長(zhǎng)三角區(qū)域物流發(fā)展概況師心舟華東師范大學(xué)二00八年十一月1長(zhǎng)三角區(qū)域物流發(fā)展概況1主要內(nèi)容

1長(zhǎng)三角區(qū)域概念2長(zhǎng)三角物流發(fā)展概況3上海物流發(fā)展概況4長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

2主要內(nèi)容1長(zhǎng)三角區(qū)域概念21長(zhǎng)三角區(qū)域概念31長(zhǎng)三角區(qū)域概念31.1

世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律

城市化的過(guò)程既是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)向現(xiàn)代城市社會(huì)發(fā)展的歷史過(guò)程，也是伴隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的過(guò)程。隨著世界城市化進(jìn)程的加速，城市日益成為人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活的主體。世界城市化的加速是20世紀(jì)人類創(chuàng)造的諸多奇跡之一。41.1世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律城市1.1

世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律

人均GDP(us$)1002003004005008001000城市化水平（%）2236.243.94952.760.163.4不同人均GDP水平上城市人口比重預(yù)測(cè)值1.1.1城市化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相互促進(jìn)城市化進(jìn)程與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平具有極高的相關(guān)性，并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高而提高。

51.1世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律人均§從世界歷史進(jìn)程看，1800年、1900年和1999年世界城市人口比重分別為5.1%、13.6%和47%，而據(jù)專家推斷目前已超過(guò)50%?！鞆氖澜绯鞘谢降膮^(qū)域差異看（1997年），世界平均46%，高收入國(guó)家78%，中等收入國(guó)家49%，低收入國(guó)家28%。6§從世界歷史進(jìn)程看，1800年、1900年§從我國(guó)建國(guó)后城市化的進(jìn)程看，1950年11.2%，1978年17.92%，2005年42.99%。

§各區(qū)域的城市化水平存在較大差異，如從我國(guó)城市化水平的區(qū)域差距看，1995年全國(guó)平均水平29.04%，沿海地區(qū)33.8%，中部地區(qū)27.1%，西部地區(qū)24.2%。7§從我國(guó)建國(guó)后城市化的進(jìn)程看，1950年1

1.1.2

城市化進(jìn)程的階段性規(guī)律

城市化的發(fā)展進(jìn)程具有階段性，全過(guò)程呈“S”型運(yùn)動(dòng)軌跡。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的提高，城市化水平由低到高明顯地呈現(xiàn)出三個(gè)不同的發(fā)展階段：A．起步階段：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于工業(yè)化前期時(shí)，城市化進(jìn)程緩慢，城市化水平在30%以下。B．發(fā)展階段：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入工業(yè)化中期階段，隨著工業(yè)化過(guò)程的迅速推進(jìn)，城市化呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，城市化水平由30%持續(xù)上升到60%左右。C．成熟階段：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到工業(yè)化后期以后，城市化提高的速度開(kāi)始減緩，城市人口比重大體穩(wěn)定在70～80%左右。81.1.2城市化進(jìn)程的階段性規(guī)律8

1.1.3大城市超前增長(zhǎng)規(guī)律

主要表現(xiàn)為在城市化的過(guò)程中，大城市人口的增長(zhǎng)速度要快于中小城市，并產(chǎn)生以大城市為核心的城市群和城市帶。大城市超前增長(zhǎng)規(guī)律，不但存在于世界城市化過(guò)程之中，也存在于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的城市化過(guò)程之中，只是由于各國(guó)家和地區(qū)所處的城市化階段不同，大城市超前增長(zhǎng)的強(qiáng)度有所區(qū)別。一般而言，在工業(yè)化中期階段，也即城市化的迅速發(fā)展階段，大城市超前增長(zhǎng)規(guī)律表現(xiàn)得最為明顯。91.1.3大城市超前增長(zhǎng)規(guī)律91.2

大都市圈的形成與功能

大都市圈是在一定的地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)，由若干個(gè)功能性質(zhì)互補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)上相互依存、社會(huì)發(fā)展趨同，并以中心城市為核心和依托所組成的城市網(wǎng)絡(luò)群體。國(guó)際性大都市圈是國(guó)際性城市發(fā)展到較高階段的產(chǎn)物。101.2大都市圈的形成與功能大都市圈

1.2.1

大都市圈的形成

二戰(zhàn)以后，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技水平的提高，西方城市的實(shí)體地域迅速膨脹蔓生，出現(xiàn)了若干個(gè)都市區(qū)在地域空間上彼此相連的格局。一般認(rèn)為全球有六大都市圈：美國(guó)東北部大西洋沿岸大都市圈，以波士頓——華盛頓為軸線；美國(guó)五大湖大都市圈，以芝加哥——底特律為軸線；日本東海岸大都市圈，以東京——大阪為軸線；英國(guó)大都市圈，以倫敦——利物浦為軸線；歐洲西北部大都市圈，以巴黎——鹿特丹——科隆為軸線；中國(guó)長(zhǎng)江三角洲大都市圈，以南京——上海——寧波為軸線。

111.2.1大都市圈的形成11

世界六大都市圈簡(jiǎn)況表

序號(hào)大都市圈名中心城市總面積總?cè)丝?美國(guó)東北部大西洋沿岸大都市圈以波士頓——華盛頓為軸線，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓等四十座城市，城市化水平為90%以上13.8萬(wàn)平方公里6500萬(wàn)2美國(guó)五大湖大都市圈以芝加哥——底特律為軸線，包括美國(guó)的芝加哥、底特律、匹茲堡、克里夫蘭和加拿大的蒙特利爾，多倫多3日本東海岸大都市圈以東京——大阪為軸線，包括從千葉到神戶的東京、名古屋、阪神三大城市圈3.5萬(wàn)平方公里7000萬(wàn)4英國(guó)大都市圈以倫敦——利物浦為軸線，包括倫敦、利物浦、曼徹斯特、謝菲爾德、利物浦等大城市4.5萬(wàn)平方公里4600萬(wàn)5歐洲西北部大都市圈以巴黎——鹿特丹——科隆為軸線，地跨法、比、荷、德盧森堡五國(guó)，由大巴黎地區(qū)城市群、萊茵—魯爾城市群和荷蘭—比利時(shí)城市群組成14.5萬(wàn)平方公里4600萬(wàn)6中國(guó)長(zhǎng)江三角洲大都市圈以南京——上?！獙幉檩S線，由上海、蘇州、杭州、無(wú)錫、寧波、南京、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通、湖州、嘉興、紹興、舟山十五座城市和640個(gè)市鎮(zhèn)構(gòu)成99678平方公里人口7470萬(wàn)12世界六大都市圈簡(jiǎn)況表序號(hào)大都市圈名中心城市

1.2.2

大都市圈的特點(diǎn)和功能

○城市人口規(guī)模大，可達(dá)0.35-2.5億，人口密度至少為250人/平方公里，城市化水平達(dá)70%以上?！鸫蠖际腥υ诒３终w功能完整性的同時(shí)，其中的每個(gè)城市各具獨(dú)立性和特色，從而促進(jìn)了互補(bǔ)發(fā)展?！鸫蠖际腥υ趪?guó)家和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有樞紐作用，是聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)國(guó)際的節(jié)點(diǎn)和產(chǎn)生新技術(shù)、新思想的“孵化器”?！鸫蠖际腥哂邪l(fā)達(dá)的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，如高速公路、高速鐵路、航道、電力輸送網(wǎng)、信息高速公路等等。

