第四章第三節(jié)空通服第三節(jié)空通服任防止航空器與航空器防止航空器在機場機動區(qū)與物相加快空通流保持有序的空第四章第三節(jié) 服區(qū) 進(jìn) 塔第四章第三節(jié)空通服塔臺第四章第三節(jié)空通服責(zé)一次 的飛行在一個空域中只能由一單位兩個區(qū)域的移區(qū)域和進(jìn)近之間的移進(jìn)近和機場之間的移扇面之間的移第四章第三節(jié)空通服機場服務(wù)的范圍航空器在機場交通區(qū)的空中飛航空器的起飛和航空器在機坪上的運防止飛機在運動中與地面車輛和地面物相塔臺上一般有三個席位：放行席、地面席塔 第四章第三節(jié)空通服進(jìn)第四章第三節(jié)空通服進(jìn) 的范圍稱為進(jìn) 第四章第三節(jié) 服間隔控離場控制：一般機場都 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程 進(jìn)場控制：為了保持飛機的間隔，有時要求飛等待航線上飛第四章第三節(jié) 服等待航第四章第三節(jié)空通服區(qū)域員的任劃行，保證飛行的間，然后把飛機移交到相鄰近 。第四章第三節(jié)空通服飛行計劃：航空器使用者在飛行前提交給空通局的關(guān)于這次飛行的詳細(xì) 在航空器發(fā)生事故時，飛行計劃是搜索和救援的本依第四章第三節(jié)空通服飛行計劃包括的飛行規(guī)飛機型起飛機巡航高目的機起飛油

飛機預(yù)計飛行時飛行進(jìn)第四章第三節(jié) 服FlightPlanFlightIifVifYifIFRfirstthenZifVFRfirstthenTypeofSifscheduledairservice(ex:Nifnon-scheduled(ex:CharterGifgeneralMifXifotherthandefinedFlightPlanNumberandtype(s)ofaircraftandwakeDepartureEstimatedoff-blocktimeCruisingspeed(s)CruisingRoutetobeDestinationaerodromeandtotalestimatedelapsedAlternateFlightPlanFuelendurance(hoursandTotalnumber sonboardorTBN(ToEmergencyandsurvivalOtherFlightPlan第四章第三節(jié)空通服程 ——進(jìn)程Call

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Route&第四章第三節(jié)空通服——各種各樣普機氣第四章第三節(jié)空通服簡的基本任務(wù)是探測感的標(biāo)，定有問速度等參要由線、發(fā)射機、（括號理）顯器部分通通的工作原量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到，過程中電磁波會隨著距離而示出目標(biāo)的距離、方向、速度等第四章第三節(jié)空通服的操主要任務(wù)： 次要任務(wù)：操作對各部分功能的調(diào)整使其第四章第三節(jié)空通服航管的分一二第四章第三節(jié)空通服一 一次可以分成三類 1、機場監(jiān)視（ASR：AirportSurveillanceRadar），的作用距離為100海里，主要是塔 員或進(jìn) 員使用2、航路監(jiān)視（ARSR:AirRouteSurveillanceRadar），上，高度可達(dá)13000米。它的功率比機場監(jiān)視大，在航的各部把整個航路覆蓋，這樣員就可以對航路飛行的飛機實施間隔 3、機場地面探測設(shè)備（ASD），它的功率小，作用距離一般為1 第四章第三節(jié)空通服二二次也叫做空管信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS：AirTrafficControlRadarBeaconSystem）。它最初是在員從二次上很容易知道飛機的、高度、方向等參數(shù)，使由監(jiān)視的工具變?yōu)榭罩械?，二次的出現(xiàn)是空通的最重大的技術(shù)進(jìn)展，二次要和一次一起工作，它的主天線安裝在一次的上方，和一次同步旋轉(zhuǎn)。第四章第三節(jié)空通服幾 的簡第四章第三節(jié) 服 很有效。但入射 第四章第三節(jié) 服 器可以被饋入不同的相位的電流，從 第四章第三節(jié)空通服合成孔合成孔通安在移動空中或間臺上與標(biāo)間的對動將在每不位置上收的這小徑線能得孔天隱目成徑軍上民領(lǐng)都廣應(yīng)第四章第三節(jié)空通服毫工作在毫段的稱為 更先進(jìn)的毫導(dǎo)引頭；俄羅斯的毫；英、法等國家的。第四章第三節(jié)空通服 脈沖，送到顯示