào)系統(tǒng)”和“24小時(shí)交通死亡事故快速上報(bào)系統(tǒng)”兩個(gè)子系統(tǒng)組成?！敖煌ㄊ鹿试聢?bào)系統(tǒng)”和“24小時(shí)交通死亡事故快速上報(bào)系統(tǒng)”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式大體相同。

交通事故月報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)錄入幫助數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)置統(tǒng)計(jì)分析手工錄入用戶維護(hù)數(shù)據(jù)修改查詢死亡事故快速上報(bào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸統(tǒng)計(jì)分析事故錄入用戶管理事故修改事故查詢交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!（三）數(shù)據(jù)的錄入對于交通死亡事故，縣級或者地（市）級公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在死亡事故發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)填寫交通事故信息采集表，并登錄省級公安機(jī)關(guān)交通管理部門的“24小時(shí)交通死亡事故快速上報(bào)系統(tǒng)”錄入信息。事故發(fā)生后7天內(nèi)死傷人數(shù)發(fā)生變化，或者經(jīng)進(jìn)一步調(diào)查交通事故有關(guān)情況發(fā)生變化的，可對事故的有關(guān)上報(bào)信息進(jìn)行修改，修改后的信息應(yīng)當(dāng)及時(shí)上傳。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!第二節(jié)交通事故的統(tǒng)計(jì)分析一、交通事故統(tǒng)計(jì)分析的意義發(fā)現(xiàn)和確定交通事故多發(fā)點(diǎn)的區(qū)域、地點(diǎn)和類型；掌握交通事故的發(fā)展變化規(guī)律和交通管理中的薄弱環(huán)節(jié)，明確交通安全管理工作的目標(biāo)、重點(diǎn)和對策；驗(yàn)證道路幾何設(shè)計(jì)、交通控制裝置的合理性和有效性；驗(yàn)證某些交通安全管理措施的實(shí)際效果；檢驗(yàn)道路交通安全法律、法規(guī)和政策的合理性；分析影響道路交通安全的諸因素及其影響的重要程度；評價(jià)道路交通系統(tǒng)的安全狀況；為交通安全教育和科學(xué)研究提供依據(jù)。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!1．結(jié)構(gòu)相對數(shù)結(jié)構(gòu)相對數(shù)是指交通事故總體數(shù)據(jù)中部分?jǐn)?shù)與總數(shù)之間的比值。2．比較相對數(shù)比較相對數(shù)是兩個(gè)同類指標(biāo)之比。

3．強(qiáng)度相對數(shù)強(qiáng)度相對數(shù)是兩個(gè)性質(zhì)不同，但又有某種聯(lián)系的絕對數(shù)之間的比值。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!（三）平均指標(biāo)交通事故統(tǒng)計(jì)分析的平均指標(biāo)可分為算術(shù)平均數(shù)和幾何平均數(shù)。（四）動(dòng)態(tài)數(shù)列動(dòng)態(tài)數(shù)列就是把間隔一定時(shí)間的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，按時(shí)間順序排列而成的數(shù)列。

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁!2002年全國各種形態(tài)交通事故的對比分析表

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁!（二）交通事故統(tǒng)計(jì)分析圖1．直方圖

又稱條形圖，是一種用長方條形的長短來表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)大小的對比分析圖形。

