第一章大型臨時(shí)設(shè)施工 第一節(jié)工程概 一、施地布置原 二、一般大型臨時(shí)工程設(shè) 三、重點(diǎn)大型臨時(shí)工程設(shè) 四、臨時(shí)工程數(shù) 第二節(jié)大型臨時(shí)工程施工方 一、混凝土攪拌 二、鋼構(gòu)件....................................................................................第二章路基工 第一節(jié)工程概 一、工程數(shù) 二、路基工程特 第二節(jié)富寧車站路基試驗(yàn)段路基試 一、工程概 二、褥墊層填筑工藝試 三、路基A、B組填料填筑工藝試 四、路基過(guò)渡段級(jí)配碎石填筑工藝試 第三節(jié)地基處 一、CFG 二、旋噴 三、強(qiáng) 第四節(jié)過(guò)渡段施 一、路橋過(guò)渡 三、路堤路塹過(guò)渡 四、半挖半填路基及不同巖土組合路基過(guò) 五、兩橋（隧）之間段路基過(guò) 第五節(jié)路基防護(hù)工程施 一、方格型骨架護(hù) 二、擋土 三、高邊坡防 第六節(jié)路基沉降控制與評(píng) 一、沉降監(jiān)測(cè)工藝簡(jiǎn)介與流 二、觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置原 三、基底沉降監(jiān) 四、觀測(cè)元件與埋設(shè)技術(shù)要 五、沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)分析與評(píng) 第三章橋涵工 第一節(jié)工程概 一、橋梁工程概 二、橋梁工程特 第二節(jié)基礎(chǔ)施 一、基礎(chǔ)施工概 二、下壩雙線大橋高墩施 第三節(jié)框架橋施 一、框架橋施工方 二、施工要求與注意事 第四節(jié)大跨度橋梁施 一、響水河特大橋（68+128+68）m連續(xù)剛構(gòu)施工方 二、白臘寨1號(hào)四線大橋（32+48+32）m連續(xù)梁專項(xiàng)施工方 三、白臘寨2號(hào)四線大橋（6×32）m變寬連續(xù)梁專項(xiàng)施工方 四、工程質(zhì)量保證措 第五節(jié)涵洞工 一、工程概 二、總體施工方 第六節(jié)沉降變形控制與評(píng) 一、墩臺(tái)沉降控制技術(shù)措 二、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱變形控制技術(shù)措 三、涵洞沉降控制技術(shù)措 四、沉降變形評(píng) 第四章隧道工 第一節(jié)工程概 一、項(xiàng)目概 二、工程特 第二節(jié)一般隧道施 一、全斷面施 二、臺(tái)階法施 三、大拱腳臺(tái)階法施 四、雙側(cè)壁導(dǎo)坑 第三節(jié)長(zhǎng)大重難點(diǎn)隧道施 一、保上隧道進(jìn)口DK399+047~+116段處 二、營(yíng)盤山隧道DK396+440～DK396+700段巖溶處理方 三、紅石巖隧道高仰坡及軟弱大變形圍巖處 第四節(jié)紅石巖隧道2#橫洞通風(fēng)豎井施 一、工程概 二、通風(fēng)豎井布置與斷 三、通風(fēng)豎井結(jié) 四、通風(fēng)豎井施 五、豎井通 第五節(jié)革朗隧道2#橫洞二襯施工鋼端模應(yīng) 一、工程概 二、鋼端模設(shè)計(jì)及使 第五章軌道工 第一節(jié)工程概 一、設(shè)計(jì)情 二、總體施工方 三、工程特 第二節(jié)無(wú)砟軌道施 一、排架法無(wú)砟軌道施工工藝流 二、隧道無(wú)砟軌道施 三、橋梁及路基無(wú)砟軌道施工工 四、道岔地段無(wú)砟軌道施 五、無(wú)砟軌道混凝土裂縫處理方 第六章站場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)設(shè)備工 第一節(jié)工程概 一、富寧 二、白蠟寨 第二節(jié)主要工程內(nèi)容及數(shù) 一、主要工程內(nèi) 二、主要工程數(shù) 第三節(jié)富寧站高邊坡施 一、工程概 二、施工方案及工藝流 三、左側(cè)防護(hù)工程設(shè)計(jì)及施 四、右側(cè)防護(hù)工程設(shè)計(jì)及施 第四節(jié)富寧站站臺(tái)墻施 一、工程概 二、施工工藝流 三、施工質(zhì)量控制關(guān)鍵 第七章綜合接地系 第一節(jié)路基綜合接 一、工序流 二、埋設(shè)位置及技術(shù)要 三、注意事 四、接地電阻測(cè) 第二節(jié)橋梁綜合接 一、工序流 二、綜合接地鋼筋施工要 三、橋梁接地端 四、注意事 第三節(jié)隧道綜合接 一、工序流 二、接地極施 三、接地端子的埋 四、貫通地線施 五、接地鋼筋的焊 六、綜合接地電阻檢 七、材料及施工要 八、綜合接地施工控制要 第八章工程接 第一節(jié)專業(yè)間工程接口的施工方 一、工程接口及配 二、橋梁接口工程施 三、隧道接口工程施 第二節(jié)工程接口的質(zhì)量控 一、橋梁接口工程質(zhì)量控 二、隧道接口工程質(zhì)量控 第九章高性能混凝土及耐久性施 第一節(jié)高性能混凝土施工技術(shù)措 一、施工前準(zhǔn) 二、原材料管 三、配合比設(shè) 四、攪 五、六、澆 七、振 八、養(yǎng) 第二節(jié)高性能混凝土施工質(zhì)量控 一、剛構(gòu)連續(xù)梁混凝土表面裂縫預(yù)防措 二、保證結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的技術(shù)措 三、大體積混凝土溫控技 四、混凝土澆筑應(yīng)急預(yù) 第一章大型臨時(shí)設(shè)施工程第一程概一、施地布置原符合有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)、防火等和要求，必須制定切實(shí)、二、一般大型臨時(shí)工程設(shè)汽車便10%3.512%；砂石路面。對(duì)能夠利用但路基寬度達(dá)不到要求的鄉(xiāng)村道路進(jìn)行改擴(kuò)建，不再對(duì)能夠利用但路面寬度達(dá)不到要求或者路面低洼不平、嚴(yán)重影響對(duì)能夠利用但路面結(jié)構(gòu)比較脆弱（土或土石路面）鄉(xiāng)村道路，給成的材料供應(yīng)中斷，同時(shí)也是為大宗貨物到達(dá)不轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)置的臨時(shí)停放場(chǎng)。盡量考慮材料的來(lái)源方向，做到材料不反向倒流，節(jié)省運(yùn)費(fèi)材料廠的位置能方便材料的進(jìn)出，方便77處?；炷翑嚢枵镜脑O(shè)15～20公里范圍之內(nèi)，施工區(qū)段長(zhǎng)不宜超10kV電源的分散供電方式，其余地段均采用集中供電方式。期現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)本線工程分布，工期及進(jìn)度要求計(jì)算出各工點(diǎn)的用電負(fù)荷結(jié)合當(dāng)?shù)仉娫吹木咧秒妷嚎晒╇娙萘枯旊娋嚯x等條件，供電的電源位置在圖上布置線路及拉線位置計(jì)算出臨電線路的長(zhǎng)度。三、重點(diǎn)大型臨時(shí)工程設(shè)要求、生產(chǎn)工藝及經(jīng)濟(jì)范圍等因素綜合確定。預(yù)制梁場(chǎng)有箱梁預(yù)制場(chǎng)和T20T梁采用運(yùn)梁列車，其速度快，一般與軌料半徑一致。③箱梁梁場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在服務(wù)范圍中點(diǎn)或橋梁分布重心處，并充分考慮地形條T梁梁場(chǎng)設(shè)置應(yīng)與鋪軌一起合并設(shè)置。（1）通暢，便于廠發(fā)料、當(dāng)?shù)亓系墓?yīng)力求順暢，盡量減少反向和折輸四、臨時(shí)工程數(shù)本標(biāo)段為滿足工程需要，建有存渣場(chǎng)1座，位于富寧車站內(nèi)；設(shè)置軌枕場(chǎng)1D2K291+427～D2K414+38736.7203萬(wàn)根軌枕板預(yù)制；設(shè)置8處混凝土攪拌站；設(shè)級(jí)配碎石拌合場(chǎng)1處，用于全標(biāo)段的級(jí)配第二節(jié)大型臨時(shí)工程施工方一、混凝土攪拌1-1 應(yīng)范起止里123456781#攪拌站位于云南省文山州富寧縣新華鎮(zhèn)頭塘村（D2K354+700附近）攪拌站長(zhǎng)165m，寬60m，共計(jì)9900m2。建于國(guó)道旁，材料方便厚C2015cmC2065600多方砂石料；150型攪拌站一套，90型攪拌站一套；裝載機(jī)一臺(tái)，315Kw發(fā)電機(jī)一臺(tái)，混凝土車12臺(tái)，500KVA變高度不低于2.5m，并設(shè)置明顯的安全警告標(biāo)志，120t地磅一公室和員工4kg干1具，放于通道旁，落于地面，并貼掛“消防責(zé)任牌”和“消防安全、人人25萬(wàn)方（射混凝土7Km46萬(wàn)多方，根據(jù)施工生產(chǎn)進(jìn)度要求，在施工期，特別是澆筑混凝土橋墩時(shí)日均需求混凝土多方，擬建成150型攪拌站為主，90型攪拌站為輔，保證生產(chǎn)期混凝土的供應(yīng)。二、鋼構(gòu)物集中的地段設(shè)置鋼筋集中加。加實(shí)行封閉管理，場(chǎng)內(nèi)材料按區(qū)、間的進(jìn)口處掛設(shè)“加工重地，非工莫入”牌。加工棚設(shè)置4kg干火器2222只，滿足消防要求。第二章路基工程第一程概松軟土地基處理工程、路塹坡面防護(hù)等。地基加固處理主要有CFG樁、重錘夯一、工程數(shù)2-1表 路基工程主要工程數(shù)米CFG米米米米米二、路基工程特向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）（土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖）有砟軌道路段200km/h預(yù)留250km/h路基工后沉降量控制按200km/h鐵路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。要求路基工后總沉降不大于15cm，橋頭路基工后沉降不大于20mm15mm/20m；無(wú)碴軌道施工20mm5mm。、、第二節(jié)富寧車站路基試驗(yàn)段路基試一、工程概D2K355+820～D2K355+890，長(zhǎng)度70m。包含D2K355+857涵洞與路基過(guò)渡段，涵洞長(zhǎng)度155.23m，過(guò)渡段里程底層及基床底層以下路堤填筑A、B組填料，正線路床表層采用級(jí)配碎石填筑。D2K355+845～D2K355+870段路底采用高壓旋噴樁復(fù)合地基處理；樁0.5m80KN/m土工格柵加固。二、褥墊層填筑工藝試 段路基包含D2K355+857涵洞基底及涵洞過(guò)渡段范圍在50cm，從下至上依次：25cm碎石+土工格柵+25cm80kN/m2-1

