六、施工組織設(shè)計(jì)在堅(jiān)持“保安全、保質(zhì)量、保工期”的原則下，結(jié)合城市地鐵工程對文明施工、環(huán)境保護(hù)要求高的特點(diǎn)，本著“針對性強(qiáng)、設(shè)計(jì)優(yōu)化、選型可靠、施工科學(xué)、組織合理、措施齊全”的指導(dǎo)思想,力求使工程施工達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保、文明，圍繞保證安全、控制質(zhì)量、加快進(jìn)度、保護(hù)環(huán)境和節(jié)省造價的目標(biāo)進(jìn)行編制。1工程總體籌劃1.1編制依據(jù)1、設(shè)計(jì)文件(1)《火車東站西廣場地下空間連接工程施工招標(biāo)文件》及其補(bǔ)充文件；(2)《火車東站西廣場地下空間連接工程施工設(shè)計(jì)》 (2011.9);(3)《地鐵4號線官河站施工期交通組織方案》(修改稿)(2011.4);(4)《火車東站西廣場地下空間連接工程地質(zhì)詳堪資料》(電子版)。2、施工規(guī)范國標(biāo)GB/T19001標(biāo)準(zhǔn)；安全、環(huán)境和職業(yè)健康GB/T24001/28001;《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003;《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-1999;《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB50308-2009;《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-200D;《建筑基坑支護(hù)工程技術(shù)規(guī)程》(JGJ/120-99);《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ18-2003);《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 (GB50202-2003;《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2003;《鐵路隧道施工規(guī)范》(TB10204-2002);《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》(YBJ9258-97);《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》(JBJ/T111-98);《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94-94);《建筑安裝工程質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ300-88);《工程測量規(guī)范》(GB50026-93;《建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定》(建設(shè)部)；國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。1.2編制原則(1)以“至精、至誠，更優(yōu)、更新”為宗旨，按照“技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工科學(xué)、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格遵守國家、浙江省及杭州市的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)定，確保“方案切實(shí)可行，經(jīng)濟(jì)合理”；(2)在施工場地的布置、施工機(jī)械的配備、施工方案的選擇方面與環(huán)保要求相結(jié)合，嚴(yán)格執(zhí)行國家及浙江省、杭州市的法律、法規(guī)和各項(xiàng)管理?xiàng)l例，并做到規(guī)范、文明施工；(3)合理、超前籌劃，實(shí)現(xiàn)均衡、有序生產(chǎn)，保證工期；(4)以成熟的施工技術(shù)及先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝，確保施工安全和工程質(zhì)量，為業(yè)主提供一個優(yōu)良的工程產(chǎn)品；(5)針對城市施工的特點(diǎn)，科學(xué)安排、合理組織、嚴(yán)格管理、精心施工，以減少對周圍環(huán)境、居民正常生活和出行的影響。1.3工程范圍1、工程范圍火車東站西廣場地下空間連接工程位于城東新城西南側(cè)， 在官河北側(cè)規(guī)劃公共綠地下方。周邊現(xiàn)狀均為火車東站西廣場的施工工棚所在地，西南方為官河。連接工程為地下四層，結(jié)構(gòu)形式為雙柱三跨鋼筋鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，側(cè)墻采用疊合墻結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)總長149nl端頭井結(jié)構(gòu)外皮寬25.8m,標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外皮寬21.9m?；疖嚃|站西廣場地下空間連接工程基坑開挖深度為32.9m,采用厚度為1200mnt勺地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，墻長度為58m基坑豎向設(shè)置1道碎支撐+6道鋼支撐+2道逆作樓板的支撐系統(tǒng)。2、承包范圍(1)圖紙所包含的連接工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)(出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭)及防水等施工。(2)包括(但不限于)機(jī)電、市政公用設(shè)施、管網(wǎng)、人防等的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞工程，以及防迷流、變電所、通信信號、防雷等系統(tǒng)的接地網(wǎng)工程(包括接地網(wǎng)測試)等。(3)本工程規(guī)劃紅線及施工影響范圍內(nèi)的雨、污水管的搬遷工程(不含已招標(biāo)的一期改遷及市政管線永久性回遷)。(4)施工場區(qū)管理：承包人應(yīng)承擔(dān)本合同段施工場區(qū)范圍內(nèi)的管理，并按招標(biāo)文件的要求協(xié)調(diào)施工場區(qū)范圍內(nèi)其他承包人的相關(guān)事項(xiàng)，嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)包人指定的關(guān)于施工場區(qū)管理的規(guī)章制度。施工場區(qū)管理服務(wù)的時間至本單位工程竣工驗(yàn)收合格、工程實(shí)體移交為止。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，結(jié)構(gòu)永久構(gòu)件安全等級為一級，建筑工程設(shè)計(jì)等級為一級，變形等級為一級，耐火等級為一級?？拐鹪O(shè)防分類為乙類，抗震設(shè)防烈度為 7度?；影踩燃墳橐患?，基坑變形控制等級為二級，地面最大沉降量＜ 0.2%H圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移＜0.3%H且＜50mm（H為基坑開挖深度）。人防設(shè)計(jì)防護(hù)等級六級，防化等級丁級。防水等級為一級。工程概述車站位置車站位于城東新城西南側(cè)，在官河北側(cè)規(guī)劃公共綠地下方。其余周邊現(xiàn)狀均為火車東站西廣場的施工工棚所在地，西南方為官河。本站起點(diǎn)里程 K20+826.954,中心里程K20+898.754,終點(diǎn)里程K20+971.954,全長149m車站型式和施工方法車站為地下四層島式車站，車站站臺寬度13m有效站臺長度120m結(jié)構(gòu)形式為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)外皮寬25.8m,標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外皮寬21.9m,南側(cè)盾構(gòu)井為雙接收，北側(cè)盾構(gòu)井為始發(fā)和接收。結(jié)構(gòu)采用混凝土自防水為主的剛性防水，側(cè)墻為疊合墻。根據(jù)周圍場地條件，本站采用明挖順筑法施工，其中下二層、下三層板逆做施工。根據(jù)規(guī)劃地面標(biāo)高，本站主體結(jié)構(gòu)頂板覆土約3.053m,按照規(guī)劃地面標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約32.9m,盾構(gòu)井段底板埋深約34.0m,結(jié)構(gòu)底板基本座落在⑥2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和⑧1淤泥質(zhì)粘土上。車站共設(shè)置6個出入口（公共區(qū)5個出入口，設(shè)備區(qū)1個消防出入口）及2組6個風(fēng)亭。附屬結(jié)構(gòu)待主體結(jié)構(gòu)施工完畢后再施工，均為明挖順作法。圍護(hù)結(jié)構(gòu)： 1號出入口局部地下二層及5號出入口底板埋深18.8m,采用800mnff地下連續(xù)墻，其余出入口及風(fēng)亭采用①850@600SMW法樁。車站周邊環(huán)境和地下管線現(xiàn)狀官河距車站基坑外皮35.31m,深度約為5m左右，官河支流距車站基坑外皮17.48m,由于交通改道的需要，河道已填埋處理。位于基坑?xùn)|北側(cè)的杭州地鐵1號線閘弄口站?火車東站區(qū)間已貫通，本基坑外皮距區(qū)間隧道外皮為33.08m。根據(jù)地鐵公司的計(jì)劃，在本基坑施工過程中，該段區(qū)間已經(jīng)通車運(yùn)營。車站東北側(cè)為在建的火車東站西廣場物業(yè)開發(fā)，離本基坑外皮為 10.28m,目前正在施工樁基工程，以目前的進(jìn)度，本站基坑施工時，該基坑工程也同時在施工。西南側(cè)有一條西廣場物業(yè)開發(fā)工程的臨時便道，下方有三污連通管、給水管DN800煤氣DN400有一外徑9m,713m的檢修及透氣井。交通狀況本工程施工期間交通影響范圍內(nèi)道路網(wǎng)主要包括：東西向的艮山西路、大城路、新井路；南北向的新塘路、秋濤路、機(jī)場路。以上交通影響范圍內(nèi)的道路網(wǎng)中，秋濤路、新塘路是貫穿城東地區(qū)的南北向重要通道，因此，不但承擔(dān)了該區(qū)域的到達(dá)性交通流功能，還承擔(dān)了通過性交通流功能，而其他南北向支路則主要是作為服務(wù)于本區(qū)塊的道路。東西向道路網(wǎng)中的艮山西路和大城路，主要承擔(dān)起城市東西向交通干道的功能，交通干道的功能，交通壓力比較大。其余東西向道路均為支路，主要為沿線公建、小區(qū)到發(fā)交通服務(wù)，承擔(dān)的通過性交通有限。