技術(shù)培訓(xùn)產(chǎn)品信息廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理BM餐銷商內(nèi)訓(xùn)產(chǎn)品信息廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)渦輪增壓器增壓壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)循環(huán)空氣減壓系統(tǒng)增壓空氣冷卻系統(tǒng)N54發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)N55發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)N63發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)N74發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)概述

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來提高進(jìn)氣密度和增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，經(jīng)過中冷器降低進(jìn)氣溫度，從而提高進(jìn)氣密度再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。發(fā)動(dòng)機(jī)

氣苦工渦轉(zhuǎn)壓縮機(jī)輪/出油口底氣泄成而、潟輪增壓解發(fā)動(dòng)機(jī)

氣苦工渦轉(zhuǎn)壓縮機(jī)輪/出油口底氣泄成而廢氣渦輪增壓系統(tǒng)組成渦輪增壓器增壓壓力調(diào)節(jié)裝置循環(huán)空氣減壓控制增壓空氣冷卻系統(tǒng)

渦輪增壓器渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器。渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上;渦輪與葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，兩者同軸工作原理：渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣再送入氣缸。渦輪增壓器的潤(rùn)滑：由于渦輪增壓器連接在排氣側(cè)，所以溫度相對(duì)較高，渦輪軸采用全浮式軸承結(jié)構(gòu)，所以渦輪軸的潤(rùn)滑完全由發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)提供潤(rùn)滑。玉箭制視圖玉箭制視圖渦輪增壓器的冷卻：渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速最高可達(dá)200000rpm,廢氣入口溫度最高可達(dá)1050℃,致使渦輪增壓器的溫度很高，所以渦輪增壓器的冷卻是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，由于渦輪增壓器的溫度還很高，此時(shí)停止冷卻會(huì)導(dǎo)致軸承殼內(nèi)的潤(rùn)滑油過熱，形成結(jié)焦，久而久之導(dǎo)致渦輪增壓器軸承處消耗機(jī)油，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后水泵會(huì)繼續(xù)控制冷卻液進(jìn)行一段時(shí)間冷卻。增壓壓力調(diào)節(jié)裝置廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達(dá)廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關(guān)系。無論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過廢氣旁通閥調(diào)節(jié)增壓壓力。廢氣旁通閥由真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)操縱，這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDVV來控制。持續(xù)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲(chǔ)在一個(gè)蓄壓器內(nèi)。這樣可以確保這些用電器不會(huì)對(duì)制動(dòng)助力功能產(chǎn)生不利影響。通過廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處。達(dá)到所需增壓壓力時(shí)，廢氣旁通閥開始打開，部分廢氣氣流通過旁通通道排出。這樣可防止通過渦輪繼續(xù)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。通過這種控制方法可處理各種運(yùn)行狀況。處于怠速階段時(shí)，兩個(gè)渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關(guān)閉。其結(jié)果是，全部廢氣氣流在這些低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速階段都用于壓縮機(jī)加速。需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，壓縮機(jī)可立即提供所需增壓壓力（不會(huì)感覺到延時(shí)）。在滿負(fù)荷情況下，達(dá)到最大允許扭矩時(shí)通過部分開啟廢氣旁通閥保持一個(gè)較高的恒定增壓壓力值。壓縮機(jī)始終根據(jù)運(yùn)行情況保持相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通過開啟廢氣旁通閥可降低渦輪的驅(qū)動(dòng)能量，因此不會(huì)進(jìn)一步提高增壓壓力，不會(huì)增加耗油量。在滿負(fù)荷運(yùn)行模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的最高表壓力為0.8baro

增壓壓力調(diào)節(jié)原理圖循環(huán)空氣減壓控制循環(huán)空氣減壓閥用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時(shí)不希望出現(xiàn)的增壓壓力峰值。因此這些閥門對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音起到了重要作用并且有助于保護(hù)渦輪增壓器部件。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門，進(jìn)氣管內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生真空壓力。由于至進(jìn)氣管的通道已阻斷，因此會(huì)在壓縮機(jī)后形成無法消除的較大背壓。這會(huì)造成增壓器“泵氣”。這意味著出現(xiàn)明顯感覺到的干擾性泵噪音，出現(xiàn)這種泵噪音的同時(shí)，廢氣渦輪增壓器還承受可造成部件損壞的負(fù)荷，因?yàn)楦哳l壓力波向廢氣渦輪增壓器軸承施加軸向方向的負(fù)荷。真空控制式循環(huán)空氣減壓閥循環(huán)空氣減壓閥是機(jī)械操縱式彈簧膜片閥；在此按如下方式通過進(jìn)氣管壓力控制這些閥門：如果節(jié)氣門前后存在壓力差，進(jìn)氣管壓力就會(huì)使循環(huán)空氣減壓閥打開，并將增壓壓力轉(zhuǎn)至壓縮機(jī)的進(jìn)氣側(cè)。壓力差一旦超過0.3bar,循環(huán)空氣減壓閥就會(huì)開啟。這個(gè)過程可防止出現(xiàn)造成部件損壞的干擾性泵動(dòng)作用。即使發(fā)動(dòng)機(jī)以接近怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)行（P增壓/P進(jìn)氣壓力差=0.3bar）,循環(huán)空氣減壓閥也會(huì)根據(jù)系統(tǒng)要求開啟。但不會(huì)對(duì)增壓系統(tǒng)進(jìn)一步產(chǎn)生影響。廢氣渦輪增壓器在這些低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)承受全部廢氣氣流的壓力，并在接近怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)便對(duì)進(jìn)氣預(yù)先施加一定壓力。如果此時(shí)節(jié)氣門開啟，就會(huì)迅速為發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需要的全部增壓壓力。真空控制式廢氣旁通閥的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，在中等負(fù)荷范圍時(shí)這些閥門可以部分開啟，以免進(jìn)氣預(yù)先加壓過度而增大耗油量。負(fù)荷較高時(shí)，這些閥門根據(jù)所需增壓壓力開啟到相應(yīng)的控制位置。

