第二十講交通第二十講1圖解教材：五種交通運輸方式的比較圖解教材：五種交通運輸方式的比較2圖解教材：交通運輸方式所占的比例圖解教材：交通運輸方式所占的比例3圖解教材：圖解教材：4圖解教材：中國主要公路、高速公路分布圖解教材：中國主要公路、高速公路分布5圖解教材：中國水運圖解教材：中國水運6圖解教材：中國主要航空路線圖解教材：中國主要航空路線7圖解教材：中國主要管道運輸圖解教材：中國主要管道運輸8圖解教材：中國高鐵圖解教材：中國高鐵9圖解教材：交通運輸與聚落圖解教材：交通運輸與聚落10圖解教材：交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局圖解教材：交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局11整合教材：五種交通運輸方式的優(yōu)缺點整合教材：五種交通運輸方式的優(yōu)缺點12整合教材：交通運輸方式選擇的一般原則整合教材：交通運輸方式選擇的一般原則13整合教材：交通與聚落的分布整合教材：交通與聚落的分布14整合教材：鐵路選線的一般方法整合教材：鐵路選線的一般方法15整合教材：中國高速鐵路走出國門中國高鐵具有三大優(yōu)勢：技術(shù)先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經(jīng)驗豐富，中國每建設(shè)一條鐵路其標準至少保證二十年不落后。中國已經(jīng)成功擁有世界先進的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，具有組團出海的實力。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全：動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。整合教材：中國高速鐵路走出國門16整合教材：全球高鐵所占份額整合教材：全球高鐵所占份額17整合教材：交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1、規(guī)模從大到小：商業(yè)中心（區(qū)域核心）、商業(yè)網(wǎng)點、商店。2、布局原則：市場最優(yōu)原則——商業(yè)網(wǎng)點布局在市中心；交通最優(yōu)原則——商業(yè)布局在交通干線兩側(cè)。3、交通的發(fā)展對商業(yè)布局的影響：高速公路的興建，促使商業(yè)集聚在高速公路與促使的結(jié)合部；集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了專業(yè)化市場、超市和連鎖店；城市交通的改善，出現(xiàn)了大型購物休閑中心；電子計算機和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，出現(xiàn)了新型商業(yè)組織形式（如電子商務(wù)、網(wǎng)購、無人自動售貨等）。整合教材：交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局18通解教材：自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計通解教材：自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形19通解教材：社會經(jīng)濟因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅通解教材：社會經(jīng)濟因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析20通解教材：影響交通運輸線的區(qū)位因素通解教材：影響交通運輸線的區(qū)位因素21通解教材：交通運輸線設(shè)計方案的比較思路交通選線要遵循“低、高、大、小”原則。即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟效益要大，環(huán)境破壞要小。比較項目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等通解教材：交通運輸線設(shè)計方案的比較思路比較項目比較內(nèi)容建設(shè)成22通解教材：交通運輸點的區(qū)位因素分析港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形對港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方通解教材：交通運輸點的區(qū)位因素分析港口汽車站航空港自然因素入23通解教材：水路交通發(fā)展變化對城市空間形態(tài)的影響通解教材：水路交通發(fā)展變化對城市空間形態(tài)的影響24通解教材：交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響通解教材：交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響25通解教材：交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所通解教材：交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方26通解教材：城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場的原因(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運輸便利。(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通行能力受限制，駕車購物不便。(3)郊區(qū)城市化，人口企業(yè)向城市郊區(qū)集聚。(4)城郊地區(qū)土地價格較低。通解教材：城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市27通解教材：商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價高低：在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。通解教材：商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法28典例探究：川藏鐵路連接成都和拉薩，預(yù)計2026年全線建成通車，其中成都至雅安段已于2018年12月28日開通運營。下圖為川藏鐵路線路圖。讀圖完成下面小題。1．決定川藏鐵路項目建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素是A．地形 B．河流 C．社會經(jīng)濟 D．科學(xué)技術(shù)2．川藏鐵路沿線自然地理特征說法正確的是A．成都至江達段海拔不斷降低 B．理塘至昌都段河流水量穩(wěn)定C．昌都至林芝段冬季滑坡多發(fā) D．林芝至拉薩段河谷夜雨較多典例探究：川藏鐵路連接成都和拉薩，預(yù)計2026年全線建成通車29典例探究：

