第四章、生產(chǎn)決策理論第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為第二節(jié)、要素組合第三節(jié)、產(chǎn)品產(chǎn)量組合第四節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)思考12/19/20221第四章、生產(chǎn)決策理論第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為12/16/第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為一、廠商及其組織1、廠商的概念廠商（Firm)是一個(gè)企業(yè)實(shí)體，它占有、租賃、運(yùn)營(yíng)工廠設(shè)備，雇傭勞動(dòng)購(gòu)買原材料及能源等各種生產(chǎn)要素，并使這些投入的生產(chǎn)要素在生產(chǎn)過(guò)程中結(jié)合起來(lái)，并組織、協(xié)調(diào)它們的使用，以便生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。12/19/20222第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為一、廠商及其組織12/16/202、廠商的組織形式1、企業(yè)家；2、管理者；3、工人。企業(yè)家（Entrepreneur)是冒著風(fēng)險(xiǎn)在變幻莫測(cè)的經(jīng)濟(jì)生活中抓住機(jī)會(huì)，成就事業(yè)的人；他既是冒險(xiǎn)家，又是事業(yè)家；他在廠商的最頂層，決定雇傭誰(shuí)來(lái)經(jīng)營(yíng)管理廠商。12/19/202232、廠商的組織形式1、企業(yè)家；12/16/20223管理者（Manager)是企業(yè)家所雇傭的，他負(fù)責(zé)廠商的日常經(jīng)營(yíng)管理事務(wù)，具體貫徹落實(shí)企業(yè)家的意志，并且決定工人的來(lái)去及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方法。工人是最終使用工廠設(shè)備去從事生產(chǎn)和銷售的人。工人和管理者根據(jù)與企業(yè)家達(dá)成的協(xié)議，獲得協(xié)議工資。利潤(rùn)來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)事業(yè)經(jīng)營(yíng)，故冒風(fēng)險(xiǎn)干事業(yè)的企業(yè)家能獲得利潤(rùn)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下，人力資本也應(yīng)獲得利潤(rùn)報(bào)酬。12/19/20224管理者（Manager)是企業(yè)家所雇傭的，他負(fù)責(zé)廠商的日常經(jīng)3、廠商在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的作用：1、把分散的交易集中起來(lái)，減少交易次數(shù)，降低交易成本；2、剩余利潤(rùn)的獲得，刺激了廠商監(jiān)督管理生產(chǎn)活動(dòng)；3、減少了要素供給者獲得收入的風(fēng)險(xiǎn)。12/19/202253、廠商在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的作用：12/16/202254、廠商的法律形式（1）個(gè)體廠商（Proprietorship)優(yōu)點(diǎn)：獨(dú)占全部利潤(rùn)；缺點(diǎn)：集資能力有限；承擔(dān)無(wú)限責(zé)任；受個(gè)人精力、能力及健康狀況限制；因此，個(gè)體廠商主要存在于那些需要迅速、靈活作出反應(yīng)的，無(wú)需太多專業(yè)管理技能和知識(shí)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益不是很大的行業(yè)里，尤其是近似完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的行業(yè)里。12/19/202264、廠商的法律形式（1）個(gè)體廠商（Proprietorshi（2）合伙廠商優(yōu)點(diǎn)：集資能力較強(qiáng)、擁有更多的專長(zhǎng)和更多的精力；缺點(diǎn)：承擔(dān)無(wú)限責(zé)任、集資規(guī)模仍然有限，廠商壽命與合伙者關(guān)系與健康直接相關(guān)。（3）股份公司優(yōu)點(diǎn)：集資歷能力強(qiáng)；有限責(zé)任，降低了投資風(fēng)險(xiǎn)；廠商壽命與所有者的健康和關(guān)系相分離，貸款信譽(yù)提高。缺點(diǎn)：個(gè)別股東難以對(duì)董事會(huì)決策施加有意義的影響；利潤(rùn)將被征收雙重稅收。12/19/20227（2）合伙廠商12/16/20227二、廠商行為亞當(dāng)、斯密的“經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)：人們都為著自身的利益，而從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，經(jīng)濟(jì)利益對(duì)于追求它的人來(lái)說(shuō)是多多益善，作為理智的人，他們會(huì)尋找最有效的手段去達(dá)到自己的目的。結(jié)論：廠商行為的動(dòng)機(jī)是追求利潤(rùn)最大化。利潤(rùn)最大化的質(zhì)疑：權(quán)力的轉(zhuǎn)移和分離，使廠商目標(biāo)發(fā)生變化。12/19/20228二、廠商行為亞當(dāng)、斯密的“經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)：12/16/2022第二節(jié)、要素組合生產(chǎn)要素是指用于生產(chǎn)商品和勞務(wù)的資源，如土地、原料、設(shè)備、勞動(dòng)力、資金等。生產(chǎn)決策分析的首要任務(wù)：如何用最小的投入，生產(chǎn)出最大的產(chǎn)出。12/19/20229第二節(jié)、要素組合生產(chǎn)要素是指用于生產(chǎn)商品和勞務(wù)的資源，如土地一、生產(chǎn)函數(shù)1、生產(chǎn)函數(shù)的定義：生產(chǎn)函數(shù)是指在一定的技術(shù)條件下，各種生產(chǎn)要素投入量的組合與所能產(chǎn)出的最大產(chǎn)量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。12/19/202210一、生產(chǎn)函數(shù)1、生產(chǎn)函數(shù)的定義：12/16/202210