2-1褥墊層施工時(shí)碎石虛鋪30cm，采用20T壓路機(jī)靜壓5遍后的K30，可以達(dá)三、路基A、B組填料填筑工藝試按照《鐵路土工試驗(yàn)規(guī)程》和《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》AAD2K355+853.9。取區(qū)、B區(qū)第二層-采用CLG6206遍時(shí)，K30K0.910.95，說(shuō)明填料還需要進(jìn)一步壓實(shí)；77填段平段壓填段平段壓段檢段施備基理網(wǎng)攤整灑灑碾實(shí)檢證

2-2（1）A35cm20t①CLG6201遍→1遍→3遍→1→173km/h3.5km/h2.5%～4.2%35cm足路基填筑的要求，同步規(guī)劃、籌建A、B組填料的生產(chǎn)加工，實(shí)行工廠化50cmA、B組填料最大粒徑不宜超過(guò)100mm，當(dāng)土工格柵間隔為60cm時(shí)，A、B組填料最大粒徑不得超過(guò)100mm；A、B組填料細(xì)粒土含量不得大于30%，并應(yīng)具有一定路基填筑嚴(yán)格按照三階段、四區(qū)段、八流程的施工工藝組織施工；（樁掛線控制兩邊及中線松鋪厚度以保證壓實(shí)質(zhì)量。四、路基過(guò)渡段級(jí)配碎石填筑工藝試D2K355+820～D2K356段米進(jìn)行路基過(guò)渡段試0.5m，最后刷坡整平。根據(jù)填土高度及試驗(yàn)確定的分層厚度及壓實(shí)參數(shù)由主管技術(shù)計(jì)算出計(jì)工員班長(zhǎng)指揮卸車壓路機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底當(dāng)采用自卸汽車時(shí)，0.5m。20m1m1m填土壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，壓實(shí)前由施工根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行檢查，宜超過(guò)4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3m。碾壓過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)有凹凸不平現(xiàn)象，采用人工配合及時(shí)補(bǔ)平，使碾壓好4%滲水坡。及時(shí)回復(fù)中線，進(jìn)行水平計(jì)要求。碾壓完畢，采用K30平板荷載儀測(cè)試填土密實(shí)度，試驗(yàn)合格后，方可2-2所示。2-2123 不4K30nE值，變化曲線關(guān)系圖，確定出不通過(guò)對(duì)四層中不同松鋪厚度、不同含水量的填料壓實(shí)次數(shù)及檢測(cè)指標(biāo)的總用以指導(dǎo)路基工程過(guò)渡段填料填筑的大面積施工。第三基處CFG樁、旋一、CFGCFG2-31.5%之內(nèi)。土深度，確保樁長(zhǎng)偏差控制在±100毫米之內(nèi)。沉管灌注成樁施工時(shí)，勻速拔管并將拔管速度控制在1.2～1.5米每分鐘，每提升1.5～2.0米，留振20秒。遇到長(zhǎng)螺旋CFG2-3CFG二、旋噴200米一段放出樁位。10cm左右進(jìn)行復(fù)噴，保證接頭完整，防止斷樁。三、強(qiáng)2-4試試

2-46cm。16～18m產(chǎn)生的孔隙水壓力。強(qiáng)夯前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)性強(qiáng)夯，試驗(yàn)區(qū)平面尺寸不小50mm起錘。1～3遍夯擊后，用裝載機(jī)裝料往2～3周。宜在強(qiáng)夯后1～4h進(jìn)行，不宜在強(qiáng)夯結(jié)束后立即進(jìn)試，否則，測(cè)量的強(qiáng)度偏低，實(shí)際效果。第四渡2-5所示。2-5一、路橋過(guò)渡段的總長(zhǎng)度L=n（H-h）+a，(H橋臺(tái)后路堤高度，h-基床表層厚度，n-結(jié)合填高2~5，a-常數(shù)，3~5m)20m。過(guò)渡段路床表層需摻入5%水泥過(guò)渡段路床表層以下倒梯形部分分層填筑摻入3%水泥的級(jí)配碎石。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合地基系數(shù)K30≥150MPa/m，動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥50MPa，壓K≥0.95。0.15m，采用無(wú)砂混凝150mmI級(jí)混凝土花管，管四周鋪設(shè)砂Evd≥30MPaK30≥602m范圍內(nèi)用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備碾壓密實(shí)并適當(dāng)減小分層填筑厚度。單位：m）2-6所示。過(guò)渡段橋臺(tái)基坑回填砼，臺(tái)后路底原地面碾壓密實(shí)，滿K30≥150Mpa/m和n＜28%A組路A組路堤本2-6攤鋪厚度由工藝試驗(yàn)確定。臺(tái)后級(jí)配碎石的填筑長(zhǎng)度自下而上由（2H+5）m逐1：25m，填筑寬度按設(shè)計(jì)斷面施工，與橋臺(tái)錐坡同步填筑。錐體采用A組土。過(guò)渡段碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)碾壓前向壓路機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底其內(nèi)2m范圍內(nèi)采用人工打夯前必須保證填料的含水量，打夯時(shí)從橋臺(tái)的一端開始沿混凝土墻身開始夯實(shí)然后再夯實(shí)里面的填層行進(jìn)時(shí)兩次打夯的痕跡不得小于一半各種機(jī)型碾壓遍數(shù)由工藝試驗(yàn)確定。二、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵等)連接處過(guò)渡1m20m范圍內(nèi)1m20m5%水泥，3%水泥的級(jí)配碎石填筑。K30≥60MPa/m。3%水泥的級(jí)配碎石填筑轉(zhuǎn)正，2-7所示。道 基床表基床底A組基床底A組路堤本三、路堤路塹過(guò)2-8基床表直2-8基床表直徑基床底土質(zhì)、軟質(zhì)巖路堤本2-81：11：1時(shí)，以開挖1：21.0m，且挖至穩(wěn)定新鮮的原土（巖）2-9所示。路路基床表基床底過(guò)渡路堤主路基床表基床底臺(tái)路堤主2-9四、半挖半填路基及不同巖土組合路基1~2.3m，挖方一側(cè)底部設(shè)置5%水泥，1:1邊

43(44)+△

136(135

43(44)+△

土工格柵橫寬

0基床0

05≮10

圖2-10半填半挖路床示意五、兩橋（隧）之間段路基兩橋（隧）60m150m，設(shè)置厚度漸變的過(guò)20m3%水泥的級(jí)配碎石填筑。3%基防護(hù)工程施一、方格型骨架D4K356+292.007～D2K355+810右側(cè)膨脹土路塹工點(diǎn)。D4K356+292.007～D2K355+27040米；D2K355+330～D2K355+490160米；D2K355+560～D2K355+6103505支骨架間距3米，采用C30混凝土澆筑，骨架內(nèi)采用灌草防護(hù)。其中D4K356+292.007～D4K356+302.007D2K355+330～D2K355+490右側(cè)平臺(tái)采用膨脹土平臺(tái)采用C30D2K355+910～D2K356+095136.5米；D2K355+975～D2K355+9902米；D2K356+000～D2K356+0703107米。路塹邊坡設(shè)置方格型截水骨架護(hù)坡。骨架間距2.5米，采用C30混凝土澆筑，骨2-11鑲鑲2D22護(hù)ⅠⅠ2-11C303.02.50.60.6米；擋水緣尺0.1米×0.1米，與骨架同材料整體坡腳設(shè)置C300.5C3032500.60.6米，寬二、擋土（一）D4K356+285.007～D2K355+648左側(cè)深路塹工點(diǎn)：D4K356+285.007D4K356+290.0075636米；D4K356+290.007～D2K355+642663D4K356+292.007～D2K355+650右側(cè)路塹工點(diǎn)：D4K356+292.007D2K355+810589.6633D4K355+648～D2K355+68071.6米，設(shè)置重力式路塹擋643米。D2K355+730～D2K355+834D2K355+834104998D2K355+910～D2K356+095左側(cè)工點(diǎn)：D2K355+910～D2K356+09533（二）面布置示意圖如圖2-12，路塹擋土墻大樣圖I-I剖面如圖2-13，路塹擋土墻大樣2-。側(cè)2-122-13I-IbbC25砼或M7.5Hφ0.1mPVCAC255≥0.3m回填M7.5φ0.05mPVC間距B2-14II-IIBbbφ0.1mPVCC25砼或M7.5回A △b1間距回填M7.5漿砌片 B2-15b同b同墻體標(biāo)號(hào)混凝路泄水孔 A0.3米厚袋裝砂卵石反濾H泄水基坑回填土表層0.3米用M7.5漿砌片石封水平通鋪土工格層間距1泄水基坑回填C25混凝樁基托梁路肩擋土