【詳解】1．隨著西藏和四川西部的社會經(jīng)濟發(fā)展，原有的交通線路不能滿足其發(fā)展需求，為了當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展對交通的發(fā)展需求，決定修建川藏鐵路項目，因此該鐵路建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素是社會經(jīng)濟，C符合題意。地形、河流對鐵路具有選線有一定的影響，但不是該鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素，排除A、B?？茖W(xué)技術(shù)是修建川藏鐵路的技術(shù)保障，不是該鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素，排除D。2．成都位于四川盆地，屬我國地勢第二級階梯，江達為青藏高原，屬我國地勢第一級階梯，因此成都至江達段海拔不可能不斷降低，A錯誤。理塘至昌都段穿過我國橫斷山區(qū)，沿線河流以雨水和冰雪融水補給為主，該區(qū)域的降水和冰雪融水量均是夏季多，冬季少，因此河流水量不穩(wěn)定，B錯誤。昌都至林芝段海拔高，冬季大多數(shù)山坡封凍，滑坡的誘發(fā)因素少，因此滑坡的頻率較低，C錯誤。圖中顯示，林芝至拉薩段鐵路主要沿雅魯藏布江河谷分布，河谷地區(qū)夜晚散熱不暢，谷地空氣受熱上升，容易形成降雨，因此河谷夜雨較多，D正確答案提示：1.C2.D

典例探究：【詳解】1．隨著西藏和四川西部的社會經(jīng)濟發(fā)展，原30典例探究：地處南部非洲西海岸的沃爾維斯灣港是納米比亞唯一的深水良港港口區(qū)域為特殊的硅藻地質(zhì)，地層孔隙率大，密度低。2019年8月2日，由我國公司承建的港口新集裝箱工程順利完工，使沃爾維斯灣港從一個漁港轉(zhuǎn)變成國際市場的物流樞紐，然而這一地標性工程的建設(shè)過程并不輕松。據(jù)此完成下面小題。3．沃爾維斯灣港新集裝箱工程建設(shè)過程并不輕松，主要是因為A．氣候條件惡劣 B．土壤承重能力差C．多火山地震 D．中外文化差異大4．沃爾維斯灣港成為國際市場的物流樞紐的優(yōu)勢條件是A．建設(shè)標準高 B．國內(nèi)局勢穩(wěn)定 C．經(jīng)濟腹地D．地理位置優(yōu)越5．沃爾維斯灣港新集裝箱工程的竣工有利于納米比亞A．加強與內(nèi)陸的聯(lián)系 B．發(fā)展金融服務(wù)業(yè)C．改善日常出行條件 D．提升其國際地位典例探究：地處南部非洲西海岸的沃爾維斯灣港是納米比亞唯一的31典例探究：

【詳解】3．納米比亞屬于沙漠氣候，氣候條件惡劣，相對于地形、地質(zhì)條件，氣候不是面臨的主要困難，A不符合題意。材料信息表明，港口區(qū)域為特殊的硅藻土地質(zhì)，地層空隙率大、密度低，說明土壤承重能力差，沉降風險較大，B符合題意。納米比亞地區(qū)位于板塊內(nèi)部，火山地震較少，C不符合題意。我國和非洲合作時間較長，交流并不困難，因此中外文化差異大不是建設(shè)難題，D不符合題意。故選B。4．建設(shè)標準高對提升港口地位有一定影響，但不是主要影響因素，排除A。國內(nèi)局勢穩(wěn)定有利于港口經(jīng)營，但不是該港口成為國際市場物流樞紐的主要優(yōu)勢條件，排除B。當?shù)亟?jīng)濟落后，港口經(jīng)濟腹地并不大，排除C。沃爾維斯灣港位于非洲西海岸，是西南非洲近二、三千米海岸線上唯一的深水良港臨近世界重要航線，地理位置優(yōu)越，新集裝箱工程的竣工大大提升了該港的吞吐量和工作效率，使該港成為國際市場的物流樞紐，D符合題意。故選D。5．港口建設(shè)對納米比亞沿海與內(nèi)陸的交通狀況影響不大，A錯誤。納米比亞經(jīng)濟落后，其發(fā)展金融服務(wù)業(yè)的條件較差，且港口建設(shè)對金融服務(wù)業(yè)發(fā)展影響不大，B錯誤。集裝箱碼頭主要用于運輸貨物，不能改善居民日常出行條件，C錯誤。新集裝箱工程的竣工，使沃爾維斯灣港成為國際市場的物流樞紐，納米比亞因此國際地位將得到提升，D正確。故選D。答案提示：3.B