*引說啕空?逐清制V*引說啕空?逐清制V甲f壓力）進(jìn)氣?氣管（進(jìn)代管壓力）京引徵啕節(jié)氣門循環(huán)空周戒壓內(nèi)控制管??增壓空9*力管路143壓力）電動(dòng)控制式循環(huán)空氣減壓閥電動(dòng)控制循環(huán)空氣減壓閥與真空控制式循環(huán)空氣減壓閥不同，安裝在渦輪增壓器增壓側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元直接控制。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)將增壓壓力（節(jié)氣門前）及其提高值與存儲(chǔ)的規(guī)定值進(jìn)行比較。如果實(shí)際值超出規(guī)定值達(dá)到一定程度，循環(huán)空氣減壓閥就會(huì)打開。從而使增壓壓力轉(zhuǎn)至壓縮機(jī)的進(jìn)氣側(cè)。這樣可防止出現(xiàn)造成部件損壞的干擾性泵動(dòng)作用。如下圖所示：I?3^喝?卬空，*用■摘*■I?3^喝?卬空，*用■摘*■索引說明需引說明11環(huán)空氣難壓網(wǎng)關(guān)閉2T球空氣稟壓商打開增壓空氣冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量。廢氣渦輪增壓器內(nèi)因其部件溫度和壓縮作用而受熱的增壓空氣，在增壓空氣冷卻器內(nèi)最多可降低80Co這樣可提高增壓空氣的密度，從而達(dá)到更好的燃燒室充氣效果。由此可降低所需要的增壓壓力。此外還能降低爆震危險(xiǎn)并提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。下圖為風(fēng)冷式增壓空氣冷卻系統(tǒng)：下圖為水冷式增壓空氣冷卻系統(tǒng):?=>@素引說明T4』一空氣B冷卻后的增壓空氣C冷卻的冷卻液D加熱的冷卻液增壓空氣冷卻器增壓空氣溫度和壓力傳感MN5彼動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)

N54發(fā)動(dòng)機(jī)是第一款采用雙渦輪增壓器、高精度噴射裝置和全鋁合金曲軸箱的6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以前無法達(dá)到的響應(yīng)速度以及延伸至高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的高輸出動(dòng)力。止匕外，這款新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還具有BMW6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)特有的運(yùn)行平穩(wěn)性。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的顯著提高要?dú)w功于BMW的高精度噴射裝置。第二代汽油直接噴射裝置為確保雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性做出了很大貢獻(xiàn)。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明100年后，BMW工程師以這種組合方式在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史上書寫了全新的光輝篇章。1%九》古5*圖通，?，索弓!說明Ml說明1看看運(yùn)行模式下恚輯氣體的PTC加熱裝?8氣酊：列1/莊空氣進(jìn)V蕾踣2氣虹列2循環(huán)空氣管踣g中壓空氣冷卻疆3節(jié)氣門連接法蘭10?壓空氣集氣管路4空氣逮潸福11氣虹列1度，漏輪增壓H5q缸到1循環(huán)空氣管踣12氣U列2度氣涓輪增壓M6進(jìn)氣管13氣缸列2?壓空氣遵氣管珞7*1壓空，壓力管路由于N54發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此進(jìn)氣導(dǎo)管非常重要。利用排出廢氣的能量事先壓縮吸入的新鮮空氣，從而使更多的空氣進(jìn)入燃燒室內(nèi)。只有在系統(tǒng)無泄漏的情況下該系統(tǒng)才能正常工作。廢氣渦輪增壓器進(jìn)行進(jìn)氣導(dǎo)管方面的安裝工作時(shí)，必須確保部件的安裝位置準(zhǔn)確無誤且管路連接接口密封嚴(yán)密。在某些情況下，系統(tǒng)泄漏會(huì)導(dǎo)致增壓壓力不正確。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)識(shí)別出這種情況且發(fā)動(dòng)機(jī)將處于應(yīng)急運(yùn)行模式（停用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置）。在這種情況下會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。^

IB豌干?天通科IUCI索引索引說明1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元MSDB014氣缸列1?環(huán)空氣管路2至,空冢的管路15?壓空氣底力簪荏3電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）16■壓空氣痔卻器4建3B氣體PTC加熱裝■17*壓空氣集氣管路5增壓運(yùn)行模式的泄漏氣體管踣18氣缸列1?壓空氣進(jìn)氣管路6氣虹列2，壓空氣進(jìn)氣管路19氣缸列1度氣旁通憫7氣虹列2循環(huán)空氣管路20氣缸列1廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)8進(jìn)T瞥壓力傳感H21氣?列2廢氣彎通閥9氣虹列2裾環(huán)空氣充壓網(wǎng)22氣缸到2透氣彈通執(zhí)行機(jī)構(gòu)10空氣速清H23氣電列1廢氣涓輪?壓器11，壓空氣壓力和溫度愫意H24氣缸列2廢氣涓籠1■壓器12節(jié)氣門25至氣打列2的催牝轉(zhuǎn)換H13氣虹列1律環(huán)空氣做事閉26至『虹列1的催化轉(zhuǎn)換器新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器（10）和增壓空氣進(jìn)氣管路（6+18）由廢氣渦輪增壓器（23+24）的壓縮機(jī)吸入并壓縮。由于廢氣渦輪增壓器的運(yùn)行溫度很高，因此將其與冷卻液循環(huán)回路和發(fā)動(dòng)機(jī)油循環(huán)回路連接在一起。增