表1.5-1交通影響范圍內(nèi)現(xiàn)狀道路特征統(tǒng)計(jì)表道路名稱道路等級道路走向現(xiàn)狀雙向機(jī)動車車道數(shù)交通功能艮山西路主干路東西向6主要承擔(dān)通過性交通流秋濤路主干路南北向6主要承擔(dān)通過性交通流新塘路主干道南北向6主要承擔(dān)通過性交通流天城路次干道東西向6主要承擔(dān)通過性交通流機(jī)場路次干路南北向6主要承擔(dān)通過性交通流新風(fēng)路次干路南北向6主要承擔(dān)到達(dá)性交通流環(huán)城西路（臨時道路）支路南北向4主要承擔(dān)到達(dá)性交通流1.5.5氣候狀況杭州市地屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛。據(jù)杭州氣象局資料（ 1972?2002年），平均氣溫16.5C,年平均降水量1464.2mm近30年內(nèi)日降水量》25mms、天數(shù)467天。最大連續(xù)降水過程1998年6月24日?7月1日，連續(xù)降大雨、暴雨5天，總降水量412mm降水主要集中在4?6月（梅雨季）和7?9月（臺風(fēng)季節(jié)）兩個季節(jié)。地質(zhì)水文（1）工程地質(zhì)擬建場地位于杭州東北部沖海積平原區(qū)，擬建場地第四紀(jì)覆蓋層約51?53m上部主要為錢塘江近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為海相沉積地層，約51.0?53.0m以下為強(qiáng)風(fēng)化?中風(fēng)化凝灰?guī)r。各土層性質(zhì)及特點(diǎn)詳見下表。弱電綜合管溝、110kV電力管線。其中三污連通管直徑1800mm管內(nèi)底埋深11.8m,且在線路北側(cè)表1.5-2土層性質(zhì)特征表土層濕重度水平滲透系數(shù)豎向滲透系數(shù)固結(jié)快剪含水量土層特征凝聚力內(nèi)摩擦角kN/m3m/dm/dC(kPa)f（。）%①1雜填土以碎磚、碎石等建筑垃圾為主，粘性土或粉性土充填其中，局部上部為混凝土路面。①2素填土以粘性土或粉性土為主，含植物根莖，局部含少量小石子等雜物。①3浜填土以粘性土為主，含大量黑色有機(jī)質(zhì)及腐植物，有腐臭味，土質(zhì)軟弱，僅在 S3Z9號孔區(qū)域有揭露。③2粘質(zhì)粉土18.81.09E-42.90E-44.429.728.0褐黃?灰黃色粘質(zhì)粉土，含云母、氧化鐵條紋，局部夾多量砂質(zhì)粉土，呈稍密狀態(tài)。③3砂質(zhì)粉土19.12.36E-44.04E-43.631.326.7灰黃砂質(zhì)粉土，含云母，夾薄層粘性土，局部夾多量粉砂，呈稍密狀態(tài)，土質(zhì)不均。③6粉砂19.43.86E-46.45E-40.034.424.5灰黃?灰色粉砂，含云母，顆粒組成成分以長石、石英為主，夾薄層粉土或粘性土，呈稍密?中密狀態(tài)，土質(zhì)不均。④3淤泥質(zhì)粘土16.97.28E-82.00E-713.210.948.1灰色淤泥質(zhì)粘土，含云母、有機(jī)質(zhì)，夾少量薄層粉砂，土質(zhì)較均勻。呈流塑狀態(tài)，壓縮性高等。⑥1粘土17.56.92E-79.73E-711.811.940.3灰色粘土，含云母、有機(jī)質(zhì)，夾少量薄層粉砂，呈流塑?軟塑狀態(tài)，高等壓縮性，土質(zhì)較均勻。⑥2粉質(zhì)粘土17.82.81E-74.10E-715.113.736.8灰色粉質(zhì)粘土，含云母、有機(jī)質(zhì)，夾少量薄層粉砂，呈流塑?軟塑狀態(tài)，高等?中等壓縮性，土質(zhì)尚均勻。⑧1粘土17.62.04E-72.84E-716.911.939.1灰色粘土，含云母、有機(jī)質(zhì)，夾少量薄層粉砂，呈流塑?軟塑狀態(tài)，高等壓縮性，土質(zhì)較均勻。⑧2淤泥質(zhì)粘土16.71.73E-71.91E-716.112.349.9灰色淤泥質(zhì)粘土，含云母、有機(jī)質(zhì)，夾少量薄層粉砂，呈流塑狀態(tài)，高等壓縮性，土質(zhì)較均勻。⑩2粉質(zhì)粘土夾粉砂19.91.46E-52.72E-535.617.121.5灰綠?灰黃色粉質(zhì)粘土夾粉砂，含氧化鐵條紋及鐵鎰質(zhì)結(jié)核，局部夾多量粉性土、粉砂，土質(zhì)不均。呈可塑?硬塑狀態(tài)，中等壓縮性，土質(zhì)較好。(12)4圓礫*19.0*0.0*35.0灰黃?灰色圓礫，含云母，顆粒組成成分以長石、石英為主，圓礫粒徑約 0.5?6cm,含量約30?50%呈密實(shí)狀態(tài)，土質(zhì)不均。(14)2圓礫*19.0*0.0*35.0灰色圓礫，含云母，顆粒組成成分以長石、石英為主，圓礫粒徑約 0.5?6cm,含量約30?50%呈密實(shí)狀態(tài)，土質(zhì)不均。(22)2強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，褐紅色，巖芯呈碎塊狀或短柱狀，結(jié)構(gòu)較模糊。層頂埋深大于 50.0m。(22)4中風(fēng)化凝灰?guī)r中風(fēng)化凝灰?guī)r，褐紅?淺白色，巖芯呈短柱狀，裂隙發(fā)育，結(jié)構(gòu)清晰忡拚LTM目步凄舊門5T8269544$2QS3*.■,LS5符手17WI國中安陽掂圖1.5-1地質(zhì)剖面圖（2）水文條件擬建場地淺部及中部地下水類型主要為第四紀(jì)松散巖類空隙承壓水，深部為基巖裂隙水。擬建工程南側(cè)為官河，官河水系通過水閘與京杭運(yùn)河相通，其水位受潮汐等影響具有明顯變化，河道兩側(cè)為塊石砌筑防汛墻，河底有一定厚度淤泥分布。擬建場地淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表逕流補(bǔ)給。地下靜水位埋深一般在1.00?3.12m忡拚LTM目步凄舊門5T8269544$2QS3*.■,LS5符手17WI國中安陽掂圖1.5-1地質(zhì)剖面圖（2）水文條件擬建場地淺部及中部地下水類型主要為第四紀(jì)松散巖類空隙承壓水，深部為基巖裂隙水。擬建工程南側(cè)為官河，官河水系通過水閘與京杭運(yùn)河相通，其水位受潮汐等影響具有明顯變化，河道兩側(cè)為塊石砌筑防汛墻，河底有一定厚度淤泥分布。擬建場地淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表逕流補(bǔ)給。地下靜水位埋深一般在1.00?3.12m左右（相應(yīng)標(biāo)高約5.69?3.23m）,潛水水位埋深為2.01m（相應(yīng)標(biāo)高約4.02m）。擬建場地承壓水主要為深部第（12）4及第（14）2層圓礫中賦存的承壓水（該兩層承壓水相一/口M國％I后四備1石rn~73也不0-盛其他餐裝克70事3中其他能直至基巖裂隙水賦存于深部強(qiáng)分化、中風(fēng)化基巖中，含水量主要受構(gòu)造和節(jié)理裂隙控制。擬建場地基巖裂隙不發(fā)育，故基巖裂隙水量不大。1.5.7地震效應(yīng)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010,本工程抗震設(shè)防烈度為6度，一般可不進(jìn)行液化判別，但考慮擬建構(gòu)筑物性質(zhì)、工程重要性等級等因素，本工程宜按70近震設(shè)防。判定結(jié)果：第③3層砂質(zhì)粉土及第③6層粉砂均為不液化層。擬建場地在抗震設(shè)防烈度7度時，可不考慮地基土的地震液化影響。通），承壓水含水層層面埋深約42.0?43.0m左右天城路臨時封閉段現(xiàn)狀臨時道路學(xué)出KR語蓋現(xiàn)狀臨時道路3號出入二工錐密新塘路臨時封閉段rn-inH]-nnniri天城路臨時封閉段現(xiàn)狀臨時道路學(xué)出KR語蓋現(xiàn)狀臨時道路3號出入二工錐密新塘路臨時封閉段rn-inH]-nnniriErvitefEqKd4官河靖產(chǎn)\w駒西路站左線12匈加4H左線4季東站/ 右線1如成沏、右線71234E車站位于城東新城西南側(cè)，在官河北側(cè)規(guī)劃公共綠地下方。其余周邊現(xiàn)狀均為火車東站西廣場的施工工棚所在地，西南方為官河。本站起點(diǎn)里程 K20+826.954,中心里程K20+898,754,終點(diǎn)里程K20+971,954,全長149m車站為地下四層島式車站，車站站臺寬度 13m有效站臺長度120m結(jié)構(gòu)形式為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)外皮寬 25.8m,標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外皮寬21.9m,南側(cè)盾構(gòu)并為雙接收，北側(cè)盾構(gòu)井為始發(fā)和接收。圖1.5-2車站總平面及周邊環(huán)境圖

對本工程特點(diǎn)及重難點(diǎn)的認(rèn)識工程特點(diǎn)工程特點(diǎn)見表1.6-1工程特點(diǎn)表。表1.6-1工程特點(diǎn)表序號特點(diǎn)分類特點(diǎn)描述1地質(zhì)特點(diǎn)①擬建場地位于杭州東北部沖海積平原區(qū)，擬建場地第四紀(jì)覆蓋層約 51?53nl上部主要為錢塘江近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為海相沉積地層，約 51.0?53.0m以下為強(qiáng)風(fēng)化?中風(fēng)化凝灰?guī)r；②車站主體及圍護(hù)結(jié)構(gòu)穿越①、③、④、⑥、⑧、⑩、 （12）、（14）、（22）等9個主要土層，部分土層根據(jù)土性差異可進(jìn)一步劃分為若干亞層，共計(jì) 16個亞層。③承壓水主要分布于深部第（12）4及第（14）2層圓礫中（該兩層承壓水相通），承壓水含水層層面埋深約 42.0?43.0m左右。④基巖裂隙不發(fā)育，基巖裂隙水量不大。2環(huán)境特點(diǎn)①官河距車站基坑外皮35.31m,深度約為5m左右，官河支流距基坑外皮 17.48m,由于交通改道的需要，支流河道已填埋處理。②位于基坑?xùn)|北側(cè)的杭州地鐵 1號線閘弄口站?火車東站區(qū)間已貫通，本基坑外皮距區(qū)間隧道外皮為 33.08m。根據(jù)地鐵公司的計(jì)劃，在本基坑施工過程中，該段區(qū)間已經(jīng)通車運(yùn)營。③本工程影響區(qū)域范圍內(nèi)現(xiàn)狀交通壓力較小，對城市區(qū)域交通整體運(yùn)行不會造成較大影響；④東北側(cè)為在建的火車東站西廣場物業(yè)開發(fā)，離本基坑外皮為 10.28m,目前正在施工樁基工程，以目前的進(jìn)度，本站基坑施工時，該基坑工程也同時在施工。⑤西南側(cè)有一條西廣場物業(yè)開發(fā)工程的臨時便道，下方有三污連通管、給水管 DN800煤氣DN40。弱電綜合管溝、110kV電力管線。其中三污連通管直徑 1800mm管內(nèi)底埋深11.8m,且在線路北側(cè)有一外徑9m,深13m的檢修及透氣井。廢棄的三污連通管下穿車站主體，施工前需進(jìn)行處理。3工程自身特點(diǎn)①地下連續(xù)墻最深達(dá)58m,穿越軟硬不一的土層共計(jì) 16個，墻趾進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r及中風(fēng)化凝灰?guī)r，且存在較多異形槽段，成槽施工難度大；②地下連續(xù)墻采用工字鋼接頭，鋼筋籠重量大、在做連接幅時鋼筋籠吊裝存在偏心現(xiàn)象，且本工程存在十字形鋼筋籠，加工精度高，吊裝難度大，施工風(fēng)險大；③基坑開挖涉及到填土、粉土、粉砂層和淤泥質(zhì)粘土層等軟弱地層，開挖過程中存在涌水涌砂風(fēng)險；④基坑標(biāo)準(zhǔn)段深32.9m,端頭井深34.0m,屬于超深基坑，且下二層、下三層板均采用逆作施工，施工空間狹小，工效低，風(fēng)險大，過程控制難度大，安全質(zhì)量要求高；⑤從地下連續(xù)墻成槽前即開始降水施工，且貫穿整個開挖過程，降水時間長，對周邊環(huán)境影響大；⑥結(jié)構(gòu)防水采用疊合墻體系，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及后期內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施中求高。4施工組織特點(diǎn)①工程規(guī)模大，交叉，序多、，作囿多、同時存在多種作業(yè)隊(duì)伍，對施，臂埋水平要求高；②工程量大、工期長，需要的設(shè)備多、人員多、材料多，設(shè)備、材料、人員的保障工作尤為重要；③工程施工對周邊環(huán)境影響較大，做好施工籌劃、優(yōu)化施工方案是關(guān)鍵。