4.D5.D典例探究：【詳解】3．納米比亞屬于沙漠氣候，氣候條件惡劣，32典例探究：重慶輕軌李子壩站位于李子壩正街39號商住樓6-7層，因其“空中列車穿樓而過”成為蜚聲中外的“網(wǎng)紅車站”。車站與商住樓同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步投用，采用“站橋分離”的結(jié)構(gòu)形式。據(jù)此完成下面小題。6．該輕軌設(shè)計成“空中列車穿樓而過”的主要原因是A．改善城市的環(huán)境質(zhì)量 B．打造網(wǎng)紅景點C．方便該商住樓居民乘坐 D．實現(xiàn)城市土地資源的集約利用7．輕軌經(jīng)過圖示地區(qū)時，采用“站橋分離”的結(jié)構(gòu)形式A．降低了建設(shè)的難度 B．利于觀賞軌道沿線的風景C．減小列車行駛帶來的振動和噪音影響 D．提高了輕軌運行速度8．確定輕軌站點的分布和發(fā)車頻率主要運用A．GPS B．GIS C．RSD．數(shù)字地球典例探究：重慶輕軌李子壩站位于李子壩正街39號商住樓6-33典例探究：

【詳解】6．因為重慶是個山城，多山多丘陵，平地少，樓房也多是依山而建，輕軌設(shè)計成“空中列車穿樓而過”，使車站與商住樓能和諧共生，節(jié)約用地和成本，成功實現(xiàn)城市土地資源的集約利用。故D正確。其它選項自然排除。7．車站與商住樓同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步投用，采用“站橋分離”的結(jié)構(gòu)形式，軌道車站橋梁與商住樓結(jié)構(gòu)支撐體系分開設(shè)置，有效解決兩者結(jié)構(gòu)傳力及振動問題。同時，單軌列車采用低噪音、低振動的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體，最大限度減小了列車行駛帶來的振動和噪音影響，使車站與商住樓能和諧共生，故C正確。典例探究：【詳解】34典例探究：

【詳解】8．地理信息系統(tǒng)是一種特定的空間信息系統(tǒng)。它是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層(包括大氣層)空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。要確定輕軌站點的分布和發(fā)車頻率需要分析客流量的時空分布情況，需要GIS，故B正確。而RS是獲取地理信息的，GPS主要是用來導(dǎo)航定位的，數(shù)字地球是一個地球的數(shù)字模型，它是利用數(shù)字技術(shù)和方法將地球及其上的活動和環(huán)境的時空變化數(shù)據(jù),按地球的坐標加以整理，存入全球分布的計算機中，構(gòu)成一個全球的數(shù)字模型。故A、C、D錯。答案提示：

