第三節(jié)汽缸密封性的檢測第三節(jié)汽缸密封性的檢測1影響汽缸密封性的因素氣缸磨損活塞環(huán)損壞活塞磨損氣門、氣門座損壞氣門導(dǎo)管磨損氣缸墊損壞氣門間隙影響汽缸密封性的因素氣缸磨損2常用的診斷方法有測量汽缸壓力曲軸箱竄氣量汽缸漏氣量與漏氣率進(jìn)氣管真空度汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動(dòng)測量曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測定常用的診斷方法有測量汽缸壓力3一、汽缸壓縮壓力的測量汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的汽缸內(nèi)的壓力。汽缸壓力與機(jī)油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

一、汽缸壓縮壓力的測量汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓4國家標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差：汽油機(jī)不大于8%，柴油機(jī)不大于10%。國家標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少5檢測汽缸壓力的方法

1．用普通汽缸壓力表檢測

汽缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。

檢測汽缸壓力的方法1．用普通汽缸壓力表檢6氣缸密封性的檢測課件7

接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。

接頭有兩種形式。8導(dǎo)管也有兩種：一種為軟導(dǎo)管——用于螺紋管接頭與壓力表的連接。一種為金屬硬導(dǎo)管——用于橡膠接頭與表頭的連接。

導(dǎo)管也有兩種：9氣缸密封性的檢測課件10氣缸密封性的檢測課件11柴油汽缸壓力測試組件柴油汽缸壓力測試組件12(1)檢驗(yàn)條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進(jìn)行：1）蓄電池電力充足。2）用規(guī)定的力矩?cái)Q緊汽缸蓋螺栓。3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度（水溫80-90℃，油溫70-90℃）。5）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200-300r/min（汽油車），或按原廠規(guī)定。500r/min（柴油車）。(1)檢驗(yàn)條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，13(2)檢測方法先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。拆下全部火花塞。對(duì)于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級(jí)高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)3-5秒（不少于4個(gè)壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分析結(jié)果，判斷汽缸工作狀況。(2)檢測方法先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。14氣缸密封性的檢測課件15(3)結(jié)果分析

若測得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。若測得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機(jī)油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力。(3)結(jié)果分析若測得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃16氣缸密封性的檢測課件17表1部分車用汽油機(jī)汽缸壓縮力（千帕）表1部分車用汽油機(jī)汽缸壓縮力（千帕）181）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴(yán)。2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊密封不良。3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明19

在測量汽缸壓力后，針對(duì)壓力低的汽缸，常采用如下簡易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動(dòng)器，

在測量汽缸壓力后，針對(duì)壓力低的汽缸，常20打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)211）不能在涼車時(shí)測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。2）對(duì)于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險(xiǎn)或其他繼電器、保險(xiǎn)再測量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。3）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。4）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過2-3次測試然后取其平均值，測試結(jié)果才有效。5）測試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長或過短。時(shí)間過長會(huì)過多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會(huì)達(dá)不到測試標(biāo)準(zhǔn)。(4)檢測缸壓注意事項(xiàng)1）不能在涼車時(shí)測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響22測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的△n，也能引起汽缸壓力的較大變化值△p。測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)23氣缸壓力檢測氣缸壓力檢測242.用汽缸壓力檢測儀檢測2.用汽缸壓力檢測儀檢測25（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀

它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時(shí)，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值。（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀它是利用壓力傳感26汽缸壓力記錄分析儀汽缸壓力記錄分析儀27汽缸壓力記錄分析儀0~2Mpa量程測試，適合所有汽油車型氣缸壓力范圍；數(shù)值單位kg/c㎡與PSI間隨意切換；測試數(shù)據(jù)分為數(shù)字和圖形光柱同步顯示、記錄與回放；起始行程缸壓值、最大缸壓值實(shí)時(shí)記錄與回放；所測各缸缸壓相差值百分比計(jì)算，氣缸密封狀況一目了然；設(shè)計(jì)有USB數(shù)據(jù)端口，與上位機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷；可設(shè)定學(xué)號(hào)，方便教師在汽車教學(xué)中對(duì)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)考核；使用環(huán)?？沙潆婋姵兀瑯O大地降低了使用成本。汽缸壓力記錄分析儀0~2Mpa量程測試，適合所有汽油車型氣缸28氣缸密封性的檢測課件29美國mityvac電子式氣缸壓力測試套裝美國mityvac電子式氣缸壓力測試套裝305532是一款覆蓋全部氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的電子式檢測儀，能夠儲(chǔ)存每一缸的壓力最大值。測試結(jié)束后，一鍵快速顯示數(shù)值?？捎糜跐袷綒飧缀透墒綒飧?，可檢測出活塞環(huán)、缸蓋、氣門、氣缸墊等的泄漏。配有多個(gè)接頭(用于摩托車、汽油船和小型發(fā)動(dòng)機(jī)),1個(gè)空氣接頭（在不打開氣缸蓋可更換氣門油封）。不可用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。功能：l

可存儲(chǔ)1-12個(gè)氣缸的最大壓力值l

背光的顯示屏，可從任何角度方便的讀取數(shù)值l

在使用完畢后，3分鐘自動(dòng)關(guān)機(jī)l

橡膠套保護(hù)表頭，密封表頭具有防油保護(hù)l

可以顯示PSI、BAR和Kpa壓力單位l

9V電池供電，方便更換

參數(shù)：l

最大壓力：0~300PSI(2070KPa，20.7bar)l

重

量：2.21kgl

尺

寸：400*315*82mm

包括：l

壓力表（帶軟管和快接頭）l

14*165mm接頭l

14*305mm接頭l

14mm加長*305mm接頭l

18mm加長*305mm接頭l

18mm加長公*14mm加長母接頭l

16mm公*14mm加長母接頭l

10mm公*14mm加長母接頭l

12mm公*14mm加長母接頭l

空氣保持接頭l

手提箱操作手冊5532是一款覆蓋全部氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的電子式檢測儀，能夠儲(chǔ)存每一31

（2）起動(dòng)電流式汽缸壓力檢測儀這種檢測儀的工作原理是：起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩是起動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動(dòng)電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)關(guān)系。測量與某汽缸壓縮壓力相對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。（2）起動(dòng)電流式汽缸壓力檢測儀32

有些儀器，如元征EA-2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀，可以把起動(dòng)電流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示各缸的汽缸壓力。檢測時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀器自動(dòng)全部斷油，屏幕上顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)電流，同時(shí)繪出起動(dòng)電流曲線和相對(duì)汽缸壓力的柱方圖。有些儀器，如元征EA-2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀，33相對(duì)汽缸壓縮壓力測試發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力是標(biāo)志氣閥和活塞密封性是否優(yōu)良的指標(biāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況不易得到其具體參數(shù)，只能通過檢測起動(dòng)電流來檢測相對(duì)汽缸壓縮壓力的變化量，對(duì)各缸壓縮壓力的均衡性進(jìn)行判斷。拾取器連接方法同啟動(dòng)電流測試。相對(duì)汽缸壓縮壓力測試發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力是標(biāo)志氣閥和活塞密封性34在汽油機(jī)測試菜單下用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“進(jìn)入相對(duì)汽缸壓縮壓力”圖標(biāo)，進(jìn)入測試界面。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“測試”圖標(biāo)（“測試”圖標(biāo)被按下后即變?yōu)椤巴Ｖ埂?，若想停止該?xiàng)操作，再點(diǎn)擊此圖標(biāo)即可），系統(tǒng)進(jìn)入測試狀態(tài)；如汽車已經(jīng)起動(dòng)，則會(huì)彈出對(duì)話框，提示用戶先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽缸相對(duì)壓縮壓力測試