1.6-2工程重難點(diǎn)表1.6-2工程重難點(diǎn)表經(jīng)過對工程特點(diǎn)的分析、認(rèn)真研究招標(biāo)文件、踏勘現(xiàn)場及借鑒我單位以往施工經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為本工程有如下重難點(diǎn)需著重控制，如表表1.6-2工程重難點(diǎn)表序號重難點(diǎn)特點(diǎn)主要對策、措施1廢棄三污管處理廢棄三污管直徑1800mm管底埋深11.8m,穿過車站主體及附屬。該管線直徑大，埋深深，管體強(qiáng)度大，影響范圍廣，需進(jìn)行妥善處理才能保證本工程順利施工。一抽、二清、三加固。即①將管內(nèi)積水抽干；②全套管全回旋鉆機(jī)清障；③三軸攪拌樁加固。詳見2.1廢棄三污管處理措施。2超深地下連續(xù)墻施工成槽質(zhì)量難控制，穿越③層非均質(zhì)的粉（砂）土，成槽時槽壁極易坍塌、造成墻體鼓包及漏筋；④、⑧層淤泥質(zhì)粘土中成槽槽壁容易變形， 成槽寬度變小，影響墻體剛度、防水等性能；地下連續(xù)墻墻趾進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r及中風(fēng)化凝灰?guī)r，成槽難度大；鋼筋籠超重，并采用工字鋼接頭，吊裝風(fēng)險大。①導(dǎo)墻精度控制；②設(shè)備選型、設(shè)備操作；③泥漿比重和稠度控制；④坑邊荷載及地面硬化；⑤刷壁次數(shù)；⑥跳槽施做；⑦地下連續(xù)墻接頭處理；⑧地下連續(xù)墻入圓礫層及巖石處理；⑨地下連續(xù)墻施工前預(yù)降水加固槽壁；⑩鋼筋籠擬采用分段吊裝。詳見2.3.1地下連續(xù)墻施工。3超深基坑開挖基坑開挖范圍內(nèi)的③層粉土或粉砂層土，疏干質(zhì)量難保證，易產(chǎn)生涌水流砂現(xiàn)象；淤泥質(zhì)土層，具有顯著流變和觸變性，受擾動后強(qiáng)度迅速降低，縱坡易失穩(wěn)；卜一層、卜二層板采用逆作法施工，開挖階段坑內(nèi)設(shè)備人員多，安全風(fēng)險大；與臨近基坑同步施工，存在風(fēng)險。①按“時空效應(yīng)”原理和土層性質(zhì)確定分段、分層、分快施工，單級土坡高度不得高于 3m,坡度不彳導(dǎo)大于1:3,縱向開挖總坡度不得大于1:3.5,確保縱坡穩(wěn)定；②做好暗水降排、明水疏排，改善土層性質(zhì)，增加縱坡穩(wěn)定性；③土方開挖采用長臂挖機(jī)、龍門吊等設(shè)備組合方式，制定土方吊運(yùn)和支撐安裝操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行；④在監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)下，按時空效應(yīng)原理組織均衡快速施工，墊層采用早強(qiáng)碎快速封底；⑤開挖過程中及時處理地下連續(xù)墻的滲漏；⑥行車道側(cè)設(shè)置欄桿，經(jīng)常對行車道是否破損、行車道上是臺后容易落入基坑里傷人的雜物進(jìn)行檢查和清理⑦加強(qiáng)格構(gòu)柱的隆沉監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施。⑧確保地基加固質(zhì)量；⑨與臨近基坑施工單位加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，確?；影踩_挖。4防水施工車站結(jié)構(gòu)處于粉土、砂土層中，防水施工質(zhì)量要求高，尤箕結(jié)構(gòu)自防水、設(shè)縫部位及樁頭的處理。以結(jié)構(gòu)自防水為主，以變形縫、施工縫、誘導(dǎo)縫等接縫處理為重點(diǎn)，同時在結(jié)構(gòu)迎水面允許的部位輔以防水處理。詳見2.3.6防水施工。5施工組織工程本身規(guī)模大、工序多，人員、機(jī)械數(shù)量多，施工交叉多，施工組織難。①組建高效精干項(xiàng)目部，投入足夠成熟勞動力，在專家組、科技攻關(guān)組協(xié)助下開展工作；②精心編制施工組織設(shè)計(jì)，超前籌劃，過程優(yōu)化；③科學(xué)組織施工，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，實(shí)行動態(tài)管理；④優(yōu)選施工設(shè)備，提高設(shè)備的完好率、利用率和機(jī)械化作業(yè)程度；⑤嚴(yán)密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產(chǎn)，并適時掀起勞動競賽施工高潮。⑥配備高素質(zhì)的管理與施工人員，提高管理水平的同時加強(qiáng)與政府部門、周邊標(biāo)段等方面的協(xié)調(diào)工作。H區(qū)16m16m14.5m15.3mir^LrLr^Lr315.3m16m15.3m19.4m圖1.7-2H區(qū)16m16m14.5m15.3mir^LrLr^Lr315.3m16m15.3m19.4m圖1.7-2車站主體分段示意圖序號關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)要求時間計(jì)劃時間1開工日期2011年11月28日2011年11月28日2北端頭井80m主體結(jié)構(gòu)完工2013年4月15日2013年4月12日3南端頭井主體結(jié)構(gòu)完工2013年5月15日2013年5月12日4車站主體結(jié)構(gòu)完工2013年12月31日2013年8月10日5工程完工2014年6月30日2014年6月25日表1.7-1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)要求工期與計(jì)劃完成時間對比表工程總體部署總體思路根據(jù)本工程特點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)工期要求，以及現(xiàn)場實(shí)際踏勘情況，本工程按先主體后附屬的順序組織施工，共分為兩期：一期施工：車站主體、1號風(fēng)亭及2、4號出入口等；二期施工：1、6號出入口及2號風(fēng)亭。圖1.7-1車站平面圖車站主體根據(jù)誘導(dǎo)縫及施工縫劃分為 9個分區(qū)，總體施工方向由北向南總體思路如下：施工準(zhǔn)備以后，南側(cè)優(yōu)先處理廢棄三污管，北側(cè)施工降水井，進(jìn)行預(yù)降水加固槽壁。符合要求后，進(jìn)行地下連續(xù)墻施工，總體方向從北向南施工，施工時將主體基坑與附屬結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻一并完成；成基坑北側(cè)80m范圍內(nèi)的所有地下連續(xù)墻后，緊跟其后由北向南先后施工立柱樁及旋噴加固，計(jì)劃于2012年8月上旬完成基坑開挖準(zhǔn)備工作，進(jìn)行基坑開挖；開挖時按設(shè)計(jì)要求放坡開挖，計(jì)劃于1個月以后進(jìn)行北側(cè)第一塊下二層板施工。下二層板完成四塊以后，從北向南進(jìn)行下二層板以下土方的開挖。露出下三層板工作面后，下二層板與下三層板同步交替施工。下三層板完成四塊以后，從北向南進(jìn)行下三層板以下土方的開挖，露出底板工作面后，下三層板與底板同步交替施工；底板完成四塊后，北側(cè)側(cè)墻及上部結(jié)構(gòu)開始流水施工?？紤]招標(biāo)文件要求的提供南北端頭井的時間節(jié)點(diǎn)，在南側(cè)I區(qū)底板達(dá)到強(qiáng)度以后，開辟第二結(jié)構(gòu)作業(yè)面，施工側(cè)墻。兩側(cè)結(jié)構(gòu)作業(yè)面進(jìn)行合理的交替，以滿足端頭井提供的節(jié)點(diǎn)工期要求。完成兩端頭井后，進(jìn)行剩余主體結(jié)構(gòu)的施工；封頂后，依次進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)的施工，完成本工程。施工進(jìn)度計(jì)劃本工程招標(biāo)文件中要求的工期為946日歷天，計(jì)劃開工時間為2011年11月28日，計(jì)劃完工時間為2014年6月30日。經(jīng)我部仔細(xì)研究、分析并結(jié)合本公司承建類似工程的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，確定本工程施工總工期：2011年11月28日至2014年6月25日，提前5天完成本次招標(biāo)文件中規(guī)定的施工任務(wù)。本工程施工工期見表1.7-1o本標(biāo)段施工總體計(jì)劃見附表四：計(jì)劃開、竣工日期和施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。資源配置為優(yōu)質(zhì)安全的實(shí)現(xiàn)本工程目標(biāo)，我公司將組建“火車東站西廣場地下空間連接工程項(xiàng)目經(jīng)理部”，按項(xiàng)目經(jīng)理部和工區(qū)兩級管理。成立由集團(tuán)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)負(fù)責(zé)人牽頭的專家顧問組，并聯(lián)合高等院校、科研機(jī)構(gòu)成立施工難題科研攻關(guān)組。施工組織機(jī)構(gòu)如圖1.7-3。圖1.7-3項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖施工總平面布置設(shè)計(jì)根據(jù)招標(biāo)文件要求及本工程的特點(diǎn)和施工規(guī)模情況，施工場地內(nèi)生活、辦公設(shè)施與生產(chǎn)施工設(shè)施分開布置。施工場地布置原則(1)合理使用場地，滿足正常施工作業(yè)和生產(chǎn)管理需要，功能完善布置合理，經(jīng)濟(jì)高效；(2)節(jié)約用地，減少對城市的影響，少占地、少擾民；(3)保護(hù)環(huán)境，使環(huán)境不遭受破壞，盡可能保持和充分利用原有設(shè)施功能；(4)滿足文明施工和安全生產(chǎn)的要求，美化施工環(huán)境，體現(xiàn)一個文明工地的精神風(fēng)貌；(5)嚴(yán)格遵守業(yè)主及杭州市有關(guān)部門的規(guī)定，滿足防火、風(fēng)、震、雨、盜等安全要求。施工總平面布置圖及說明本工程項(xiàng)目部辦公區(qū)、駐地生活區(qū)設(shè)在圍擋范圍內(nèi)，各主要施工場區(qū)均設(shè)置現(xiàn)場辦公室及值班室和甲方、監(jiān)理現(xiàn)場辦公室；各場區(qū)根據(jù)施工需要分別設(shè)置材料堆放及加工場地、配電室等臨時設(shè)施。