2-162-17三、高邊坡防段落采用植草防護(hù)；坡率1：0.75～1：1，坡高在4～8m時(shí)，采用三維網(wǎng)植草防護(hù)；坡率1：0.75～1：1.25，坡高大于8m時(shí)，采用襯砌拱骨架和格梁框架內(nèi)植草防護(hù)，草籽選擇適合本地生長(zhǎng)的草籽，并加入量30%左右的矮灌木籽。強(qiáng)～弱風(fēng)化巖質(zhì)邊坡：采用TBS時(shí)，與自然相適應(yīng)，采用嵌入邊坡+TBS或覆土掛網(wǎng)植草的形式，盡可能遮蔽坡D4K356+278.678-D2K357+733.1062516米。D4K356+285.007-D2K355+64842581.2萬(wàn)方。線路沿線地形起伏劇烈，屬于典型的山嶺重丘區(qū)。主要75%75%75%75%75%對(duì)全部樁作無(wú)損檢測(cè)合格后分段開挖樁間土體分幅澆筑樁間擋土墻。基一、沉降監(jiān)測(cè)工藝簡(jiǎn)介與流路床以下沉降觀測(cè)：路堤填筑前，用鋼板做的沉降板應(yīng)埋入地基10cm，采用中粗砂回填密實(shí)，再套上保護(hù)套管，保護(hù)套管略低于沉2-18所示。

2-18監(jiān)測(cè)元器件的埋 監(jiān) 觀測(cè)資 整 數(shù)據(jù)分選擇觀測(cè)斷面選擇觀測(cè)斷面埋設(shè)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)測(cè)點(diǎn)填土壓實(shí)計(jì)算位移及沉降速率位移及沉降觀測(cè)暫停填筑填土壓實(shí)計(jì)算位移及沉降速率位移及沉降觀測(cè)暫停填筑超填整理繪制“填土高-時(shí)間-沉降量”關(guān)系曲線整理繪制“填土高-時(shí)間-沉降量”關(guān)系曲線推算預(yù)留沉降量推算預(yù)留沉降量2-19路基水準(zhǔn)路線觀測(cè)按等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，2-20所示。2-20二、觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并定期進(jìn)行復(fù)核校正。按40m間距路側(cè)路肩各設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)樁，于路基成形后設(shè)置。監(jiān)測(cè)斷面里程位置分別為D2K355+880D2K355+920。在填土過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)觀測(cè)結(jié)果整理繪制“填土三、基底沉降監(jiān)路堤地段分別于路基中心、兩側(cè)路肩各設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共3的線路中線、兩側(cè)路肩各設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共3個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)試設(shè)備可2-32-4。2-3122-41風(fēng)化層≤8.0m地段231：5時(shí)，于線路中心及填方較高2-212-22所示。沉沉降監(jiān)測(cè)沉降監(jiān)測(cè)邊沉降監(jiān)測(cè)碎礫石墊單點(diǎn)沉降路堤基底沉降監(jiān)壓縮變形邊無(wú)壓縮2-21邊邊2-22路塹地段分別于路基中心、兩側(cè)路肩各設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共3基底沉降監(jiān)測(cè)，基巖埋深＜15m時(shí)，單點(diǎn)沉降計(jì)應(yīng)錨固至基巖無(wú)壓縮層，當(dāng)覆蓋2-5軟土、松軟土路段，沿線路縱向每隔30m～50m在坡腳外2m處設(shè)置邊2-23所示。2-232-6。2-6基條件，選擇A-D類監(jiān)測(cè)類型之一，同地基沉降監(jiān)土層、全風(fēng)化層厚度≥10m(軟土、松軟土厚度大于6m)地基，一般每隔50m斷面設(shè)1個(gè)，于路堤中心地基中設(shè)置。深厚覆蓋層地段沉降監(jiān)測(cè)見表2-7表2-7深厚覆蓋層地段沉降監(jiān)測(cè)1234四、觀測(cè)元件與埋設(shè)技術(shù)要樁體選擇Φ20mm不銹鋼棒，頂部磨圓并刻畫線，底部焊接彎鉤，待基0.15mC20混凝土澆筑固定，完成埋設(shè)后測(cè)量樁頂標(biāo)高作為初始2-24所示。

2-24（Φ40mm鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管（Φ75mmPVC管）組成。鋼底板尺寸為50cm×50cm1cm2-25 2-2510cm砂墊層找平，埋設(shè)時(shí)確保測(cè)桿與地面垂直。頭連接，保護(hù)套管用PVC管外接頭連接。采用Φ100mm松圓木制作，長(zhǎng)1.0m，可采用打入埋設(shè)或開挖埋設(shè)，埋設(shè)深度0.9m，樁周上部0.3m用混凝土澆筑固定，完成埋設(shè)后采用全站儀測(cè)量邊樁標(biāo)單點(diǎn)沉降計(jì)是一種埋入式電感調(diào)頻類智能型位移傳感器，由電測(cè)位移傳感孔孔徑Ф108或Ф127（最好為基巖3～5天待縮孔完成后測(cè)試零點(diǎn)。觀測(cè)路塹換填基底沉降或隆起變10.1倍自重應(yīng)力深度處，砂類土、碎石類土地基單點(diǎn)沉降計(jì)應(yīng)埋至附加應(yīng)力等于0.2倍自重應(yīng)力深度處路堤基底單點(diǎn)沉降計(jì)的頂面應(yīng)至路底墊層底面。2-26所示。2-26五、沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)分析與評(píng)此外需根據(jù)數(shù)據(jù)分析推導(dǎo)出路基最終沉降穩(wěn)定時(shí)間以及最早適合鋪設(shè)無(wú)碴軌道的時(shí)間。第三章橋涵工程第一程概一、橋梁工程概2149.832延長(zhǎng)米/22730.604延長(zhǎng)米/93-1。3-1長(zhǎng)度123456789長(zhǎng)度（32+48+32）m連二、橋梁工程特100年使用要求設(shè)計(jì)，梁部、墩身及135孔簡(jiǎn)支箱梁全部采用現(xiàn)澆施20mm。對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)工后沉降需保證滿足第二礎(chǔ)施一、基礎(chǔ)施工概眼淺眼法開挖開挖時(shí)采用預(yù)裂控制以保證基巖的完整性不被破壞。采用分次澆筑施工。混凝土由集中攪拌站提供，混凝土車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，混凝土輸送泵泵送入模內(nèi)并振搗。墩身混凝土采用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。二、下壩雙線大橋高墩施390674,413.280m2950m～70m3個(gè)，70m3#73.5m3860.9m3。施工中墩位和墩形控制難，材料效率低。35混凝土設(shè)計(jì)總量19103.8m3，C4024.6m31622.63t30m以上的采用翻升模板的施工方法。其中混凝土均由6#拌合站集中生產(chǎn)，罐車，泵送入模，澆筑完畢后采用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)?？招母叨沼?jì)劃采用翻模施工技術(shù)，利用泵車、塔吊混凝土，利用吊車、31.5m4.5m2節(jié)模板的高度，23m3-1。12節(jié)段模板及第三節(jié)段模板分別支立于前一節(jié)段模板上，測(cè)量定位后澆筑砼。砼達(dá)到拆模強(qiáng)度后（須第MPa，12