6.D7.C8.B典例探究：【詳解】答案提示：6.D7.C8.35典例探究：閱讀圖文材料，完成下列要求。中國高鐵是指新建設(shè)計開行250千米/小時(含預(yù)留及以上的動車組列車初期運營速度不小于200千米/小時的客運專線鐵路。截至2018年5月我國已有28個省級行政中心、180余個地級城市、370余個縣級城市開通高鐵線路，共有700余條高鐵，基本覆蓋了主要人口密集區(qū)。高鐵的開通促進了沿線城市的發(fā)展，但使沿線部分中等城市的經(jīng)濟發(fā)展速度減緩。我國高鐵建設(shè)大多用以橋代路的方式將橋梁樁基深深打入地下甚至直接打在基巖上，圖1為我國某地以橋代路的高鐵景觀，圖2為我國某地普通地面鐵路景觀圖。典例探究：36典例探究：（1）分析圖示地區(qū)高鐵建設(shè)采用以橋代路方式的原因。（2）說明高鐵開通后對沿線核心城市社會經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。（3）針對高鐵開通后沿線部分中等城市經(jīng)濟發(fā)展速度減緩的現(xiàn)狀請?zhí)岢鼋鉀Q措施.典例探究：37典例探究：

（1）分析圖示地區(qū)高鐵建設(shè)采用以橋代路方式的原因?！驹斀狻繄D示地區(qū)高鐵建設(shè)采用以“橋代路”方式的原因應(yīng)從高鐵特征、土地占用、安全性、交通干擾等方面進行分析。為了保障高速鐵路上列車平穩(wěn)、高速運行，線路要盡量平直，“以橋代路”可以減少彎道，使線路趨于筆直平坦；高速鐵路要求路基平穩(wěn)牢固，“以橋代路”可以保障鐵路橋梁樁基建在基巖上，可減少路基沉降；“以橋代路”可以少占用耕地和居住地，節(jié)約利用土地，降低拆遷成本；鐵路在空中，行人很難到達，可以提高線路的安全性；橋梁維護成本不高；“以橋代路”可以減少對經(jīng)過地區(qū)其它地面交通的干擾，從而降低了運營風險。答案提示：減少彎道，使線路趨于筆直平坦，保障列車平穩(wěn)、高速運行；橋梁樁基建在基巖上，可減少路基沉降；少占用耕地，降低拆遷成本；減少養(yǎng)護成本，提高線路的安全性；橋面交通與地面交通互不干擾，降低運營風險。典例探究：【詳解】圖示地區(qū)高鐵建設(shè)采用以“橋代路”方式的原38典例探究：

（2）說明高鐵開通后對沿線核心城市社會經(jīng)濟發(fā)展的促進作用?！驹斀狻扛哞F開通后對沿線核心城市社會經(jīng)濟發(fā)展的促進作用應(yīng)從通過度、經(jīng)濟腹地及社會意義等方面進行分析。高效、便捷的高鐵運輸服務(wù)能夠縮短城市間的時間距離，從而擴大核心城市的服務(wù)范圍，擴大經(jīng)濟腹地，擴大輻射范圍，從而促進核心城市的社會經(jīng)濟發(fā)展；高鐵開能后能夠提高沿線核心城市的交通通達度，提高人員運輸效率，促進核心城市與周邊地區(qū)的合理分工，提高經(jīng)濟效率，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而帶動就業(yè)，促進核心城市經(jīng)濟效益和社會效益的增長。答案提示：高效、便捷的高鐵運輸服務(wù)能夠提高沿線核心城市的交通通達度；縮短城市間的時空距離，有利于擴大核心城市的經(jīng)濟腹地；核心城市運輸效率的提高可帶動就業(yè)，促進核心城市經(jīng)濟效益和社會效益的增長。典例探究：【詳解】高鐵開通后對沿線核心城市社會經(jīng)濟發(fā)展的促39典例探究：