131.2.2大都市圈的特點(diǎn)和功能131.3

長(zhǎng)江三角洲大都市圈的形成

三角洲是河流在河口區(qū)域的堆積體，5000～6000年前，長(zhǎng)江河口在今揚(yáng)州鎮(zhèn)江一帶。長(zhǎng)江三角洲的地域范圍有沉積區(qū)、自然地理區(qū)和經(jīng)濟(jì)區(qū)等多種含義，我們這里所指的長(zhǎng)江三角洲是一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的概念，比自然地理學(xué)上長(zhǎng)江三角洲的面積大一倍。141.3長(zhǎng)江三角洲大都市圈的形成三角

1.3.1

長(zhǎng)江三角洲大都市圈的特點(diǎn)——城市化水平較高——城市分布均勻，大都沿交通線和環(huán)太湖地區(qū)——城市首位度大，城市群體結(jié)構(gòu)合理——中小城市的發(fā)展突飛猛進(jìn)

151.3.1長(zhǎng)江三角洲大都市圈的特點(diǎn)1

1.3.2

長(zhǎng)江三角洲大都市圈形成的動(dòng)力機(jī)制——管理經(jīng)營(yíng)權(quán)下放——行政區(qū)劃調(diào)整——跨國(guó)資本擴(kuò)張與多元投資

——企業(yè)和生產(chǎn)要素在地區(qū)間的流動(dòng)與集聚擴(kuò)散

161.3.2長(zhǎng)江三角洲大都市圈形成的動(dòng)

1.3.3

長(zhǎng)江三角洲大都市的發(fā)展

長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)發(fā)展速度最快、城市化水平最高、經(jīng)濟(jì)內(nèi)在素質(zhì)最好的地區(qū)之一，且城市體系比較完備，是我國(guó)最有條件成為世界上人口最多和規(guī)模最大的大都市圈。長(zhǎng)江三角洲地跨蘇、浙、滬兩省一市，包括上海市，江蘇省的南京、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通，浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山等15個(gè)城市及其所轄的74個(gè)縣市。作為全國(guó)的精華所在，這一地區(qū)人文薈萃，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市密集，以只占全國(guó)1%的土地面積，容載了全國(guó)6.2%的人口，產(chǎn)出了17％的GDP。

171.3.3長(zhǎng)江三角洲大都市的發(fā)展17

1.3.3

長(zhǎng)江三角洲大都市的發(fā)展

長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使長(zhǎng)江三角洲兩省一市GDP增長(zhǎng)速度保持了大體一致的發(fā)展趨勢(shì)，這表明了中心城市集聚和輻射功能發(fā)揮與周邊城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相互依存關(guān)系。

181.3.3長(zhǎng)江三角洲大都市的發(fā)展182長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展概況192長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展概況192.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展編制規(guī)劃，制定物流發(fā)展戰(zhàn)略

資源整合，合理布局物流園區(qū)市場(chǎng)培育，扶持重點(diǎn)物流企業(yè)完善功能，推進(jìn)物流業(yè)信息化202.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展202.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展

——編制規(guī)劃，制定物流發(fā)展戰(zhàn)略

212.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展212.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展上海：以商貿(mào)流通和航運(yùn)航空為依托，以充分發(fā)揮海陸空主要樞紐和大口岸的綜合優(yōu)勢(shì)為抓手，大力構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)，和以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺(tái)，基本形成全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。222.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展上海2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展南京：建成立足南京，面向國(guó)際，具有擴(kuò)張能力和充滿經(jīng)濟(jì)活力的區(qū)域物流體系，形成以市域物流配送為基礎(chǔ)、區(qū)域物流為重點(diǎn)，國(guó)際物流為導(dǎo)向的綜合物流體系。重點(diǎn)建設(shè)綜合立體交通運(yùn)輸平臺(tái)和物流信息公共平臺(tái)兩大基礎(chǔ)平臺(tái)。推動(dòng)三大工程建設(shè)，構(gòu)建以南京為中心的四重物流園。232.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展南京2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展無(wú)錫：發(fā)揮公、鐵、水交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，使物流業(yè)成為無(wú)錫未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)，形成立足蘇錫常、面向長(zhǎng)江三角洲、連接全國(guó)、走向世界的現(xiàn)代物流格局。242.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展杭州：圍繞都市配送型、產(chǎn)業(yè)基地型和行業(yè)分撥型三大物流重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，大力培育物流市場(chǎng)，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域——物流園區(qū)——物流中心三個(gè)層次的空間布局，建成長(zhǎng)三角重要的現(xiàn)代物流樞紐城市和浙江省的綜合物流中心。252.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展杭州2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展寧波：以港口為中心，提高公路、鐵路、內(nèi)河及航空等多種運(yùn)輸方式相配套的物流集疏運(yùn)能力。主攻集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)發(fā)穿山、大榭和梅山深水岸線，優(yōu)化港口布局，建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分、長(zhǎng)江三角洲的國(guó)際物流樞紐和浙江省的重要綜合物流中心。262.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——資源整合，合理布局物流園區(qū)

272.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——資源整合，合理2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2006年物流園區(qū)按各?。ㄖ陛犑校┑牡乩矸植际》菸锪鲌@區(qū)數(shù)量省份物流園區(qū)數(shù)量省份物流園區(qū)數(shù)量廣東21遼寧10重慶5福建14吉林6廣西7海南1湖北9云南0上海8湖南3貴州0江蘇28江西2甘肅10浙江16安徽3寧夏1山東9陜西4青海1河北3河南5新疆1天津8山西2西藏0北京8內(nèi)蒙古10黑龍江5四川5

282.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2006年物流園區(qū)2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2006年調(diào)查表明，我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（26%）南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（18%）北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（13%）其中，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)（含部分建成，投入使用）的物流園區(qū)的比例較低（24%），而規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量最多（44%）。292.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2006年2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2008年調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（20.4%）南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（20.2%）北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（14.1%）西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（11.8%）東北經(jīng)濟(jì)區(qū)（10.1%）黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（9.9%）長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（9.1%）西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（4.4%）其中，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的122個(gè)，占25.7%；在建的219個(gè)，占46.1%；規(guī)劃中的134個(gè)，占28.2%。

302.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2008年2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展與2006年發(fā)布的第一次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告相比：已運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè)，增加了144％；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個(gè)增加到219個(gè)，增加了237％；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到134個(gè)，增加了45.7％。

312.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展312.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——市場(chǎng)培育，扶持重點(diǎn)物流企業(yè)

322.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——市場(chǎng)培育，扶持2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——市場(chǎng)培育，扶持重點(diǎn)物流企業(yè)

以江蘇為例，專業(yè)物流企業(yè)得到較快發(fā)展，歸納起來(lái)主要形成了以下五種發(fā)展模式：一是依托交通樞紐形成的功能齊全的綜合性物流中心二是為開(kāi)發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)三是以對(duì)外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)四是商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)

332.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——市場(chǎng)培育，扶持2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——完善功能，推進(jìn)物流業(yè)信息化

342.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——完善功能，推進(jìn)2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——完善功能，推進(jìn)物流業(yè)信息化

以浙江為例，打造現(xiàn)代物流信息體系，主要包括三個(gè)方面的工作：（1）推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化（2）推動(dòng)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)建設(shè)（3）要加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)、研究和推廣應(yīng)用。

352.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——完善功能，推進(jìn)2.2

長(zhǎng)三角物流圈逐步形成362.2長(zhǎng)三角物流圈逐步形成362.2

長(zhǎng)三角物流圈逐步形成

長(zhǎng)三角地區(qū)大物流圈體系形成三個(gè)物流圈：一是以上海為中心、約150公里半徑區(qū)域，包括蘇州、無(wú)錫、南通、嘉興和湖州等城市的上海物流圈；372.2長(zhǎng)三角物流圈逐步形成長(zhǎng)三角2.2

長(zhǎng)三角物流圈逐步形成二是以南京為中心，包括鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、常州和泰興等城市的南京物流圈；382.2長(zhǎng)三角物流圈逐步形成二是以2.2