在汽油機(jī)測試菜單下用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“進(jìn)入相對(duì)汽缸壓縮壓力”圖標(biāo)35用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“保存波形”圖標(biāo)可將波形保存于指定目錄。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“保存數(shù)據(jù)”圖標(biāo)可將檢測有效結(jié)果進(jìn)行保存。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“圖形打印”圖標(biāo)可對(duì)界面有效區(qū)域進(jìn)行圖形打印。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊幫助圖標(biāo)可進(jìn)入幫助系統(tǒng)查看操作指導(dǎo)。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“返回”圖標(biāo)可返回上級(jí)菜單。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“保存波形”圖標(biāo)可將波形保存于指定目錄。36起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)測試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、電瓶電壓值、相對(duì)汽缸壓縮壓力直方圖及起動(dòng)電流波形。如下圖所示。右側(cè)坐標(biāo)系內(nèi)起動(dòng)電流波形上方對(duì)應(yīng)標(biāo)出各缸起動(dòng)電流峰值，左側(cè)為相對(duì)氣缸壓縮壓力的百分比值的直方圖。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)測試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、電瓶電壓值37這種檢測儀是通過檢測點(diǎn)火系二次電壓來確定汽缸壓力的儀器，只適用汽油機(jī)。點(diǎn)火線圈次級(jí)電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此，取得各缸信號(hào)經(jīng)處理電路進(jìn)行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮壓力。（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀這種檢測儀是通過檢測點(diǎn)火系二次電壓來確定38電感放電式氣缸壓縮壓力檢測儀的測量電路原理如圖9-12所示。高壓傳感器3串接點(diǎn)火線圈次級(jí)1與中心配電高壓線2之間（圖中虛線），測取點(diǎn)火系次級(jí)電壓信號(hào)；同步信號(hào)傳感器5從第一缸高壓線測取感應(yīng)信號(hào)，用于區(qū)分各缸壓力；低壓傳感器6由點(diǎn)火線圈初級(jí)7引出初級(jí)電壓信號(hào)。以上三種信號(hào)輸入到信號(hào)處理單元4中，經(jīng)變換、整理后，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力值。

電感放電式氣缸壓縮壓力檢測儀的測量電路原理如圖9-12所示。39氣缸密封性的檢測課件40二、曲軸箱漏氣量的檢測

將活塞固定在壓縮終了上止點(diǎn)位置，將一定壓力、一定流量的壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴孔通入汽缸，用壓力表測量汽缸的壓力變化情況。

二、曲軸箱漏氣量的檢測將活塞固定在壓縮終了上止41用于測定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)密封,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,檢查缸內(nèi)故障,檢測發(fā)動(dòng)機(jī)磨合,氣泵漏氣量等。

用于測定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)密封,42是一種測量氣體流量的玻璃流量計(jì)簡圖。它實(shí)際是一種壓差式氣體流量計(jì)。測量時(shí)，將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺，曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口），由加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)，當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí)，由于流量計(jì)孔板兩邊存在壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計(jì)通常以流量刻度，因而由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄入曲軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)漏竄氣體量的范圍來選定。是一種測量氣體流量的玻璃流量計(jì)簡圖。它實(shí)際是一43

1-壓力計(jì)2-通大氣的管3-流量孔板4-流量孔板手柄5-通曲軸箱的膠管6-刻度板1-壓力計(jì)44

曲軸箱竄氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和外部負(fù)荷有關(guān)，尤其與負(fù)荷的大小有關(guān)。就車測試時(shí)，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)動(dòng)機(jī)1000-1600r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行。并記下氣體流量計(jì)每分鐘流量的讀數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的加載，最好可以在底盤測功實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，也可以在坡道上或低檔行駛時(shí)用制動(dòng)器進(jìn)行。

曲軸箱竄氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和外部負(fù)荷有關(guān)，尤其45曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量46三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測1-減壓閥2-進(jìn)氣壓力表3-測量表4—校正孔板5-橡膠軟管6-快換管接頭7-充氣嘴8-汽缸蓋三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測1-減壓閥471.氣缸漏氣量測試儀

氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，是否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還可進(jìn)一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因，以便采用措施，排除故障，該儀器由調(diào)壓器、進(jìn)氣氣閥、進(jìn)氣壓力表、測量表、排氣閥、軟管、快換接頭等組成，真檢驗(yàn)原理是利用外部壓縮空氣注入氣缸，此時(shí)活塞處于行程上止點(diǎn)位置，測量表所顯示數(shù)值為氣缸漏氣量的百分比。主要技術(shù)參數(shù)壓力測量范圍:0－100kPa進(jìn)氣壓力范圍:0－1MPa工作源壓力:0.6－0.8MPa

1.氣缸漏氣量測試儀氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽482．汽缸漏氣量的檢測方法（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物。（2）置第一缸活塞與壓縮行程上止點(diǎn)。（3）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn)分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進(jìn)入汽缸后不推動(dòng)活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動(dòng)器。2．汽缸漏氣量的檢測方法（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作49（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測量表指針指在400KPa上。（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)，并記錄，同時(shí)，在進(jìn)氣管口、排氣消聲器口，加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗(yàn)相同，在進(jìn)氣管、排氣管和曲軸箱通風(fēng)口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進(jìn)氣管處漏氣，說明進(jìn)氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風(fēng)口漏氣，說明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴(yán)；散熱器內(nèi)氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)50若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪⒒钊浦翂嚎s起始時(shí)的下止點(diǎn)處，此時(shí)測量出的漏氣量與壓縮上止點(diǎn)處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大小。因?yàn)樯现裹c(diǎn)處汽缸磨損最大，下止點(diǎn)處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點(diǎn)漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測量方法排除了進(jìn)排氣門泄漏的影響。若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪?1（6）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，按活塞位置指示器指針對(duì)正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序依次檢測完所有汽缸。（7）各缸測完后重復(fù)檢測完所有汽缸，取兩次測量值的算術(shù)平均值。（8）分析各缸測量結(jié)果。當(dāng)測量表讀數(shù)大于250KPa時(shí)，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于250KPa時(shí)，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需換環(huán)或者鏜缸。（6）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，按活塞位置指示器指針對(duì)正下一52

同樣的檢驗(yàn)方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗(yàn)中，測量表的標(biāo)定單位不是KPa或MPa，而標(biāo)定為百分?jǐn)?shù)，即當(dāng)接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測量表指針為“0”，表示不漏氣；而當(dāng)出氣口完全打開與大氣相通時(shí)，測量表指針指示為“100%”，表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測量時(shí)如圖2.13所示，搖轉(zhuǎn)曲軸從活塞位置指示器指針?biāo)傅膲嚎s行程開始的位置Ⅰ，到壓縮行程終了上止點(diǎn)位置Ⅱ。檢測各缸整個(gè)壓縮過程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位。同樣的檢驗(yàn)方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣53一般認(rèn)為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，10-20%為一般，20-30%即表示汽缸密封性較差，而當(dāng)測量表讀數(shù)達(dá)到30-40%時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。一般認(rèn)為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，1054

四、進(jìn)氣管真空度的檢測

進(jìn)氣管真空度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)，利用真空表，檢測汽油機(jī)進(jìn)氣管的真空度,可以表征汽缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。四、進(jìn)氣管真空度的檢測進(jìn)氣管真空度是衡量發(fā)動(dòng)55