（3）針對高鐵開通后沿線部分中等城市經(jīng)濟發(fā)展速度減緩的現(xiàn)狀請?zhí)岢鼋鉀Q措施.【詳解】針對高鐵開通后沿線部分中等城市經(jīng)濟發(fā)展速度減緩的現(xiàn)狀的解決措施應(yīng)從增強吸收力、合理分工協(xié)作等方面進行思考作答。高鐵開通后，生產(chǎn)要素資源向核心城市轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致中等城市經(jīng)濟發(fā)展速度減緩，因此中等城市應(yīng)增強自射的吸收力，如加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化投資環(huán)境；充分發(fā)揮本地區(qū)位優(yōu)勢，吸引核心城市轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展具有優(yōu)勢和特色的產(chǎn)業(yè)；如利用與核心城市時空距離近的優(yōu)勢，積極引進人才，構(gòu)建具有自身特色的技術(shù)創(chuàng)新；與核心城市做互聯(lián)互通，讓創(chuàng)業(yè)者不需要轉(zhuǎn)移基地也能完成創(chuàng)業(yè)活動。做到與核心城市合理分工，不要重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)與核心城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對接，增強產(chǎn)業(yè)互補，推動相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展并做好服務(wù)工作。答案提示：加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化投資環(huán)境；充分發(fā)揮本地區(qū)位優(yōu)勢，吸引核心城市轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)；實現(xiàn)與核心城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對接，推動相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展并做好服務(wù)工作；利用與核心城市時空距離近的優(yōu)勢，積極引進人才，推動信息互通和技術(shù)創(chuàng)新。典例探究：【詳解】針對高鐵開通后沿線部分中等城市經(jīng)濟發(fā)展速40歡迎欣賞歡迎欣賞411．生活在新時代的我們，除了認真學(xué)習，提高自己的知識水平之外，社會上的一些熱點問題也不容忽視，這是我們應(yīng)該思考探究的。2．在釣魚島問題上，中國政府一直奉行盡量和平交談，但不放棄武力保護的主張，表現(xiàn)出了對歷史遺留問題有理有利有節(jié)的策略。3．這種新研制的牙膏香氣濃郁，清新爽口，去污潔齒力強，而且不損傷牙釉質(zhì)，能保持牙齒潔白光亮，深受消費者所喜愛。4．我們只有在重大集會、節(jié)日慶典與外交場合穿具有中國范兒的“國服”，才能有利于在世界上樹立充滿文化自信的中國形象。5.人類利用自然資源，其實就是利用自然地理系統(tǒng)中的某些要素，從而對自然地理環(huán)境產(chǎn)生影響。6.不可更新資源的利用，需要其他資源的配合，也影響其他環(huán)境要素。7.分析地理環(huán)境各要素與環(huán)境總體特征協(xié)調(diào)一致的關(guān)系。常分析某一區(qū)域景觀的成因，如結(jié)合地理位置分析氣溫、降水等對生物景觀的影響。8．山坡梯田海拔較低，熱量充足，水、肥可順地勢自流至農(nóng)田，利于水稻種植感謝聆聽，歡迎指導(dǎo)！1．生活在新時代的我們，除了認真學(xué)習，提高自己的知識水平之外42第二十講交通第二十講43圖解教材：五種交通運輸方式的比較圖解教材：五種交通運輸方式的比較44圖解教材：交通運輸方式所占的比例圖解教材：交通運輸方式所占的比例45圖解教材：圖解教材：46圖解教材：中國主要公路、高速公路分布圖解教材：中國主要公路、高速公路分布47圖解教材：中國水運圖解教材：中國水運48圖解教材：中國主要航空路線圖解教材：中國主要航空路線49圖解教材：中國主要管道運輸圖解教材：中國主要管道運輸50圖解教材：中國高鐵圖解教材：中國高鐵51圖解教材：交通運輸與聚落圖解教材：交通運輸與聚落52圖解教材：交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局圖解教材：交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局53整合教材：五種交通運輸方式的優(yōu)缺點整合教材：五種交通運輸方式的優(yōu)缺點54整合教材：交通運輸方式選擇的一般原則整合教材：交通運輸方式選擇的一般原則55整合教材：交通與聚落的分布整合教材：交通與聚落的分布56整合教材：鐵路選線的一般方法整合教材：鐵路選線的一般方法57整合教材：中國高速鐵路走出國門中國高鐵具有三大優(yōu)勢：技術(shù)先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經(jīng)驗豐富，中國每建設(shè)一條鐵路其標準至少保證二十年不落后。中國已經(jīng)成功擁有世界先進的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，具有組團出海的實力。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全：動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。整合教材：中國高速鐵路走出國門58整合教材：全球高鐵所占份額整合教材：全球高鐵所占份額59整合教材：交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1、規(guī)模從大到?。荷虡I(yè)中心（區(qū)域核心）、商業(yè)網(wǎng)點、商店。2、布局原則：市場最優(yōu)原則——商業(yè)網(wǎng)點布局在市中心；交通最優(yōu)原則——商業(yè)布局在交通干線兩側(cè)。3、交通的發(fā)展對商業(yè)布局的影響：高速公路的興建，促使商業(yè)集聚在高速公路與促使的結(jié)合部；集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了專業(yè)化市場、超市和連鎖店；城市交通的改善，出現(xiàn)了大型購物休閑中心；電子計算機和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，出現(xiàn)了新型商業(yè)組織形式（如電子商務(wù)、網(wǎng)購、無人自動售貨等）。整合教材：交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局60通解教材：自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計通解教材：自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形61通解教材：社會經(jīng)濟因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅通解教材：社會經(jīng)濟因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析62通解教材：影響交通運輸線的區(qū)位因素通解教材：影響交通運輸線的區(qū)位因素63通解教材：交通運輸線設(shè)計方案的比較思路交通選線要遵循“低、高、大、小”原則。即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟效益要大，環(huán)境破壞要小。比較項目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等通解教材：交通運輸線設(shè)計方案的比較思路比較項目比較內(nèi)容建設(shè)成64通解教材：交通運輸點的區(qū)位因素分析港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形對港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方通解教材：交通運輸點的區(qū)位因素分析港口汽車站航空港自然因素入65通解教材：水路交通發(fā)展變化對城市空間形態(tài)的影響通解教材：水路交通發(fā)展變化對城市空間形態(tài)的影響66通解教材：交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響通解教材：交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響67通解教材：交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所通解教材：交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方68通解教材：城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場的原因(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運輸便利。(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通行能力受限制，駕車購物不便。(3)郊區(qū)城市化，人口企業(yè)向城市郊區(qū)集聚。(4)城郊地區(qū)土地價格較低。通解教材：城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市69通解教材：商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價高低：在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。通解教材：商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法70典例探究：川藏鐵路連接成都和拉薩，預(yù)計2026年全線建成通車，其中成都至雅安段已于2018年12月28日開通運營。下圖為川藏鐵路線路圖。讀圖完成下面小題。1．決定川藏鐵路項目建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素是A．地形 B．河流 C．社會經(jīng)濟 D．科學(xué)技術(shù)2．川藏鐵路沿線自然地理特征說法正確的是A．成都至江達段海拔不斷降低 B．理塘至昌都段河流水量穩(wěn)定C．昌都至林芝段冬季滑坡多發(fā) D．林芝至拉薩段河谷夜雨較多典例探究：川藏鐵路連接成都和拉薩，預(yù)計2026年全線建成通車71典例探究：