壓空氣在廢氣渦輪增壓器內(nèi)壓縮時(shí)產(chǎn)生很高的溫度，因此需要通過一個(gè)增壓空氣冷卻器（16）對(duì)其再次冷卻。經(jīng)過壓縮和冷卻的增壓空氣從增壓空氣冷卻器處通過節(jié)氣門（12）進(jìn)入進(jìn)氣管。為了確保新鮮空氣進(jìn)氣量始終與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件相符，該系統(tǒng)裝有一些傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在下文中將介紹如何協(xié)調(diào)這些復(fù)雜關(guān)系。也（力也（力。IC渦輪工作原理廢氣渦輪增壓器通過發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)。就是說帶有壓力的廢氣通過廢氣渦輪增壓器的渦輪，并以這種方式為同一個(gè)軸上的壓縮機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。在此事先壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)氣量。這樣可提高噴射和燃燒的燃油量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭￡Io渦輪和壓縮機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)200,000rpmo廢氣入口溫度最高可達(dá)1050Co由于溫度很高，因此N54發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)油系統(tǒng)相連，而且還集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路內(nèi)。N54發(fā)動(dòng)機(jī)裝有電動(dòng)冷卻液泵時(shí)，還可以在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后排出廢氣渦輪增壓器內(nèi)的余熱，從而防止軸承殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油過熱。利用冷卻液泵的繼續(xù)運(yùn)行功能可排出廢氣渦輪增壓器內(nèi)的積熱，從而防止軸頸處機(jī)油焦化。這是一項(xiàng)重要的部件保護(hù)功能。

案引說明雷引說明1敞熱H9暖風(fēng)熱交換科《冷卻液1空氣型交換各）2變速箱冷卻M107Uli出口溫度傳恿M（冷卻液F空氣熱交幔器）34觸熱器出口溫度情喧囂11發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻H節(jié)溫H生動(dòng)機(jī)油冷卻罌12補(bǔ)液蟆1發(fā)動(dòng)機(jī)油/空氣熱交接5變速箝油冷卻H節(jié)源制13棒氣管跖《受變速箱油溫度控*116特性曲線式節(jié)溫器14變速箱油冷卻器（冷卻液/變速新油熱交禁電動(dòng)冷卻液案15風(fēng)島8廢氣涓箱*田部雙渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓器的響應(yīng)速度對(duì)于N54發(fā)動(dòng)機(jī)來說最為重要。不允許對(duì)駕駛員的要求（即加速踏板位置）做出延遲反應(yīng)。即不能讓駕駛員感覺到所謂的“渦輪效應(yīng)滯后”。在N54發(fā)動(dòng)機(jī)上用兩個(gè)相互并聯(lián)的小型渦輪增壓器解決了這個(gè)問題。氣缸1、2和3（氣缸列1）驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器（5）,氣缸4、5和6（氣缸列2）驅(qū)動(dòng)另一個(gè)廢氣渦輪增壓器（2）。小型廢氣渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)在于，在渦輪增壓器加速過程中由于渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小因此加速質(zhì)量較小，因而壓縮機(jī)可以更快達(dá)到較高增壓壓力。

S099I。*引說明索引1說明1氣虹列2度氣野1故行機(jī)構(gòu)7冷卻液供蛉警路2氣tr列2廢氣渦輪增修谷8氣列1平板式量帶,傳感器3■t1列2掉氣倏蕾g"肛列2平毓式童帶我傳序H4氣虹列1推氣蹤瞥10at氣勇通操控桿5氣缸列1度1漏田沫11氣虹列1催化轉(zhuǎn)投器6冷卻液回漉等踣12氣燈列2催化轉(zhuǎn)接M增壓壓力調(diào)節(jié)裝置廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達(dá)廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關(guān)系。無論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過廢氣旁通閥調(diào)節(jié)增壓壓力。廢氣旁通閥由真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)操縱，這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）來控制。持續(xù)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲(chǔ)在一個(gè)蓄壓器內(nèi)。這樣可以確保這些用電器不會(huì)對(duì)制動(dòng)助力功能產(chǎn)生不利影響。通過廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處。達(dá)到所需增壓壓力時(shí)，廢氣旁通閥開始打開，部分廢氣氣流通過旁通通道排出。這樣可防止通過渦輪繼續(xù)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。通過這種控制方法可處理各種運(yùn)行狀況。處于怠速階段時(shí)，兩個(gè)渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關(guān)閉。其結(jié)果是，全部廢氣氣流在這些低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速階段都用于壓縮機(jī)加速。需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，壓縮機(jī)可立即提供所需增壓壓力（不會(huì)感覺到延時(shí)）。在滿負(fù)荷情況下，達(dá)到最大允許扭矩時(shí)通過部分開啟廢氣旁通閥保持一個(gè)較高的恒定增壓壓力值。壓縮機(jī)始終根據(jù)運(yùn)行情況保持相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通過開啟廢氣旁通閥可降低渦輪的驅(qū)動(dòng)能量，因此不會(huì)進(jìn)一步提高增壓壓力，不會(huì)增加耗油量。在滿負(fù)荷運(yùn)行模式下，N54發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的最高表壓力為0.8bar。