另外工地實(shí)驗(yàn)室設(shè)在施工現(xiàn)場，施工人員住宿設(shè)置在現(xiàn)場，實(shí)行統(tǒng)一化管理，本標(biāo)段內(nèi)的現(xiàn)場住房數(shù)量滿足高峰期人員數(shù)量的居住要求。本標(biāo)段各場區(qū)主要平面布置見附圖五施工總平面圖。施工平面布置1、施工圍擋本標(biāo)段施工圍擋統(tǒng)一采用裝配式彩色噴涂鋼圍擋，采用鋼質(zhì)骨架，彩鋼板采用錨釘與骨架固定，保持堅(jiān)固、穩(wěn)定和整齊美觀。圍擋設(shè)置不低于現(xiàn)行地鐵開工項(xiàng)目的圍擋標(biāo)準(zhǔn)，并符合杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司印發(fā)的《杭州地鐵工程現(xiàn)場文明施工管理規(guī)定》的要求，施工圍墻的外立面，其上任何宣傳文字、施工銘牌的布置和書寫一律由招標(biāo)人統(tǒng)一安排， 招標(biāo)人具有施工圍墻外面進(jìn)行廣告招商的權(quán)利，施工單位對廣告招商區(qū)域的施工圍墻進(jìn)行加固以確保安全， 并成立專門的文明施工隊(duì)伍，按“門前三包”的要求，保證圍擋周邊的道路暢通和清潔。2、施工便道在施工現(xiàn)場場地內(nèi)，澆筑鋼筋碎施工便道，便道采用 20cm厚C25碎澆筑，配雙向小12@20住岡筋，下鋪20cm厚碎石。3、場地布置①場地清理、硬化及管線探測在業(yè)主移交場地后，立即配合建設(shè)單位對場地內(nèi)的設(shè)施進(jìn)行清理、拆除，采用反鏟挖掘機(jī)對場地進(jìn)行平整，并采用C25碎進(jìn)行場地硬化，同時人工開挖管線探槽配合管線部門探查，對需進(jìn)行處理的管線進(jìn)行整理、上報。②生活、辦公用房本工程項(xiàng)目部辦公區(qū)、駐地生活區(qū)設(shè)置在圍擋范圍內(nèi)，辦公和生活用房(配備必要的設(shè)施) 。根據(jù)杭州市夏季炎熱高溫的特點(diǎn)，對各個駐地辦公室與宿舍安裝空調(diào)一臺。③生產(chǎn)設(shè)施在各個施工場地內(nèi)根據(jù)施工需要布置有材料庫、試驗(yàn)室、材料料堆放場、臨時棄磴場、鋼筋和鋼筋籠加工場及堆放場地、修理車間、泥漿池、配電房等。4、施工用水施工用水由發(fā)包人提供的施工用水接駁口接入，接駁后采用小 50mm-小80mm的給水管延伸，管路沿圍擋布設(shè)。5、施工用電施工用電由發(fā)包人提供的配電點(diǎn)接入，提供400KVA變壓器3臺和，變壓器出線后根據(jù)用電需求配置電纜連接。6、施工排水和防洪排水設(shè)施：施工場地內(nèi)進(jìn)行硬化處理，以利排水，沿明挖基坑周圍設(shè)置排水溝。圍擋四周布設(shè)排水系統(tǒng)，確保施工期間場地內(nèi)的生產(chǎn)、生活、雨水不流到施工現(xiàn)場外，匯集、沉淀后排入市政污水管道。為防止施工車輛污染環(huán)境，在大門處設(shè)洗車槽，施工車輛必須經(jīng)沖洗干凈后方可出施工現(xiàn)場，洗車槽采用混凝土槽，上設(shè)①32鋼筋網(wǎng)，洗車槽與三級污水沉淀池相連。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間在基坑內(nèi)間隔一定距離設(shè)一個泥漿處理池， 附屬結(jié)構(gòu)明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間每個基坑內(nèi)設(shè)一個泥漿處理池。循環(huán)泥漿采用多級泥漿處理池處理，在泥漿處理池內(nèi)沉淀后,利用專用車輛運(yùn)出場外到棄磴場堆放。磴土采用夜間集中外運(yùn)，磴土外運(yùn)必須加以掩蓋，防止泥土污染城市道路。生活垃圾集中處理，安排專人負(fù)責(zé)各施工區(qū)段的環(huán)境衛(wèi)生。工程完工后，對臨時征用場地進(jìn)行恢復(fù)。設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃機(jī)械設(shè)備及人員進(jìn)場計(jì)劃本合同工期緊，施工難度大，科學(xué)合理的安排機(jī)械設(shè)備及人員進(jìn)場計(jì)劃是施工順利進(jìn)行的可靠保障。根據(jù)單項(xiàng)施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型，保證機(jī)械設(shè)備齊全、合理；按照施工進(jìn)度計(jì)劃指標(biāo)配備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；保證投入機(jī)械設(shè)備滿足質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)的要求；考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。主要施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場時間如表1.7-2,機(jī)械配置詳見附表一擬配備本標(biāo)段的主要施工設(shè)備表。表1.7-2主要施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場時間表成槽機(jī)20115口12月30日進(jìn)場三軸攪拌樁機(jī)2012年1月6日進(jìn)場挖掘機(jī)PC20020115口11月28日進(jìn)場其余挖掘機(jī)2012年6月20日陸續(xù)進(jìn)場履帶吊車、汽布吊20115口12月10日陸續(xù)進(jìn)場閃光對焊機(jī)20115口12月30日進(jìn)場電焊機(jī)20115口12月30日進(jìn)場彎筋機(jī)20115口12月30日進(jìn)場鋼筋切斷機(jī)20115口12月30日進(jìn)場空壓機(jī)2012年6月20日進(jìn)場自卸運(yùn)輸車20115口12月5日陸續(xù)進(jìn)場裝載機(jī)20115口12月5日進(jìn)場壓路機(jī)20115口12月10日進(jìn)場龍門吊2012年6月20日進(jìn)場潛水泵20115口12月20日陸續(xù)進(jìn)場泥漿泵20115口8月28日陸續(xù)進(jìn)場污水泵20115口12月10日進(jìn)場鉆機(jī)20115口12月20日進(jìn)場泥漿泵20115口12月30日進(jìn)場SYB-60/5型雙液注漿泵2012年8月1日進(jìn)場400Kw發(fā)電機(jī)20115口12月3日進(jìn)場全套管全回旋鉆機(jī)20115口12月5日進(jìn)場1.7.5.2主要試驗(yàn)/測量/質(zhì)檢/監(jiān)控量測設(shè)備配置計(jì)劃為實(shí)現(xiàn)我單位在杭州軌道交通創(chuàng)精品、樹名牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，切實(shí)做好管區(qū)的測量、監(jiān)測、試驗(yàn)檢測工作，保證工程項(xiàng)目質(zhì)量管理體系有效運(yùn)行，使工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，降低工程成本，促進(jìn)科技進(jìn)步，本項(xiàng)目部下設(shè)了實(shí)驗(yàn)室和測量班，分別負(fù)責(zé)檢測、試驗(yàn)和測量、監(jiān)測工作，業(yè)務(wù)屬技術(shù)質(zhì)量部領(lǐng)導(dǎo)。測量儀器：全站儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等；試驗(yàn)檢驗(yàn)儀器：回彈儀等。具體施工時根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況適當(dāng)增減、調(diào)整，合理搭配，詳見附表二擬配備本標(biāo)段的試驗(yàn)和檢測儀器設(shè)備表。勞動力計(jì)劃各級勞動力投入根據(jù)本工程總體施工部署和工程進(jìn)度安排，各類勞動力投入人員數(shù)量及時間詳見附表三 勞動力計(jì)劃表。勞動力保證措施(1)針對本工程的特點(diǎn)、重難點(diǎn)進(jìn)行了周詳?shù)囊?guī)劃，擬定了我公司在針對本工程擬設(shè)的組織機(jī)構(gòu)及管理模式，結(jié)合目前國際上流行的、先進(jìn)的管理模式及組織機(jī)構(gòu)，本工程將組織精干、高效、富有創(chuàng)造力及充滿活力的專業(yè)化管理機(jī)構(gòu)及作業(yè)工區(qū)；(2)擬在本工程任職的主要管理人員和施工人員均具有豐富的地鐵及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，均為我公司青年科技拔尖人才，富有朝氣、積極進(jìn)取、年富力強(qiáng)；(3)公司主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)對參建本工程的主要管理人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保參建人員及時到位；(4)建立多勞多得的獎勵機(jī)制，員工收入與工作成績掛鉤，激發(fā)職工的建設(shè)熱情；(5)節(jié)假日期問本工程正常施工，項(xiàng)目經(jīng)理部人員實(shí)行輪休制，作業(yè)工區(qū)不放假，施工正常進(jìn)行。職工假期合理安排在非施工高峰期進(jìn)行。勞動力計(jì)劃圖1.7-4總勞動力計(jì)劃柱狀圖1.7.7材料供應(yīng)計(jì)劃1.7.7.1主要材料供應(yīng)計(jì)劃除甲供材料外，我單位有能力在市場上擇優(yōu)選購材料進(jìn)場 ，并按總工期的計(jì)劃安排，超前做出材料計(jì)劃，做好周密的進(jìn)場計(jì)劃和周期性儲備計(jì)劃與落實(shí)，以滿足各階段工程進(jìn)度的需求，為此采取以下措施：(1)物管人員選配素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)，有豐富的市場經(jīng)驗(yàn)的同志擔(dān)任，嚴(yán)把物資材料關(guān)；(2)緊密結(jié)合工程計(jì)劃、市場價格和市場供需形式，并認(rèn)真把握季節(jié)性靈活性的特點(diǎn)，認(rèn)真做好本工程的物資供應(yīng)與保障。做好節(jié)假日的供應(yīng)和保障，特別是春節(jié)期間，各行各業(yè)停業(yè)休息，要提前做好各項(xiàng)物資儲備，滿足工程需求；(3)針對杭州地區(qū)有雨季集中的特點(diǎn)，備足各項(xiàng)搶險等特殊物資，在場地布置時要考慮這些物資儲存的庫房，要出入方便。洞內(nèi)及基坑支護(hù)、雨季排水等材料備足，并隨耗隨補(bǔ)充；(4)保證現(xiàn)場需求量最大、同時也是控制整個工程進(jìn)度的關(guān)鍵材料一一商品硅和鋼材的供應(yīng)。