長(zhǎng)三角物流圈逐步形成三是以杭州為中心，包括寧波、紹興、舟山等城市的杭州物流圈。392.2長(zhǎng)三角物流圈逐步形成三是以2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

跨區(qū)域物流信息化面臨的主要問(wèn)題：信息化水平低，互通互聯(lián)基礎(chǔ)薄弱信息孤島化嚴(yán)重，阻礙了互通互聯(lián)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)缺乏誠(chéng)信體系，互通互聯(lián)沒(méi)有保障402.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

跨區(qū)2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展信息港建設(shè)（1996－）412.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展信息港建設(shè)412.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

階段性建成了1個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)框架(高速、大容量的信息傳送平臺(tái))、5項(xiàng)骨干工程（上海信息交互網(wǎng)、上海國(guó)際經(jīng)貿(mào)電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)、上海社會(huì)保障網(wǎng)、上海社區(qū)服務(wù)網(wǎng)、上海金卡與收款系統(tǒng)），以及20個(gè)重點(diǎn)信息應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目，IP城域網(wǎng)、寬帶接入網(wǎng)及三網(wǎng)融合工程等也在建設(shè)完善中。422.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展階段性建2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展EDI信息系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)（1998－2000）

432.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展EDI信息系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)42.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

長(zhǎng)江流域集裝箱多式聯(lián)運(yùn)EDI信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱EDI項(xiàng)目）是由國(guó)家發(fā)改委與荷蘭王國(guó)交通水利部共同實(shí)施的長(zhǎng)江流域集裝箱多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的一個(gè)重要組成部分，列入國(guó)家“十五專項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃”。EDI項(xiàng)目的實(shí)施也是以上海為龍頭的沿江沿海地區(qū)加速物流信息化的一個(gè)重要組成部分。442.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展長(zhǎng)江流域2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展上海陸上貨運(yùn)交易中心

（2002年１０月啟動(dòng)）452.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展上海陸上貨運(yùn)交易中心4項(xiàng)目背景

由上海市城市交通管理局和普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)發(fā)起成立，2002年10月掛牌成立，時(shí)任國(guó)家交通部副部長(zhǎng)胡希捷，上海市市委副書(shū)記、市長(zhǎng)韓正等領(lǐng)導(dǎo)出席了成立典禮。2005年初上海市城市交通管理局定向公開(kāi)征標(biāo)，10大企業(yè)集團(tuán)競(jìng)標(biāo)，長(zhǎng)發(fā)集團(tuán)于05年3月中標(biāo)。2005年7月長(zhǎng)發(fā)集團(tuán)攜西北物流集團(tuán)聯(lián)合組建上海市陸上貨運(yùn)交易中心有限公司46項(xiàng)目背景由上海市城市交通管理局和普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)發(fā)起成立，20陸交中心建筑形態(tài)47陸交中心建筑形態(tài)47上海陸上貨運(yùn)交易中心主體大樓

48上海陸上貨運(yùn)交易中心主體大樓48上海陸上貨運(yùn)交易中心49上海陸上貨運(yùn)交易中心49功能布局綜合樓:1-2層,主交易大廳,3911+3666平方,設(shè)150個(gè)席位和大戶室3層,快餐廳、茶室、員工就餐區(qū)共3911平方2、3夾層，陸交中心內(nèi)部辦公區(qū)702平方4-11層，交易席位單位入住區(qū)180套，1478.9*8=11831.2平 方

中轉(zhuǎn)平臺(tái):上下兩層32630平方,80個(gè)裝卸口兩邊附設(shè)5層辦公區(qū)半地下停車(chē)區(qū)9843平方261個(gè)車(chē)位地面:90個(gè)停車(chē)位9480平方綠化,綠化率20%附屬用房1346平方

50功能布局502.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展上海陸上貨運(yùn)交易中心是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、信息化程度最高的陸上貨運(yùn)交易中心，是繼上海航運(yùn)交易所之后，上海物流業(yè)的又一功能性要素市場(chǎng)。512.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展上海陸上貨運(yùn)交易2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展大通關(guān)工程（2000—）

522.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展大通關(guān)工程522.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

大通關(guān)工程（提高口岸工作效率工程）是指通過(guò)運(yùn)用電子化手段，改革現(xiàn)行的口岸貨物通關(guān)流程，建立全市統(tǒng)一的口岸數(shù)據(jù)平臺(tái)，規(guī)范、暢通口岸進(jìn)出口貨物的信息流、單證流、貨物流和資金流，實(shí)現(xiàn)口岸數(shù)據(jù)信息共享。大通關(guān)工程涉及海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、空港、海港、船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)公司、海事、邊防、通信、銀行、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、稅務(wù)等諸多部門(mén)。

532.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展大通關(guān)5454業(yè)務(wù)發(fā)展示意圖

55業(yè)務(wù)發(fā)展示意圖552.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

“大通關(guān)”平臺(tái)分階段實(shí)施

第一階段：三網(wǎng)合一，資源整合。２００１年１０月２６日，原來(lái)獨(dú)立運(yùn)行的“上海經(jīng)貿(mào)網(wǎng)”、“港航信息網(wǎng)”和“航運(yùn)商務(wù)網(wǎng)”進(jìn)行整合，“三網(wǎng)合一”組建億通網(wǎng)，整合的信息資源，極大地方便了上?？诎锻P(guān)業(yè)務(wù)的開(kāi)展。第二階段：核心平臺(tái)，電子監(jiān)管。建立起海關(guān)和職能部門(mén)對(duì)企業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)督和服務(wù)的全程電子信息網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)改進(jìn)通關(guān)流程，降低企業(yè)通關(guān)成本，進(jìn)一步提高通關(guān)效率。第三階段：公共物流，電子商務(wù)。初步實(shí)現(xiàn)Ｇ２Ｂ、Ｇ２Ｇ和Ｂ２Ｂ的平臺(tái)對(duì)接，使政府職能部門(mén)通過(guò)電子政務(wù)系統(tǒng)將口岸物流監(jiān)管與服務(wù)同口岸物流的電子商務(wù)有機(jī)地結(jié)合在一起，形成“大口岸、大物流、大通關(guān)”的口岸信息綜合服務(wù)大平臺(tái)。562.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展“大通2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

上海于2000年11月提出的“大通關(guān)”一系列具體目標(biāo)，至2004年已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)：海運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提貨、發(fā)貨在24小時(shí)內(nèi)，空運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提貨、發(fā)貨在12小時(shí)內(nèi)；實(shí)行“空運(yùn)直通式”的外高橋保稅區(qū)，空運(yùn)進(jìn)口貨物通關(guān)提貨時(shí)間在6小時(shí)內(nèi)，其中40%貨物僅需4小時(shí)；實(shí)行“快速通關(guān)”的松江出口加工區(qū)，空運(yùn)進(jìn)口貨物通關(guān)提貨時(shí)間在4小時(shí)內(nèi)，其中40%—60%的貨物僅需2.5小時(shí)；實(shí)行“便捷通關(guān)”，即海關(guān)總署對(duì)年出口1億美元以上(上海海關(guān)放寬至3000萬(wàn)美元)企業(yè)制定的通關(guān)模式，空運(yùn)進(jìn)口貨物通關(guān)提貨時(shí)間在8小時(shí)內(nèi)。

對(duì)比：實(shí)施“大通關(guān)”前，上?？诎犊者\(yùn)一般貨物進(jìn)出口通關(guān)提貨、發(fā)貨時(shí)間為3天左右，海運(yùn)一般貨物進(jìn)出口平均通關(guān)提貨、發(fā)貨時(shí)間為3—5天。

572.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展上海于20002.4

江浙兩省物流發(fā)展概況2.4.1

江蘇物流發(fā)展概況加強(qiáng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)營(yíng)造政策環(huán)境總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)