索引說明索引說明i~氣，列了挑油回流管珞W氣一-i常卸液回流警斜供油管躇6度氣旁通內(nèi)冷卻液供給管路7，目列1冷卻液回流管路氣缸列2機(jī)?；亓髌初垩h(huán)空氣減壓控制N54發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)空氣減壓閥用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時(shí)不希望出現(xiàn)的增壓壓力峰值。因此這些閥門對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音起到了重要作用并且有助于保護(hù)渦輪增壓器部件。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門，進(jìn)氣管內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生真空壓力。由于至進(jìn)氣管的通道已阻斷，因此會(huì)在壓縮機(jī)后形成無法消除的較大背壓。這會(huì)造成增壓器“泵氣”。這意味著出現(xiàn)明顯感覺到的干擾性泵噪音，出現(xiàn)這種泵噪音的同時(shí)，廢氣渦輪增壓器還承受可造成部件損壞的負(fù)荷，因?yàn)楦哳l壓力波向廢氣渦輪增壓器軸承施加軸向方向的負(fù)荷。循環(huán)空氣減壓閥是機(jī)械操縱式彈簧膜片閥；在此按如下方式通過進(jìn)氣管壓力控制這些閥門：如果節(jié)氣門前后存在壓力差，進(jìn)氣管壓力就會(huì)使循環(huán)空氣減壓閥打開，并將增壓壓力轉(zhuǎn)至壓縮機(jī)的進(jìn)氣側(cè)。壓力差一旦超過0.3bar,循環(huán)空氣減壓閥就會(huì)開啟。這個(gè)過程可防止出現(xiàn)造成部件損壞的干擾性泵動(dòng)作用。即使發(fā)動(dòng)機(jī)以接近怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)行（P增壓/P進(jìn)氣壓力差=0.3bar）,循環(huán)空氣減壓閥也會(huì)根據(jù)系統(tǒng)要求開啟。但不會(huì)對(duì)增壓系統(tǒng)進(jìn)一步產(chǎn)生影響。廢氣渦輪增壓器在這些低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)承受全部廢氣氣流的壓力，并在接近怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)便對(duì)進(jìn)氣預(yù)先施加一定壓力。如果此時(shí)節(jié)氣門開啟，就會(huì)迅速為發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需要的全部增壓壓力。以免進(jìn)氣預(yù)先加壓真空控制式廢氣旁通閥的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，在中等負(fù)荷范圍時(shí)這些閥門可以部分開啟,以免進(jìn)氣預(yù)先加壓過度而增大耗油量。負(fù)荷較高時(shí)，這些閥門根據(jù)所需增壓壓力開啟到相應(yīng)的控制位置?？控穖i1甯拜空氣癱壓網(wǎng)4節(jié)氣門2空氣譚清既（陰#壓力）5隨環(huán)空氣或壓閥控■皆踏3進(jìn)r,氣管（進(jìn)氣管反力）6，壓空氣壓力管路f*璉壓力）增壓空氣冷卻21L式H直動(dòng)空MH增壓空氣冷卻N54發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量。廢氣渦輪增壓器內(nèi)因其部件溫度和壓縮作用而受熱的增壓空氣，在增壓空氣冷卻器內(nèi)最多可降低80Co這樣可提高增壓空氣的密度，從而達(dá)到更好的燃燒室充氣效果。由此可降低所需要的增壓壓力。此外還能降低爆震危險(xiǎn)并提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。負(fù)荷控制N54發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷控制通過節(jié)氣門和廢氣旁通閥實(shí)現(xiàn)。在此節(jié)氣門是主要執(zhí)行元件。通過控制廢氣旁通閥對(duì)增壓壓力進(jìn)行微調(diào)。滿負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門完全打開，負(fù)荷由廢氣旁通閥進(jìn)行控制。在負(fù)荷控制圖中可以看到，在N54發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)行狀況下，廢氣旁通閥都根據(jù)特性曲線參與負(fù)荷控制過程。

10002W030?4000500060007000M卜X?單苴勝H辛芭H*91說喟*弓1Mn發(fā)動(dòng)機(jī)制速中m3相的*壓力黃節(jié)廢石務(wù)通網(wǎng)P進(jìn)氣管內(nèi)的更對(duì)壓力mbar4廢個(gè)旁通內(nèi)部分開啟1自啜式次動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式5廢氣彈逢日關(guān)閉2增壓運(yùn)行硬式6深色二度氣旁通斶完全關(guān)用淺色二型氣旁通同克金打開控制參數(shù)N54發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力控制涉及到以下參數(shù)：進(jìn)氣溫度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置大氣壓力進(jìn)氣管壓力節(jié)氣門前的壓力（參考參數(shù)）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)這些參數(shù)控制電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）。通過所達(dá)到的增壓壓力（測(cè)量節(jié)氣門前的壓力）可檢查該控制結(jié)果。隨后將達(dá)到的增壓壓力與特性曲線的規(guī)定數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，必要時(shí)可根據(jù)比較結(jié)果校正控制參數(shù)。因此系統(tǒng)在運(yùn)行過程中對(duì)自身進(jìn)行控制和監(jiān)控。應(yīng)急運(yùn)行模式如果運(yùn)行過程中出現(xiàn)功能故障、不可信數(shù)值或與廢氣渦輪增壓調(diào)節(jié)相關(guān)的傳感器失靈，就會(huì)切斷廢氣旁通閥的控制，閥門完全打開。因此不再進(jìn)行增壓。下面列出了N54發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件或功能分組，如果這些部件或功能失靈、出現(xiàn)故障或數(shù)值不可信，就會(huì)停用增壓壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。出現(xiàn)這類故障時(shí)通過EML指示燈提醒駕駛員注意。高壓燃油系統(tǒng)進(jìn)氣VANOS排氣VANOS曲軸傳感器凸輪軸傳感器增壓壓力傳感器爆震傳感器進(jìn)氣溫度傳感器N55^動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器N55發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器進(jìn)行了一些優(yōu)化：由于采用新廢氣渦輪增壓器，因此使用全新未過濾空氣進(jìn)氣導(dǎo)管，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單循環(huán)空氣減壓系統(tǒng)集成在廢氣渦輪增壓器內(nèi)如插圖所示，因?yàn)閮H使用一個(gè)廢氣渦輪增壓器，所以進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。