1.7.7.2主要周轉(zhuǎn)材料供應(yīng)計(jì)劃結(jié)合本工程結(jié)構(gòu)型式的具體情況特點(diǎn)，其施工用主要周轉(zhuǎn)材料有車站側(cè)墻用可移動式單側(cè)墻支模系統(tǒng)、鋼模板、竹膠板、木方和腳手架等，如表1.7-3所示：表1.7-3周轉(zhuǎn)材料供應(yīng)計(jì)劃表序號名稱材料選型及規(guī)格單位投入量備注1模板雙面覆膜竹膠板、鋼模板m26000分三次投入3方木150X150、100X100等m31000陸續(xù)投入4腳手架t1400陸續(xù)投入5型鋼t1500陸續(xù)投入6扣件個16000陸續(xù)投入1.7.7.3節(jié)日期間材料供應(yīng)保證措施(1)項(xiàng)目經(jīng)理部成立物資保障部，專職從事材料的調(diào)查、采購、管理、發(fā)放及質(zhì)量控制及施工周轉(zhuǎn)材料的使用保證；(2)收集專項(xiàng)資金用于材料的采購工作，確保材料的供應(yīng)，任何個人或組織均不得擅自挪用該資金；(3)建立健全材料采購及質(zhì)量把關(guān)程序，所有進(jìn)場材料必須質(zhì)量合格，且各種手續(xù)齊全；(4)加強(qiáng)材料進(jìn)場試驗(yàn)工作。材料進(jìn)場必須由監(jiān)理工程師檢查，并抽檢試驗(yàn)合格后使用；(5)加強(qiáng)材料的實(shí)地考察及市場詢價工作，做到貨比三家，選擇有相應(yīng)資質(zhì)，有良好信譽(yù)的廠家供應(yīng)材料，爭取最佳性價比；(6)大宗材料采購采用公開招標(biāo)方式，引入競爭機(jī)制，確保材料采購的質(zhì)量及價格最優(yōu)；(7)所有材料的采購簽定合法的采購合同，材料的質(zhì)量具有可追蹤性；(8)現(xiàn)場材料建立專項(xiàng)檔案，并建立現(xiàn)場銘牌，材料的種類、規(guī)格、時間、使用部位等標(biāo)識清楚；(9)現(xiàn)場材料專人管理，必須經(jīng)工程技術(shù)人員的現(xiàn)場確認(rèn)后方可使用；(10)材料采購計(jì)劃具有超前性，并經(jīng)工程技術(shù)人員確認(rèn)，防止材料采購的種類、型號出現(xiàn)錯誤或采購的時間不對，避免出現(xiàn)采購不及時或庫存時間過長等現(xiàn)象；(11)加強(qiáng)材料采購的過程控制，完善物資管理制度，實(shí)行層層監(jiān)控，防止不法現(xiàn)象發(fā)生；(12)掌握和追蹤目前的材料動向和發(fā)展?fàn)顩r，追蹤新材料、新技術(shù)、新工藝的信息，材料的管理水平不斷提高；(13)材料的采購有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行，根據(jù)施工實(shí)際進(jìn)度及相應(yīng)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行材料采購工作；(14)合理進(jìn)行材料庫及材料堆放場地的布置，材料分批進(jìn)場，分期庫存，庫存量合理；(15)特殊材料的采購提前進(jìn)行，考慮充足的時間富余量，加強(qiáng)與材料供應(yīng)單位的聯(lián)系，確保材料的正常供應(yīng)；(16)節(jié)假日期間的材料供應(yīng)提前作好充足準(zhǔn)備，并多方考慮，以最不利情況進(jìn)行采購工作確保材料庫存量能滿足節(jié)假日期間施工正常需要。

2車站施工方案與工藝廢棄三污管處理措施管線簡介根據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)資料顯示，本工程車站范圍內(nèi)有一條直徑1800mm勺污水管線,管內(nèi)底埋深約11.8m,且在線路北側(cè)有一外徑9m,713m的檢修及透氣井。該管線對本工程施工影響較大，在施工地下連續(xù)墻之前，需對其進(jìn)行處理。圖2.1-1廢氣管線平面布置圖廢棄管線施工方法廢棄管線施工方法采用的是頂管法施工。廢棄管線的管材廢氣管線采用玻璃鋼夾砂管：頂管管道環(huán)剛度》30000N/R2,其他管道及管材環(huán)剛度》16000N/R2廢棄管線水文地質(zhì)情況（1）工程地質(zhì)根據(jù)《杭州地鐵4號線一期工程官河站巖土工程詳細(xì)》（上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，2011.5）中描述，管線所在場地地層分布有以下特點(diǎn)：第①1層雜填土，以碎磚、碎石等建筑垃圾為主，粘性土或粉性土充填其中，局部上部為混凝土路面。第①2層素填土，以粘性土或粉性土為主，含植物根莖，局部含少量小石子等雜物。第③2層褐黃?灰黃色粘質(zhì)粉土，含云母、氧化鐵條紋，局部夾多量砂質(zhì)粉土，呈稍密狀態(tài)。第③3層灰黃色砂質(zhì)粉土，含云母，夾薄層粘性土，局部夾多量粉砂，呈稍密狀態(tài)，土質(zhì)不均。第③6層灰黃?灰色粉砂，含云母，顆粒組成成分以長石、石英為主，夾薄層粉土或粘性土，呈稍密?中密狀態(tài)，土質(zhì)不均。（2）水文條件擬建場地淺部及中部地下水類型主要為第四紀(jì)松散巖類孔隙潛水和孔隙承壓水， 深部為基巖裂隙水。擬建場地淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表逕流補(bǔ)給?？辈炱陂g從勘探孔中所測得的地下水靜止水位埋深一般在1.00?3.12m左右（相應(yīng)標(biāo)高約5.69?3.23m）,勘察期間抽水試驗(yàn)測得潛水水位埋深為2.01m（相應(yīng)標(biāo)高約4.02m）。處理措施管內(nèi)積水根據(jù)我部現(xiàn)場調(diào)查，線路北側(cè)的透氣檢修井中積水較深，可確定廢棄管體內(nèi)已積滿水。通過與該管線遷改的設(shè)計(jì)及施工單位的溝通，確定該管段兩頭已封閉，管體長約 170m管內(nèi)積水約600科（包括透氣檢修井內(nèi)積水）。為保證后續(xù)回填水泥土和加固的質(zhì)量，首先用污水泵將管內(nèi)積水從透氣檢修井抽出，并盡可能抽干。管全回旋鉆機(jī)清障將地下連續(xù)墻受影響范圍的管體清除，具體方法如下：采用全套管全回旋鉆機(jī)，將直徑2500m的套管切入需清除的位置，切入深度為12m左右（可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)節(jié)）。根據(jù)取出管體的完整性，判斷管線實(shí)際走向及定位的偏差，及時調(diào)整切入位置，相連兩個切入位置咬合1250mm切入后，用抓斗將套管內(nèi)的土取出，直至露出管體。若管體完整性較好抓斗無法整體取出，可先將管體擊碎或用吊籠下吊進(jìn)行人工切碎，然后將管體抓出。清障范圍為地下連續(xù)墻槽壁兩側(cè)范圍3.5m以上。取出廢棄管體后，采用水泥土回填，在一般的素土中摻入水泥翻拌均勻后填入孔內(nèi)。水泥摻量控制在8位右，水泥土回填的要求如下：①材料選擇的普通硅酸鹽水泥回填的土方選用不得有大于5cm以上的塊體，不得有建筑垃圾等摻合物，水泥采用32.5以上

的普通硅酸鹽水泥②水泥土的攪拌攪拌時采用挖機(jī)翻拌，要求攪拌均勻，不得出現(xiàn)水泥塊堆結(jié)現(xiàn)象，水泥土攪拌后必須在水泥初凝前使用，要求水泥土隨拌隨用。③水泥土的回填水泥與土攪拌后的水泥土，用挖機(jī)一斗一斗灌入孔內(nèi)，由于水泥土填入孔內(nèi)是松土，回填過程中用抓斗將土體夯實(shí)，邊回填邊拔除鋼套管，直至回填到原地面標(biāo)高。由于線路北側(cè)的透氣檢修井，直徑大，深度深，離基坑進(jìn)，為了確保地下連續(xù)墻成槽及基坑開挖的安全，將該井用摻量8%勺水泥土進(jìn)行回填。圖2.1-2全套管全回旋鉆機(jī)清障布置圖圖2.1-2全套管全回旋鉆機(jī)清障布置圖在地下連續(xù)墻兩側(cè)用①850@600E軸攪拌樁進(jìn)行加固。考慮該管線使用時間較長，積水量大，

可能在管底局部位置長期滴漏形成水囊，造成地下連續(xù)墻成槽至該位置時出現(xiàn)塌方， 因此三軸攪拌樁深度應(yīng)大于管線底埋深，初步定為地表下14m下部5m水泥摻量20%上部9m水泥摻量10%燭鼻管接地下迎續(xù)明凌棄管殘地下連堞*圖2.1-3三軸攪拌樁加固布置圖燭鼻管接地下迎續(xù)明凌棄管殘地下連堞*此方法一方面可以確保管線與地墻相交位置能夠有效隔離， 槽內(nèi)泥漿與管內(nèi)殘余積水不相互連水泥摻量20$通，另一方面也可對清障時對周圍土體的擾動進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，確保成槽質(zhì)量。水泥摻量20$圖2.1-4廢棄管線處理措施剖面圖經(jīng)過上述三步處理，三軸攪拌樁達(dá)到強(qiáng)度后方可進(jìn)行該位置地下連續(xù)墻的施工， 基坑內(nèi)廢棄管體可在基坑開挖時取出。對于影響1號出入口SMWE法樁的廢棄管體的處理，可參照上述步驟（2）處理之后進(jìn)行SMW工法樁施工，然后在外側(cè)再加兩排三軸攪拌樁。交通疏解及管線遷改交通疏解方案1、交通疏解原則通過周邊骨干路網(wǎng)分流過境交通，采取上游截流，下游疏導(dǎo)的原則：優(yōu)化影響區(qū)域上游的路口渠化方案，保障其繞行路權(quán)的順暢，避免過多流量匯入影響區(qū)域，導(dǎo)致進(jìn)口處交通堵塞；基本保證沿線地塊的機(jī)動車出入，對沿線大型單位的進(jìn)出交通均采用疏導(dǎo)的方法；充分利用周邊支小路交通“微循環(huán)”功能，引導(dǎo)地塊出入交通轉(zhuǎn)換至周邊干道上；優(yōu)先保證行人交通、公共交通和非機(jī)動車交通，盡量維持現(xiàn)狀的運(yùn)行線路，原則上不采取“繞行”措施，同時其通行空間不宜壓縮過多；合理組織區(qū)域靜態(tài)交通，做到停車充足有序。2、交通（疏解）便道交通（疏解）便道的施工及施工期間的維護(hù)由施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施，便道面層均采用黑色路面，交通組織（含交通便道，交通設(shè)施等）方案必須經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)可。①在原道路范圍外，如人行道、綠化帶等處因交通疏解需要新建的便道，施工要求為開挖至基底標(biāo)高，基層土夯實(shí)30cm三渣層+20cmC25鋼筋混凝土（鋼筋網(wǎng)片設(shè)置II級（|）12@150n）m+6cm粗粒式瀝青混凝土+4cmffl粒式瀝青混凝土，當(dāng)人行道或綠化帶下有管線時，應(yīng)對管線進(jìn)行加固保護(hù)；②在工程結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)修建臨時碎蓋板作為交通疏解的便道, 施工要求為在碎蓋板上鋪設(shè)5cm中粒式瀝青混凝土+3cmffl粒式瀝青混凝土；③在原道路范圍內(nèi)恢復(fù)的便道，施工要求為回填至基層土，基層土夯實(shí) +35cm塘灣+30cm三渣層（或水泥穩(wěn)定層）+6cm粗粒式瀝青混凝土+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；④表面層瀝青采用高粘度改性瀝青，下層瀝青采用符合 A級石油瀝青，標(biāo)號為AH-70;⑤瀝青層之間及水泥碎基層頂面灑布瀝青粘層(PC-3),用量0.4L/m;⑥水泥碎層須每隔5m設(shè)置一道橫縫，縫寬0.5cm,深度6c成乳化瀝青填縫，道路中心線位置設(shè)置縱縫，乳化瀝青填縫。詳見圖2.2-1現(xiàn)場交通疏解圖。