582.4江浙兩省物流發(fā)展概況2.4.1江蘇物2.4

江浙兩省物流發(fā)展概況2.4.1

江蘇物流發(fā)展概況在沿江地區(qū)形成南京、無(wú)錫、蘇州三大區(qū)域性的物流中心，輻射蘇中和蘇北地區(qū)，并逐步成為全國(guó)乃至全球物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。充分利用南通、連云港、徐州等市獨(dú)特的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展以長(zhǎng)江、海港和公鐵樞紐為依托的專業(yè)化物流。對(duì)一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)一步普及現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，促進(jìn)物流與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。592.4江浙兩省物流發(fā)展概況2.4.1江蘇物60602.4

江浙兩省物流發(fā)展概況2.4.2

浙江物流發(fā)展概況發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)作用落實(shí)物流政策并深化研究加強(qiáng)試點(diǎn)示范工作加大區(qū)域合作交流加快人才培訓(xùn)612.4江浙兩省物流發(fā)展概況2.4.2浙江物2.4

江浙兩省物流發(fā)展概況2.4.2

浙江物流發(fā)展概況三大體系三大系統(tǒng)四化兩力622.4江浙兩省物流發(fā)展概況2.4.2浙江物浙江傳化物流基地

管理服務(wù)中心：

由政府職能部門(mén)、中介機(jī)構(gòu)和企業(yè)構(gòu)成的管理服務(wù)中心，專為入駐基地的第三方物流企業(yè)提供工商、稅務(wù)、運(yùn)管、銀行、保險(xiǎn)、通信、網(wǎng)絡(luò)、商務(wù)、培訓(xùn)、咨詢等一條龍的平臺(tái)支持服務(wù)。

信息交易中心：來(lái)自制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、第三方物流企業(yè)以及社會(huì)、政府及其它五六基地、節(jié)點(diǎn)的貨源運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等信息，在信息系統(tǒng)整合處理后進(jìn)行發(fā)布和交易，日成交量大5000條以上。運(yùn)輸中心：提供8700平方米的停車(chē)場(chǎng)，可同時(shí)停放1200輛車(chē)，日整合社會(huì)車(chē)輛2000輛以上。這些卡車(chē)與入駐物流基地400多家公、鐵、空、水運(yùn)各類物流企業(yè)一起，共同為企業(yè)提供方便、快捷、安全的運(yùn)輸服務(wù)。

倉(cāng)儲(chǔ)中心：為工商企業(yè)提供完全個(gè)性化的專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。為大型物流公司“接單定制”了10000萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，并實(shí)行自動(dòng)化管理，提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、周到的倉(cāng)儲(chǔ)保管服務(wù)。配送中心：采用先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系，為連鎖超市、便利店、農(nóng)副產(chǎn)品等提供專業(yè)化商品批發(fā)、配送、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、展示與交易一體的物流服務(wù)。

配套服務(wù)區(qū)：為進(jìn)一步優(yōu)化分工合作體系，為入駐企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)可以專注于核心業(yè)務(wù)成長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，平臺(tái)還可為入駐企業(yè)提供了汽配、汽修等支持服務(wù)，提供完備的餐飲、超市、住宿、娛樂(lè)、通信等生活、后勤方面的服務(wù)。

倉(cāng)

63浙江傳化物流基地

傳化蘇州基地64傳化蘇州基地643上海物流發(fā)展概況653上海物流發(fā)展概況65空運(yùn)樞紐陸路交通樞紐海運(yùn)樞紐上海國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之一，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶龍頭 擁有鋼鐵、汽車(chē)、化工和對(duì)外加工等支柱性行業(yè)，對(duì)長(zhǎng)江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動(dòng)互補(bǔ)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。擁有國(guó)家級(jí)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)區(qū)域－浦東 浦東基礎(chǔ)設(shè)施已臻完備，整體進(jìn)入功能性開(kāi)發(fā)階段，正在吸引金融、服務(wù)、流通、信息、中介、高新技術(shù)、對(duì)外加工等行業(yè)進(jìn)入，對(duì)國(guó)外跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)極具吸引力?，F(xiàn)代化的交通樞紐 公路鐵路（滬寧滬杭干線及１５條支線鐵路，７９條專用線）；空運(yùn)（國(guó)內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市）；海運(yùn)（２７３個(gè)生產(chǎn)專用泊位，１３８?jìng)€(gè)公用碼頭）等。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對(duì)降低，效率提高。上海獨(dú)特的地位上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展148.7172.9761.51093.10.61.830.531.6-2000200400600800100012001985199019992000美元（億）進(jìn)出口總額實(shí)際吸收外資總額Linear(進(jìn)出口總額)Linear(實(shí)際吸收外資總額)年平均增長(zhǎng)率14.2%年平均增長(zhǎng)率30.2%上海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和自身經(jīng)濟(jì)的高速成長(zhǎng)，是上海物流基地建設(shè)面臨的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展和盈利潛力巨大66空運(yùn)樞紐上海國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之一，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶龍頭上海獨(dú)67673.1上海物流發(fā)展戰(zhàn)略空間重組時(shí)間重組企業(yè)重組管理重組

683.1上海物流發(fā)展戰(zhàn)略空間重組683.1上海物流發(fā)展戰(zhàn)略三帶兩網(wǎng)一個(gè)市場(chǎng)

693.1上海物流發(fā)展戰(zhàn)略三帶693.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃第一，圍繞“十一五”發(fā)展總體目標(biāo)和現(xiàn)代物流業(yè)特點(diǎn)，確立發(fā)展指導(dǎo)原則和推進(jìn)目標(biāo)第二，結(jié)合上海城市發(fā)展階段性特征和產(chǎn)業(yè)布局基礎(chǔ)，合理規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和空間布局第三，按照實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)和提高物流運(yùn)作效率的要求，明確主要任務(wù)和相關(guān)政策措施

703.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃第一，3.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一五”上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展指導(dǎo)原則

堅(jiān)持物流供給與市場(chǎng)需求相結(jié)合堅(jiān)持設(shè)施建設(shè)與發(fā)展環(huán)境營(yíng)造相結(jié)合堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放與加快自主發(fā)展相結(jié)合堅(jiān)持規(guī)劃引導(dǎo)與發(fā)揮企業(yè)主體作用相結(jié)合713.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一3.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一五”上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)

到2010年，確立現(xiàn)代物流業(yè)作為上海支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位，初步建成國(guó)際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上；物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重超過(guò)13%；國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)比重達(dá)到10%左右；全社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比例，在2005年155%的基礎(chǔ)上下降1～2個(gè)百分點(diǎn)。723.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一3.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一五”上?，F(xiàn)代物流業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域

依托功能性、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流；面向上海和長(zhǎng)三角制造業(yè)升級(jí)對(duì)現(xiàn)代物流的強(qiáng)大；適應(yīng)城市發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)的要求，積極發(fā)展以電子商務(wù)為導(dǎo)向的城市配送物流。733.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一3.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一五”上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間布局

重點(diǎn)物流園區(qū)深水港物流園區(qū)外高橋物流園區(qū)浦東空港物流園區(qū)西北綜合物流園區(qū)

743.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一75753.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一五”上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間布局

專業(yè)物流基地國(guó)際汽車(chē)城物流基地化學(xué)工業(yè)區(qū)物流基地臨港裝備制造業(yè)物流基地鋼鐵及冶金產(chǎn)品物流基地