A來過提蟲，常凈空rC加熱后的，壓費(fèi),Da卻后的喟質(zhì)亨氣12未過理空T*路3班WI14廬牙泰元怦5通,港6附■太空?質(zhì)■通■計(jì)7■，制?風(fēng)逆■接口S9■?壓空，?10?理空」凈和部11■壓空氣餐12■天空氣厘力?*穆總鞋14進(jìn)氣集、用才里機(jī).情,，學(xué)、用才里機(jī).情,，學(xué)循環(huán)空氣減壓系統(tǒng)的基本功能相同。與N54發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，在此不以氣動(dòng)方式操縱循環(huán)空氣減壓閥。在N55發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)空氣減壓閥是一個(gè)直接由DME控制的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。循環(huán)空氣減壓閥安裝在廢氣渦輪增壓器上可以明顯減少部件數(shù)量。通過循環(huán)空氣減壓閥可以短時(shí)使進(jìn)氣側(cè)與壓力側(cè)連通。與N54發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也可以降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時(shí)可能出現(xiàn)的增壓壓力峰值。因此循環(huán)空氣減壓閥對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音起到了重要作用并且有助于保護(hù)廢氣渦輪增壓器部件。N55發(fā)動(dòng)機(jī)采用TwinScroll廢氣渦輪增壓器，因此排氣歧管采用無間隙六合二結(jié)構(gòu)。每三個(gè)排氣通道分別匯集為一個(gè)排氣通道，以便TwinScroll廢氣渦輪增壓器能夠以最佳方式流入氣流。排氣歧管和廢氣渦輪增壓器彼此焊接在一起，因此是一個(gè)部件。

N55發(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的連接說明1排氣歧管2真空罐3至增壓空氣冷卻器的接口4機(jī)油供給管路5循環(huán)空氣減壓閥6機(jī)油回流管路7冷卻液供給管路8冷卻液回流管路9廢氣旁通閥軸10至排氣裝置的接口

廢氣渦輪增壓器N55使用一個(gè)TwinScroll廢氣渦輪增壓器替代兩個(gè)分開的小廢氣渦輪增壓器（N54發(fā)動(dòng)機(jī)中采用這種方式）。以下插圖以草圖形式給出了TwinScroll廢氣渦輪增壓器的工作原理。TwinScroll廢氣渦輪增壓器說明A廢氣通道1（氣缸1-3）B廢氣通道2（氣缸46）C至催化轉(zhuǎn)換器的接口D自進(jìn)氣消音器的入口E環(huán)形通道F至增壓空氣冷卻器的出口1廢氣旁通閥2廢氣旁通閥杠桿臂3廢氣旁通閥真空罐4循環(huán)空氣減壓閥

說明6渦輪8冷卻通道10機(jī)油回流管路11冷卻液回流管路??????TwinScroll廢氣渦輪增壓器說明A廢氣通道1（氣缸1-3）B廢氣通道2（氣缸46）C至催化轉(zhuǎn)換器的接口D自進(jìn)氣消音器的入口E環(huán)形通道F至增壓空氣冷卻器的出口1廢氣旁通閥2廢氣旁通閥杠桿臂

說明3廢氣旁通閥真空罐4循環(huán)空氣減壓閥10機(jī)油回流管路11冷卻液回流管路TwinScroll廢氣渦輪增壓器說明A廢氣通道1（氣缸1-3）B廢氣通道2（氣缸46）C至催化轉(zhuǎn)換器的接口D自進(jìn)氣消音器的入口E環(huán)形通道F至增壓空氣冷卻器的出口1廢氣旁通閥2廢氣旁通閥杠桿臂3廢氣旁通閥真空罐4循環(huán)空氣減壓閥5旁通通道說明6渦輪7壓縮機(jī)輪8冷卻通道9渦輪軸TwinScroll廢氣渦輪增壓器功能在極個(gè)別情況下廢氣渦輪受恒定廢氣壓力控制。轉(zhuǎn)速較低時(shí)廢氣以脈沖方式進(jìn)入廢氣渦輪。脈動(dòng)造成廢氣渦輪的壓力比值短時(shí)較高。因?yàn)殡S著壓力的增長(zhǎng)效率也逐漸提高，所以脈動(dòng)還使增壓壓力走向和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩得以改善。這種情況在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)尤其明顯。但是為了在換氣過程中不影響各個(gè)氣缸，在此將諸如氣缸1-3（氣缸列1）和氣缸46（氣缸列2）分別匯集到一個(gè)排氣管。分開的廢氣氣流在廢氣渦輪增壓器內(nèi)以螺旋形式通過兩個(gè)廢氣通道（1+2）引向廢氣渦輪。通過這種結(jié)構(gòu)可以最佳利用所出現(xiàn)的脈動(dòng)產(chǎn)生增壓壓力?，F(xiàn)有的廢氣旁通閥則用于限制增壓壓力。增壓壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過廢氣渦輪增壓器上的廢氣旁通閥調(diào)節(jié)增壓壓力。在此使用電控氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器以無級(jí)方式為廢氣旁通閥提供真空，轉(zhuǎn)換器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)信號(hào)和規(guī)定壓力信號(hào)執(zhí)行。循環(huán)空氣減壓閥通過法蘭固定在廢氣渦輪增壓器上。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可以直接控制這個(gè)循環(huán)空氣減壓閥，因此可以使進(jìn)氣側(cè)與壓力側(cè)之間短路連接。通過循環(huán)空氣減壓閥可以消除節(jié)氣門快速關(guān)閉時(shí)可能出現(xiàn)的增壓壓力峰值。因此循環(huán)空氣減壓閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音影響很大且有助于保護(hù)廢氣渦輪增壓器部件。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，會(huì)產(chǎn)生從節(jié)氣門至廢氣渦輪增壓器的壓力波。這個(gè)壓力波作用在廢氣渦輪增壓器的渦輪葉片上，從而作用在葉片軸承上。通過循環(huán)空氣減壓閥可以顯著降低這個(gè)壓力波，因此可降低廢氣渦輪增壓器負(fù)荷。N63發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器