3-16mm16mm10#16#b3500mm，背楞間距為1000mm，豎肋和后架皆組焊而成，后架為施工提供較為寬闊的操作平臺(tái),同時(shí)對(duì)于該橋薄壁墩身最下面實(shí)體段及兩邊部分，因墩身混凝土尺寸太大（13.6m，（33～4米范圍為實(shí)心段。在進(jìn)行該實(shí)心段砼施工時(shí)，考慮在為了保證砼的外觀質(zhì)量，模板的脫模劑為無(wú)色長(zhǎng)效脫模劑第三架一、框架橋施工，框架橋采用支架法施工既有道路處采用墩梁式支架，墩梁式支架須滿足要求，同時(shí)做好安全防護(hù)，其它地段采用滿堂支架法施工。，100%，二、施工要求與注意事30cm。第四跨一、響水河特大橋（68+128+68）m連續(xù)剛構(gòu)施工方（一）DK374+265.3-DK374+530.743m～70m，15#70m15#、16#68m+128m+68m69個(gè)梁段（64個(gè)懸2198KN。梁體按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，縱向、橫向、豎向設(shè)（二）（三）3-2所示。 3-2（四）00#塊混凝土的質(zhì)量：（1）0#0#塊結(jié)構(gòu)鋼筋點(diǎn)焊牢固。5～10噸的預(yù)緊力，可有效克T構(gòu)兩懸臂端要均衡澆筑，梁（8t4～6小時(shí)后，抓緊拆端模，端頭鑿毛，下一節(jié)段澆筑所有動(dòng)力照明電路須按規(guī)定鋪設(shè)定期檢查以防漏電確保作業(yè)的安全。每個(gè)T2（9）TT構(gòu)是不穩(wěn)定的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，特別是最大懸臂時(shí)每邊懸臂長(zhǎng)①兩個(gè)單T同步施工，以便盡快合攏，減少T預(yù)報(bào)有6級(jí)及以上大風(fēng)時(shí)不得移動(dòng)掛籃，同時(shí)將掛籃穩(wěn)固錨固于已澆筑的梁段T采取臨時(shí)連接措施連接起來(lái)，以加強(qiáng)T施工偏差等眾多因素的影響因此有必要由單位對(duì)懸澆梁施工的線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行動(dòng)態(tài)，保證大橋安全建成，順利合攏，并綜合考慮各因素的影響，力符合設(shè)計(jì)要求的新施工工藝，這也是大橋內(nèi)力的重要作用。預(yù)拱度包括：A、成橋后期撓度；B、二期恒載撓度；C、1/2靜活載撓度；D、F、掛籃彈性變形產(chǎn)生撓度。其中，A項(xiàng)主要以經(jīng)驗(yàn)值考慮，其余則以理論計(jì)算BDEF、標(biāo)高相對(duì)偏差不超過(guò)1cm。單位對(duì)每個(gè)節(jié)段的施工均進(jìn)行、隨時(shí)調(diào)整，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行前進(jìn)分析分析、參數(shù)調(diào)整，直至分析結(jié)果符合成橋理想、方案由第進(jìn)場(chǎng)后編制專項(xiàng)方案報(bào)審每節(jié)段澆筑混凝土前后張拉前后控單位單位電算校核反饋分析后將下一節(jié)段的立模預(yù)抬值控制文件經(jīng)監(jiān)理3-3。3-3預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)根據(jù)每節(jié)段撓度的數(shù)值確定,影響撓度的的因素主要T構(gòu)施工測(cè)量的準(zhǔn)確性。測(cè)量?jī)?nèi)容包括：灌注混凝土前模板標(biāo)高測(cè)量；每灌0#塊墩頂?shù)臉?biāo)高；測(cè)量每一梁段在灌注混凝土前后、張320槽鋼安裝在合攏段二、白臘寨1號(hào)四線大橋（32+48+32）m連續(xù)梁專項(xiàng)施工方（一）1393718.71～394131.19412.48m共四線，中間III34（安全線5.0m393782。本工程分為左右兩幅連續(xù)梁，單幅結(jié)構(gòu)為雙線無(wú)砟軌道（324832）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，上部采用左右雙幅32m漸變60m。（二）0#T懸5×2+2個(gè)節(jié)段（0#、合攏段48個(gè)節(jié)段?，F(xiàn)澆10.0m161.4m34m5.55m2m梁體采用、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。預(yù)應(yīng)力束采用公稱直徑15.2高強(qiáng)度1860p195Gp；頂板及腹板縱向915.212-15.2鋼絞線；橫向預(yù)應(yīng)力束采用315.2Φ25mPS830力混凝土用螺紋鋼筋。（三）支架現(xiàn)澆箱梁施工方3-4

3-414510m66m式支架施工。1.0m（Φ609×16mmI45a雷片、I20a66m，為了保證結(jié)3-5所示。3-5midascivil建模，模擬實(shí)際施工荷載及最不利工況等荷載情況，施工準(zhǔn)基礎(chǔ)施施工準(zhǔn)基礎(chǔ)施支架搭活動(dòng)端設(shè)模板安安鋼橫梁安鋼筋、波紋管安混凝土澆支架拆圖3-6支架現(xiàn)澆箱梁施工工藝流（1）支架體系安全可靠。利用柱++工字鋼搭設(shè)支架平臺(tái)，安全可靠。研究柱安裝時(shí)的操作平臺(tái)及上下通道，確保了鋼管柱安裝及拆除時(shí)施工的安全。三、白臘寨2號(hào)四線大橋（6×32）m變寬連續(xù)梁專項(xiàng)施工方（一）2號(hào)四線大橋中心里程樁號(hào)為DK394+552,265.28m?？卓绮贾?×24m+1×32m+6×32m8跨，前兩跨為簡(jiǎn)支箱梁。本橋共四線，I、II線位于線路中心，3線位于線路前進(jìn)方向左側(cè)、4線位于線路前進(jìn)方T梁及變寬度連續(xù)梁。連續(xù)梁體混凝土強(qiáng)度C55，防護(hù)墻、豎墻、蓋板混凝土強(qiáng)度為C40，連續(xù)梁梁體截面類型為單箱三室變單箱雙室直腹板等高變寬箱梁，第1跨（2#墩～3#墩）2～4跨（3#墩～6#墩）采用單箱三室變寬截面箱梁，第5跨（6#墩～7#墩）采用單箱雙室變寬截面箱梁，第6跨（7#墩～8#墩）采用單箱雙室等截面箱梁。梁體全長(zhǎng)196.0m，梁高3.05m，邊支座中心線至梁端0.75m，箱梁頂寬14.9m～19.9m，箱底寬11.7m～16.7m，底板厚0.3m，漸變至60cm，腹板厚0.56m，局部由56cm漸變至70cm。全橋連續(xù)梁混凝土總3802m3。（二）6x32m變寬連續(xù)梁采用梁柱式支架法現(xiàn)澆施工，按照設(shè)計(jì)順序分四次3-2。3-22123456變寬連續(xù)箱梁支架體系從上至下采用2cm厚竹膠板+10x10cm縱向木（橫橋向間距30cm）+Ⅰ20a工字鋼分配梁(順橋向間距50cm)+貝雷桁架+Ⅰ45a工字鋼（雙拼）+脫模砂箱+立柱+承臺(tái)基礎(chǔ)或C25鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，擴(kuò)大基2.21.0m120％荷載對(duì)進(jìn)行預(yù)壓，測(cè)定彈，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況，考慮到地形縱向起伏較大，地質(zhì)較為破碎滿堂，鋼筋在鋼筋加集中加工分類堆放再轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)人工綁扎成型。四、工程質(zhì)量保證措（一）5cm1%25～32.5cm2.0m6.0m；（二）2.0m（三）1（四）1采用車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，用機(jī)械泵送混凝土入模，混凝土出機(jī)30分鐘。70cm，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，在混凝土澆筑后的14天內(nèi)露的混凝土表面要覆蓋土工布或塑料布，每小時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)一次，連續(xù)澆水養(yǎng)護(hù)7天。，（五）（六）溫度觀測(cè)：溫度是影響主梁撓度的最主要的因一，為掌握梁截面4種工況下箱梁的的影響，撓度的觀測(cè)安排在早晨出來(lái)之前進(jìn)行。2～3個(gè)節(jié)段在立模時(shí)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以減小S1精密水準(zhǔn)儀來(lái)進(jìn)行高程測(cè)量監(jiān)0#0#段上，并在箱梁段未施工前將兩墩0#段上放置的箱梁中心點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，確認(rèn)各個(gè)箱梁第五洞工一、工程概D2K355+8571－3.0m鋼筋混凝土蓋板涵，此涵洞Q1/100=2.5m3/s3.0m，凈高3.5m，基底位于軟土（粉質(zhì)粘土）上，基底應(yīng)力不足，采用旋噴樁復(fù)合地3561801－4.05.3m35°，基底位于軟土（粉質(zhì)粘土）上，基D2K356+7051－3.0m鋼筋混凝土框架涵，此涵洞Q1/100=7.2m3/s3.0m，凈高3.5m，涵洞基底及部分涵身基礎(chǔ)加深置于細(xì)角礫土層上，出口及其余3569482－6.05.3m126.8m3/25°，（粉質(zhì)粘土20cm厚30混凝土墊層及出口翼墻基礎(chǔ)下漿砌片石換填至輝綠巖W3層上。D2K357+1601－2.0m鋼筋混凝土蓋板涵，此涵洞45°2.5m，基底置于軟土（粉質(zhì)粘土）層上，軟土層厚度≥2.0m，采用旋噴樁復(fù)二、總體施工方3-7所示。涵洞出采用人工鋪砌保證結(jié)構(gòu)圬工達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且涵洞頂上填方厚度大于1米方能通行施工機(jī)械?？蚣芎┕すに嚵鞒倘鐖D示。3-73-8降60天觀測(cè)數(shù)據(jù)不足不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適一、墩臺(tái)沉降控制技術(shù)措儀器測(cè)厚精度達(dá)到1mm。沉渣厚度滿足要求時(shí)，采用射水沖射孔底3～5min，200mK鄰的高程控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)高差與已知高差較差應(yīng) mm（K指路K長(zhǎng)度3-3。3-3／／二、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱變形控制技術(shù)措附近設(shè)置，318～28個(gè)觀測(cè)標(biāo)，323-93-10。3-93-10測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如圖4-3-46所示，其中測(cè)點(diǎn)1，2，3，4構(gòu)成3，4，5，6構(gòu)成第二個(gè)閉合環(huán)。橋梁梁部沉降觀測(cè)水準(zhǔn)路3-11。3-11沉降觀測(cè)樁：選擇Φ20mm鋼筋，頂部磨圓并刻畫線，埋置深度不小于0.1m3mm，表面做好防銹處理。完成埋設(shè)后測(cè)量樁頂標(biāo)高作為3-12所示。