763.2“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃“十一虹橋樞紐總用地約26.26平方公里，“上天”、“入地”立體穿梭，世界上最復(fù)雜的綜合大樞紐，計(jì)劃2010年投入運(yùn)營(yíng)規(guī)劃的終極目標(biāo)將為年吞吐量3000萬(wàn)人次虹橋樞紐內(nèi)，軌道交通與鐵路、磁浮、航站樓之間的換乘距離將控制在200米左右5層次的綜合交通樞紐，除鐵路客運(yùn)專線外，還有航空港、機(jī)場(chǎng)快線（磁懸浮）、城市軌道交通和地面公共交通四個(gè)層次機(jī)場(chǎng)。在既有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道的西側(cè)建設(shè)第二跑道及輔助航站樓，整個(gè)機(jī)場(chǎng)用地約占7.47平方公里，規(guī)劃旅客吞吐量為3000萬(wàn)人次/年（日均為8萬(wàn)人次）。2020年機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量規(guī)模約為4000萬(wàn)人次/年（日均為12萬(wàn)人次）鐵路客站。站場(chǎng)規(guī)模按照30股道設(shè)計(jì)，站場(chǎng)占地約43公頃，保留現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線作為貨運(yùn)通道的功能，實(shí)行客貨分流。鐵路設(shè)施用地（包括站場(chǎng)與線路）約90公頃。高速鐵路客運(yùn)規(guī)模為年發(fā)送量達(dá)6000萬(wàn)人次旅客，日均16萬(wàn)人次長(zhǎng)途巴士客站。布局于鐵路客站與機(jī)場(chǎng)之間，發(fā)車(chē)能力為800班次/日，遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)500萬(wàn)人次，日均2.5萬(wàn)人次，高峰日達(dá)3.6萬(wàn)人次/日，占地約9公頃磁懸浮客站。布局于鐵路客站東側(cè)，按照10線8站臺(tái)的規(guī)模設(shè)計(jì)，站臺(tái)長(zhǎng)度按照280米考慮，站臺(tái)范圍內(nèi)車(chē)站寬度約為135米軌道交通。規(guī)劃引入4條軌道交通：即2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線及低速磁浮線和機(jī)場(chǎng)快速線，形成“4＋2”的六線匯聚布局開(kāi)發(fā)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、商業(yè)功能區(qū)、城市新區(qū)等大規(guī)模開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合77虹橋樞紐總用地約26.26平方公里，“上天”、“入地”立體穿4長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展784長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展784.1

現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流發(fā)展的推動(dòng)作用

794.1現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中4.2

構(gòu)建長(zhǎng)三角交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)（1）對(duì)物流一體化的理解（2）完善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展長(zhǎng)三角物流一體化網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)（3）建設(shè)一體化的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)也是發(fā)展長(zhǎng)三角一體化網(wǎng)絡(luò)的重要內(nèi)容（4）培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，努力擴(kuò)大物流有效需求（5）推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲現(xiàn)代物流合作機(jī)制的建立804.2構(gòu)建長(zhǎng)三角交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)（1）對(duì)物流4.3

合作與發(fā)展

4.3.1長(zhǎng)三角物流合作論壇2003年8月下旬,由杭州市人民政府主辦，杭州市貿(mào)易局等部門(mén)承辦，召開(kāi)了以“區(qū)域合作，發(fā)展物流”為主題的長(zhǎng)江三角洲物流合作高層論壇。論壇同時(shí)還舉辦了長(zhǎng)三角物流合作研討和物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式研討會(huì)兩個(gè)專題會(huì)議，并產(chǎn)生四方面成果和共識(shí)。814.3合作與發(fā)展4.3.1長(zhǎng)三角物流合作論壇84.3

合作與發(fā)展

4.3.2長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)協(xié)作第一次聯(lián)席會(huì)議

2007年5月，長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)協(xié)作第一次聯(lián)席會(huì)議暨《長(zhǎng)三角大通關(guān)建設(shè)協(xié)作備忘錄》簽約儀式在上海舉行。江蘇、浙江、上海兩省一市分管副省(市)長(zhǎng)及副秘書(shū)長(zhǎng)，兩省一市口岸辦主要負(fù)責(zé)同志，上海、南京、杭州、寧波海關(guān)以及上海、江蘇、浙江、寧波檢驗(yàn)檢疫局主要負(fù)責(zé)同志參加會(huì)議。

824.3合作與發(fā)展4.3.2長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)協(xié)作4.3

合作與發(fā)展

4.3.2推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作發(fā)展專題座談

2007年6月，上海市政協(xié)主席蔣以任與委員專家進(jìn)行專題座談，聽(tīng)取關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代物流合作發(fā)展的意見(jiàn)建議。委員提出，隨著長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，江蘇、浙江和上海市加強(qiáng)區(qū)域合作，共同推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求日益迫切?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須通過(guò)深化改革，打破行政區(qū)域分割。建議由兩省一市的企業(yè)共同投資，成立長(zhǎng)江現(xiàn)代物流集團(tuán)，在各地政府的推進(jìn)下，強(qiáng)化市場(chǎng)化運(yùn)作，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集合優(yōu)勢(shì)，以大眾產(chǎn)品為龍頭，形成供應(yīng)鏈一體化，做強(qiáng)做大第三方物流。金融創(chuàng)新，開(kāi)辦實(shí)貨質(zhì)押業(yè)務(wù)等，確保現(xiàn)代物流企業(yè)的資金流。長(zhǎng)三角地區(qū)的政府部門(mén)，要協(xié)調(diào)好稅費(fèi)等政策問(wèn)題。區(qū)域物流行業(yè)聯(lián)席會(huì)議，要著力于解決實(shí)際問(wèn)題，并充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在保護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)市場(chǎng)秩序、服務(wù)企業(yè)等方面的重要作用。

834.3合作與發(fā)展4.3.2推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代4.3

合作與發(fā)展

4.3.3長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作聯(lián)盟成立

2008年10月，江蘇省經(jīng)貿(mào)委、浙江省發(fā)改委和上海市經(jīng)委在無(wú)錫聯(lián)合召開(kāi)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)，副省長(zhǎng)史和平出席會(huì)議并講話。會(huì)議舉行了長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作聯(lián)盟成立儀式。該聯(lián)盟是由兩省一市物流行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，相關(guān)社團(tuán)組織、各類物流企業(yè)、科研教育機(jī)構(gòu)等自愿參加的現(xiàn)代物流發(fā)展合作組織，將運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和管理理念，構(gòu)建長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作發(fā)展平臺(tái)，為提高長(zhǎng)三角地區(qū)物流企業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提供強(qiáng)大支撐。844.3合作與發(fā)展4.3.3長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流合4.4

江浙滬推出長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)舉措

2008年9月，占我國(guó)物流總額五分之一強(qiáng)的長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制在上海啟動(dòng)。上海市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、江蘇省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)的官員以及蘇浙滬三地眾多知名物流企業(yè)人士齊聚在滬，共同展望長(zhǎng)三角地區(qū)未來(lái)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。此項(xiàng)機(jī)制的啟動(dòng)意味著，蘇浙滬重大交通走廊的規(guī)劃銜接、三地之間電子口岸平臺(tái)的互聯(lián)互通和信息共享等將成為助推長(zhǎng)三角地區(qū)物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主要舉措。854.4江浙滬推出長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)舉措4.4

江浙滬推出長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)舉措

重大交通走廊規(guī)劃先銜接創(chuàng)新區(qū)域通關(guān)模式危險(xiǎn)化學(xué)品物流應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)建立統(tǒng)一的貨運(yùn)交易中心864.4江浙滬推出長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)舉措4.5

泛長(zhǎng)三角物流合作升級(jí)

2008年初，胡錦濤總書(shū)記在安徽調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，安徽要積極參與泛長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展分工，主動(dòng)承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，要不斷加強(qiáng)同兄弟省份的橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合和協(xié)作。這是中央第一次向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)提出“泛長(zhǎng)三角”概念。瓶頸尚存規(guī)劃先行合作開(kāi)題874.5泛長(zhǎng)三角物流合作升級(jí)結(jié)束語(yǔ)