真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管接頭上用與取真空。表頭的量程為0-101.325KPa（舊式表頭量程：公制為0-760mmHg，英制為0-30inHg）。1.利用真空表測量真空表結(jié)構(gòu)真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭56（1）真空度測試方法1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度。2）用一條長約30cm的真空管將真空表接到進(jìn)氣歧管處，選擇這個(gè)長度是為了阻止表針的過量擺動(dòng)。3）變速器處于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。4）讀取真空表的讀數(shù)?？紤]大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測量地點(diǎn)的海拔高度進(jìn)行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10KPa左右。（1）真空度測試方法1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度57氣缸密封性的檢測課件58氣缸密封性的檢測課件59氣缸密封性的檢測課件60氣缸密封性的檢測課件61（2）檢測結(jié)果分析

1）在相當(dāng)于海拔高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針穩(wěn)定的指在57-71KPa范圍內(nèi)，表示正常。2）迅速開啟并立即關(guān)閉氣門時(shí)，表針能隨之在6.8-84KPa之間擺動(dòng)，則進(jìn)一步說明汽缸密封良好。3）怠速時(shí)，真空表指針在50.6-67.6KPa之間擺動(dòng)，表示氣門黏滯或點(diǎn)火系有間題。4）怠速時(shí)，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會(huì)回落到，但回跳不到84KPa。（2）檢測結(jié)果分析1）在相當(dāng)于海拔高度的條625）怠速時(shí)，真空表指針在33.8-74.3KPa之間緩慢擺動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。6）怠速時(shí)，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當(dāng)燒毀的氣門工作時(shí)，指針就跌落。7）怠速時(shí)，真空表指針逐漸跌落到0，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。8）怠速時(shí)，真空表指針快速地在27-67.6KPa之間擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)升速時(shí)指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。5）怠速時(shí)，真空表指針在33.8-74.3KPa之間632．用示波器觀測真空度波形用示波器觀測真空度波形，同樣會(huì)起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機(jī)件故障的作用。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀都具有這種功能。

2．用示波器觀測真空度波形用示波器觀測真空度波64四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)真空度波形四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)真空度波形65故障波形故障波形66(1)起動(dòng)測試

為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車時(shí)進(jìn)行。如發(fā)動(dòng)機(jī)因故障無法著車，也可在冷車時(shí)測量，但精確度會(huì)降低。測量時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察真空表數(shù)值應(yīng)在11～21kPa之間.如果低于10kPa，可能原因如下：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低(起動(dòng)機(jī)無力)，活塞環(huán)磨損(密封不嚴(yán))，節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進(jìn)氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。(1)起動(dòng)測試為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動(dòng)機(jī)67(2)怠速測試

一臺(tái)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表數(shù)值應(yīng)穩(wěn)定在60～70kPa之間。(1)低而穩(wěn)定的真空如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定，可能原因如下。點(diǎn)火正時(shí)推遲，配氣正時(shí)延遲(過松的正時(shí)齒帶或正時(shí)鏈條)，凸輪軸升程不足。(2)擺動(dòng)的真空在怠速時(shí)如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返回，有節(jié)奏地來回?cái)[動(dòng)?？赡茉?yàn)椋簜€(gè)別氣門發(fā)卡或某一凸輪軸嚴(yán)重磨損，如真空表在52～67kPa之間擺動(dòng)，可能的原因?yàn)椋簹忾T彈簧硬度不夠。如真空表在38～61kPa之間來回?cái)[動(dòng)，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。(2)怠速測試一臺(tái)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，68(3)背壓測試

排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一壓力被稱為背壓。(1)真空表接于節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管內(nèi)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至2500r/min，此時(shí)真空表數(shù)值應(yīng)等于或接近怠速時(shí)真空數(shù)值，讓節(jié)氣門快速回到怠速狀態(tài)，此時(shí)真空讀數(shù)應(yīng)先快速增加然后又回落。也就是說，從起初高于怠速時(shí)讀數(shù)約17kPa的讀數(shù)，快速回落到原始的怠速讀數(shù)。(2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min時(shí)，真空數(shù)值逐漸低于怠速數(shù)值或在從2500r/min猛然降到怠速時(shí)，真空表讀數(shù)沒有增加，說明排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓過高，其排氣阻力過大。可能是轉(zhuǎn)換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。(3)背壓測試排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越69典型案例—故障現(xiàn)象一輛富康988轎車，停放了一個(gè)晚上，第2天早晨無法起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但無著車跡象。經(jīng)測試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，試燈閃亮，看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)4個(gè)火花塞上面全是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換4個(gè)火花塞之后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)有著火跡象，隨后再無任何反應(yīng)。再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油，經(jīng)過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個(gè)火花塞起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820kPa以上，分別檢查了燃油品質(zhì)、配氣正時(shí)還是一無所獲。典型案例—故障現(xiàn)象一輛富康988轎車，停放了一個(gè)晚上70典型案例—故障分析一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動(dòng)呢？該車在停放之前一切正常，一夜之后就出現(xiàn)了故障，莫非是排氣管堵塞了(當(dāng)時(shí)天氣比較冷)？為了證實(shí)該想法，在節(jié)氣門后連接真空表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)真空表指針在起動(dòng)時(shí)的一瞬間跳動(dòng)到10kPa上，隨后數(shù)值指示到零。為了更進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，卸下了氧傳感器。再次試車，發(fā)現(xiàn)每次都能正常起動(dòng)。卸下排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管尾節(jié)的最低處已被冰塊堵嚴(yán)。典型案例—故障分析一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只要燃油霧化正常71典型案例—故障排除發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車起動(dòng)時(shí)，真空應(yīng)在11～21kPa之間，最低也不應(yīng)低于10kPa，即便是冷車排氣系統(tǒng)不堵塞，進(jìn)氣管真空度也應(yīng)在10kPa以上。遇到這種情況時(shí)如果懷疑排氣系統(tǒng)堵塞，可以卸下氧傳感器，因?yàn)橥ㄟ^氧傳感器座孔對(duì)排氣背壓進(jìn)行調(diào)整，支持發(fā)動(dòng)機(jī)著火是沒有問題的。典型案例—故障排除發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車起動(dòng)時(shí)，真空應(yīng)在11～72

下面再列舉一個(gè)案例：一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，有點(diǎn)冒黑煙，在起步時(shí)需連續(xù)抖動(dòng)油門方可起步，當(dāng)車速達(dá)到40km/h后加速性能好轉(zhuǎn)。接車后修理工幾乎把所有的電控部件都快換完了，已反復(fù)修理多次但是故障依舊。筆者接手該車后試車，在起步過程中踩了一腳制動(dòng)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板發(fā)硬。進(jìn)行反復(fù)測試，感覺好像真空助力器不起作用。看來加速無力與制動(dòng)不靈有著直接關(guān)系。進(jìn)行全面的目視檢查，不存在真空管脫落和真空泄漏的情況。卸下火花塞測量氣缸壓力，均在850～950kPa之間，連接真空表于節(jié)氣門后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，真空數(shù)值在37～50kPa之間來回?cái)[動(dòng)，可能是因?yàn)楣?jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成的，因?yàn)榇藬?shù)值已經(jīng)低于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值。拆檢缸蓋，發(fā)現(xiàn)4個(gè)氣缸16個(gè)氣門中有2個(gè)缸的進(jìn)氣門和1個(gè)缸的排氣門有著不同程度的漏氣。更換一套氣門之后，故障完全排除。下面再列舉一個(gè)案例：一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速73