N63發(fā)動(dòng)機(jī)首創(chuàng)性地采用了將渦輪增壓器和靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的主催化轉(zhuǎn)換器集成在V型區(qū)域的優(yōu)化套件。為了確保優(yōu)化套件及重量能夠滿足更高的功率目標(biāo)，根據(jù)進(jìn)氣和排氣通道的換氣情況，廢氣渦輪增壓器和催化轉(zhuǎn)換器安裝在氣缸列之間的V型區(qū)域。這種結(jié)構(gòu)可通過縮短導(dǎo)管長(zhǎng)度和增大橫截面積，使進(jìn)、排氣側(cè)的壓力損失降至最低。N63發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)與N54發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理非常相似。通過兩個(gè)相對(duì)較小且并聯(lián)的廢氣渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的快速響應(yīng)。通過廢氣旁通閥控制增壓壓力。此外還使用了循環(huán)空氣減壓閥。Ml說明索引說明1節(jié)氣門7度氣渦輪增壓器2埔在空氣?度和晶力傳感M8催化轉(zhuǎn)換社3■X空氣冷卻H9電子氣動(dòng)反力轉(zhuǎn)換整4陋球空，戒隔冏10廢氣弄通稗5迸氣消音黯11進(jìn)氣警壓力情感器6熱腱式空氣隨■擂12觸事式發(fā)動(dòng)機(jī)電子柒統(tǒng)(DME)廢氣渦輪增壓器.m?寸?幗說明*駕說明12渦輪轅承座45青藤空氣充壓詛?空星3壓塔機(jī)6鹿氣旁通斶工作原理廢氣渦輪增壓器通過發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)。即帶壓力的廢通氣過廢氣渦輪增壓器的渦輪并以此方式為同軸上的壓縮機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。在此對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行事先壓縮，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)氣量。這樣可提高噴射和燃燒的燃油量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。渦輪和壓縮機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)175,000rpm廢氣入口溫度最高可達(dá)950。G由于溫度很高，因此N63發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)油系統(tǒng)相連，而且還集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)回路內(nèi)。利用N63發(fā)動(dòng)機(jī)上的電動(dòng)輔助冷卻液泵還可在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后排出廢氣渦輪增壓器內(nèi)的余熱，從而防止軸承殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油過熱。利用電動(dòng)輔助冷卻液泵的繼續(xù)運(yùn)行功能可排出廢氣渦輪增壓器內(nèi)的積熱，從而防止軸頸處機(jī)油焦化。這是一項(xiàng)重要的部件保護(hù)功能。雙渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓器的響應(yīng)速度對(duì)于N63發(fā)動(dòng)機(jī)來說非常重要。不允許對(duì)駕駛員的要求（即加速踏板位置）做出延遲反應(yīng)。即不能讓駕駛員感覺到所謂的“渦輪效應(yīng)滯后”。N63發(fā)動(dòng)機(jī)利用兩個(gè)相對(duì)較小且并聯(lián)的渦輪增壓器解決了這個(gè)問題。每個(gè)氣缸列各驅(qū)動(dòng)一個(gè)廢氣渦輪增壓器。小型廢氣渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)在于，在渦輪增壓器加速過程中由于渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小因此加速質(zhì)量較小，因而壓縮機(jī)可以更快達(dá)到較高增壓壓力。增壓壓力調(diào)節(jié)裝置廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達(dá)廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關(guān)系。無論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過廢氣旁通閥調(diào)節(jié)增壓壓力。廢氣旁通閥由真空罐操縱，真空罐由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW來控制。持續(xù)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲(chǔ)在一個(gè)蓄壓器內(nèi)。這樣可以確保這些真空控制部件不會(huì)對(duì)制動(dòng)助力功能產(chǎn)生不利影響。通過廢氣旁通閥可影響輸送至渦輪的廢氣氣流流量。達(dá)到所需增壓壓力時(shí)，廢氣旁通閥就會(huì)打開并使部分廢氣氣流通過渦輪。這樣可防止通過渦輪繼續(xù)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。通過這種控制方法可處理各種運(yùn)行狀況。處于怠速階段時(shí)，兩個(gè)渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關(guān)閉。因此在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間即可使全部可用廢氣氣流用于壓縮機(jī)加速。需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，壓縮機(jī)便可立即提供所需增壓壓力（不會(huì)感覺到延遲）。在滿負(fù)荷情況下，達(dá)到最大允許扭矩時(shí)通過部分開啟廢氣旁通閥保持較高的恒定增壓壓力。壓縮機(jī)始終根據(jù)運(yùn)行情況保持相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。打開廢氣旁通閥可降低渦輪的驅(qū)動(dòng)能量，從而限制增壓轉(zhuǎn)速，避免超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。此外不會(huì)進(jìn)一步提高增壓壓力，從而有利于降低油耗。在滿負(fù)荷運(yùn)行模式下，N63發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的最高表文案大全