3-1211次/11次/3-4中過(guò)三、涵洞沉降控制技術(shù)措3-5／／側(cè)，制采用擠漿法砌筑層間搭接滿足砌石規(guī)范要求砌體要大面朝下立砌。，1m，方可允許施工機(jī)械通過(guò)。四、沉降變形評(píng)第四章隧道工程第一程概一、項(xiàng)目概本標(biāo)段工程隧道相當(dāng)大隧道總長(zhǎng)46304延長(zhǎng)米占標(biāo)段總長(zhǎng)的83.67％，14557延長(zhǎng)米。本標(biāo)共有隧道：L>4km：34872延長(zhǎng)米/31296延長(zhǎng)米/1座；L≤1km：3950延長(zhǎng)米/74-14-1長(zhǎng)度123456789二、工程特本標(biāo)段隧道分布密集，處于巖溶、煤層采空區(qū)、有害氣體、高烈度、高地段予以設(shè)防。長(zhǎng)度≥5km的隧道，加強(qiáng)抗震設(shè)防5km3座，其中革朗隧道11號(hào)斷層、董堡－那桑圩正斷層、董堡－2座，其余巖溶隧道則為中等風(fēng)險(xiǎn)隧道；部分地段具備極易膨脹巖、松散巖層為主，尤其是受構(gòu)造影響強(qiáng)烈區(qū)域，巖體破碎，易形成滑坡；崩塌、錯(cuò)落、危巖落石及巖堆形成的，主要分布于沿線灰?guī)r、白云巖和厚層巖堆、危巖落石等均已繞避，對(duì)其余滑坡或不穩(wěn)定斜坡、危巖落石與巖堆規(guī)模較小處，采取工程措施處理。500m的軟質(zhì)巖隧道，第二般隧道施全部隧道按“新奧法”4-2一、全斷面施243Ⅱ級(jí)圍巖整體性較好采用全斷面光面開（開挖順序見II圍巖開挖示意圖3.5m機(jī)或挖掘裝載機(jī)裝渣，采用帶廢氣凈化裝置的自卸汽車運(yùn)渣。全斷面襯砌鋼41，II2434-1Ⅱ1114-2II二、臺(tái)階法施開挖示意圖。階長(zhǎng)度30m，階長(zhǎng)度為10m，為了保證開挖輪廓圓順、準(zhǔn)確，圍巖自身承載能力，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，拱部及邊墻采用光面。上圍巖開挖進(jìn)尺3.1m。采用裝載機(jī)裝渣，自卸汽車運(yùn)渣。全斷面襯砌鋼模臺(tái)車4-3所示，III4-4所示。4-31124-4IIIⅣ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法開挖，臺(tái)階法施工將斷面分為上中下三部分（見Ⅳ級(jí)圍巖開挖示意圖。階長(zhǎng)度5m，中臺(tái)階長(zhǎng)度6m，階長(zhǎng)度為6m，為了保證開挖輪廓圓順、準(zhǔn)確，圍巖自身承載能力，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，拱部及邊m。采用挖掘機(jī)裝渣，自卸汽車運(yùn)渣。全斷面襯砌鋼模臺(tái)車襯砌。臺(tái)階法4-5所示，III4-6所示。圍 1112234-6IV三、大拱腳臺(tái)階法施V級(jí)圍巖地段采用大拱腳臺(tái)階開挖法施工，盡量采用人工風(fēng)鎬配合長(zhǎng)臂挖掘機(jī)開挖，側(cè)翻式挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車。必要時(shí)采用微振動(dòng)，YT28風(fēng)鉆鉆眼，非電毫秒起爆，每循環(huán)進(jìn)尺0.8m。大拱腳臺(tái)階法施工工序橫斷面如圖4-7所示。4-7弱開挖①部4cm厚混凝土，鋪弱開挖②部4cm在滯后于②部一段距離后，弱開挖③部利用襯砌模板臺(tái)車灌筑Ⅵ部襯砌（拱墻襯砌一次施作四、雙側(cè)壁導(dǎo)坑（必要時(shí)弱）開挖1部，噴8cm混凝土封閉掌子面。施作1部導(dǎo)坑周邊的初人工風(fēng)鎬開挖（必要時(shí)弱）開挖2部。噴8cm厚混凝土封閉掌子面。導(dǎo)坑周邊部分初噴4cm厚混凝土。接長(zhǎng)鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿，施作臨時(shí)鋼架、33部并施作周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，步驟及工序同A。4利用洞口導(dǎo)向措施或上一循環(huán)架立的鋼架施作5部超前支護(hù)，人工風(fēng)鎬開挖5部。初噴8cm厚混凝土封閉掌子面（下一循環(huán)拱部超前支護(hù)掌子面處。拱4cm厚混凝土，架設(shè)拱部鋼架、布設(shè)鋼筋網(wǎng)，鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土4-8。4-8大一、保上隧道進(jìn)口DK399+047~+116段處坡，進(jìn)口里程DK398+335，出口里程DK407+070，全長(zhǎng)8735m。隧道最大埋深約于進(jìn)口端左線線路中線左側(cè)30m處設(shè)置1000m長(zhǎng)的無(wú)軌單車道平導(dǎo)一座，于DK402線路右側(cè)設(shè)置一座無(wú)軌單車道橫洞。年6月24日保上隧道進(jìn)口在DK399+085附近發(fā)生掉塊、坍塌，向坍塌渣體如圖4-9所示。