此車正常怠速時(shí)應(yīng)穩(wěn)定在61kPa，此數(shù)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，一般人會(huì)有2個(gè)問題：其一是為什么氣門漏氣而缸壓正常。因?yàn)樵跍y量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，在漏氣量不是很大時(shí)，氣缸壓力不會(huì)降低太大。其二是為什么低速無力而中速以上正常。因?yàn)樵谄鸩綍r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸充氣量少，而此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，氣門運(yùn)動(dòng)速度低，造成漏氣量大。而在高速時(shí)，由于氣門速度加快，漏氣量相對(duì)減少，功率下降不大，所以高速行車時(shí)感覺沒有明顯異常。此車正常怠速時(shí)應(yīng)穩(wěn)定在61kPa，此數(shù)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低74發(fā)動(dòng)機(jī)真空波形檢測現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)日趨小型化，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部件多，控制系統(tǒng)復(fù)雜，維修空間小，給檢測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)帶來一定的困難，用傳統(tǒng)的測量氣缸壓縮壓力等方法不但費(fèi)時(shí)，而且不一定能正確判斷故障原因。隨著傳感器技術(shù)和檢測儀器的發(fā)展，目前利用檢測發(fā)動(dòng)機(jī)真空波形，能快速、準(zhǔn)確地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的故障，例如，氣門是否漏氣、氣門搖臂是否磨損、氣門彈簧彈力是否太弱、氣門凸輪是否磨損等。本節(jié)以EA-1000型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀為例，介紹發(fā)動(dòng)機(jī)真空波形的檢測與分析。

發(fā)動(dòng)機(jī)真空波形檢測現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)日趨小型化，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部件多75一、真空波形的采集往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程分為進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程，由于進(jìn)氣過程是四個(gè)工作過程中的一個(gè)過程，所以進(jìn)氣行程是間歇的，這必然引起進(jìn)氣壓力的脈動(dòng)；同時(shí)，與進(jìn)氣有關(guān)機(jī)械的性能信息，如配氣機(jī)構(gòu)、氣門與活塞環(huán)密封等部件的參數(shù)變化也必然會(huì)反映到進(jìn)氣歧管真空波形中來，所以可以通過分析進(jìn)氣歧管真空波形來檢測配氣機(jī)構(gòu)的故障。一、真空波形的采集往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程分為進(jìn)氣、壓縮、作76通過壓電元件可以把進(jìn)氣歧管壓力(真空)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的顯示屏上顯示。真空信號(hào)的采集方法如圖8-41所示。進(jìn)氣歧管真空波形如圖8-42所示，圖中說明如下：通過壓電元件可以把進(jìn)氣歧管壓力(真空)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，然后77①進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前打開(BTDC)，活塞仍向上移動(dòng)，該缸的排氣門未完全關(guān)閉。②活塞到達(dá)上止點(diǎn)(TDC)。此時(shí)進(jìn)、排氣門均開啟，氣缸中有部分廢氣未完全排出，由進(jìn)氣門返流到進(jìn)氣歧管，使進(jìn)氣管絕對(duì)壓力升高。

①進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前打開(BTDC)，活塞仍向上移動(dòng)，該缸的排78③排氣門完全關(guān)閉?；钊滦?，真空度快速增加。①-③為進(jìn)、排氣門重疊階段。④活塞到達(dá)下止點(diǎn)。由于進(jìn)氣門滯后關(guān)閉，氣缸中仍有吸力，進(jìn)氣管真空度繼續(xù)增加。③排氣門完全關(guān)閉。活塞下行，真空度快速增加。①-③為進(jìn)、排氣79⑤活塞開始向上移動(dòng)，壓縮行程開始，進(jìn)氣門未完全關(guān)閉。⑥此時(shí)進(jìn)、排氣門完全關(guān)閉，氣缸中壓力開始升高，進(jìn)氣歧管真空度下降，另一缸又開始重復(fù)前面的過程。⑤活塞開始向上移動(dòng)，壓縮行程開始，進(jìn)氣門未完全關(guān)閉。80二、故障波形分析1．基本參數(shù)一般化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為33-40kPa(真空度為18-20inHg)，達(dá)正常溫度后為30-33kPa(真空度為20-21inHg)。電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為40-46kPa(真空度為16-18inHg)，達(dá)正常溫度后為36.5-40kPa(真空度為18-19inHg)。有一缸火花塞不點(diǎn)火，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力會(huì)升高6.77kPa(真空度降低2inHg)；有一缸進(jìn)氣門漏氣，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力會(huì)升高13.55kPa(真空度降低4inHg)；點(diǎn)火正時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)值提前3°，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力會(huì)降低3.39kPa(真空度升高1inHg)。二、故障波形分析1．基本參數(shù)81