3、交通疏解措施(1)管理保證措施①夜間，在交通疏解處設(shè)安全警示燈和標(biāo)志牌，確保夜間行車安全；②工程實(shí)施前，主動與交通部門聯(lián)系，介紹工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、磴土數(shù)量、碎運(yùn)輸量和運(yùn)輸計(jì)劃及擬通過道路等情況，請交通部門改進(jìn)、完善并制定實(shí)施細(xì)則；③工地采用全封閉措施，出入口設(shè)置交通指令標(biāo)準(zhǔn)和警示燈，保證車輛和行人安全；④進(jìn)出工地的車輛和人員遵守杭州市交通法規(guī)，服從交通管理部門的命令和管理；⑤設(shè)立專職安全文明施工樣板工地的“交通糾察崗”，負(fù)責(zé)指揮車輛進(jìn)出工地，維持交通秩序；⑥接受交通管理部門和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即進(jìn)行整改；⑦建立以安全檢查工程師為首的交通組織小組，設(shè)責(zé)任心強(qiáng)、工作能力強(qiáng)的交通指揮員在上、下班高峰期在施工場地大門外指揮交通；對進(jìn)出工地的車輛進(jìn)行指揮管理，保證施工場地影響范圍內(nèi)的交通安全暢通；⑧運(yùn)輸有可能污染道路的貨物時，車門要關(guān)閉牢固，并對貨物進(jìn)行覆蓋，運(yùn)磴車輛出門前對車輛進(jìn)行沖洗，防止污染道路；⑨與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T取得聯(lián)系，征求他們對交通組織的意見，以便方案更加合理可行。(2)技術(shù)保證措施①在主要路口或地段設(shè)立醒目的交通標(biāo)志，本工程交通標(biāo)志設(shè)置內(nèi)容主要有：道路分界線、橫道線、道路箭頭、文字標(biāo)記、預(yù)告標(biāo)記、柱式標(biāo)桿、固定支架、標(biāo)志板、中央隔離護(hù)欄及機(jī)非隔離護(hù)欄等；②雙向道路無隔離位置處地面畫冷漆實(shí)線，設(shè)置中央隔離護(hù)欄，機(jī)動車道間及機(jī)非車道間地面畫冷漆分界虛線，機(jī)非車道間并設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄。在前方有人行道處地面畫冷漆預(yù)告標(biāo)記；③在路口30?50m范圍內(nèi)車道內(nèi)地面上畫道路冷漆箭頭及文字標(biāo)記，注明車道的不同通行方向，每段路口箭頭數(shù)量為2?3個；④在每個路口的各個方向需設(shè)置冷漆橫道線，不同車道及非機(jī)動車道、人行道的標(biāo)志板，標(biāo)志板采用柱式標(biāo)桿形式；⑤在臨近施工區(qū)和道路轉(zhuǎn)彎處等前方設(shè)置警告標(biāo)志板，注明進(jìn)入施工區(qū)域、限速、限高及其他相關(guān)通行限制要求圖2.2-1現(xiàn)場交通口地鐵施*管線遷移及保護(hù)方案本工程招標(biāo)文件及施工設(shè)計(jì)圖紙顯示本次招標(biāo)范圍不包括管線改遷， 但我部會在施工過程中積極配合各管線產(chǎn)權(quán)單位對管線的改遷、監(jiān)測和保護(hù)，在場地、人員和設(shè)備等方面提供方便，密切配合。為工程的順利實(shí)施創(chuàng)造一個良好和諧的施工環(huán)境。管線遷改后恢復(fù)路面并滿足車輛通行要求；對施工現(xiàn)場內(nèi)新發(fā)現(xiàn)的地下管線，我方將負(fù)責(zé)開挖樣洞并及時匯報工程監(jiān)理單位， 對鑒定結(jié)論為不搬遷的在用管線，在施工中采取常規(guī)措施進(jìn)行保護(hù)和監(jiān)測。1、現(xiàn)狀管線情況車站西南側(cè)西廣場物業(yè)開發(fā)工程的臨時便道下方有三污連通管、給水管 DN80Q煤氣DN40Q弱電綜合管溝、110kV電力管線。三污連通管已改遷，廢棄管體穿過車站主體，需妥善處理。2、管線遷移、保護(hù)技術(shù)措施：①施工前根據(jù)業(yè)主和管線單位提供的資料先進(jìn)場調(diào)查落實(shí)，確定其準(zhǔn)確位置、標(biāo)高、材質(zhì)等；②同管線單位一起定出管線的允許沉降指標(biāo)，并以此作為保護(hù)管線的依據(jù)；③在管線的頂部地面及在有條件的管線內(nèi)部設(shè)置觀測點(diǎn)，隨時監(jiān)測管線的變化情況；④如各種原因造成管線變化達(dá)到警戒值時，配合管線單位采取措施控制其沉降變形；⑤在管線所有單位和設(shè)計(jì)等部門支持下，制定出管線的詳細(xì)保護(hù)措施及方案，確保管線安全；⑥制定管線保護(hù)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。主要施工技術(shù)措施地下連續(xù)墻施工本工程車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mr#,58m深的地下連續(xù)墻，共計(jì)72幅；1號出入口局部地下二層及5號出入口采用800mnB地下連續(xù)墻。格構(gòu)式地下連續(xù)墻加固同地下連續(xù)墻一起施工，并通過T型幅和十字幅連接，坑底以下部分采用水下C35混凝土，坑底以上間隔澆筑C20素混凝土,相間槽段底板以上填砂土。(1)導(dǎo)墻施工①測量放線根據(jù)建設(shè)單位提供的平面控制點(diǎn)，在基坑外圍布設(shè)一條閉合平面導(dǎo)線。根據(jù)基坑外圍閉合導(dǎo)線及基準(zhǔn)點(diǎn)，在施工現(xiàn)場內(nèi)設(shè)立施工用的測量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，投放各主軸線控制點(diǎn)，然后用經(jīng)緯儀引測出各條軸線，使導(dǎo)墻嚴(yán)格按軸線來施工；施工過程中，特別是在基坑外圍基準(zhǔn)點(diǎn)可能因?yàn)檫B續(xù)墻位移而走動，應(yīng)對導(dǎo)線、軸線基準(zhǔn)控制點(diǎn)定期進(jìn)行復(fù)測；②導(dǎo)墻形式及制作在地下連續(xù)墻成槽前，應(yīng)做導(dǎo)墻。導(dǎo)墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的軸線和標(biāo)高，是成槽設(shè)備導(dǎo)向，是存儲泥漿穩(wěn)定液位，維護(hù)上部土體穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施。施工時在場地上分段沿地下連續(xù)墻軸線設(shè)置龍門柱，以準(zhǔn)確控制導(dǎo)墻軸線。采用反鏟挖土機(jī)開挖溝槽，完畢后由人工進(jìn)行修坡，放置雙層鋼筋網(wǎng)片，隨后立導(dǎo)墻模板。導(dǎo)墻要對稱澆筑，強(qiáng)度達(dá)到70%后方可拆模。拆除后下部設(shè)置80cmX80cm木坊支撐，水平問距2成上部設(shè)置［10槽鋼支撐，翼板兩側(cè)填土，將導(dǎo)墻及時回填，并在迎土側(cè)設(shè)置截水溝。a導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)措施為了使導(dǎo)墻具有足夠的剛度與良好的整體性， 本工程導(dǎo)墻采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土采用C25;導(dǎo)墻寬度為地下連續(xù)墻厚度加50mm導(dǎo)墻頂部應(yīng)高出地面200mm平面中心線容許偏差為土10mnfi墻面不平整度小于5mrpb導(dǎo)墻施工放樣導(dǎo)墻是地下連續(xù)墻在地表面的基準(zhǔn)物，導(dǎo)墻的平面位置決定了地下連續(xù)墻的平面位置，因而，導(dǎo)墻施工放樣必需正確無誤;圖2,3-1導(dǎo)墻形式圖施工測量坐標(biāo)應(yīng)采用業(yè)主或設(shè)計(jì)指定的城市坐標(biāo)系統(tǒng)或?qū)Ｓ米鴺?biāo)系統(tǒng)；導(dǎo)墻施工測量通常采用導(dǎo)線測量法，各級導(dǎo)線網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定；為了保證水準(zhǔn)網(wǎng)能得到可靠的起算依據(jù)，并能檢查水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性，應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)置2個以上水準(zhǔn)點(diǎn)，點(diǎn)間距離以50?100m為宜；施工測量的最終成果，必須用在地面上埋設(shè)穩(wěn)定牢固的標(biāo)樁的方法固定下來；導(dǎo)墻施工放樣必需以工程設(shè)計(jì)圖中地下連續(xù)墻的理論中心線加上外放尺寸作為導(dǎo)墻的中心線。應(yīng)在導(dǎo)墻溝的兩側(cè)設(shè)置可以復(fù)原導(dǎo)墻中心線的標(biāo)樁， 以便在已經(jīng)開挖好導(dǎo)墻溝的情況下，也能隨時檢查導(dǎo)墻的走向中心線；放樣過程中，如與地面建筑或地下管線有矛盾時，應(yīng)與設(shè)計(jì)規(guī)劃部門聯(lián)系，不能擅自改線；導(dǎo)墻施工放樣的最終成果應(yīng)請施工監(jiān)理單位驗(yàn)收簽證，否則不準(zhǔn)澆筑導(dǎo)墻混凝土；c導(dǎo)墻施工注意要點(diǎn)在導(dǎo)墻施工全過程中，都要保持導(dǎo)墻溝內(nèi)不積水；橫貫或靠近導(dǎo)墻溝的廢棄管道必須封堵密實(shí)，以免成為漏漿通道；導(dǎo)墻溝側(cè)壁土體是導(dǎo)墻澆搗混凝土?xí)r的外側(cè)土模，應(yīng)防止導(dǎo)墻溝寬度超挖或土壁坍塌；現(xiàn)澆導(dǎo)墻分段施工時，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與鄰接段導(dǎo)墻的水平鋼筋相連接， 同時應(yīng)該避免接縫與槽段的分幅太近；導(dǎo)墻是液壓抓斗成槽作業(yè)的起始階段導(dǎo)向物，必須保證導(dǎo)墻的內(nèi)凈寬度尺寸與內(nèi)壁面的垂直精度達(dá)到有關(guān)規(guī)范的要求；導(dǎo)墻立模結(jié)束之后，澆筑混凝土之前，應(yīng)對導(dǎo)墻放樣成果進(jìn)行最終復(fù)核，并請監(jiān)理單位驗(yàn)收簽證；導(dǎo)墻混凝土澆筑完畢，拆除內(nèi)模板之后，應(yīng)在導(dǎo)墻溝內(nèi)設(shè)置上下兩檔對撐，并向?qū)蟽?nèi)回填土方，以免導(dǎo)墻產(chǎn)生位移；導(dǎo)墻混凝土自然養(yǎng)護(hù)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以上時，方可進(jìn)行成槽作業(yè)，在此之前禁止車輛和起重機(jī)等重型機(jī)械靠近導(dǎo)墻。測量放樣監(jiān)理工程師復(fù)核 溝槽開挖扎筋、立模 監(jiān)理工程師驗(yàn)收澆筑混凝土拆模、加撐圖2,3-2導(dǎo)墻施工流程圖(2)泥漿制備與管理泥漿主要是在地下連續(xù)墻挖槽過程中起護(hù)壁作用， 泥漿護(hù)壁技術(shù)是地下連續(xù)墻工程基礎(chǔ)技術(shù)之,其質(zhì)量好壞直接影響到地下連續(xù)墻的質(zhì)量與安全。①泥漿系統(tǒng)工藝流程圖2,3-3泥漿系統(tǒng)工藝流程圖②泥漿配合比根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤土泥漿，針對松散層及砂礫層的透水性及穩(wěn)定情況，泥漿配合比如下：(每m3泥漿材料用量Kg)膨潤土：70純堿：1.8水：1000CMC:0.8制備泥漿性能指標(biāo)見表2.3-1;上述配合比在施工中根據(jù)試驗(yàn)槽段及實(shí)際情品金％贏號尼漿性能指標(biāo)表③泥漿配制的方法如下圖所示圖2.3-4泥漿配制流程圖④泥漿儲存泥漿儲存采用集裝式泥漿箱組；⑤泥漿循環(huán)泥漿循環(huán)采用3LM型泥漿泵輸送，4PL型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路；⑥泥漿的分離凈化在地下連續(xù)墻施工過程中，因?yàn)槟酀{要與地下水、泥土、砂石、混凝土接觸，其中難免會混入細(xì)微的泥沙顆粒、水泥成分與有害離子，必然會使泥漿受到污染而變質(zhì)。