、2003年廣東省交通事故傷亡人員的年齡分布2001年各類事故形態(tài)事故數(shù)構(gòu)成比例示意圖交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁!3．趨勢圖又稱線形圖、坐標(biāo)圖，它利用平面直角坐標(biāo)內(nèi)的一條或一組線條來表示某項(xiàng)或多項(xiàng)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的發(fā)展和變化情況。這種圖多用于以時(shí)間數(shù)列所反映的動(dòng)態(tài)事故分析結(jié)果。4．排列圖是將條形圖與線形圖相結(jié)合，用條形圖來表示各統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的絕對數(shù)，用線形圖來連接各統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的累計(jì)構(gòu)成率。我國歷年交通事故的發(fā)展情況交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁!（二）交通事故的形態(tài)分布交通事故的形態(tài)分布也稱交通事故的類型分布，是各種形態(tài)的交通事故在所有交通事故中的統(tǒng)計(jì)特征。（三）交通事故的原因分布交通事故的原因分布是指交通事故在發(fā)生原因方面的統(tǒng)計(jì)特征。我國2002年交通事故的主要原因分布情況交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁!2000與2001年全國駕駛?cè)嗽蛑氯怂劳鍪鹿实鸟{駛?cè)笋{駛經(jīng)歷（駕齡）分布情況交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁!（五）交通事故的顯著性檢驗(yàn)1．前后對比分析在前后對比分析中，為了使事故調(diào)查的資料可以進(jìn)行比較，一定要注意到前后兩個(gè)周期的可比性。在作出評價(jià)時(shí)，必須考慮下列因素：事故的顯示總量應(yīng)相同，顯示總量不同，將會(huì)影響到結(jié)論的準(zhǔn)確程度。在兩個(gè)相比較的周期中，調(diào)查路段或地區(qū)的交通流量的構(gòu)成成分不應(yīng)改變，否則同樣會(huì)影響結(jié)論的準(zhǔn)確性。后期的事故總數(shù)可按歷年事故率的變化趨勢予以修正，使事故數(shù)更具有可比性。用于分析比較的事故數(shù)據(jù)應(yīng)該是按類型統(tǒng)計(jì)的，即應(yīng)當(dāng)是按死亡、受傷或財(cái)產(chǎn)損失事故的次數(shù)來統(tǒng)計(jì)的，而不是按事故的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)或財(cái)產(chǎn)損失金額來統(tǒng)計(jì)。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第56頁!五、交通事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告交通事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告是指交通事故發(fā)生地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門，按照國家統(tǒng)一規(guī)定，以交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式，定期或隨時(shí)向其上級主管部門報(bào)告當(dāng)?shù)氐慕煌ㄊ鹿拾l(fā)生情況。（一）交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告的基本要求真實(shí)準(zhǔn)確及時(shí)迅速注意保密交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第57頁!（三）交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表交通事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告是以制作和上報(bào)交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式來完成的。按照全國道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)（2003版）的規(guī)定，目前全國各級公安機(jī)關(guān)交通管理部門在交通事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)過程中，所要制作的交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表共有以下37種：交通事故月報(bào)表交通死亡分析表36大城市四項(xiàng)指數(shù)分省——事故四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表24時(shí)——星期事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表交通方式——事故四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表傷亡人員交通方式統(tǒng)計(jì)表交通方式——責(zé)任者人員類型統(tǒng)計(jì)分析表交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第58頁!高速公路事故——事故原因四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表道路類型——道路橫斷面事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表道路類型——路面情況事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表道路類型——交通控制方式事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表道路線型——地形事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表分省——現(xiàn)場事故起數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表分省——駕駛證種類事故次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表責(zé)任者出行目的——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表駕機(jī)動(dòng)車人員類型——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表人體損傷部位——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表事故形態(tài)——四項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)表交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第59頁!第三節(jié)交通事故預(yù)測一、交通事故預(yù)測的概念預(yù)測就是指按目前規(guī)律發(fā)展下去會(huì)得到的結(jié)果，其前提是環(huán)境和規(guī)律均不改變或者其改變是已知的。交通事故屬于隨機(jī)事件，無法于事發(fā)前預(yù)知其何時(shí)、何地發(fā)生，以及發(fā)生哪種性質(zhì)的事故。但交通事故的發(fā)生與眾多因素相聯(lián)系、相制約，相互之間在客觀上存在著一定的關(guān)系。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第60頁!2．伊·阿拉加爾公式美國的伊·阿拉加爾通過對美國48州交通死亡事故的30多個(gè)相關(guān)因素進(jìn)行分析，選出了影響較大的6個(gè)因素，然后用回歸方程預(yù)測“百萬輛汽車的事故死亡率”。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，其預(yù)測值與實(shí)測值也基本相符。伊?阿拉加爾得到的預(yù)測公式是3．七因素回歸分析法最早在日本使用。這7項(xiàng)影響最大的因素是：汽車數(shù)、摩托車數(shù)、人口數(shù)、地區(qū)土地面積數(shù)、居住面積數(shù)及人均汽車數(shù)和人均摩托車數(shù)。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第61頁!（1）多元線性回歸建模（2）計(jì)算回歸系數(shù)