2001年，日本的數(shù)十位經(jīng)濟(jì)界學(xué)者組團(tuán)，與國(guó)內(nèi)學(xué)者合作，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，特別是中國(guó)的城市化和工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)行了全面詳盡的考察。臨回國(guó)前，他們結(jié)合本國(guó)經(jīng)驗(yàn)，向中國(guó)同行獻(xiàn)言：21世紀(jì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的基本單位既不是企業(yè)也不是國(guó)家，而是大都市圈。中國(guó)要想在21世紀(jì)的世界競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，必須放棄粗放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走集約型的城市化道路，走發(fā)展大都市圈之路。

88結(jié)束語(yǔ)2001年，日本的數(shù)十位經(jīng)濟(jì)界學(xué)者組結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)入新世紀(jì)，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)日益凸現(xiàn)。上海市和浙江、江蘇兩省都把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提到了相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略高度，隨著洋山深水港、杭州灣大橋、蘇通大橋等宏大項(xiàng)目的建成，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加密切，上海、南京、無(wú)錫、蘇州、杭州、寧波等城市在長(zhǎng)江三角洲物流格局中將發(fā)揮各自重要的作用。

89結(jié)束語(yǔ)進(jìn)入新世紀(jì)，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展謝謝大家！90謝謝大家！90長(zhǎng)三角區(qū)域物流發(fā)展概況師心舟華東師范大學(xué)二00八年十一月91長(zhǎng)三角區(qū)域物流發(fā)展概況1主要內(nèi)容

1長(zhǎng)三角區(qū)域概念2長(zhǎng)三角物流發(fā)展概況3上海物流發(fā)展概況4長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

92主要內(nèi)容1長(zhǎng)三角區(qū)域概念21長(zhǎng)三角區(qū)域概念931長(zhǎng)三角區(qū)域概念31.1

世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律

城市化的過(guò)程既是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)向現(xiàn)代城市社會(huì)發(fā)展的歷史過(guò)程，也是伴隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的過(guò)程。隨著世界城市化進(jìn)程的加速，城市日益成為人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活的主體。世界城市化的加速是20世紀(jì)人類創(chuàng)造的諸多奇跡之一。941.1世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律城市1.1

世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律

人均GDP(us$)1002003004005008001000城市化水平（%）2236.243.94952.760.163.4不同人均GDP水平上城市人口比重預(yù)測(cè)值1.1.1城市化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相互促進(jìn)城市化進(jìn)程與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平具有極高的相關(guān)性，并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高而提高。

951.1世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律人均§從世界歷史進(jìn)程看，1800年、1900年和1999年世界城市人口比重分別為5.1%、13.6%和47%，而據(jù)專家推斷目前已超過(guò)50%?！鞆氖澜绯鞘谢降膮^(qū)域差異看（1997年），世界平均46%，高收入國(guó)家78%，中等收入國(guó)家49%，低收入國(guó)家28%。96§從世界歷史進(jìn)程看，1800年、1900年§從我國(guó)建國(guó)后城市化的進(jìn)程看，1950年11.2%，1978年17.92%，2005年42.99%。

§各區(qū)域的城市化水平存在較大差異，如從我國(guó)城市化水平的區(qū)域差距看，1995年全國(guó)平均水平29.04%，沿海地區(qū)33.8%，中部地區(qū)27.1%，西部地區(qū)24.2%。97§從我國(guó)建國(guó)后城市化的進(jìn)程看，1950年1

1.1.2

城市化進(jìn)程的階段性規(guī)律

城市化的發(fā)展進(jìn)程具有階段性，全過(guò)程呈“S”型運(yùn)動(dòng)軌跡。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的提高，城市化水平由低到高明顯地呈現(xiàn)出三個(gè)不同的發(fā)展階段：A．起步階段：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于工業(yè)化前期時(shí)，城市化進(jìn)程緩慢，城市化水平在30%以下。B．發(fā)展階段：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入工業(yè)化中期階段，隨著工業(yè)化過(guò)程的迅速推進(jìn)，城市化呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，城市化水平由30%持續(xù)上升到60%左右。C．成熟階段：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到工業(yè)化后期以后，城市化提高的速度開(kāi)始減緩，城市人口比重大體穩(wěn)定在70～80%左右。981.1.2城市化進(jìn)程的階段性規(guī)律8

1.1.3大城市超前增長(zhǎng)規(guī)律

主要表現(xiàn)為在城市化的過(guò)程中，大城市人口的增長(zhǎng)速度要快于中小城市，并產(chǎn)生以大城市為核心的城市群和城市帶。大城市超前增長(zhǎng)規(guī)律，不但存在于世界城市化過(guò)程之中，也存在于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的城市化過(guò)程之中，只是由于各國(guó)家和地區(qū)所處的城市化階段不同，大城市超前增長(zhǎng)的強(qiáng)度有所區(qū)別。一般而言，在工業(yè)化中期階段，也即城市化的迅速發(fā)展階段，大城市超前增長(zhǎng)規(guī)律表現(xiàn)得最為明顯。991.1.3大城市超前增長(zhǎng)規(guī)律91.2

大都市圈的形成與功能

大都市圈是在一定的地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)，由若干個(gè)功能性質(zhì)互補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)上相互依存、社會(huì)發(fā)展趨同，并以中心城市為核心和依托所組成的城市網(wǎng)絡(luò)群體。國(guó)際性大都市圈是國(guó)際性城市發(fā)展到較高階段的產(chǎn)物。1001.2大都市圈的形成與功能大都市圈

1.2.1

大都市圈的形成

二戰(zhàn)以后，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技水平的提高，西方城市的實(shí)體地域迅速膨脹蔓生，出現(xiàn)了若干個(gè)都市區(qū)在地域空間上彼此相連的格局。一般認(rèn)為全球有六大都市圈：美國(guó)東北部大西洋沿岸大都市圈，以波士頓——華盛頓為軸線；美國(guó)五大湖大都市圈，以芝加哥——底特律為軸線；日本東海岸大都市圈，以東京——大阪為軸線；英國(guó)大都市圈，以倫敦——利物浦為軸線；歐洲西北部大都市圈，以巴黎——鹿特丹——科隆為軸線；中國(guó)長(zhǎng)江三角洲大都市圈，以南京——上?！獙幉檩S線。

1011.2.1大都市圈的形成11

世界六大都市圈簡(jiǎn)況表

序號(hào)大都市圈名中心城市總面積總?cè)丝?美國(guó)東北部大西洋沿岸大都市圈以波士頓——華盛頓為軸線，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓等四十座城市，城市化水平為90%以上13.8萬(wàn)平方公里6500萬(wàn)2美國(guó)五大湖大都市圈以芝加哥——底特律為軸線，包括美國(guó)的芝加哥、底特律、匹茲堡、克里夫蘭和加拿大的蒙特利爾，多倫多3日本東海岸大都市圈以東京——大阪為軸線，包括從千葉到神戶的東京、名古屋、阪神三大城市圈3.5萬(wàn)平方公里7000萬(wàn)4英國(guó)大都市圈以倫敦——利物浦為軸線，包括倫敦、利物浦、曼徹斯特、謝菲爾德、利物浦等大城市4.5萬(wàn)平方公里4600萬(wàn)5歐洲西北部大都市圈以巴黎——鹿特丹——科隆為軸線，地跨法、比、荷、德盧森堡五國(guó)，由大巴黎地區(qū)城市群、萊茵—魯爾城市群和荷蘭—比利時(shí)城市群組成14.5萬(wàn)平方公里4600萬(wàn)6中國(guó)長(zhǎng)江三角洲大都市圈以南京——上海——寧波為軸線，由上海、蘇州、杭州、無(wú)錫、寧波、南京、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通、湖州、嘉興、紹興、舟山十五座城市和640個(gè)市鎮(zhèn)構(gòu)成99678平方公里人口7470萬(wàn)102世界六大都市圈簡(jiǎn)況表序號(hào)大都市圈名中心城市