棉花的生產(chǎn)函數(shù)表土地?cái)?shù)量勞動(dòng)力數(shù)量棉花產(chǎn)量10畝地10人1000斤10畝地11人1150斤10畝地12人1230斤10畝地13人1400斤12/19/202211棉花的生產(chǎn)函數(shù)表土地?cái)?shù)量勞動(dòng)力數(shù)量2、生產(chǎn)函數(shù)的公式：Q=f(K、L)式中：Q=最大產(chǎn)量；K=資本，L=勞動(dòng)力

當(dāng)資本數(shù)量不變時(shí)，產(chǎn)量取決于勞動(dòng)力數(shù)量的變動(dòng)。即Q=f(L)。

12/19/2022122、生產(chǎn)函數(shù)的公式：12/16/2022123、生產(chǎn)函數(shù)的分類A、短期生產(chǎn)函數(shù)(單變量生產(chǎn)函數(shù))即在該期間內(nèi)，只有一種投入要素的數(shù)量可變。短期生產(chǎn)函數(shù)主要研究：產(chǎn)出量與投入的變動(dòng)要素之間的關(guān)系，以確定單一可變要素的最佳投入量。B、長(zhǎng)期生產(chǎn)函數(shù)(多變量生產(chǎn)函數(shù))即在該期間內(nèi)，所有投入要素的數(shù)量均可能發(fā)生變化。長(zhǎng)期生產(chǎn)函數(shù)主要研究：產(chǎn)出量與所有投入要素之間的數(shù)量關(guān)系，以確定多種要素之間的最優(yōu)化組合及對(duì)生產(chǎn)規(guī)模的大小進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析。12/19/2022133、生產(chǎn)函數(shù)的分類A、短期生產(chǎn)函數(shù)(單變量生產(chǎn)函數(shù))12/14、柯布---道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)20世紀(jì)30年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家柯布和道格拉斯根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料，研究了1899年-1922年美國(guó)制造業(yè)的資本和勞動(dòng)這兩種生產(chǎn)要素對(duì)產(chǎn)量的影響后，作為一種經(jīng)驗(yàn)假說(shuō)提出的。Y=KLaC1-a式中：Y=產(chǎn)量；L=勞動(dòng)投入量；C=資本投入量K、a=常數(shù)(且0<a<1)

Y=1.01LC12/19/2022144、柯布---道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)20世紀(jì)30年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家柯5、單變量的生產(chǎn)函數(shù)(1)總產(chǎn)量、平均產(chǎn)量和邊際產(chǎn)量的相互關(guān)系工人人數(shù)總產(chǎn)量平均產(chǎn)量邊際產(chǎn)量129292927035413117394741644147520541416234392972453511823229－1312/19/2022155、單變量的生產(chǎn)函數(shù)(1)總產(chǎn)量、平均產(chǎn)量和邊際產(chǎn)量的相互關(guān)總產(chǎn)量（Q）總產(chǎn)量曲線0工人人數(shù)（L）7人總產(chǎn)量（Q）邊際產(chǎn)量曲線平均產(chǎn)量曲線