4-9坍塌渣體對(duì)DK399+047~+116（69.3m）及影響段的施工主要采用以下三種方式（1）DK399+047~+054（7m）影響段進(jìn)行加固處DK399+047~+054的初期支護(hù)受牽引影響初支砼出現(xiàn)開裂隨后對(duì)該4-104-11I20b型鋼拱架臨時(shí)加固支撐，完成1m×0.6m4-104-11圖4-10對(duì)坍塌體坡腳進(jìn)行反壓回 圖4-11對(duì)初支進(jìn)行臨時(shí)加評(píng)估分析結(jié)果：該段屬于影響段，先進(jìn)行臨時(shí)加固后進(jìn)行固結(jié)注漿且經(jīng)檢測(cè)該段初支背后密實(shí)無(wú)空腔，量測(cè)顯示變形小，圍巖穩(wěn)定，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全無(wú)（2）DK399+054~+073（19m）段采用出碴+泵送砼通根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，考慮到施工的可操作性和安全性，確定采用出碴泵送砼澆筑護(hù)拱的方式通過(guò)。DK399+054~+073（19m）段具體處理方案7~13I20bФ22部位Ф820×20cmФ221.2m×1m；28cm厚的C25C加強(qiáng)型復(fù)合式襯砌。20118202011101砼2635m3（平均139m3延米），累計(jì)處理19米，里程為DK399+073。DK399+054~+073段處理縱斷面如圖4-12所示。圖4-12DK399+054~+073段處理縱斷面示意根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2個(gè)月后沉降和收斂趨于穩(wěn)定狀態(tài)。2012年4月18日，經(jīng)省工程勘察院對(duì)DK399+055~+091段初期支護(hù)背后進(jìn)行了巖溶地質(zhì)雷續(xù)，經(jīng)量測(cè)，變形已穩(wěn)定，對(duì)后期施工和運(yùn)營(yíng)安全無(wú)影響。DK399+0732011103始繼續(xù)按原方案對(duì)坍塌體進(jìn)行出碴，但到11月2日護(hù)拱前方未出現(xiàn)工作空間，掌綜合分析后，停止出碴施工并于2011年12月26日由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)院、監(jiān)理單位到現(xiàn)場(chǎng)制定了DK399+073~+094段處理會(huì)商紀(jì)要，確定從DK399+073開5mI20b0.6m/榀；邊墻采用I20b鋼架并與拱部鋼架順接；徑向錨管采用Ф420.6m×1m，徑向孔3~4m進(jìn)行固結(jié)注漿，鋼筋網(wǎng)采用Ф620×20cm。二次襯砌根據(jù)四方紀(jì)要：計(jì)劃按Ⅴ級(jí)C加強(qiáng)型復(fù)合式襯砌。鉆孔檢測(cè)：0.6m初期支護(hù)背后坍塌渣體厚度在4.1m以上。徑向注漿固結(jié)后經(jīng)掃描顯示，沿初支拱部已形成3.5m左120b4-13所示。?89（?108）?89（?108）超前大管內(nèi)層初期支護(hù)I20b鋼隧外層初期護(hù)I20b鋼?76鋼花管4根，每長(zhǎng)6米2根斜向下15，2根斜向下30?76鋼花管4根，每長(zhǎng)6米2根斜向下15，2根斜向下30內(nèi)軌頂面4-13120b評(píng)估分析結(jié)果：該段屬于中心段，采用了雙層大管棚超前支護(hù)和I20b雙層鋼架初期支護(hù)以及形成固結(jié)圈等加固處理措施，施工方案合理，量測(cè)二、營(yíng)盤山隧道DK396+440～DK396+700段巖溶處理方（一）營(yíng)盤山隧道設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h，預(yù)留250km/h客貨共線雙線隧道洞內(nèi)鋪設(shè)無(wú)碴道床。隧道進(jìn)口里程DK394+665，出口里程DK398+146，全長(zhǎng)3481m，白臘寨車站隧道進(jìn)口端，形成三線車站隧道（DK394+665（進(jìn)口）～443.499m3‰12‰280m。隧道進(jìn)口掌子面施工至396100，發(fā)現(xiàn)串珠狀溶洞，出口掌子面施工至396632532m396440260米。與線路小角度相交其從線路左側(cè)向右側(cè)發(fā)育其中396440~＋530段溶2~28m，396530＋695段位于隧道開挖輪廓線以內(nèi)，并逐步向右側(cè)發(fā)育。溶洞整體上呈左高右低，溶洞底板均位于隧道76m35m396640以后，溶洞位于隧道下方。橫斷面多呈“梨”狀，396440~700414所示。營(yíng)盤山隧道穿越巨型溶洞是國(guó)內(nèi)較罕見的，溶洞內(nèi)工作面少，難于展開。4-14DK396+440~DK396+700洞壁及洞頂坍塌塊石土層呈棕黃色、潮濕、松散形態(tài)，最大塊徑長(zhǎng)約20m。塊石之間空隙較大，局部充填黏土。DK396+535~DK396+585段頂板距上層溶洞7~22m4-15所示。4-15（二）DK396+535-+58550m21-37m之間。Φ300mmDK396+535~+580段線路左側(cè)25.03m~線路右側(cè)7.26m，鉆孔時(shí)按“灌探結(jié)合”原則，對(duì)隧底隱伏巖溶情況2m*2m。40mm，在兩側(cè)形成封堵墻后，再通過(guò)中間鉆孔回填細(xì)石混凝土。5DK396+535~+5854-164-16DK396+535~+585DK396+540~+5452m溶洞壁進(jìn)行錨網(wǎng)噴防護(hù)，并于襯砌外設(shè)置不小于3m的混凝土保護(hù)層；錨網(wǎng)噴參數(shù)為C2015cm，鋼筋網(wǎng)Φ6鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格間距25cm×25cm，錨桿Φ22砂漿錨桿（設(shè)墊板每根長(zhǎng)4.5m，露頭0.5m，間距1.2m×1.2m；保護(hù)層采用C255m1:0.3。1mDK396+545~+570、DK396+580~+590段，襯砌基礎(chǔ)左側(cè)露空，右側(cè)位4m范圍溶洞壁進(jìn)行錨網(wǎng)1.5m2015mΦ625m25mΦ22（設(shè)墊板4.5m0.m1.2m1.2m250.5m用錨桿連接。②正挖及初支完成后，對(duì)護(hù)拱進(jìn)行檢查，在護(hù)拱外側(cè)回填混凝土形成保護(hù)層，保護(hù)層采用253.5m15m1:0.31:53mΦ1220m*20m1m長(zhǎng)的豎向加強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)鋼筋采用Φ2220m*20m矩形布置。③二襯施做完成后，在保護(hù)層頂部及邊墻外側(cè)回填沙袋緩沖層，并利用保護(hù)10m范圍內(nèi)靠線路側(cè)溶洞壁進(jìn)行錨網(wǎng)噴防護(hù)；沙袋緩沖層厚1m2015mΦ65錨桿采用Φ22砂漿錨桿（設(shè)墊板4m1.2m×1.2m。④最后在保護(hù)層頂部設(shè)置一道防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)DK396+570~+580①在隧道開挖前先利用混凝土回填頂面對(duì)隧底以上10~15m范圍內(nèi)溶洞壁進(jìn)行錨網(wǎng)噴防護(hù)，錨網(wǎng)噴參數(shù)為：噴C20砼15cm，鋼筋網(wǎng)采用Φ6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距25cm×25cm，錨桿采用Φ22砂漿錨桿（設(shè)墊板每根長(zhǎng)4.5m，露頭0.5m，間1.2m×1.2m。及拱部設(shè)置保護(hù)層，保護(hù)層采用C25砼澆筑，基礎(chǔ)寬度5m，高15m，邊墻外側(cè)坡率1:0.3，拱部坡率1:5，確保最小保護(hù)層厚度不小于3m。保護(hù)層基礎(chǔ)底部設(shè)置鋼豎向加強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)鋼筋采用Φ2220cm*20cm矩形布置。③在保護(hù)層頂部及邊墻外側(cè)回填沙袋緩沖層，并利用保護(hù)層平臺(tái)對(duì)保護(hù)層以10m1m2015mΦ625m×25mΦ22砂漿錨桿（設(shè)墊板4m1.2m×1.2m。④最后在保護(hù)層頂部設(shè)置一道防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)DK396+590~+600段，該段溶洞基礎(chǔ)左側(cè)露空，右側(cè)位于基巖，拱頂以4m，該段處理措施如下：噴防護(hù)，錨網(wǎng)噴參數(shù)為：噴C20砼15cm，鋼筋網(wǎng)采用Φ6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距25cm×25cm，錨桿采用Φ22砂漿錨桿（設(shè)墊板4m1.2m×1.2m。②正挖后，完善拱墻初支鋼架，對(duì)溶挖范圍內(nèi)的溶洞壁采用錨網(wǎng)噴C25砼進(jìn)行回填；邊墻外側(cè)回填混凝土基礎(chǔ)5m1:0.3坡率，拱頂以上空溶洞采用混凝土回填密實(shí)。保護(hù)層基礎(chǔ)底Φ1220cm*20cm1m長(zhǎng)的豎向加強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)鋼筋采用Φ22鋼筋，間距20cm*20cmDK396+600~+6554-174-17DK396+600~+655DK396+655~+7005m，該段空溶采用土石或隧道棄碴回填，其中溶洞頂部3m范圍采用土石回填較區(qū)域采用先縱向埋管，后退灌注混凝土方式進(jìn)行回填，回填材料采用C20砼，其余地段采用土石回填。10m范圍的溶洞壁采用錨網(wǎng)C2015cmΦ6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距25cm×25cmΦ22砂漿錨桿（設(shè)墊板4m1.2m×1.2m。DK396+655~+7004-18所示。4-18DK396+655~+700（三）根據(jù)DK396+440~DK396+700段隧道中的巖溶形態(tài)及水發(fā)育情況，本巖溶整治水處理按隧道襯砌背后的水及溶洞內(nèi)水處理兩部分處理襯砌背后的水處按施工圖要求不低于P10DK396+570~+58010m2道設(shè)置。隧道排水采側(cè)溝加中心水溝的方式。側(cè)溝主要匯集水，同時(shí)起到沉5mΦ100引水管。DK396+440~DK396+700段二次襯砌背Φ505mΦ805～10m將水引入洞內(nèi)側(cè)溝。要求環(huán)向盲管、縱向盲管直接彎入隧道側(cè)溝，縱向溶洞內(nèi)水處1.15×104m3/d，DK396+635~DK396+665段為溶洞內(nèi)消水區(qū)，為避免因水積聚對(duì)溶洞底部基礎(chǔ)產(chǎn)生不利影響，需在溶洞內(nèi)保留通暢的水排水通道，使進(jìn)入溶洞內(nèi)的水通過(guò)原有消水區(qū)進(jìn)行排放。結(jié)合溶洞內(nèi)地形情況及DK396+440~+480段，對(duì)溶洞底部進(jìn)行整平，理順排水坡面，表面采用20cm厚C20C200.4m×0.6m斷面，將進(jìn)入溶洞內(nèi)的水歸槽引排。DK396+480~+5404道Φ200DK396+540~+6452Φ500鋼筋混凝土管進(jìn)行排水，將水引入DK396+650附近的水消水區(qū)。DK396+655~+670段。水通過(guò)回填土石直接向泄水區(qū)排泄（四）受節(jié)理面切割，洞內(nèi)危巖落石發(fā)育，溶洞壁穩(wěn)定性較差。隧道洞身有近50m范圍210m及隧道施工時(shí)存在危及施工安全的危巖落石風(fēng)險(xiǎn)。為確保施工安全，在施工期間需針對(duì)該溶洞的危巖落石進(jìn)行安全防護(hù)。DK396+480~+510高壓水沖洗、清危石、人工機(jī)械排險(xiǎn)相結(jié)合的方式。1.2m×1.2m對(duì)個(gè)別清方及加固的點(diǎn)設(shè)置施工期間的定點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行施工期（寬）×6m（高，采用、型鋼搭建，排架縱向間距3m/榀，兩側(cè)設(shè)置C20砼縱向連續(xù)基礎(chǔ)，排架頂部設(shè)梁，其上鋪設(shè)鋼板、竹排架、竹籠等緩沖層。DK396+510~+7001.2m×1.2m對(duì)DK396+515~+540段局部倒懸溶洞采用支頂對(duì)個(gè)別清方及加固的點(diǎn)設(shè)置施工期間的定點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行施工期用及型鋼搭建，由立柱、梁、頂棚、斜撐、網(wǎng)等組成。在每層混3m6m6~9m，逐級(jí)提升時(shí)3m2036~44m不等。梁、頂棚鋼板、網(wǎng)等構(gòu)建采用連接鋼板、活動(dòng)螺栓連接，在逐級(jí)澆筑完DK396+490~+540土石上方10m范圍兩側(cè)設(shè)置錨網(wǎng)噴防護(hù)，DK396+545~+600段土石回填面上10m范圍設(shè)置錨網(wǎng)噴防護(hù)，DK396+545~+590段右側(cè)護(hù)拱上方10m范圍設(shè)置錨網(wǎng)噴防護(hù)及網(wǎng)防護(hù)。三、紅石巖隧道高仰坡及軟弱大變形圍巖處（一）14580m1#2#50懸挑，基巖表面發(fā)育一個(gè)干枯的古溶洞，巖面被溶蝕裂隙切割成塊狀；隧道出口與下壩大橋緊連，下方為橋梁下部結(jié)構(gòu)施地、7#鋼筋、#混凝土集中拌合站，還有一條縣道，交通繁忙，施工和運(yùn)營(yíng)期間存在較大的危巖落石、飛石的安全風(fēng)險(xiǎn)。隧道中線左右各20m為隧道仰坡范圍，仰坡刷坡原則上以出現(xiàn)直立面的地方為起點(diǎn)，坡度為75°；刷坡完成、坡面處理完畢后在坡面上施工錨索框架梁，錨3.0m×3.0m13169根，從上往下每15m、15m、14m8m3～5m處設(shè)置一道被D0/08/200/5×5。4.5m20m排架采用?50的無(wú)縫和工18型鋼搭設(shè)立桿縱距1.5m橫桿步距1.5m，18和廢舊輪胎；排架外側(cè)設(shè)置斜撐，頂部與山體之間設(shè)置拉錨，以增加防護(hù)排架的13m的漿砌片石擋墻，以消除爆4-19所示。