【詳解】1．隨著西藏和四川西部的社會經(jīng)濟發(fā)展，原有的交通線路不能滿足其發(fā)展需求，為了當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展對交通的發(fā)展需求，決定修建川藏鐵路項目，因此該鐵路建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素是社會經(jīng)濟，C符合題意。地形、河流對鐵路具有選線有一定的影響，但不是該鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素，排除A、B?？茖W(xué)技術(shù)是修建川藏鐵路的技術(shù)保障，不是該鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素，排除D。2．成都位于四川盆地，屬我國地勢第二級階梯，江達為青藏高原，屬我國地勢第一級階梯，因此成都至江達段海拔不可能不斷降低，A錯誤。理塘至昌都段穿過我國橫斷山區(qū)，沿線河流以雨水和冰雪融水補給為主，該區(qū)域的降水和冰雪融水量均是夏季多，冬季少，因此河流水量不穩(wěn)定，B錯誤。昌都至林芝段海拔高，冬季大多數(shù)山坡封凍，滑坡的誘發(fā)因素少，因此滑坡的頻率較低，C錯誤。圖中顯示，林芝至拉薩段鐵路主要沿雅魯藏布江河谷分布，河谷地區(qū)夜晚散熱不暢，谷地空氣受熱上升，容易形成降雨，因此河谷夜雨較多，D正確答案提示：1.C2.D