2．標(biāo)準(zhǔn)真空波形與故障波形分析(1)四缸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)波形如圖8-43(a)所示。從四缸波形看，由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中兩個(gè)缸活塞上行，兩個(gè)缸活塞下行，只不過兩個(gè)缸的工作相位相差180°，所以四缸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)波形為較光滑的波浪曲線。2．標(biāo)準(zhǔn)真空波形與故障波形分析82圖8-43(b)所示為第4缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣時(shí)的波形。進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣的波形特點(diǎn)：波形相位正確，某一缸在進(jìn)氣過程中波形較大，進(jìn)氣真空度較小，且該缸在排氣過程中進(jìn)氣管真空度變化也較大，說明是該缸在進(jìn)氣過程中進(jìn)氣管真空度變化較大而引起。圖8-43(b)所示為第4缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣時(shí)的波形。進(jìn)氣門嚴(yán)83圖8-43(c)所示為第4缸排氣門燒裂時(shí)的波形。由于第4缸排氣門燒裂(嚴(yán)重漏氣)，它不僅會(huì)影響到本缸進(jìn)氣時(shí)刻的進(jìn)氣壓力，而且會(huì)在其排氣過程中影響正在進(jìn)氣的氣缸的進(jìn)氣壓力(由于進(jìn)氣缸的進(jìn)排氣門有一定的重疊角)。其波形特點(diǎn)是相位均勻，兩較高波峰之中有更高的波峰。圖8-43(c)所示為第4缸排氣門燒裂時(shí)的波形。由于第4缸排84圖8-43(d)所示為第4缸排氣門搖臂磨損后的波形。由于搖臂磨損，導(dǎo)致排氣門間隙(一般為0．30-0．40mm)增大，排氣門升程不夠大，使一缸進(jìn)氣壓力增長較快。波形特點(diǎn)：各缸大小相差無幾，個(gè)別波峰中有尖峰。圖8-43(d)所示為第4缸排氣門搖臂磨損后的波形。由于搖臂85圖8-43(e)所示為第4缸進(jìn)氣門輕微漏氣時(shí)的波形。進(jìn)氣門輕微漏氣的波形特點(diǎn)：個(gè)別波形較小，各缸的波形均勻。由此可斷定是小波形后的氣缸進(jìn)氣門輕微漏氣所致。圖8-43(e)所示為第4缸進(jìn)氣門輕微漏氣時(shí)的波形。進(jìn)氣門輕86圖8-43(f)所示為第2缸進(jìn)氣門粘滯或進(jìn)氣門挺桿磨損時(shí)的波形。其特點(diǎn)：相位不均，兩“山”之中有“高山”。圖8-43(f)所示為第2缸進(jìn)氣門粘滯或進(jìn)氣門挺桿磨損時(shí)的波87(2)六缸圖8-44(a)所示為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)波形。圖8-44(b)所示為第4缸排氣門間隙調(diào)整過大時(shí)的波形。排氣門間隙調(diào)整過大，較正常晚開早關(guān)，且排氣不暢通。其特點(diǎn)：某缸進(jìn)氣壓力波形的波動(dòng)范圍較小。由此可確定為正在排氣的氣缸因氣門間隙調(diào)整過大所致。(2)六缸88圖8-44(c)所示為第2缸進(jìn)氣門輕微漏氣時(shí)的波形。其特點(diǎn)：當(dāng)測試波形與標(biāo)準(zhǔn)波形沒有較大變化時(shí)，哪缸真空度變化量最小，則在排氣過程中會(huì)引起所對(duì)應(yīng)缸進(jìn)氣時(shí)刻的真空度較小。圖8-44(d)所示為第2缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣時(shí)的波形。其特點(diǎn)：均線發(fā)生波動(dòng)，嚴(yán)重漏氣缸的進(jìn)氣真空度最小，且在排氣過程中會(huì)引起所對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣缸真空度也極度減小。圖8-44(c)所示為第2缸進(jìn)氣門輕微漏氣時(shí)的波形。其特點(diǎn)：89圖8-44(e)所示為第1缸排氣門挺桿彎曲后的波形。其特點(diǎn)：因挺桿彎曲，會(huì)引起該缸進(jìn)氣時(shí)真空度升幅較快，且該缸在排氣過程所對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣缸的真空度變化范圍較小。圖8-44(f)所示為第3缸活塞環(huán)開口間隙沒有錯(cuò)開時(shí)的波形。其特點(diǎn)：由于活塞環(huán)的開口間隙對(duì)齊，因此在排氣過程中會(huì)將部分廢氣竄入曲軸箱，在進(jìn)氣過程中因曲軸箱內(nèi)的壓力(高于一個(gè)大氣壓)比進(jìn)氣壓力高，會(huì)使一部分殘余廢氣反竄到工作室，致使進(jìn)氣壓力迅速升高。圖8-44(e)所示為第1缸排氣門挺桿彎曲后的波形。其特點(diǎn)：90圖8-44(g)所示為第2缸主進(jìn)氣門漏氣時(shí)的波形。其特點(diǎn)：波形異常，兩邊較為對(duì)稱。查看哪缸進(jìn)氣壓力波動(dòng)最小，且該缸在排氣過程中會(huì)有殘余廢氣竄入進(jìn)氣歧管，則所對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣缸的壓力升高。圖8-44(h)所示為第2缸副．進(jìn)氣門漏氣時(shí)的波形，其波形與第2缸進(jìn)氣門輕微漏氣相同。圖8-44(g)所示為第2缸主進(jìn)氣門漏氣時(shí)的波形。其特點(diǎn)：波91(3)八缸圖8-45(a)所示為八缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)真空波形。圖8-45(b)所示為第1缸進(jìn)氣門凸輪磨損或搖臂磨損后的波形。(3)八缸92圖8-45(c)所示為第3缸進(jìn)氣門漏氣時(shí)的波形。其特點(diǎn)：哪缸在進(jìn)氣過程中真空度最小，則在該缸排氣過程中會(huì)影響前一缸進(jìn)氣時(shí)刻的進(jìn)氣歧管真空的變化。圖8-45(d)所示為第5缸進(jìn)氣門漏氣時(shí)的波形。其特點(diǎn)同圖8-45(c)。圖8-45(c)所示為第3缸進(jìn)氣門漏氣時(shí)的波形。其特點(diǎn)：哪缸93圖8-45(e)所示為第1缸排氣門凸輪磨損后的波形。其特點(diǎn)：因排氣門提前關(guān)閉，會(huì)使對(duì)應(yīng)進(jìn)氣缸均值上移(進(jìn)排氣門有重疊角)。圖8-45(f)所示為第1缸排氣門彈簧斷裂后的波形。其特點(diǎn)：兇排氣門彈簧斷裂，排氣門長期打開，所對(duì)應(yīng)缸的進(jìn)氣壓力有異常波動(dòng)。圖8-45(e)所示為第1缸排氣門凸輪磨損后的波形。其特點(diǎn)：94氣缸密封性的檢測課件95氣缸密封性的檢測課件96真空表是個(gè)寶—檢測進(jìn)氣系統(tǒng)好壞的方法有：A、測氣缸壓力法；B、測氣缸漏氣量法；C、測曲軸箱竄氣量法。都不如真空表法，簡捷、全面、可靠。發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的標(biāo)志：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性的好壞。影響它的三大要素為：

（1）密封性的好壞—不漏氣。

（2）空燃比的大小—A/F：14.7。

（3）點(diǎn)火性能的好壞—過早、過晚和點(diǎn)火強(qiáng)度、不缺火、斷火。真空表是個(gè)寶—檢測進(jìn)氣系統(tǒng)好壞的方法有：A、測氣缸壓力法；B97氣缸密封性的檢測課件98結(jié)論：三大要素的因果反饋結(jié)果，最高真空度△Px，對(duì)應(yīng)的必然是，最佳密封性能、最佳點(diǎn)火性能、最佳空燃比。因此說：“反饋控制”，在事物的因果關(guān)系之間，架起了一座橋粱。結(jié)論：三大要素的因果反饋結(jié)果，最高真空度△Px，對(duì)應(yīng)的必然是991、密封性好壞檢測：（1）起動(dòng)時(shí)—應(yīng)先接好真空表，如果立即著火，說明進(jìn)氣系統(tǒng)和點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)正常。如果不著火，表針應(yīng)穩(wěn)定在△Kpa＝10Kpa左右，為密封性良好。不著火可能是點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)有故障。如果表針低于10Kpa，且不穩(wěn)定，為進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良（進(jìn)氣管、氣門、活塞環(huán)漏氣）或起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低（汽＜250r／min、柴＜500r／min）。1、密封性好壞檢測：100（2）怠速時(shí)—表針穩(wěn)定在57.3~71.6kpa之間，說明怠速工況良好；快速開、閉節(jié)氣門時(shí)，表針6.7~84.6kpa間靈活的擺動(dòng)，說明各工況都良好；單缸斷火，跌落值＞5kpa為好，說明單缸功率良好。如果△Px明顯的低于規(guī)定值，即：活塞環(huán)漏氣、氣門漏氣、進(jìn)氣管漏氣、三元催化器TWC堵塞、個(gè)別氣缸不工作（不點(diǎn)火、噴油）。（2）怠速時(shí)—表針穩(wěn)定在57.3~71.6kpa之間，說明101氣缸密封性的檢測課件1022、空燃比好壞和點(diǎn)火性能好壞檢測—A/F過濃、過?。稽c(diǎn)火過早、過晚時(shí)，因燃燒條件變壞，都低于規(guī)定值（量值的大小，決定于故障程度），怠速時(shí)，表針在44~57kpa間擺動(dòng)，擺動(dòng)量的大小：A/F稀態(tài)大于濃態(tài)；點(diǎn)火過早大于過晚。2、空燃比好壞和點(diǎn)火性能好壞檢測—103實(shí)例1、一臺(tái)D型汽油機(jī)，只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冒黑煙，加速熄火，并入有回火現(xiàn)象，故障燈點(diǎn)亮，檢出故障代碼：