壓力為0.8bar循環(huán)空氣減壓控制因此這些閥門對(duì)降N63發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)空氣減壓閥用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時(shí)不希望出現(xiàn)的增壓壓力峰值。低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音起到了重要作用且有助于保護(hù)渦輪增壓器部件。因此這些閥門對(duì)降睨明Ml1群環(huán)空r薰星同關(guān)閉2*席空氣?日冏打開I如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門，進(jìn)氣管內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生真空壓力。由于至進(jìn)氣管的通道已阻斷，因此會(huì)在壓縮機(jī)后形成無法消除的較大背壓。這會(huì)造成增壓器“泵氣”。這意味著?出現(xiàn)明顯的干擾性泵噪音，?出現(xiàn)這種泵噪音的同時(shí)，廢氣渦輪增壓器還會(huì)承受導(dǎo)致部件損壞的負(fù)荷，因?yàn)楦哳l壓力波向廢氣渦輪增壓器軸承施加軸向負(fù)荷。循環(huán)空氣減壓閥是一個(gè)電動(dòng)閥循環(huán)空氣減壓閥是一個(gè)電動(dòng)閥節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)將增壓壓力（節(jié)氣門前）及其提高值與存儲(chǔ)的規(guī)定值進(jìn)行比較。如果實(shí)際值超出規(guī)定值達(dá)到一定程度，循環(huán)空氣減壓閥就會(huì)打開。從而使增壓壓力轉(zhuǎn)至壓縮機(jī)的進(jìn)氣側(cè)。這樣可防止出現(xiàn)造成部件損壞的干擾性泵動(dòng)作用。增壓空氣冷卻系統(tǒng)N63發(fā)動(dòng)機(jī)第一次使用了間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)。增壓空氣不直接進(jìn)入氣對(duì)氣熱交換器。增壓空氣通過一

個(gè)空氣/冷卻液熱交換器來冷卻。為此N63發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)獨(dú)立的封閉式低溫冷卻循環(huán)回路。增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量。廢氣渦輪增壓器內(nèi)因其部件溫度和壓縮作用而受熱的增壓空氣，在增壓空氣冷卻器內(nèi)可降至80°Co這樣可提高增壓空氣的密度，從而達(dá)到更好的燃燒室充氣效率。由此可降低所需增壓壓力。此外還能降低爆震危險(xiǎn)并提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以減小安裝空間，因?yàn)樗梢灾苯影惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)上。此外由于安裝位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，還有助于明顯減少增壓空氣導(dǎo)管的長(zhǎng)度。這樣可以明顯降低壓力損失，從而改善輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度。負(fù)荷控制事引也明負(fù)荷控制A熱?壓空個(gè)B冷卻后的中田空，C冷卻的冷卻液D加熱的冷卻液地壓空氣冷卻部*壓空氣溫度和壓力慢眶器N63發(fā)動(dòng)機(jī)通過節(jié)氣門和廢氣旁通閥實(shí)現(xiàn)負(fù)荷控制。在此節(jié)氣門是主要執(zhí)行元件。通過控制廢氣旁通閥對(duì)增壓壓力進(jìn)行微調(diào)。滿負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門完全打開，負(fù)荷由廢氣旁通閥進(jìn)行控制。由負(fù)荷控制圖可以看出，在N63發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)行狀況下，廢氣旁通閥都根據(jù)特性曲線參與負(fù)荷控制過程。

說明mi說瞄n發(fā)動(dòng)物轉(zhuǎn)速rptn2■汪運(yùn)行供式0進(jìn)，普內(nèi)的納對(duì)任力3深色=康氣旁通腳關(guān)閉淺色二腹氣身速網(wǎng)打開1官■式震動(dòng)機(jī)運(yùn)行?式控制參數(shù)N63發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力控制受以下參數(shù)影響：?進(jìn)氣溫度?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?節(jié)氣門位置?大氣壓力?進(jìn)氣管壓力?節(jié)氣門前的壓力（控制參數(shù)）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)這些參數(shù)控制電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDVV。通過所達(dá)到的增壓壓力（測(cè)量節(jié)氣門前的壓力）可檢查該控制結(jié)果。隨后將達(dá)到的增壓壓力與特性曲線的規(guī)定數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，必要時(shí)可根據(jù)比較結(jié)果校正控制參數(shù)。因此系統(tǒng)在運(yùn)行過程中對(duì)自身進(jìn)行控制和監(jiān)控。應(yīng)急運(yùn)行模式如果運(yùn)行過程中出現(xiàn)功能故障、不可信數(shù)值或與廢氣渦輪增壓調(diào)節(jié)相關(guān)的傳感器失靈，就會(huì)切斷廢氣旁通閥