并有交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第62頁!（5）t檢驗(yàn)當(dāng)時(shí)，認(rèn)為xj對y有顯著影響；否則，則認(rèn)為其影響不顯著。（6）求置信區(qū)間交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第63頁!4．時(shí)間序列預(yù)測方法時(shí)間序列模型是以時(shí)間為自變量、觀測目標(biāo)作為因變量，并用一個(gè)函數(shù)來描述因變量與自變量相互間的關(guān)系。時(shí)間序列具有變量少、計(jì)算量小、準(zhǔn)確性較高、預(yù)測簡單等許多優(yōu)點(diǎn)。時(shí)序信號可分為平穩(wěn)隨機(jī)過程信號和非平穩(wěn)隨機(jī)過程信號，當(dāng)過程變量沿一條總體水平線上下波動(dòng)時(shí)為平穩(wěn)隨機(jī)過程，反之為非平穩(wěn)隨機(jī)過程。利用數(shù)字微分器與數(shù)字積分器可以對預(yù)測問題變量數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第64頁!5．灰色預(yù)測運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論預(yù)測交通事故，具有所需信息少，計(jì)算簡便，精度較高等特點(diǎn)，它克服了回歸模型以及經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷娜秉c(diǎn)，不必羅列影響交通事故的各種因素?cái)?shù)據(jù)，而是從交通事故自身的時(shí)間數(shù)據(jù)序列中尋找有用信息，探究其內(nèi)在規(guī)律，建立模型進(jìn)行預(yù)測的。如有交通事故原始數(shù)據(jù)序列令，則可得新的數(shù)據(jù)列：交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第65頁!做最小二乘法計(jì)算，求待定參數(shù)a、u最后得到交通事故的模型：交通事故的最終預(yù)測模型為：

式中的即為t+1時(shí)刻GM（1，1）模型求得的交通事故預(yù)測值。曲線較好地反映了交通事故原始數(shù)據(jù)列的總體變化趨勢。交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第66頁!根據(jù)數(shù)據(jù)矩陣：數(shù)據(jù)向量計(jì)算待定參數(shù)列為交通事故的模型為：得到交通事故次數(shù)的預(yù)測模型為：

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第67頁!第四節(jié)道路交通安全評價(jià)一、道路交通安全評價(jià)的概念

安全評價(jià)是安全系統(tǒng)工程的重要組成部分，也稱危險(xiǎn)性評價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。它是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，按照系統(tǒng)科學(xué)的原理和方法，對系統(tǒng)中存在的或潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)先的識(shí)別、分析和評價(jià)，以確認(rèn)系統(tǒng)的安全程度及存在的危險(xiǎn)性大小。其目的在于指導(dǎo)人們根據(jù)所確認(rèn)的系統(tǒng)形成事故的風(fēng)險(xiǎn)情況，采取相應(yīng)的安全措施，以達(dá)到系統(tǒng)安全運(yùn)行的最大可能。

道路交通安全評價(jià)，就是對道路交通系統(tǒng)存在的或潛在的安全問題和安全性能進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性、規(guī)律及其程度的評價(jià)，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資效益。

道路交通安全評價(jià)和交通事故統(tǒng)計(jì)分析、交通事故預(yù)測、道路交通安全防護(hù)這四者之間是緊密聯(lián)系的。

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測共78頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第68頁!三、道路交通安全的宏觀評價(jià)（一）宏觀評價(jià)的基本方法1．事故總量法事故總量是指交通事故次數(shù)、交通事故死亡人數(shù)、交通事故受傷人數(shù)、交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)。這四項(xiàng)指標(biāo)均是絕對量，是某地區(qū)在某時(shí)期（通常為一年）內(nèi)相關(guān)絕對量的總和。如果用表示所有地區(qū)