1.2.2

大都市圈的特點(diǎn)和功能

○城市人口規(guī)模大，可達(dá)0.35-2.5億，人口密度至少為250人/平方公里，城市化水平達(dá)70%以上?！鸫蠖际腥υ诒３终w功能完整性的同時(shí)，其中的每個(gè)城市各具獨(dú)立性和特色，從而促進(jìn)了互補(bǔ)發(fā)展?！鸫蠖际腥υ趪?guó)家和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有樞紐作用，是聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)國(guó)際的節(jié)點(diǎn)和產(chǎn)生新技術(shù)、新思想的“孵化器”?！鸫蠖际腥哂邪l(fā)達(dá)的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，如高速公路、高速鐵路、航道、電力輸送網(wǎng)、信息高速公路等等。

1031.2.2大都市圈的特點(diǎn)和功能131.3

長(zhǎng)江三角洲大都市圈的形成

三角洲是河流在河口區(qū)域的堆積體，5000～6000年前，長(zhǎng)江河口在今揚(yáng)州鎮(zhèn)江一帶。長(zhǎng)江三角洲的地域范圍有沉積區(qū)、自然地理區(qū)和經(jīng)濟(jì)區(qū)等多種含義，我們這里所指的長(zhǎng)江三角洲是一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的概念，比自然地理學(xué)上長(zhǎng)江三角洲的面積大一倍。1041.3長(zhǎng)江三角洲大都市圈的形成三角

1.3.1

長(zhǎng)江三角洲大都市圈的特點(diǎn)——城市化水平較高——城市分布均勻，大都沿交通線和環(huán)太湖地區(qū)——城市首位度大，城市群體結(jié)構(gòu)合理——中小城市的發(fā)展突飛猛進(jìn)

1051.3.1長(zhǎng)江三角洲大都市圈的特點(diǎn)1

1.3.2

長(zhǎng)江三角洲大都市圈形成的動(dòng)力機(jī)制——管理經(jīng)營(yíng)權(quán)下放——行政區(qū)劃調(diào)整——跨國(guó)資本擴(kuò)張與多元投資

——企業(yè)和生產(chǎn)要素在地區(qū)間的流動(dòng)與集聚擴(kuò)散

1061.3.2長(zhǎng)江三角洲大都市圈形成的動(dòng)

1.3.3

長(zhǎng)江三角洲大都市的發(fā)展

長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)發(fā)展速度最快、城市化水平最高、經(jīng)濟(jì)內(nèi)在素質(zhì)最好的地區(qū)之一，且城市體系比較完備，是我國(guó)最有條件成為世界上人口最多和規(guī)模最大的大都市圈。長(zhǎng)江三角洲地跨蘇、浙、滬兩省一市，包括上海市，江蘇省的南京、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通，浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山等15個(gè)城市及其所轄的74個(gè)縣市。作為全國(guó)的精華所在，這一地區(qū)人文薈萃，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市密集，以只占全國(guó)1%的土地面積，容載了全國(guó)6.2%的人口，產(chǎn)出了17％的GDP。

1071.3.3長(zhǎng)江三角洲大都市的發(fā)展17

1.3.3

長(zhǎng)江三角洲大都市的發(fā)展

長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使長(zhǎng)江三角洲兩省一市GDP增長(zhǎng)速度保持了大體一致的發(fā)展趨勢(shì)，這表明了中心城市集聚和輻射功能發(fā)揮與周邊城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相互依存關(guān)系。

1081.3.3長(zhǎng)江三角洲大都市的發(fā)展182長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展概況1092長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展概況192.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展編制規(guī)劃，制定物流發(fā)展戰(zhàn)略

資源整合，合理布局物流園區(qū)市場(chǎng)培育，扶持重點(diǎn)物流企業(yè)完善功能，推進(jìn)物流業(yè)信息化1102.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展202.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展

——編制規(guī)劃，制定物流發(fā)展戰(zhàn)略

1112.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展212.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展上海：以商貿(mào)流通和航運(yùn)航空為依托，以充分發(fā)揮海陸空主要樞紐和大口岸的綜合優(yōu)勢(shì)為抓手，大力構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)，和以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺(tái)，基本形成全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。1122.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展上海2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展南京：建成立足南京，面向國(guó)際，具有擴(kuò)張能力和充滿經(jīng)濟(jì)活力的區(qū)域物流體系，形成以市域物流配送為基礎(chǔ)、區(qū)域物流為重點(diǎn)，國(guó)際物流為導(dǎo)向的綜合物流體系。重點(diǎn)建設(shè)綜合立體交通運(yùn)輸平臺(tái)和物流信息公共平臺(tái)兩大基礎(chǔ)平臺(tái)。推動(dòng)三大工程建設(shè)，構(gòu)建以南京為中心的四重物流園。1132.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展南京2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展無(wú)錫：發(fā)揮公、鐵、水交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，使物流業(yè)成為無(wú)錫未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)，形成立足蘇錫常、面向長(zhǎng)江三角洲、連接全國(guó)、走向世界的現(xiàn)代物流格局。1142.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展杭州：圍繞都市配送型、產(chǎn)業(yè)基地型和行業(yè)分撥型三大物流重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，大力培育物流市場(chǎng)，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域——物流園區(qū)——物流中心三個(gè)層次的空間布局，建成長(zhǎng)三角重要的現(xiàn)代物流樞紐城市和浙江省的綜合物流中心。1152.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展杭州2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展寧波：以港口為中心，提高公路、鐵路、內(nèi)河及航空等多種運(yùn)輸方式相配套的物流集疏運(yùn)能力。主攻集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)發(fā)穿山、大榭和梅山深水岸線，優(yōu)化港口布局，建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分、長(zhǎng)江三角洲的國(guó)際物流樞紐和浙江省的重要綜合物流中心。1162.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——資源整合，合理布局物流園區(qū)

1172.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——資源整合，合理2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2006年物流園區(qū)按各?。ㄖ陛犑校┑牡乩矸植际》菸锪鲌@區(qū)數(shù)量省份物流園區(qū)數(shù)量省份物流園區(qū)數(shù)量廣東21遼寧10重慶5福建14吉林6廣西7海南1湖北9云南0上海8湖南3貴州0江蘇28江西2甘肅10浙江16安徽3寧夏1山東9陜西4青海1河北3河南5新疆1天津8山西2西藏0北京8內(nèi)蒙古10黑龍江5四川5

1182.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2006年物流園區(qū)2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2006年調(diào)查表明，我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（26%）南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（18%）北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（13%）其中，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)（含部分建成，投入使用）的物流園區(qū)的比例較低（24%），而規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量最多（44%）。1192.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2006年2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2008年調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（20.4%）南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（20.2%）北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（14.1%）西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（11.8%）東北經(jīng)濟(jì)區(qū)（10.1%）黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（9.9%）長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（9.1%）西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（4.4%）其中，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的122個(gè)，占25.7%；在建的219個(gè)，占46.1%；規(guī)劃中的134個(gè)，占28.2%。

1202.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展2008年2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展與2006年發(fā)布的第一次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告相比：已運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè)，增加了144％；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個(gè)增加到219個(gè)，增加了237％；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到134個(gè)，增加了45.7％。

1212.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展312.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——市場(chǎng)培育，扶持重點(diǎn)物流企業(yè)

1222.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——市場(chǎng)培育，扶持2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——市場(chǎng)培育，扶持重點(diǎn)物流企業(yè)