泥漿使用一個循環(huán)之后，對泥漿進(jìn)行分離凈化，盡可能提高泥漿的重復(fù)使用率；槽內(nèi)回收泥漿的分離凈化過程：先經(jīng)過土渣分離篩，把粒徑大于 10mm勺泥土顆粒分出來，防止其堵塞旋流除磴器下泄口，然后依次經(jīng)過沉淀池、旋流除磴器、雙層振動篩多級分離凈化，使泥漿的比重與含砂量減小，如經(jīng)第一循環(huán)分離后的泥漿比重仍大于 1.15,含砂量仍大于4%則用旋流除磴器和雙層振動篩作第二、第三循環(huán)分離，直至泥漿比重小于 1.15,含砂量小于4%；止；⑦泥漿的再生處理泥漿性能新配制循環(huán)泥漿廢棄泥漿檢驗(yàn)方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重（g/cm3）1.06?1.071.08?1.10V1.10v1.15>1.25>1.35比重計(jì)粘度（s）20?2425?30<25<35>50>60漏斗計(jì)含砂率（%）V3V4<4<7>8>11洗砂瓶Ph值 8?98?97.5?107.5?10>14>14PH試紙循環(huán)泥漿經(jīng)過分離凈化之后，雖然消除了許多混入其間的土渣，但并未恢復(fù)其原有的護(hù)壁性能,因?yàn)槟酀{在使用過程中，要與地基土、地下水接觸，并在槽壁表面形成泥皮，這就會消耗泥漿中的膨潤土、純堿和CM*成分，并受混凝土中水泥成分與有害離子的污染而削弱了護(hù)壁性能，因此，循環(huán)泥漿經(jīng)過分離凈化之后，還需調(diào)整其性能指標(biāo)，恢復(fù)其原有的護(hù)壁性能，即泥漿的再生處理；a凈化泥漿性能指標(biāo)測試通過對凈化泥漿的失水量、濾皮厚度、 PH值和粘度等性能指標(biāo)的測試，掌握凈化泥漿中主要成分膨潤土、純堿與CMC?消耗的程度；b補(bǔ)充泥漿成分補(bǔ)充泥漿成分的方法是向凈化泥漿中補(bǔ)充膨潤土、 純堿和CMS成分，使凈化泥漿基本上恢復(fù)原有的護(hù)壁性能。向凈化泥漿中補(bǔ)充膨潤土、純堿和CM育成分，采用重新投料攪拌的方法，如大量的凈化泥漿都要作再生處理，為了跟上施工進(jìn)度，可采用先配制濃縮新鮮泥漿，再把濃縮新鮮泥漿摻加到凈化泥漿中去，用泥漿泵沖拌的做法來調(diào)整凈化泥漿的性能指標(biāo)，使泥漿基本上恢復(fù)原有的護(hù)壁性能；c再生泥漿使用盡管再生泥漿基本上恢復(fù)了原有的護(hù)壁性能，但總不如新鮮泥漿的性能優(yōu)越，因此，再生泥漿不宜單獨(dú)使用，應(yīng)同新鮮泥漿摻合在一起使用；⑧劣化泥漿處理劣化泥漿是指澆灌墻體混凝土?xí)r同混凝土接觸受水泥污染而變質(zhì)劣化的泥漿和經(jīng)過多次重復(fù)使用，粘度和比重已經(jīng)超標(biāo)卻又難以分離凈化使其降低粘度和比重的超標(biāo)泥漿；在通常情況下，劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運(yùn)外棄，在不能用罐車裝運(yùn)外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿；⑨泥漿施工管理a各類泥漿性能指標(biāo)均應(yīng)符合國家規(guī)范、地方規(guī)范和“施組”的規(guī)定，并需經(jīng)取樣進(jìn)行試驗(yàn)，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)的方可投入使用；b成槽作業(yè)過程中，槽內(nèi)泥漿液面須保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不應(yīng)低于導(dǎo)墻頂面30厘米。(3)開挖槽段地下連續(xù)墻成槽是控制工期的關(guān)鍵。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、支撐位置、施工能力(如機(jī)械性能、槽壁穩(wěn)定性、起吊能力、混凝土灌注量等)，進(jìn)行槽段劃分；根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙連續(xù)墻成槽施工前需進(jìn)行降水預(yù)加固槽壁， 成槽施工采用跳槽法，根據(jù)槽段長度與成槽機(jī)的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機(jī)切土?xí)r兩側(cè)鄰界條件的均衡性，以確保槽壁垂直。成槽后以超聲波檢測儀檢查成槽質(zhì)量。地下連續(xù)墻成槽設(shè)備采用利勃海爾HS855H勰成槽機(jī)，如圖2.3-6;成槽完成后在相鄰一幅已經(jīng)完成地下連續(xù)墻的接頭上必然有黏附的淤泥， 如不及時消除會產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象，造成基坑開挖過程中地下連續(xù)墻滲水，為此必須采取刷壁措施，當(dāng)成槽完成后利用履帶吊起吊專用的刷壁器，在接頭上上下反復(fù)清刷，確保接頭干凈，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生。(4)工字鋼板本工程地下連續(xù)墻接頭采用工字鋼板，利用鋼板焊接成工字鋼形狀，并在現(xiàn)場與先施工墻段鋼筋籠端部橫向鋼筋焊接連成整體，待槽段挖掘完成后，下入鋼筋籠并澆灌混凝土，工字鋼接頭可阻擋混凝土漏漿，后施工墻段鋼筋籠端部橫向鋼筋向內(nèi)側(cè)彎起伸入接頭中， 澆灌混凝土與先施工墻段成為一體。如圖2.3-5所示。圖2.3-5工字鋼接頭(5)刷壁成槽完成后在相鄰一幅已經(jīng)完成地下連續(xù)墻的接頭上必然有黏附的淤泥， 如不及時消除會產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象，造成基坑開挖過程中地下連續(xù)墻滲水，為此必須采取刷壁措施，當(dāng)成槽完成后利用履帶吊起吊專用的刷壁器，在接頭上上下反復(fù)清刷，次數(shù)應(yīng)不少于 10次，直到刷壁器的毛刷面上無泥為止，確保接頭面的新老碎接合緊密。(6)鋼筋籠的制作、入槽及預(yù)埋件埋設(shè)①施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求配筋，豎向主筋按n=(幅寬-350mn)/間距+1計(jì)算放足根數(shù)，適當(dāng)調(diào)整鋼筋間距。為保證鋼筋籠在吊裝過程中的整體穩(wěn)定及剛度， 1200mm厚地下連續(xù)墻鋼筋籠分兩段進(jìn)行制作及吊裝，要求鋼筋籠必須在同一平臺上整體制作或預(yù)拼裝，縱向鋼筋籠采用焊接連接，優(yōu)先采用對焊，接頭位置應(yīng)相互錯開，同一連接區(qū)段焊接接頭不超過 50%縱橫向受力筋相交處需點(diǎn)焊，四周鋼筋交點(diǎn)需全部點(diǎn)焊，其余交點(diǎn)可采用50晚錯點(diǎn)焊。由于地下連續(xù)墻存在“十”字型等異性鋼筋籠，鋼筋籠加工前，需制作相應(yīng)的鋼筋加工平臺。②為保證鋼筋保護(hù)層厚度，在鋼筋籠的兩側(cè)應(yīng)焊接定位墊塊，鋼筋籠水平方向每側(cè)設(shè)兩列，每定位墊塊縱向間距為4m③由于本工程1200mnB地下連續(xù)墻鋼筋籠超重，一次性吊裝風(fēng)險大，故采用分兩段吊裝的方法進(jìn)行施工。主筋接頭采用接駁器連接，工字鋼接頭采用焊接。由于連接幅鋼筋籠僅一側(cè)有工字鋼，會對鋼筋籠吊裝產(chǎn)生偏心，需優(yōu)化吊點(diǎn)設(shè)置。④鋼筋籠吊運(yùn)過程中設(shè)加強(qiáng)筋，防止起吊時產(chǎn)生過大變形造成入槽困難及碰撞槽壁。特別是異形槽段更應(yīng)注意。地下連續(xù)墻兩片鋼筋網(wǎng)面必須焊接一定數(shù)量的架立筋，架立筋為① 14@450x450鋼筋籠在制作、運(yùn)輸及吊裝過程中應(yīng)采取有效措施防止鋼筋籠變形。⑤鋼筋籠入槽至設(shè)計(jì)標(biāo)高時，用槽鋼穿入籠內(nèi)將其擱置在導(dǎo)墻上。(7)混凝土澆注混凝土導(dǎo)管間距不大于3.5m,每幅設(shè)置2根壓漿管，插入距墻底0.5m?；炷僚浜媳纫獫M足設(shè)計(jì)要求，和易性好、流動性大、緩凝；混凝土與泥漿密度差大于1.1?；炷烈B續(xù)澆注，不小于每小時上升3m導(dǎo)管埋入混凝土中長度2?4m(8)地下連續(xù)墻趾注漿地下連續(xù)墻施工的同時在每幅地下連續(xù)墻鋼筋籠內(nèi)設(shè)置兩根注漿管， 作為墻趾注漿加固的注漿孔，注漿管在接近頂部點(diǎn)焊于鋼筋籠上，中腰用圓環(huán)套住保證鐵管牢固固定于鋼筋籠。等鋼筋籠放進(jìn)所挖槽中再將焊點(diǎn)割掉，使注漿管插入槽底 (該注漿管管上部高于導(dǎo)墻頂面、下部插入墻底下0.5m,注漿管放置前須將管兩端包起防止泥漿堵塞)。注漿漿液采用單液水泥漿。單管壓漿量不少于3川，深度范圍為墻趾下1.5m,注漿壓力按2.0MPa確定，漿液水灰比1:1,壓力穩(wěn)定時停止注漿。圖2.3-6HS855HD型成槽機(jī)實(shí)物圖2機(jī)位地面必須有足夠剛度、強(qiáng)度,減少對槽壁影響200mm13地下連續(xù)墻需穿越約16個地層，③層既非均質(zhì)又不等厚的粉（砂）土，成槽時槽壁極易坍塌、造成墻體鼓包及漏筋；④、⑧層淤泥質(zhì)粘土中成槽槽壁容易變形，成槽寬度變小，影響墻體剛度、防水等性能。成槽機(jī)鋼筋籠鋼筋籠數(shù)字表示成槽順序圖2,3-7 單幅槽段開挖順序圖200t副吊導(dǎo)墻鋼筋籠起吊俯視圖工作半徑圖2.3-8鋼筋吊裝實(shí)圖格Z圖2.3-8鋼筋吊裝實(shí)圖格Z形幗分成：兩段分別鯉_桁架A圖2.3-9鋼筋吊裝示意圖對于拐角幅鋼筋籠除設(shè)置縱、橫向起吊桁架和吊點(diǎn)外，另需增設(shè)“人字”桁架和斜拉桿進(jìn)行加強(qiáng)，以防鋼筋籠在空中翻轉(zhuǎn)時發(fā)上變形。對于“Z”型鋼筋籠可以分成兩部分，分別吊裝施工。桁架A斜拉桿葭桁架B吊點(diǎn)\\ /圖2.3-10L型鋼筋籠加固及Z型鋼筋籠處理示意圖混凝土漏斗混凝土槽段頂部鋼筋籠未挖槽段縱向桁架接頭泡沫板<150C<3000<1500導(dǎo)管布置圖混凝,導(dǎo)管 水平桁架導(dǎo)管泥漿槽底標(biāo)高混凝土漏斗混凝土槽段頂部鋼筋籠未挖槽段縱向桁架接頭泡沫板<150C<3000<1500導(dǎo)管布置圖混凝,導(dǎo)管 水平桁架導(dǎo)管泥漿槽底標(biāo)高圖2.3-11碎灌注示意圖施工技術(shù)措施①導(dǎo)墻是保證連續(xù)墻精度的首要條件，必須嚴(yán)格控制軸線、標(biāo)高和垂直度；②成槽時確保主機(jī)水平，設(shè)專人架設(shè)經(jīng)緯儀監(jiān)控縱、橫向垂直度，及使用成槽機(jī)自行糾偏裝置進(jìn)行雙向控制。挖槽時控制抓斗下放速度，減少對槽壁的沖擊，以確保成槽的垂直度；③減少地面荷載，尤其大型機(jī)械設(shè)備等動載，設(shè)計(jì)好成槽機(jī)站位，避免來回移動，確保槽壁穩(wěn)定；④采用跳槽開挖的方法，必須先施工轉(zhuǎn)角處異型槽段 ，再施工其相鄰的槽段。對易發(fā)生坍孔的轉(zhuǎn)角幅等異型地下連續(xù)墻內(nèi)外側(cè)做加固處理，減小其槽壁產(chǎn)生的土體坍塌；⑤地下連續(xù)墻施工時應(yīng)先對相鄰先行幅墻體接頭進(jìn)行沖刷， 但不得破壞已澆混凝土，以保證兩幅墻體緊密接合；⑥地下連續(xù)墻頂設(shè)計(jì)標(biāo)高處不得有浮渣,澆筑冠梁前將頂部浮渣及超高部分鑿除；⑦鋼筋籠要在具有足夠剛度和穩(wěn)定性的平臺上制作，鋼筋籠上設(shè)置縱、橫向起吊桁架和吊點(diǎn)，使鋼筋籠起吊時有足夠的剛度防止鋼筋籠產(chǎn)生不可復(fù)原的變形。和主體結(jié)構(gòu)連接的接駁器等預(yù)埋件、測量元件位置要準(zhǔn)確。⑧粉（砂）土層、淤泥質(zhì)土層的連續(xù)墻挖槽施工a選用優(yōu)質(zhì)泥漿，提高泥漿的流變性和造壁性，提高泥漿比重；b挖槽機(jī)等重型機(jī)械應(yīng)避免長時間在一個槽段停留，應(yīng)快速挖槽、快速澆筑混凝土盡量縮短各工序時間，以降低變形風(fēng)險；c挖槽機(jī)履帶應(yīng)平行于導(dǎo)墻，重型機(jī)械應(yīng)盡量遠(yuǎn)離，盡量避免附加荷載對施工的影響;d同時可考慮固結(jié)注漿穩(wěn)定松砂地層。立柱樁施工圖2.3-12鉆孔樁施工流程圖