典例探究：【詳解】1．隨著西藏和四川西部的社會經(jīng)濟發(fā)展，原72典例探究：地處南部非洲西海岸的沃爾維斯灣港是納米比亞唯一的深水良港港口區(qū)域為特殊的硅藻地質(zhì)，地層孔隙率大，密度低。2019年8月2日，由我國公司承建的港口新集裝箱工程順利完工，使沃爾維斯灣港從一個漁港轉(zhuǎn)變成國際市場的物流樞紐，然而這一地標性工程的建設(shè)過程并不輕松。據(jù)此完成下面小題。3．沃爾維斯灣港新集裝箱工程建設(shè)過程并不輕松，主要是因為A．氣候條件惡劣 B．土壤承重能力差C．多火山地震 D．中外文化差異大4．沃爾維斯灣港成為國際市場的物流樞紐的優(yōu)勢條件是A．建設(shè)標準高 B．國內(nèi)局勢穩(wěn)定 C．經(jīng)濟腹地D．地理位置優(yōu)越5．沃爾維斯灣港新集裝箱工程的竣工有利于納米比亞A．加強與內(nèi)陸的聯(lián)系 B．發(fā)展金融服務(wù)業(yè)C．改善日常出行條件 D．提升其國際地位典例探究：地處南部非洲西海岸的沃爾維斯灣港是納米比亞唯一的73典例探究：

【詳解】3．納米比亞屬于沙漠氣候，氣候條件惡劣，相對于地形、地質(zhì)條件，氣候不是面臨的主要困難，A不符合題意。材料信息表明，港口區(qū)域為特殊的硅藻土地質(zhì)，地層空隙率大、密度低，說明土壤承重能力差，沉降風險較大，B符合題意。納米比亞地區(qū)位于板塊內(nèi)部，火山地震較少，C不符合題意。我國和非洲合作時間較長，交流并不困難，因此中外文化差異大不是建設(shè)難題，D不符合題意。故選B。4．建設(shè)標準高對提升港口地位有一定影響，但不是主要影響因素，排除A。國內(nèi)局勢穩(wěn)定有利于港口經(jīng)營，但不是該港口成為國際市場物流樞紐的主要優(yōu)勢條件，排除B。當?shù)亟?jīng)濟落后，港口經(jīng)濟腹地并不大，排除C。沃爾維斯灣港位于非洲西海岸，是西南非洲近二、三千米海岸線上唯一的深水良港臨近世界重要航線，地理位置優(yōu)越，新集裝箱工程的竣工大大提升了該港的吞吐量和工作效率，使該港成為國際市場的物流樞紐，D符合題意。故選D。5．港口建設(shè)對納米比亞沿海與內(nèi)陸的交通狀況影響不大，A錯誤。納米比亞經(jīng)濟落后，其發(fā)展金融服務(wù)業(yè)的條件較差，且港口建設(shè)對金融服務(wù)業(yè)發(fā)展影響不大，B錯誤。集裝箱碼頭主要用于運輸貨物，不能改善居民日常出行條件，C錯誤。新集裝箱工程的竣工，使沃爾維斯灣港成為國際市場的物流樞紐，納米比亞因此國際地位將得到提升，D正確。故選D。答案提示：3.B