以江蘇為例，專業(yè)物流企業(yè)得到較快發(fā)展，歸納起來(lái)主要形成了以下五種發(fā)展模式：一是依托交通樞紐形成的功能齊全的綜合性物流中心二是為開(kāi)發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)三是以對(duì)外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)四是商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)

1232.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——市場(chǎng)培育，扶持2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——完善功能，推進(jìn)物流業(yè)信息化

1242.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——完善功能，推進(jìn)2.1

政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——完善功能，推進(jìn)物流業(yè)信息化

以浙江為例，打造現(xiàn)代物流信息體系，主要包括三個(gè)方面的工作：（1）推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化（2）推動(dòng)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)建設(shè)（3）要加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)、研究和推廣應(yīng)用。

1252.1政府推動(dòng)：長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展——完善功能，推進(jìn)2.2

長(zhǎng)三角物流圈逐步形成1262.2長(zhǎng)三角物流圈逐步形成362.2

長(zhǎng)三角物流圈逐步形成

長(zhǎng)三角地區(qū)大物流圈體系形成三個(gè)物流圈：一是以上海為中心、約150公里半徑區(qū)域，包括蘇州、無(wú)錫、南通、嘉興和湖州等城市的上海物流圈；1272.2長(zhǎng)三角物流圈逐步形成長(zhǎng)三角2.2

長(zhǎng)三角物流圈逐步形成二是以南京為中心，包括鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、常州和泰興等城市的南京物流圈；1282.2長(zhǎng)三角物流圈逐步形成二是以2.2

長(zhǎng)三角物流圈逐步形成三是以杭州為中心，包括寧波、紹興、舟山等城市的杭州物流圈。1292.2長(zhǎng)三角物流圈逐步形成三是以2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

跨區(qū)域物流信息化面臨的主要問(wèn)題：信息化水平低，互通互聯(lián)基礎(chǔ)薄弱信息孤島化嚴(yán)重，阻礙了互通互聯(lián)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)缺乏誠(chéng)信體系，互通互聯(lián)沒(méi)有保障1302.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

跨區(qū)2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展信息港建設(shè)（1996－）1312.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展信息港建設(shè)412.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

階段性建成了1個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)框架(高速、大容量的信息傳送平臺(tái))、5項(xiàng)骨干工程（上海信息交互網(wǎng)、上海國(guó)際經(jīng)貿(mào)電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)、上海社會(huì)保障網(wǎng)、上海社區(qū)服務(wù)網(wǎng)、上海金卡與收款系統(tǒng)），以及20個(gè)重點(diǎn)信息應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目，IP城域網(wǎng)、寬帶接入網(wǎng)及三網(wǎng)融合工程等也在建設(shè)完善中。1322.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展階段性建2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展EDI信息系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)（1998－2000）

1332.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展EDI信息系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)42.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

長(zhǎng)江流域集裝箱多式聯(lián)運(yùn)EDI信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱EDI項(xiàng)目）是由國(guó)家發(fā)改委與荷蘭王國(guó)交通水利部共同實(shí)施的長(zhǎng)江流域集裝箱多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的一個(gè)重要組成部分，列入國(guó)家“十五專項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃”。EDI項(xiàng)目的實(shí)施也是以上海為龍頭的沿江沿海地區(qū)加速物流信息化的一個(gè)重要組成部分。1342.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展長(zhǎng)江流域2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展上海陸上貨運(yùn)交易中心

（2002年１０月啟動(dòng)）1352.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展上海陸上貨運(yùn)交易中心4項(xiàng)目背景

由上海市城市交通管理局和普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)發(fā)起成立，2002年10月掛牌成立，時(shí)任國(guó)家交通部副部長(zhǎng)胡希捷，上海市市委副書(shū)記、市長(zhǎng)韓正等領(lǐng)導(dǎo)出席了成立典禮。2005年初上海市城市交通管理局定向公開(kāi)征標(biāo)，10大企業(yè)集團(tuán)競(jìng)標(biāo)，長(zhǎng)發(fā)集團(tuán)于05年3月中標(biāo)。2005年7月長(zhǎng)發(fā)集團(tuán)攜西北物流集團(tuán)聯(lián)合組建上海市陸上貨運(yùn)交易中心有限公司136項(xiàng)目背景由上海市城市交通管理局和普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)發(fā)起成立，20陸交中心建筑形態(tài)137陸交中心建筑形態(tài)47上海陸上貨運(yùn)交易中心主體大樓

138上海陸上貨運(yùn)交易中心主體大樓48上海陸上貨運(yùn)交易中心139上海陸上貨運(yùn)交易中心49功能布局綜合樓:1-2層,主交易大廳,3911+3666平方,設(shè)150個(gè)席位和大戶室3層,快餐廳、茶室、員工就餐區(qū)共3911平方2、3夾層，陸交中心內(nèi)部辦公區(qū)702平方4-11層，交易席位單位入住區(qū)180套，1478.9*8=11831.2平 方

中轉(zhuǎn)平臺(tái):上下兩層32630平方,80個(gè)裝卸口兩邊附設(shè)5層辦公區(qū)半地下停車(chē)區(qū)9843平方261個(gè)車(chē)位地面:90個(gè)停車(chē)位9480平方綠化,綠化率20%附屬用房1346平方

140功能布局502.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展上海陸上貨運(yùn)交易中心是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、信息化程度最高的陸上貨運(yùn)交易中心，是繼上海航運(yùn)交易所之后，上海物流業(yè)的又一功能性要素市場(chǎng)。1412.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展上海陸上貨運(yùn)交易2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展大通關(guān)工程（2000—）

1422.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展大通關(guān)工程522.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

大通關(guān)工程（提高口岸工作效率工程）是指通過(guò)運(yùn)用電子化手段，改革現(xiàn)行的口岸貨物通關(guān)流程，建立全市統(tǒng)一的口岸數(shù)據(jù)平臺(tái)，規(guī)范、暢通口岸進(jìn)出口貨物的信息流、單證流、貨物流和資金流，實(shí)現(xiàn)口岸數(shù)據(jù)信息共享。大通關(guān)工程涉及海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、空港、海港、船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)公司、海事、邊防、通信、銀行、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、稅務(wù)等諸多部門(mén)。

1432.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展大通關(guān)14454業(yè)務(wù)發(fā)展示意圖

145業(yè)務(wù)發(fā)展示意圖552.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

“大通關(guān)”平臺(tái)分階段實(shí)施

第一階段：三網(wǎng)合一，資源整合。２００１年１０月２６日，原來(lái)獨(dú)立運(yùn)行的“上海經(jīng)貿(mào)網(wǎng)”、“港航信息網(wǎng)”和“航運(yùn)商務(wù)網(wǎng)”進(jìn)行整合，“三網(wǎng)合一”組建億通網(wǎng)，整合的信息資源，極大地方便了上?？诎锻P(guān)業(yè)務(wù)的開(kāi)展。第二階段：核心平臺(tái)，電子監(jiān)管。建立起海關(guān)和職能部門(mén)對(duì)企業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)督和服務(wù)的全程電子信息網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)改進(jìn)通關(guān)流程，降低企業(yè)通關(guān)成本，進(jìn)一步提高通關(guān)效率。第三階段：公共物流，電子商務(wù)。初步實(shí)現(xiàn)Ｇ２Ｂ、Ｇ２Ｇ和Ｂ２Ｂ的平臺(tái)對(duì)接，使政府職能部門(mén)通過(guò)電子政務(wù)系統(tǒng)將口岸物流監(jiān)管與服務(wù)同口岸物流的電子商務(wù)有機(jī)地結(jié)合在一起，形成“大口岸、大物流、大通關(guān)”的口岸信息綜合服務(wù)大平臺(tái)。1462.3長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展“大通2.3

長(zhǎng)三角物流信息化發(fā)展

上海于2000年11月提出的“大通關(guān)”一系列具體