施工技術(shù)要求①本工程采用①1000鉆孔灌注樁作為格構(gòu)柱基礎(chǔ)，保護(hù)層厚度50mm樁身垂直度為1/300,SMW工法樁施工本工程1號出入口大部分及2號風(fēng)亭圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用①850@600SMW法樁，“隔一插一”內(nèi)插型樁身混凝土采用水下C3Q②每根樁須埋設(shè)兩根注漿管進(jìn)行樁底注漿。豎向立柱的沉降，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)的受力和變形要求。立柱的回彈不應(yīng)大于20mm在主體結(jié)構(gòu)底板施工之前，立柱樁間以及立柱樁與圍護(hù)墻間差異沉降不大于20mm并在結(jié)構(gòu)分析中計(jì)入其影響，施工時機(jī)械不得碰撞臨時立柱。注漿要求：a）注漿參數(shù)如下：開塞壓力4-6Mpa,注漿壓力3Mp時右，注4水泥量2.5t左右。b）終止注漿條件：樁頂出現(xiàn)冒漿，注漿壓力達(dá)到6-8Mpa,注漿水泥量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，樁頂上車岡700X300X13X24。工況一圭主至壬一二況工工況一：開挖溝槽、放置定位導(dǎo)梁;工況二：攪拌機(jī)定位、攪拌、噴漿;工況三：形成擋土止水帷幕。工況二工況一：開挖溝槽、放置定位導(dǎo)梁;工況二：攪拌機(jī)定位、攪拌、噴漿;工況三：形成擋土止水帷幕。工況二抬量超過設(shè)計(jì)要求。③鉆孔灌注樁施工時應(yīng)做成孔試驗(yàn)，并采用超聲波檢測成孔質(zhì)量，應(yīng)做好每道工序的原始記錄，滿足設(shè)計(jì)要求。④樁的充盈系數(shù)不小于1.1,也不宜大于1.3,成孔需用優(yōu)質(zhì)泥漿，以防泥皮過厚；⑤每根樁需用超聲波檢測成孔形狀，以保證孔徑、孔壁粗糙度；⑥灌注混凝土之前,立柱樁孔底沉渣不大于5cm⑦其余要求參照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2002《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）;執(zhí)行。⑧格構(gòu)柱同梁和板連接時，梁主筋按需要對格構(gòu)柱開洞，保證主筋連通，板鋼筋可局部繞過或焊接連接。圖2.3-13施工順序3SMW工法樁施工示意圖施工順序5施工順序1 施工順序2 施工順序4圖2.3-14SMW工法樁施工順序示意圖開挖導(dǎo)溝（構(gòu)筑導(dǎo)墻）設(shè)置機(jī)架

移動導(dǎo)軌SMWt拌機(jī)定位報監(jiān)理工程師 又 一攪拌、提升、噴漿 0-

插入型鋼附屬結(jié)構(gòu)施工完畢H型鋼起拔H型鋼回收smW^拌機(jī)架設(shè)型鋼進(jìn)場焊接成型H型鋼質(zhì)檢報監(jiān)理工程師H型鋼涂減摩劑經(jīng)緯儀測斜、糾偏圖2.3-15SMW工法樁工藝流程圖表2.3-2SMW工法樁施工技術(shù)參數(shù)一覽表證樁與樁之間搭接長度。①SMW：法樁采用的主要材料為水泥和H型鋼，加強(qiáng)材料質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵；②樁機(jī)必須機(jī)況良好，安裝就位端正、穩(wěn)固，用經(jīng)緯儀保持其垂直度；③嚴(yán)格控制水泥漿水灰比，控制拌漿時間；④為保證水泥土攪拌均勻，必須控制好下沉、提升速度和噴漿量。若出現(xiàn)堵管斷漿現(xiàn)象，應(yīng)立即停泵處理，待故障排除后須將鉆具提升或下沉1m方能噴漿，防止斷樁；⑤攪拌樁施工與型鋼插入時間間隔應(yīng)小于4小時，相互搭接的相鄰樁施工間隔時間不超過10小時；⑥盡可能在攪拌樁施工完成后30min內(nèi)插入H型鋼，若水灰比或水泥摻入量較大時，H型鋼的插入時間可相應(yīng)增加；⑦每根H型鋼到現(xiàn)場后，都要檢查垂直度、平整度和焊縫厚度等，不符合規(guī)定要求的不得使用。插入時定位準(zhǔn)確、垂直；⑧必須設(shè)置H型鋼懸掛梁或其它可以將H型鋼固定到位的懸掛裝置，以免H型鋼插入到位后再下沉。利用事先焊接好的吊筋及定位型鋼控制其頂標(biāo)高。涂刷H型鋼隔離劑時，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)，確保隔離劑的粘結(jié)質(zhì)量符合要求；⑨拔出H型鋼的空隙采用水泥砂漿回填。2.3.2旋噴加固本工程車站下二層、下三層板底采用高壓旋噴加固，形式為3m抽條加固，范圍為下二層板底到下三層板底2m坑外轉(zhuǎn)角區(qū)也采用旋噴加固，加固深度為地下2m至基坑底以下3m旋噴樁采用二重管旋噴加固，加固采用直徑800mms徑，咬合200mm序號技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目技術(shù)要求1水泥摻入比22%^25%2供漿流量140?160L/Min3漿液配比水：水泥=1.2?1.54泵送壓力1.5?2.5MPa5下沉與提升速度0.6m?1m/Min628天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度>1.0MPa施工技術(shù)保證措施：水泥攪拌樁成樁均勻、持續(xù)、無縮頸和斷層，攪拌樁垂直偏差不大于 1/200,樁位放線誤差不大于20mm施工時保證水泥土能夠充分?jǐn)嚢杌旌暇鶆?，相鄰兩樁施工間隔不超過 10個小時，并保施工技術(shù)保證措施:a）鉆機(jī)就位；b）鉆孔及插管；c）旋噴注漿；d）注漿結(jié)束；e）沖洗及移動機(jī)具圖2.3-16地基加固施工示意圖①根據(jù)我部在同類地層的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)要求， 嚴(yán)格控制施工參數(shù)：提升速度：10?20cm/min,旋轉(zhuǎn)速度15?20r/min,漿壓：25?30Mpa水灰比1.0,水泥摻量坑內(nèi)抽條加固7流右，坑外轉(zhuǎn)角加固25%②鉆機(jī)安放應(yīng)保證有可靠的平整度和垂直度，鉆桿傾斜度不得大于1%鉆孔孔位與設(shè)計(jì)位置偏差不得大于50mm③水泥漿拌制系統(tǒng)必須有可靠的計(jì)量裝置；噴漿系統(tǒng)必須配備流量表、壓力計(jì)等監(jiān)測裝置；在噴漿過程中對提升速度應(yīng)有控制裝置和措施；④施工過程中派專人進(jìn)行詳細(xì)的施工記錄，包括：測量定位、漿液配比、噴漿壓力、漿液流量、噴嘴提升速度、成樁深度、復(fù)噴及復(fù)攪等。圖2.3-17旋噴樁施工工藝流程圖降水施工（1）降水方案擬建場地淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表逕流補(bǔ)給。地下靜水位埋深一般在1.00?3.12m左右（相應(yīng)標(biāo)高約5.69?3.23m）,潛水水位埋深為2.01m（相應(yīng)標(biāo)高約4.02m）。擬建場地承壓水主要為深部第（12）4及第（14）2層圓礫中賦存的承壓水（該兩層承壓水相通），承壓水含水層層面埋深約42.0?43.0m左右，承壓水已被地下連續(xù)墻隔斷，但為保證安全，基坑開挖前，進(jìn)行抽水試驗(yàn)，如有影響立即采取降壓措施。本站基坑內(nèi)、外側(cè)均降水，基坑內(nèi)一共布置降水井 18口（其中承壓井4口），基坑外一共布置降水井28口、備用井4口、水位觀測井6口。附屬結(jié)構(gòu)共布置全濾管自流深井24口。降水井布置見圖2.3-20。（3）降水目的表2.3-3降水原則、措施表核心原則以水位控制為前提，以沉降控制為中心，綜合治理降水危害。具體措施①施工前期進(jìn)行現(xiàn)場降水試驗(yàn)掌握地層沉降規(guī)律，按照“全深度、小范圍、勤監(jiān)測、微變形”的原則，盡量減小對周邊環(huán)境的影響；②采用坑內(nèi)降壓方式，真空管井降水；③嚴(yán)格制訂井點(diǎn)運(yùn)行計(jì)劃，按計(jì)劃開啟井點(diǎn)控制抽水量， 保證抽水連續(xù)，市電和發(fā)電機(jī)能自動切換；④實(shí)施高精度降深控制，嚴(yán)格控制水位；⑤優(yōu)化結(jié)構(gòu)回填方案，底板完成后適當(dāng)加載；⑥設(shè)置觀測井作為備用。注息事項(xiàng)①承壓井管的壁厚應(yīng)較大，且下井管時焊接必須滿足水密性和強(qiáng)度要求。 井管每隔一段要與支撐連接，以增加其約束，加大穩(wěn)定性；②加強(qiáng)對井管的保護(hù)；③降壓井穿過基坑底板，故在井管內(nèi)壁和外壁均須焊接止水鋼板， 且封井時必須考慮防滲漏措施。根據(jù)本工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖及基礎(chǔ)底板結(jié)構(gòu)施工的要求，本方案設(shè)計(jì)降水的目的為:①確保地下連續(xù)墻淺層成槽質(zhì)量，成槽施工前進(jìn)行坑內(nèi)外預(yù)降水加固槽壁；②疏干開挖范圍內(nèi)土體中的地下水，方便挖掘機(jī)和工人在坑內(nèi)施工作業(yè)；③降低坑內(nèi)土體含水量，提高坑內(nèi)土體強(qiáng)度，減少坑底隆起和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形量。（4）降水指導(dǎo)思路根據(jù)工程需求，本降水方案指導(dǎo)思路為：①針對液化地層，及時消除液化，保證基坑開挖順利進(jìn)行；②嚴(yán)格控制承壓水降壓，減少不均勻沉降，防止圍護(hù)墻水平位移過大，造成變形；③針對承壓含水層滲透性好的特點(diǎn)，采取多布、密布、合理布的原則，使降壓結(jié)果達(dá)到預(yù)定效④針對基坑不同部位圍護(hù)深入含水層的距離不同的特點(diǎn)在坑內(nèi)、外布設(shè)觀測兼安全備用井。（5）抽水試驗(yàn)方案①抽水試驗(yàn)?zāi)康臑榱撕笃趦?yōu)化方案，獲取含水層第(12)4及第(14)2層圓礫相關(guān)的水力參數(shù)，因此，在正式降水方案之前需要進(jìn)行實(shí)地抽水試驗(yàn)，其主要目的為a確定在地下連續(xù)墻施工完成后承壓含水層的水位和水力參數(shù)；b確定降壓井單井出水量；c了解在地下連續(xù)墻施工完成后承壓含水層水位下降規(guī)律，確定降水方案；d為確定合理的圍護(hù)設(shè)計(jì)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)；e分析并確定合理的降水井的深度和濾網(wǎng)的長度；f