4-19和光面、人工清表的方法。由于刷方量較少，不影響工期，采用風(fēng)鉆機(jī)打眼、淺孔密眼小型。仰坡高度過(guò)高，刷坡自上而下分臺(tái)階進(jìn)行，臺(tái)階高度2～3m，由于仰坡下方容碴平臺(tái)容量有限，分臺(tái)階的臺(tái)階高度定為1.5m。每個(gè)臺(tái)階的施工流程如下：方案報(bào)審→測(cè)量放樣、布孔→鉆孔→裝藥→警戒、起爆→清除盲→刷坡完畢后，沿坡面搭建雙牌石腳手架，長(zhǎng)50m，高50m。雙排架橫距為1.3m，立桿縱距1.5m，橫桿步距1.5m，二步三跨嵌入巖層中，入土沿坡桿豎向3.0m4.5m,外排架外側(cè)設(shè)剪刀撐，內(nèi)側(cè)安全密目網(wǎng)全封閉防護(hù)。C20混凝土整體澆筑。為確保腳手架的穩(wěn)定性，在坡面增設(shè)15.24mm1860MPa，錨具采用ovm15～5錨具；錨索自由端鋼絞線涂抹防腐油脂后套?15PE波紋管，共同保護(hù)鋼絞線不被有害介質(zhì)腐蝕，起到潤(rùn)滑鋼絞線表面減少阻力的作用；架線環(huán)注漿管采用?25優(yōu)質(zhì)塑料管。每片預(yù)應(yīng)力錨索框架由兩根豎肋和兩道橫梁連接而0.6m×0.6m,框架間距4-20所示。4-201m2度，成孔孔徑不小于設(shè)計(jì)值，鉆孔完成之后必須用高壓空氣清孔，以免降低水泥砂漿與孔壁的粘結(jié)0.5m左右。溶蝕裂隙相通，造成無(wú)法成孔，故須進(jìn)行注漿處理將溶洞及溶蝕裂隙回填密實(shí)后重新成孔至設(shè)計(jì)深度。成孔前的注漿采用間歇注漿。5?15.24mm無(wú)粘結(jié)鋼絞線編制，1.5m設(shè)置一道架線環(huán)以保證鋼絞線順1/3間隔布置一道鋼質(zhì)承載體，承載體采用厚度不小2cm45#鋼板制作，6?20mm均勻布置鉆孔，鋼絞線通過(guò)特制的擠壓簧和擠壓套錨固于鋼質(zhì)承載體上，注漿管穿過(guò)承載體的孔徑?25附于承載，導(dǎo)向帽采用錐形長(zhǎng)度為100mm直徑70mm壁厚4mm的剛80%以后進(jìn)行錨索張拉。20cm60cm；驗(yàn)槽合100KN，張拉分五級(jí)進(jìn)行，每級(jí)荷載可為設(shè)計(jì)張拉0.25、0.5、0.75、1.01.1倍。張拉時(shí)，加、卸載的速率應(yīng)平穩(wěn)、緩慢。卸048小時(shí)后，如果預(yù)應(yīng)力損失大10%設(shè)計(jì)張拉值時(shí)要進(jìn)行補(bǔ)償張拉。及時(shí)用C30混凝土封閉錨頭。（二）紅石巖隧道斜井正洞施工期間，巖體發(fā)生了較大變形，導(dǎo)致初支變形，具體體現(xiàn)在初支混凝土開裂掉塊鋼架斷裂邊墻擠出根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)反饋，290mm849mm421所示。 鋼架斷裂圖4-21斜井正洞初支變形體現(xiàn)在初支混凝土開裂掉塊、鋼架斷裂、邊墻擠出、底板隆起開裂。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反饋，平導(dǎo)初支變形段最大沉降值達(dá)到284mm，最大收斂值達(dá)到840mm。平導(dǎo)大部分變形較嚴(yán)重～嚴(yán)重段落都是在正挖至相應(yīng)里程段落時(shí)，4-22。鋼架斷裂、邊墻擠出 圖4-22斜井平導(dǎo)初支變形8m，寬度約為12m，高度約為6m，坍塌體約為576m3，坍塌體為泥巖夾注漿硬結(jié)8榀拱架從拱腰接頭處①提高支護(hù)強(qiáng)度初期支護(hù)型鋼鋼架由I20b變成I25a，鋼架縱向間距由0.8m/榀變成0.6m/榀；鋼架連接筋由Φ22變成Φ25，同時(shí)鋼架接頭兩側(cè)各增加2根縱向上；鎖腳錨管由Φ50*3.5mm，L=4.5m變成Φ60*4mm，L=6.0m；噴射混凝土厚度28cm32cm；鋼筋網(wǎng)片變成Φ8雙層鋼筋網(wǎng)；系統(tǒng)錨桿采用Φ25中空錨桿和Φ256.0m1.2m*0.8m（環(huán)*縱）梅花型布置。40cm。3m60m。④加強(qiáng)以下工序的量測(cè)：階、中臺(tái)階、階及仰拱開挖后，系統(tǒng)錨桿施做后，仰拱初支支護(hù)成環(huán)后，仰拱襯砌澆筑完成后。及時(shí)分析整理量環(huán)進(jìn)尺，采用弱，盡量圍巖的原生狀態(tài)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。4-234-244-254-234-244-25變成I221.0m/Φ22變成Φ252根縱向I1432a墊槽鋼，鋼架落在槽鋼上；鎖腳錨管根數(shù)由4根增加至8根；噴射混凝土厚度由20cm4.0m1.2m*0.8m（環(huán)*縱）梅花型布置。3m環(huán)進(jìn)尺，采用弱，盡量圍巖的原生狀態(tài)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)4-264-274-26