P0105—進(jìn)氣壓力傳感器MAP電路故障。P0130—氧傳感器O2S電路故障。咋辦？（1）換件后故障依舊；（2）又測進(jìn)氣管真空度△Px＝45Kpa？（3）后發(fā)現(xiàn)三元催化器中有異響！可能破碎堵塞?。?）換TWC消碼后，一切正常。（5）原因和教訓(xùn)：排氣管堵塞，反壓力大，計(jì)量失準(zhǔn)，燃燒條件惡化，產(chǎn)生假性故障。如先測△Px大小，即能快速排除，基礎(chǔ)檢測是前提，不要過分迷信故障代碼，以免誤導(dǎo)。實(shí)例1、一臺(tái)D型汽油機(jī)，只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冒黑煙，加速熄火，并入104氣缸密封性的檢測課件105氣缸密封性的檢測課件106氣缸密封性的檢測課件107氣缸密封性的檢測課件108tu-1真空壓力表tu-1真空壓力表109氣缸密封性的檢測課件110一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓=760毫米水銀柱=101325帕斯卡（單位：pa）汽缸上止點(diǎn)的時(shí)候汽缸壓力為9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓*101325pa/標(biāo)準(zhǔn)大氣壓=911925pa氣壓表上有兩種單位，一種是（bar），也叫巴；另一種是Mpa，叫兆帕。1bar=100000pa=100Kpa=0.98692327個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。

由此得知，汽缸壓縮比9:1同等于9*0.98692327個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓；同等于911Kpa；等同于9.11bar；等同于0.911Mpa。

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓=760毫米水銀柱=101325帕斯卡（單位：111發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀(EA2000)

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀(EA2000)112氣缸密封性的檢測課件113氣缸密封性的檢測課件114氣缸密封性的檢測課件115氣缸密封性的檢測課件116氣缸密封性的檢測課件117彈簧管式壓力表彈簧管式壓力表是將被測流體通人管狀彈簧，在壓力作用下簧管產(chǎn)生變形，利用彈性變形與壓力成正比的結(jié)果，將變形的幅度用偏轉(zhuǎn)的指針表示出來，并轉(zhuǎn)換成壓力值。圖l-12—17彈簧管式壓力表彈簧管式壓力表是將被測流體通人管狀彈簧，在壓力118圖l-12—17所示為彈簧管式壓力表簡圖。半圓環(huán)狀彈簧管的一端與被測流體管路相通，另一端(自由端)通過連桿帶動(dòng)齒輪，小齒輪軸上裝有指針。在測量時(shí)被測流體進(jìn)入彈簧管內(nèi)腔，壓力使簧管變形伸直，自由端位移，指針偏轉(zhuǎn)而顯示一定讀數(shù)。彈簧管式壓力表通用性廣，使用方便，讀數(shù)直接，通常作為油、水壓力監(jiān)視儀表。在選用儀表時(shí)．一般被測壓力不超過表面限值的3／4；對(duì)于脈動(dòng)壓力或沖擊壓力的測量，測量上限應(yīng)不超過表限的2／3。不論任何情況，測量值應(yīng)不低于表限的1/3乃，否則測量相對(duì)誤差增大.在安裝壓力表時(shí),應(yīng)避免管路過長、管徑過小以及振動(dòng)和高溫等影響。圖l-12—17所示為彈簧管式壓力表簡圖。半圓環(huán)狀彈簧管的一119第三節(jié)汽缸密封性的檢測第三節(jié)汽缸密封性的檢測120影響汽缸密封性的因素氣缸磨損活塞環(huán)損壞活塞磨損氣門、氣門座損壞氣門導(dǎo)管磨損氣缸墊損壞氣門間隙影響汽缸密封性的因素氣缸磨損121常用的診斷方法有測量汽缸壓力曲軸箱竄氣量汽缸漏氣量與漏氣率進(jìn)氣管真空度汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動(dòng)測量曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測定常用的診斷方法有測量汽缸壓力122一、汽缸壓縮壓力的測量汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的汽缸內(nèi)的壓力。汽缸壓力與機(jī)油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

一、汽缸壓縮壓力的測量汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓123國家標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差：汽油機(jī)不大于8%，柴油機(jī)不大于10%。國家標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少124檢測汽缸壓力的方法

1．用普通汽缸壓力表檢測

汽缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。

檢測汽缸壓力的方法1．用普通汽缸壓力表檢125氣缸密封性的檢測課件126

接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。

接頭有兩種形式。127導(dǎo)管也有兩種：一種為軟導(dǎo)管——用于螺紋管接頭與壓力表的連接。一種為金屬硬導(dǎo)管——用于橡膠接頭與表頭的連接。

導(dǎo)管也有兩種：128氣缸密封性的檢測課件129氣缸密封性的檢測課件130柴油汽缸壓力測試組件柴油汽缸壓力測試組件131(1)檢驗(yàn)條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進(jìn)行：1）蓄電池電力充足。2）用規(guī)定的力矩?cái)Q緊汽缸蓋螺栓。3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度（水溫80-90℃，油溫70-90℃）。5）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200-300r/min（汽油車），或按原廠規(guī)定。500r/min（柴油車）。(1)檢驗(yàn)條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，132(2)檢測方法先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。拆下全部火花塞。對(duì)于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級(jí)高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)3-5秒（不少于4個(gè)壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分析結(jié)果，判斷汽缸工作狀況。(2)檢測方法先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。133氣缸密封性的檢測課件134(3)結(jié)果分析

若測得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。若測得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機(jī)油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力。(3)結(jié)果分析若測得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃135氣缸密封性的檢測課件136表1部分車用汽油機(jī)汽缸壓縮力（千帕）表1部分車用汽油機(jī)汽缸壓縮力（千帕）1371）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴(yán)。2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊密封不良。3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明138

在測量汽缸壓力后，針對(duì)壓力低的汽缸，常采用如下簡易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動(dòng)器，

在測量汽缸壓力后，針對(duì)壓力低的汽缸，常139打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)1401）不能在涼車時(shí)測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。2）對(duì)于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險(xiǎn)或其他繼電器、保險(xiǎn)再測量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。3）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。4）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過2-3次測試然后取其平均值，測試結(jié)果才有效。5）測試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長或過短。時(shí)間過長會(huì)過多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會(huì)達(dá)不到測試標(biāo)準(zhǔn)。(4)檢測缸壓注意事項(xiàng)1）不能在涼車時(shí)測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響141測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的△n，也能引起汽缸壓力的較大變化值△p。測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)142氣缸壓力檢測氣缸壓力檢測1432.用汽缸壓力檢測儀檢測2.用汽缸壓力檢測儀檢測144（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀

它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時(shí)，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值。（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀它是利用壓力傳感145汽缸壓力記錄分析儀汽缸壓力記錄分析儀146汽缸壓力記錄分析儀0~2Mpa量程測試，適合所有汽油車型氣缸壓力范圍；數(shù)值單位kg/c㎡與PSI間隨意切換；測試數(shù)據(jù)分為數(shù)字和圖形光柱同步顯示、記錄與回放；起始行程缸壓值、最大缸壓值實(shí)時(shí)記錄與回放；所測各缸缸壓相差值百分比計(jì)算，氣缸密封狀況一目了然；設(shè)計(jì)有USB數(shù)據(jù)端口，與上位機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷；可設(shè)定學(xué)號(hào)，方便教師在汽車教學(xué)中對(duì)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)考核；使用環(huán)?？沙潆婋姵?，極大地降低了使用成本。汽缸壓力記錄分析儀0~2Mpa量程測試，適合所有汽油車型氣缸147氣缸密封性的檢測課件148美國mityvac電子式氣缸壓力測試套裝美國mityvac電子式氣缸壓力測試套裝1495532是一款覆蓋全部氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的電子式檢測儀，能夠儲(chǔ)存每一缸的壓力最大值。測試結(jié)束后，一鍵快速顯示數(shù)值?？捎糜跐袷綒飧缀透墒綒飧?，可檢測出活塞環(huán)、缸蓋、氣門、氣缸墊等的泄漏。配有多個(gè)接頭(用于摩托車、汽油船和小型發(fā)動(dòng)機(jī)),1個(gè)空氣接頭（在不打開氣缸蓋可更換氣門油封）。不可用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。功能：l