工人人數(shù)（L）05人12/19/202216總產(chǎn)量（Q）總產(chǎn)量曲線12/16/2022166、邊際收益遞減規(guī)律邊際收益遞減規(guī)律的內(nèi)容：如果技術(shù)條件不變，增加生產(chǎn)要素中某個(gè)要素的投入量，而其它要素的投入量不變，增加的投入量最初會(huì)使該要素的邊際產(chǎn)量增加，增加到一定量之后，再增加投入量就會(huì)使邊際產(chǎn)量遞減。12/19/2022176、邊際收益遞減規(guī)律邊際收益遞減規(guī)律的內(nèi)容：12/16/20邊際收益遞減規(guī)律的作用：揭示了投入與產(chǎn)出之間的客觀聯(lián)系。并不是任何投入都能帶來(lái)最大的收益，也不是投入越多，收益越大。依據(jù)“木桶原理”，加強(qiáng)企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的投入數(shù)量，并對(duì)要素組合進(jìn)行科學(xué)分析12/19/202218邊際收益遞減規(guī)律的作用：12/16/202218“三值一體”－工作階段劃分的新標(biāo)準(zhǔn)

產(chǎn)量

第一階段

總產(chǎn)量曲線

第二階段第三階段邊際產(chǎn)量曲線

平均產(chǎn)量曲線0AB人數(shù)12/19/202219“三值一體”－工作階段劃分的新標(biāo)準(zhǔn)12/16/20221第一階段(管“量”區(qū))：應(yīng)重點(diǎn)增加可變要素的投入量，以不斷增加產(chǎn)量。第二階段(管“理”區(qū))：

這階段是要素的合理使用階段，應(yīng)根據(jù)可變成本和固定成本的變化情況，確定出成本最低點(diǎn)。。12/19/202220第一階段(管“量”區(qū))：12/16/202220第三階段(管“條件”區(qū))：

應(yīng)重點(diǎn)改變生產(chǎn)技術(shù)條件和其它要素的投入量。結(jié)論：

單一可變要素的投入量和不變要素?cái)?shù)量之間應(yīng)保持合理的比例，經(jīng)濟(jì)效益才能提高12/19/202221第三階段(管“條件”區(qū))：12/16/2022217、多變量的生產(chǎn)函數(shù)

在長(zhǎng)期里，所有的投入要素都是可變的，這時(shí)的投入與產(chǎn)出關(guān)系，即為多變量函數(shù)。多種投入要素之間往往是可以互相替代的，故產(chǎn)生了要素的最優(yōu)組合問(wèn)題。12/19/2022227、多變量的生產(chǎn)函數(shù)在長(zhǎng)期里，所有的投入要素都是可變的，這(1)等產(chǎn)量曲線A、等產(chǎn)量曲線的概念：這條曲線上的各點(diǎn)代表投入要素的各種組合，其中每一種組合比例所能生產(chǎn)的產(chǎn)量都是相等的。即相同產(chǎn)量下，投入要素的各種可能組合的軌跡。12/19/202223(1)等產(chǎn)量曲線A、等產(chǎn)量曲線的概念：12/16/20222

資本(K)等產(chǎn)量曲線A△KB△L300尺C200尺100尺0勞動(dòng)(L)12/19/202224資本(K)12/16/202224B、等產(chǎn)量曲線的特性：(a)曲線凸出于原點(diǎn)；(b)曲線位置越高其代表的產(chǎn)量越大；(c)任何兩條等產(chǎn)量曲線不可能相交；(d)等產(chǎn)量曲線的邊際技術(shù)替代率為負(fù)值；邊際技術(shù)替代率=(e)邊際技術(shù)替代率的絕對(duì)值是遞減的。12/19/202225B、等產(chǎn)量曲線的特性：12/16/202225C、等產(chǎn)量曲線的分類按照投入要素之間能夠相互替代的程度，可把等產(chǎn)量曲線劃分為三種類型：