4-27①當(dāng)穩(wěn)定后，對(duì)坍塌體噴射混凝土固結(jié)。坍塌腔體內(nèi)噴射混凝土封閉后往坍腔內(nèi)打入Φ50錨桿，錨桿間距1.2m*1.5m（環(huán)*縱，注漿加固后重新施做拱未施工，由于仰拱設(shè)計(jì)深度為240cm，且仰拱施工工序較復(fù)雜，歷時(shí)較長(zhǎng)，為了防止仰拱開挖時(shí)擾動(dòng)巖體，支護(hù)無(wú)法及時(shí)封閉成環(huán)，導(dǎo)致再次坍塌的現(xiàn)象發(fā)生。襯砌施工采用先拱墻、后仰拱的逆作法，即先施做拱墻襯砌，再施做仰拱。首先采用320挖掘機(jī)挖掘仰拱深至80m～100m中間深兩側(cè)淺每次挖掘長(zhǎng)度挖掘完成后迅速澆筑40混凝土，形成臨時(shí)仰拱，以方便二襯臺(tái)車落腳及防止襯砌沉降。在兩側(cè)邊墻施做支撐小導(dǎo)管及加強(qiáng)底縱梁，小導(dǎo)管縱向間距1.0m一排，環(huán)向設(shè)置2排，間距30m，水平向下45°圍巖，長(zhǎng)度3.0m，外露30m，伸入邊墻底縱梁內(nèi)，底縱梁內(nèi)布設(shè)Φ25鋼筋。臨時(shí)仰拱采用跳板施工，待臨時(shí)仰拱強(qiáng)度達(dá)到10pa以上時(shí)，綁扎二襯鋼筋、二襯臺(tái)車就位，澆筑混凝土。待段及附近段落的拱墻襯砌全部施做完成后，用破碎錘拆除臨時(shí)仰拱并繼續(xù)挖掘至設(shè)計(jì)深度，每次挖掘長(zhǎng)度3.0m，挖掘至設(shè)計(jì)深度后立即完成仰拱初支及襯砌的封閉成環(huán)。仰拱采用跳板施工。二襯及仰拱施工完成后利用預(yù)埋 往坍塌腔體泵送2.0m由于坍塌段水較發(fā)育，為了防止過(guò)多水流滯留在坍塌段落，軟化圍80cm設(shè)置，3.0m108mm。排水降壓孔內(nèi)設(shè)置Φ100PVC管，PVC管底部采用無(wú)紡布。于仰拱填充內(nèi)排水降壓孔頂端至中心水溝間鑿槽，槽深至中心11cm11cm，于鑿槽內(nèi)埋設(shè)Φ100PVC管，將排水降壓孔內(nèi)涌水直接引入中心溝，PVC排水管施做完成后采用微膨脹砂漿將開槽回填至原設(shè)計(jì)仰50cm。邊墻泄水孔設(shè)50cm3.0m50cm控制，邊墻泄水孔內(nèi)設(shè)置Φ100PVC管，PVC管底部采用無(wú)紡布。在二襯邊墻處開槽，開11cm（寬）*11cm（深，于鑿槽內(nèi)埋設(shè)Φ100PVC管，將邊墻泄水孔出水引入側(cè)溝中，PVC排水管施做完成后采用微膨脹砂漿將開槽回填封堵。排水降壓4-284-29所示。4-284-29第四節(jié)紅石巖隧道2#橫洞通風(fēng)豎井施一、工程概2#1460m5%設(shè)置路左側(cè)與平導(dǎo)相交于P388130交角為143°6′44″負(fù)責(zé)正洞小里程方向及平導(dǎo)小里程方向的施工，2#橫洞工區(qū)負(fù)責(zé)正洞施工區(qū)間里程為383662～388090，總長(zhǎng)度為4428m；負(fù)責(zé)平導(dǎo)施工區(qū)間里程為P388130～P3836754455m。2#104道（13#、16#、17#、20#，6個(gè)聯(lián)絡(luò)橫通道（14#、15#、18#、19#、21#、22#原設(shè)計(jì)通風(fēng)方案中，第二、三階段通風(fēng)中主要借助出口的排煙功能，使巷道通風(fēng)得以實(shí)現(xiàn)。就當(dāng)前的施工情況，由于受鐵路投資大環(huán)境的影響，原設(shè)計(jì)的通風(fēng)方17#18#1#通風(fēng)豎井中心里程為P3863024.0m，圍巖為III級(jí)，2#38627814.0m。386278所處地段～～圍巖級(jí)別為IV級(jí)；該區(qū)域巖性為灰?guī)r，經(jīng)實(shí)地鉆探（D2-7空位）地質(zhì)未見異常，PDK386+302～厚層，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎～I(xiàn)II級(jí)。二、通風(fēng)豎井布置與斷300mm，平臺(tái)支架用L75×75mm角鋼，平臺(tái)鋪3mm厚花紋鋼板。4m左右。井身與井底風(fēng)道連接部為馬頭門。馬頭門的設(shè)計(jì)主要考慮盡可能減少轉(zhuǎn)2Φ2.0m為進(jìn)風(fēng)口，一座為排風(fēng)口。2#418。三、通風(fēng)豎井結(jié)4-304-30豎井剖面布置圖（1）中心里程為DK386+27814.0m。豎井結(jié)構(gòu)分三部分：井口段（鎖口盤段、井身段、井底段（馬頭門段井口段（鎖口盤段）1～3m的風(fēng)化覆蓋層，地質(zhì)條件較差，為保證施工過(guò)程中的安全，采用明挖法施工。外層結(jié)構(gòu)（鎖口盤）在洞口開挖后立即施作，以防止井口坍塌和異物墜落。內(nèi)層結(jié)構(gòu)（井口圈）隨豎井開挖完成一段后與護(hù)壁一并施工，以保證豎井防水層的完整性。井口段內(nèi)外層襯砌均采用現(xiàn)431、432所示。風(fēng)塔井口插筋圖中未示出，施工時(shí)注意預(yù)埋風(fēng)塔與井口的連接筋。4-31井口段結(jié)構(gòu)圖（4-32井口圈及鎖口盤配筋圖（單位：cmmm計(jì)護(hù)壁混凝土采用C254-33所示。4-33過(guò)渡段結(jié)構(gòu)圖（四、通風(fēng)豎井施1.5m1.5mΦ20螺紋鋼與立（4）1.5m1.5m，地面無(wú)可靠基礎(chǔ)焊接時(shí)，可利用膨脹螺栓固定或地面多橫一道與井架焊接做固定點(diǎn)；防護(hù)欄高1.2m，中間60cm， 4-34井身開挖采用風(fēng)槍打眼，眼的數(shù)量、間距根據(jù)基巖的等級(jí)確定。當(dāng)井深在20m眼深0.5m。采用光面技術(shù)。中間一組掏心眼，四周斜插挖邊。嚴(yán)格控制裝采用，毫秒管（0.4～0.6m3Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖過(guò)破碎不良地質(zhì)采層鋼筋護(hù)壁。主筋規(guī)格為HRB335Φ12@120mmHPB235Φ8@200mm。Ⅲ級(jí)圍巖利用單層鋼筋。4-35。4-3525凝土采用人工配合鋼釬振搗密實(shí)，并配合Φ30mm小型振動(dòng)棒振搗。=6塊，0.28（寬）×1.2m（高）=1Φ18鋼筋作模帶。模板每塊間的拼接，采用L40×40mm12Φ螺栓將模板連接成4-36所示。4-36鋼模板結(jié)構(gòu)圖（247五、豎井通豎井開挖10m后，采用通風(fēng)機(jī)向井下送風(fēng)。后，即往井下送風(fēng)，將風(fēng)管查是否有瞎，瞎必須進(jìn)行處理，處理完畢后立即通風(fēng)。空氣質(zhì)量達(dá)到要求后，施工方可下井作業(yè)。第五節(jié)革朗隧道2#橫洞二襯施工鋼端模應(yīng)一、工程概云桂鐵路云南段革朗隧道總長(zhǎng)11573m，線路設(shè)計(jì)為人字坡，屬Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧2#3033m10.5m，需要施做v50cm，每環(huán)向施工縫處設(shè)置背貼式橡膠止水帶+中埋式橡膠止水帶，止水30cm8mm5cm厚小塊模板封堵，中埋式橡膠止水帶外露部分采用90°彎折內(nèi)貼與端頭模板，埋入部分采用鋼筋折疊彎鉤固定。2#橫洞工點(diǎn)二襯施工中，對(duì)傳統(tǒng)的木端模進(jìn)行了二、鋼端模設(shè)計(jì)及使在二襯臺(tái)車端頭勒板垂直方向沿隧道輪廓線加工一圈環(huán)向Φ42，環(huán)向每隔1m采用Φ10鋼筋焊上直徑為60mm的環(huán)，用以加固端鋼模板。40cm、45cm、50cm?？紤]超欠挖以及初支平A型、B型模板組合，每種型號(hào)的模板內(nèi)外環(huán)模板組成，內(nèi)外環(huán)鋼模寬度統(tǒng)一采用22.5cm，為方便工人安裝，A100cm每塊，B88cm3mm，（4-28）的環(huán)向Φ42組合。內(nèi)外環(huán)鋼模板采用M8*60 二襯鋼端模加工示意Ⅰ連Ⅰ連接鋼 ⅢⅢA

ⅠB

Ⅱ連接Ⅱ連接鋼環(huán)向ⅡA說(shuō)明1、圖中尺寸除注明外均以cm計(jì)

ⅡB

接肋,寬Ⅱ-Ⅱ斷面?8Ⅲ-Ⅲ斷面2、成套模板由24節(jié)A型，2節(jié)B型組成,具有操作性,內(nèi)外環(huán)中間夾中埋式止水帶向2.

4-28將內(nèi)環(huán)（弧）模板掛于環(huán)向上，環(huán)向采用螺栓連接，使內(nèi)環(huán)模板采用木楔與對(duì)端鋼模進(jìn)行加固，并加撐斜撐3.第五章軌道工程第一程概一、設(shè)計(jì)情CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，SK-2雙塊式軌625mm600mm650mm。曲線采用外軌抬高方式設(shè)置。CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道自上而下依次由：鋼軌、扣D2K291+427～DK414+387240.48鋪軌公里；鋪設(shè)672792112二、總體施工方，本標(biāo)段站場(chǎng)段采用工具軌法施工。正線段采用軌排架法施工,軌排架長(zhǎng)度采用6.25m，同一工作面左右分幅澆筑，每個(gè)澆筑段長(zhǎng)100米左右，左線超前右線一個(gè)澆筑段施工。雙塊式軌枕采用工廠化預(yù)制生產(chǎn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，采用龍門，三、工程特30m50m855套無(wú)砟軌道施工設(shè)備。第二砟軌道施一、排架法無(wú)砟軌道施工工藝流路基鑿毛路基鑿毛 5-1二、隧道無(wú)砟軌道施（一）砼砼安 安 各個(gè)施工流程的現(xiàn)場(chǎng)如圖5-3～5-14所示 圖5-3鑿 圖5-4沖圖5-5鋼筋綁 圖5-6立圖5-7軌枕沖 圖5-8分圖5-9吊 圖5-10安 圖5-11精 圖5-12澆圖5-13扣配件清 圖5-14養(yǎng)（二）棱鏡，通過(guò)配套軟件，自動(dòng)平差計(jì)算，確定全站儀的坐標(biāo),兩次設(shè)站至少觀2CPⅢ點(diǎn)。見圖5-155-16所示。5-165-11-5～02±5軌軌調(diào)作業(yè)以無(wú)砟軌道檢測(cè)小車為測(cè)量與操作指示通過(guò)人工調(diào)節(jié)螺栓精次設(shè)站至少觀測(cè)3對(duì)CPⅢ點(diǎn)，如圖5-17所示。

5-17采用扳手調(diào)節(jié)左右螺桿調(diào)節(jié)器，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整2組，左右各配2軌道高程及位置調(diào)水平、（旋松調(diào)整器，調(diào)整軌排傾角，使軌排框架至設(shè)計(jì)標(biāo)高，旋緊兩軌道高程及位置調(diào)

5-18③順接過(guò)渡方法。前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時(shí)需上一站調(diào)整過(guò)的810CPⅢ點(diǎn)精度、設(shè)站精度、全站儀精度、測(cè)量小車精度符合規(guī)0.5mm大于2mm；若偏差大于以上數(shù)據(jù)，則需要查找分析原因，首先是檢查設(shè)站點(diǎn)1以確保CPⅢ點(diǎn)的整體精度；過(guò)渡段從順接段后的第一個(gè)軌排架開始，每枕的數(shù)0.2mm，直到絕對(duì)偏差約為零為止。，⑥軌調(diào)后應(yīng)采取設(shè)置圍（彩色三角旗并懸掛“精調(diào)區(qū)域，⑦ 12h5-2。5-212345678（三）革朗隧道屬于I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)11568米。正線全部采用CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，SK-2雙塊式軌枕，隧道軌枕間距一般取625mm，不宜小于600mm且不應(yīng)大于650mm。曲線采用外軌抬高方式設(shè)置。CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌515mm。隧道道床板采用C402.80m，直線地段260mm20mm寬橫向伸縮縫，道床板伸縮縫采用嵌縫材料填充密封處理（30mm填充聚氨酯密封材料，下填充塑料板）。適當(dāng)調(diào)整軌枕間距，使伸縮縫位于兩軌枕正中，但扣件節(jié)650mm600mm。施工縫設(shè)鋼網(wǎng)板（2.8m*0.26m，段按斷面設(shè)置），施工縫兩側(cè)道床板上、下層各加設(shè)兩根Φ12水平門型鋼隧道道床板配筋分為距隧道洞口200m范圍內(nèi)和距隧道洞口大于200m范圍2種配筋方式。兩種配筋方式下層鋼筋相同，縱向鋼筋規(guī)格Ф20HRB400，橫向鋼筋規(guī)格Ф16HRB400。上層縱向鋼筋相同，采用上層Ф20HRB400筋置于雙塊枕的軌枕桁架鋼筋上；橫向鋼筋采用Ф16HRB40020035mm