的控制，閥門完全打開。因此不再進(jìn)行增壓。下面列出了N63發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件或功能分組，如果這些部件或功能失靈、出現(xiàn)故障或數(shù)值不可信，就會(huì)停用增壓壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。出現(xiàn)這類故障時(shí)通過排放警告燈提醒駕駛員注意。?高壓燃油系統(tǒng)?進(jìn)氣VANOS?排氣VANOS?曲軸傳感器?凸輪軸傳感器?增壓壓力傳感器?爆震傳感器?進(jìn)氣溫度傳感器。24'3；67：S(i3at通過的夏通￡庵??0??髯引班明Ml說啕1冷卻液散隔制10雙因口2用于變速箱冷卻的冷卻液效費(fèi)Hit用于車SW鳳系統(tǒng)的電動(dòng)常助冷卻液第3的熱器出口處的冷卻液溫度懵感器12排氣,珞4電風(fēng)用13發(fā)動(dòng)機(jī)出口處的冷卻液■度傳感器5特性曲線式節(jié)溫既14補(bǔ)液彳6用于洞輪■壓器冷卻的電動(dòng)輔助冷卻液重15播氣管路7冷卻海裝16變速箱油/冷卻液熱交換M3廢氣漏就安壓器17輔助冷卻液散慈耨9嗖風(fēng)熱交換胃用于渦輪增壓器冷卻的電動(dòng)輔助冷卻液泵N54發(fā)動(dòng)機(jī)利用電動(dòng)冷卻液泵的繼續(xù)運(yùn)行功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后繼續(xù)排出渦輪增壓器的積熱N63發(fā)動(dòng)機(jī)使用一個(gè)20W功率的附加電動(dòng)冷卻液泵來實(shí)現(xiàn)這種功能。它也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間輔助渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)進(jìn)行工作。系統(tǒng)根據(jù)以下因素接通電動(dòng)輔助冷卻液泵：?發(fā)動(dòng)機(jī)出口處的冷卻液溫度?發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度?噴射的燃油量。通過噴射的燃油量計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的熱量。此功能與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量管理系統(tǒng)功能相似。電動(dòng)輔助冷卻液泵的繼續(xù)運(yùn)行時(shí)間可達(dá)30分鐘。為了改善冷卻效果會(huì)接通電風(fēng)扇。同以前一樣，電風(fēng)扇最長(zhǎng)可繼續(xù)運(yùn)行11分鐘，但現(xiàn)在需要電風(fēng)扇運(yùn)行的情況越來越多。增壓空氣冷卻系統(tǒng)在N63發(fā)動(dòng)機(jī)中，BMW苜次使用了一個(gè)間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過一個(gè)空氣/冷卻液熱交換器吸收增壓空氣的熱量。隨后通過一個(gè)冷卻液/空氣熱交換器將熱量釋放到環(huán)境空氣中。為此增壓空氣冷卻系統(tǒng)擁有一個(gè)自己的低溫冷卻循環(huán)回路。此回路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)回路相互獨(dú)立。|A案引說朝膏引說綱a用于■一空r冷卻的電或冷卻濯口用于一口空氣冷卻的鐘灌塔柔B排氣無路E用于*呸空氣等卻的掰卸液艙型H0?壓空氣冷理叁增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器安裝在氣缸蓋端面上。它根據(jù)對(duì)流原理進(jìn)行工作，可使增壓空氣冷卻至80°C。電動(dòng)冷卻液泵增壓空氣冷卻系統(tǒng)的冷卻循環(huán)回路通過一個(gè)50W的泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)不自動(dòng)隨之運(yùn)行。它的運(yùn)行與下列數(shù)值相關(guān)：?車外溫度?增壓空氣溫度與車外溫度的差值。文案大全排氣針對(duì)增壓空氣冷卻系統(tǒng)低溫循環(huán)回路的排氣設(shè)有一個(gè)專用的排氣程序。它與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)回路的排氣原理相同。在此有一條車輛修理原則非常重要：要查找故障原因而不是研究結(jié)果！.對(duì)相關(guān)增壓部件進(jìn)行診斷和修理時(shí)，要確保利用現(xiàn)有診斷技術(shù)確定這些部件是否確實(shí)是損傷部件。必須始終確保找到故障原因并排除故障，不要研究故障結(jié)果。例如，增壓空氣冷卻器法蘭泄漏可能導(dǎo)致很多后續(xù)問題（結(jié)果）。N74發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)N74發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的外部。這將使氣缸夾角為60°的V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)和整個(gè)外圍設(shè)備獲得最佳布局。在此使用的是傳統(tǒng)（無可變導(dǎo)向葉片結(jié)構(gòu)VNT和雙渦形）的廢氣渦輪增壓器，為了進(jìn)行增壓壓力調(diào)節(jié)使用了真空控制式廢氣旁通閥。N74發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器N74發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的工作原理與N63發(fā)動(dòng)機(jī)相同。每個(gè)氣缸列通過一個(gè)相對(duì)較小的廢氣渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的快速響應(yīng)。通過廢氣旁通閥控制增壓壓力。此外還使用了循環(huán)空氣減壓閥。

說明1排氣歧管接口（廢氣氣流流入）2冷卻液管路接口3催化轉(zhuǎn)換器接口（廢氣氣流流出）4廢氣旁通閥5廢氣旁通通道6渦輪7排油管路接口8循環(huán)空氣減壓閥9壓縮空氣冷卻器接口（壓縮氣體排出）10進(jìn)氣消聲器接口（壓縮氣體進(jìn)入）11壓縮機(jī)輪12用于控制廢氣旁通的真空罐N74發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器詳細(xì)信息N74發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器詳細(xì)信息增壓壓力調(diào)節(jié)裝置廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達(dá)廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流以及因此而產(chǎn)生的廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。無論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過廢氣旁通閥調(diào)節(jié)增壓壓力。通過真空罐操縱廢氣旁通閥，由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）來控制。持續(xù)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵產(chǎn)生真空