4.D5.D典例探究：【詳解】3．納米比亞屬于沙漠氣候，氣候條件惡劣，74典例探究：重慶輕軌李子壩站位于李子壩正街39號商住樓6-7層，因其“空中列車穿樓而過”成為蜚聲中外的“網(wǎng)紅車站”。車站與商住樓同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步投用，采用“站橋分離”的結(jié)構(gòu)形式。據(jù)此完成下面小題。6．該輕軌設(shè)計成“空中列車穿樓而過”的主要原因是A．改善城市的環(huán)境質(zhì)量 B．打造網(wǎng)紅景點C．方便該商住樓居民乘坐 D．實現(xiàn)城市土地資源的集約利用7．輕軌經(jīng)過圖示地區(qū)時，采用“站橋分離”的結(jié)構(gòu)形式A．降低了建設(shè)的難度 B．利于觀賞軌道沿線的風景C．減小列車行駛帶來的振動和噪音影響 D．提高了輕軌運行速度8．確定輕軌站點的分布和發(fā)車頻率主要運用A．GPS B．GIS C．RSD．數(shù)字地球典例探究：重慶輕軌李子壩站位于李子壩正街39號商住樓6-75典例探究：

【詳解】6．因為重慶是個山城，多山多丘陵，平地少，樓房也多是依山而建，輕軌設(shè)計成“空中列車穿樓而過”，使車站與商住樓能和諧共生，節(jié)約用地和成本，成功實現(xiàn)城市土地資源的集約利用。故D正確。其它選項自然排除。7．車站與商住樓同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步投用，采用“站橋分離”的結(jié)構(gòu)形式，軌道車站橋梁與商住樓結(jié)構(gòu)支撐體系分開設(shè)置，有效解決兩者結(jié)構(gòu)傳力及振動問題。同時，單軌列車采用低噪音、低振動的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體，最大限度減小了列車行駛帶來的振動和噪音影響，使車站與商住樓能和諧共生，故C正確。典例探究：【詳解】76典例探究：

【詳解】8．地理信息系統(tǒng)是一種特定的空間信息系統(tǒng)。它是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層(包括大氣層)空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。要確定輕軌站點的分布和發(fā)車頻率需要分析客流量的時空分布情況，需要GIS，故B正確。而RS是獲取地理信息的，GPS主要是用來導(dǎo)航定位的，數(shù)字地球是一個地球的數(shù)字模型，它是利用數(shù)字技術(shù)和方法將地球及其上的活動和環(huán)境的時空變化數(shù)據(jù),按地球的坐標加以整理，存入全球分布的計算機中，構(gòu)成一個全球的數(shù)字模型。故A、C、D錯。答案提示：

6.D7.C8.B典例探究：【詳解】答案提示：6.D7.C8.77典例探究：閱讀圖文材料，完成下列要求。中國高鐵是指新建設(shè)計開行250千米/小時(含預(yù)留及以上的動車組列車初期運營速度不小于200千米/小時的客運專線鐵路。截至2018年5月我國已有28個省級行政中心、180余個地級城市、370余個縣級城市開通高鐵線路，共有700余條高鐵，基本覆蓋了主要人口密集區(qū)。高鐵的開通促進了沿線城市的發(fā)展，但使沿線部分中等城市的經(jīng)濟發(fā)展速度減緩。我國高鐵建設(shè)大多用以橋代路的方式將橋梁樁基深深打入地下甚至直接打在基巖上，圖1為我國某地以橋代路的高鐵景觀，圖2為我國某地普通地面鐵路景觀圖。典例探究：78典例探究：（1）分析圖示地區(qū)高鐵建設(shè)采用以橋代路方式的原因。（2）說明高鐵開通后對沿線核心城市社會經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。（3）針對高鐵開通后沿線部分中等城市經(jīng)濟發(fā)展速度減緩的現(xiàn)狀請?zhí)岢鼋鉀Q措施.典例探究：79典例探究：

（1）分析圖示地區(qū)高鐵建設(shè)采用以橋代路方式的原因?！驹斀狻繄D示地區(qū)高鐵建設(shè)采用以“橋代路”方式的原因應(yīng)從高鐵特征、土地占用、安全性、交通干擾等方面進行分析。為了保障高速鐵路上列車平穩(wěn)、高速運行，線路要盡量平直，“以橋代路”可以減少彎道，使線路趨于筆直平坦；高速鐵路要求路基平穩(wěn)牢固，“以橋代路”可以保障鐵路橋梁樁基建在基巖上，可減少路基沉降；“以橋代路”可以少占用耕地和居住地，節(jié)約