可存儲(chǔ)1-12個(gè)氣缸的最大壓力值l

背光的顯示屏，可從任何角度方便的讀取數(shù)值l

在使用完畢后，3分鐘自動(dòng)關(guān)機(jī)l

橡膠套保護(hù)表頭，密封表頭具有防油保護(hù)l

可以顯示PSI、BAR和Kpa壓力單位l

9V電池供電，方便更換

參數(shù)：l

最大壓力：0~300PSI(2070KPa，20.7bar)l

重

量：2.21kgl

尺

寸：400*315*82mm

包括：l

壓力表（帶軟管和快接頭）l

14*165mm接頭l

14*305mm接頭l

14mm加長*305mm接頭l

18mm加長*305mm接頭l

18mm加長公*14mm加長母接頭l

16mm公*14mm加長母接頭l

10mm公*14mm加長母接頭l

12mm公*14mm加長母接頭l

空氣保持接頭l

手提箱操作手冊5532是一款覆蓋全部氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的電子式檢測儀，能夠儲(chǔ)存每一150

（2）起動(dòng)電流式汽缸壓力檢測儀這種檢測儀的工作原理是：起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩是起動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動(dòng)電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)關(guān)系。測量與某汽缸壓縮壓力相對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。（2）起動(dòng)電流式汽缸壓力檢測儀151

有些儀器，如元征EA-2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀，可以把起動(dòng)電流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示各缸的汽缸壓力。檢測時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀器自動(dòng)全部斷油，屏幕上顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)電流，同時(shí)繪出起動(dòng)電流曲線和相對(duì)汽缸壓力的柱方圖。有些儀器，如元征EA-2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀，152相對(duì)汽缸壓縮壓力測試發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力是標(biāo)志氣閥和活塞密封性是否優(yōu)良的指標(biāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況不易得到其具體參數(shù)，只能通過檢測起動(dòng)電流來檢測相對(duì)汽缸壓縮壓力的變化量，對(duì)各缸壓縮壓力的均衡性進(jìn)行判斷。拾取器連接方法同啟動(dòng)電流測試。相對(duì)汽缸壓縮壓力測試發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力是標(biāo)志氣閥和活塞密封性153在汽油機(jī)測試菜單下用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“進(jìn)入相對(duì)汽缸壓縮壓力”圖標(biāo)，進(jìn)入測試界面。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“測試”圖標(biāo)（“測試”圖標(biāo)被按下后即變?yōu)椤巴Ｖ埂?，若想停止該?xiàng)操作，再點(diǎn)擊此圖標(biāo)即可），系統(tǒng)進(jìn)入測試狀態(tài)；如汽車已經(jīng)起動(dòng)，則會(huì)彈出對(duì)話框，提示用戶先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽缸相對(duì)壓縮壓力測試

在汽油機(jī)測試菜單下用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“進(jìn)入相對(duì)汽缸壓縮壓力”圖標(biāo)154用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“保存波形”圖標(biāo)可將波形保存于指定目錄。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“保存數(shù)據(jù)”圖標(biāo)可將檢測有效結(jié)果進(jìn)行保存。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“圖形打印”圖標(biāo)可對(duì)界面有效區(qū)域進(jìn)行圖形打印。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊幫助圖標(biāo)可進(jìn)入幫助系統(tǒng)查看操作指導(dǎo)。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“返回”圖標(biāo)可返回上級(jí)菜單。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“保存波形”圖標(biāo)可將波形保存于指定目錄。155起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)測試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、電瓶電壓值、相對(duì)汽缸壓縮壓力直方圖及起動(dòng)電流波形。如下圖所示。右側(cè)坐標(biāo)系內(nèi)起動(dòng)電流波形上方對(duì)應(yīng)標(biāo)出各缸起動(dòng)電流峰值，左側(cè)為相對(duì)氣缸壓縮壓力的百分比值的直方圖。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)測試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、電瓶電壓值156這種檢測儀是通過檢測點(diǎn)火系二次電壓來確定汽缸壓力的儀器，只適用汽油機(jī)。點(diǎn)火線圈次級(jí)電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此，取得各缸信號(hào)經(jīng)處理電路進(jìn)行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮壓力。（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀這種檢測儀是通過檢測點(diǎn)火系二次電壓來確定157電感放電式氣缸壓縮壓力檢測儀的測量電路原理如圖9-12所示。高壓傳感器3串接點(diǎn)火線圈次級(jí)1與中心配電高壓線2之間（圖中虛線），測取點(diǎn)火系次級(jí)電壓信號(hào)；同步信號(hào)傳感器5從第一缸高壓線測取感應(yīng)信號(hào)，用于區(qū)分各缸壓力；低壓傳感器6由點(diǎn)火線圈初級(jí)7引出初級(jí)電壓信號(hào)。以上三種信號(hào)輸入到信號(hào)處理單元4中，經(jīng)變換、整理后，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力值。

電感放電式氣缸壓縮壓力檢測儀的測量電路原理如圖9-12所示。158氣缸密封性的檢測課件159二、曲軸箱漏氣量的檢測

將活塞固定在壓縮終了上止點(diǎn)位置，將一定壓力、一定流量的壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴孔通入汽缸，用壓力表測量汽缸的壓力變化情況。

二、曲軸箱漏氣量的檢測將活塞固定在壓縮終了上止160用于測定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)密封,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,檢查缸內(nèi)故障,檢測發(fā)動(dòng)機(jī)磨合,氣泵漏氣量等。

用于測定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)密封,161是一種測量氣體流量的玻璃流量計(jì)簡圖。它實(shí)際是一種壓差式氣體流量計(jì)。測量時(shí)，將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺，曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口），由加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)，當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí)，由于流量計(jì)孔板兩邊存在壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計(jì)通常以流量刻度，因而由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄入曲軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)漏竄氣體量的范圍來選定。是一種測量氣體流量的玻璃流量計(jì)簡圖。它實(shí)際是一162

1-壓力計(jì)2-通大氣的管3-流量孔板4-流量孔板手柄5-通曲軸箱的膠管6-刻度板1-壓力計(jì)163

曲軸箱竄氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和外部負(fù)荷有關(guān)，尤其與負(fù)荷的大小有關(guān)。就車測試時(shí)，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)動(dòng)機(jī)1000-1600r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行。并記下氣體流量計(jì)每分鐘流量的讀數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的加載，最好可以在底盤測功實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，也可以在坡道上或低檔行駛時(shí)用制動(dòng)器進(jìn)行。

曲軸箱竄氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和外部負(fù)荷有關(guān)，尤其164曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量165三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測1-減壓閥2-進(jìn)氣壓力表3-測量表4—校正孔板5-橡膠軟管6-快換管接頭7-充氣嘴8-汽缸蓋三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測1-減壓閥1661.氣缸漏氣量測試儀

氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，是否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還可進(jìn)一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因，以便采用措施，排除故障，該儀器由調(diào)壓器、進(jìn)氣氣閥、進(jìn)氣壓力表、測量表、排氣閥、軟管、快換接頭等組成，真檢驗(yàn)原理是利用外部壓縮空氣注入氣缸，此時(shí)活塞處于行程上止點(diǎn)位置，測量表所顯示數(shù)值為氣缸漏氣量的百分比。主要技術(shù)參數(shù)壓力測量范圍:0－100kPa進(jìn)氣壓力范圍:0－1MPa工作源壓力:0.6－0.8MPa

1.氣缸漏氣量測試儀氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽1672．汽缸漏氣量的檢測方法（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物。（2）置第一缸活塞與壓縮行程上止點(diǎn)。（3）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn)分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進(jìn)入汽缸后不推動(dòng)活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動(dòng)器。2．汽缸漏氣量的檢測方法（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作168（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測量表指針指在400KPa上。（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)，并記錄，同時(shí)，在進(jìn)氣管口、排氣消聲器口，加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗(yàn)相同，在進(jìn)氣管、排氣管和曲軸箱通風(fēng)口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進(jìn)氣管處漏氣，說明進(jìn)氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風(fēng)口漏氣，說明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴(yán)；散熱器內(nèi)氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)169若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪⒒钊浦翂嚎s起始時(shí)的下止點(diǎn)處，此時(shí)測量出的漏氣量與壓縮上止點(diǎn)處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大小。因?yàn)樯现裹c(diǎn)處汽缸磨損最大，下止點(diǎn)處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點(diǎn)漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測量方法排除了進(jìn)排氣門泄漏的影響。若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪?70（6）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，按活塞位置指示器指針對(duì)正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序依次檢測完所有汽缸。（7）各缸測完后重復(fù)檢測完所有汽缸，取兩次測量值的算術(shù)平均值。（8）分析各缸測量結(jié)果。當(dāng)測量表讀數(shù)大于250KPa時(shí)，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于250KPa時(shí)，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需換環(huán)或者鏜缸。（6）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，按活塞位置指示器指針對(duì)正下一171

同樣的檢驗(yàn)方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗(yàn)中，測量表的標(biāo)定單位不是KPa或MPa，而標(biāo)定為百分?jǐn)?shù)，即當(dāng)接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測量表指針為“0”，表示不漏氣；而當(dāng)出氣口完全打開與大氣相通時(shí)，測量表指針指示為“100%”，表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測量時(shí)如圖2.13所示，搖轉(zhuǎn)曲軸從活塞位置指示器指針?biāo)傅膲嚎s行程開始的位置Ⅰ，到壓縮行程終了上止點(diǎn)位置Ⅱ。檢測各缸整個(gè)壓縮過程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位。同樣的檢驗(yàn)方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣172一般認(rèn)為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，10-20%為一般，20-30%即表示汽缸密封性較差，而當(dāng)測量表讀數(shù)達(dá)到30-40%時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。一般認(rèn)為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，10173

四、進(jìn)氣管真空度的檢測

進(jìn)氣管真空度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)，利用真空表，檢測汽油機(jī)進(jìn)氣管的真空度,可以表征汽缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。四、進(jìn)氣管真空度的檢測進(jìn)氣管真空度是衡量發(fā)動(dòng)174

真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管接頭上用與取真空。表頭的量程為0-101.325KPa（舊式表頭量程：公制為0-760mmHg，英制為0-30inHg）。1.利用真空表測量真空表結(jié)構(gòu)真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭175（1）真空度測試方法1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度。2）用一條長約30cm的真空管將真空表接到進(jìn)氣歧管處，選擇這個(gè)長度是為了阻止表針的過量擺動(dòng)。3）變速器處于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。4）讀取真空表的讀數(shù)?？紤]大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測量地點(diǎn)的海拔高度進(jìn)行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10KPa左右。（1）真空度測試方法1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度176氣缸密封性的檢測課件177氣缸密封性的檢測課件178氣缸密封性的檢測課件179氣缸密封性的檢測課件180（2）檢測結(jié)果分析

1）在相當(dāng)于海拔高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針穩(wěn)定的指在57-71KPa范圍內(nèi)，表示正常。2）迅速開啟并立即關(guān)閉氣門時(shí)，表針能隨之在6.8-84KPa之間擺動(dòng)，則進(jìn)一步說明汽缸密封良好。3）怠速時(shí)，真空表指針在50.6-67.6KPa之間擺動(dòng)，表示氣門黏滯或點(diǎn)火系有間題。4）怠速時(shí)，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會(huì)回落到，但回跳不到84KPa。（2）檢測結(jié)果分析1）在相當(dāng)于海拔高度的條1815）怠速時(shí)，真空表指針在33.8-74.3KPa之間緩慢擺動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。6）怠速時(shí)，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當(dāng)燒毀的氣門工作時(shí)，指針就跌落。7）怠速時(shí)，真空表指針逐漸跌落到0，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。8）怠速時(shí)，真空表指針快速地在27-67.6KPa之間擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)升速時(shí)指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。5）怠速時(shí)，真空表指針在33.8-74.3KPa之間1822．用示波器觀測真空度波形用示波器觀測真空度波形，同樣會(huì)起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機(jī)件故障的作用。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀都具有這種功能。

2．用示波器觀測真空度波形用示波器觀測真空度波183四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)真空度波形四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)真空度波形184故障波形故障波形185(1)起動(dòng)測試

為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車時(shí)進(jìn)行。如發(fā)動(dòng)機(jī)因故障無法著車，也可在冷車時(shí)測量，但精確度會(huì)降低。測量時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察真空表數(shù)值應(yīng)在11～21kPa之間.如果低于10kPa，可能原因如下：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低(起動(dòng)機(jī)無力)，活塞環(huán)磨損(密封不嚴(yán))，節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進(jìn)氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。(1)起動(dòng)測試為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動(dòng)機(jī)186(2)怠速測試

一臺(tái)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表數(shù)值應(yīng)穩(wěn)定在60～70kPa之間。(1)低而穩(wěn)定的真空如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定，可能原因如下。點(diǎn)火正時(shí)推遲，配氣正時(shí)延遲(過松的正時(shí)齒帶或正時(shí)鏈條)，凸輪軸升程不足。(2)擺動(dòng)的真空在怠速時(shí)如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返回，有節(jié)奏地來回?cái)[動(dòng)。可能原因?yàn)椋簜€(gè)別氣門發(fā)卡或某一凸輪軸嚴(yán)重磨損，如真空表在52～67kPa之間擺動(dòng)，可能的原因?yàn)椋簹忾T彈簧硬度不夠。如真空表在38～61kPa之間來回?cái)[動(dòng)，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。(2)怠速測試一臺(tái)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，187(3)背壓測試

排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一壓力被稱為背壓。(1)真空表接于節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管內(nèi)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至2500r/min，此時(shí)真空表數(shù)值應(yīng)等于或接近怠速時(shí)真空數(shù)值，讓節(jié)氣門快速回到怠速狀態(tài)，此時(shí)真空讀數(shù)應(yīng)先快速增加然后又回落。也就是說，從起初高于怠速時(shí)讀數(shù)約17kPa的讀數(shù)，快速回落到原始的怠速讀數(shù)。(2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min時(shí)，真空數(shù)值逐漸低于怠速數(shù)值或在從2500r/min猛然降到怠速時(shí)，真空表讀數(shù)沒有增加，說明排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓過高，其排氣阻力過大?？赡苁寝D(zhuǎn)換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。(3)背壓測試排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越188典型案例—故障現(xiàn)象一輛富康988轎車，停放了一個(gè)晚上，第2天早晨無法起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但無著車跡象。經(jīng)