Y9

63

0X246第一種、投入要素之間完全可以替代12/19/202226C、等產(chǎn)量曲線的分類按照投入要素之間能夠相互替代的程度，可把

車架數(shù)

3Q3＝3輛

2Q2＝2輛1Q1＝1輛246車輪數(shù)

第二種：投入要素之間完全不能替代

12/19/20222712/16/202227設(shè)備（臺(tái)時(shí)）

Q3Q2

Q1人工（工時(shí)）

第三種：投入要素之間的替代是不完全的

12/19/202228設(shè)備（臺(tái)時(shí)）12/16/202228（2）等成本曲線定義：等成本線是指在這條曲線上，投入要素X和Y的各種組合方式，都不會(huì)使總成本發(fā)生變化。例如：總成本＝15000元工人工資＝1000元∕人機(jī)器設(shè)備＝5000元∕臺(tái)工人人數(shù)

151050123機(jī)器臺(tái)數(shù)

12/19/202229（2）等成本曲線定義：等成本線是指在這條曲線上，投入要素X和（3）投入要素最優(yōu)組合的確定（一）兩種投入要素（工人）Y

Y1E

Q3Q2Q1X（機(jī)器）0X112/19/202230（3）投入要素最優(yōu)組合的確定（一）兩種投入要素12/16/2第三節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析

規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析主要研究：當(dāng)所有有投入要素的使用量都按同比例增加時(shí)，對(duì)總產(chǎn)量增加比例的影響。一、規(guī)模與收益的關(guān)系當(dāng)投入增加一倍時(shí)：1、產(chǎn)出也增加一倍，規(guī)模收益不變；2、產(chǎn)出的增加小于一倍，規(guī)模收益遞減；3、產(chǎn)出的增加大于一倍，規(guī)模收益遞增。隨著生產(chǎn)規(guī)模從小到大，一般會(huì)先后經(jīng)歷規(guī)模收益遞增、規(guī)模收益不變、規(guī)模收益遞減三個(gè)階段。12/19/202231第三節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析主要研究：當(dāng)所有有二、規(guī)模收益的影響因素分析1、內(nèi)在經(jīng)濟(jì)和外在經(jīng)濟(jì)內(nèi)在經(jīng)濟(jì)：廠商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，由于企業(yè)內(nèi)部自身的因素所引起的收益的增加。具體有以下幾種情況。A、與產(chǎn)品有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性:生產(chǎn)要素的分工和專業(yè)化（分工帶來(lái)的大型機(jī)械設(shè)備或?qū)Ｓ迷O(shè)備的利用）。學(xué)習(xí)曲線12/19/202232二、規(guī)模收益的影響因素分析1、內(nèi)在經(jīng)濟(jì)和外在經(jīng)濟(jì)12/16/B、與工廠有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性資本增加比例小于工廠生產(chǎn)能力增加比例間接費(fèi)用分?jǐn)傇O(shè)備維修增加比例小于工廠規(guī)模增加比例生產(chǎn)過(guò)程中副產(chǎn)品的回收和利用管理上的經(jīng)濟(jì)性C、與廠商有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性：一般而言指多工廠的廠商。生產(chǎn)和分銷（大批量采購(gòu)和銷售）。大公司比小公司的融資成本更低營(yíng)銷和促銷費(fèi)用折扣和分?jǐn)偧夹g(shù)革新12/19/202233B、與工廠有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性12/16/202233內(nèi)在不經(jīng)濟(jì)：規(guī)模擴(kuò)大后，由于企業(yè)內(nèi)部自身不利因素的影響反而引起收益減少。具體主要有以下幾方面情況：A、生產(chǎn)能力限度（邊際收益遞減規(guī)律作用、市場(chǎng)規(guī)模的約束，增大了沉沒(méi)資本）B、管理能力限度（管理層次過(guò)多，增大了管理、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的成本，增大了官僚主義；減慢了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度等）。美國(guó)管理協(xié)會(huì)對(duì)100家大公司的調(diào)查結(jié)果表明，一個(gè)管理人員的管理幅度平均約為7－8人。即隨著12/19/202234內(nèi)在不經(jīng)濟(jì)：12/16/202234企業(yè)內(nèi)的層次將會(huì)不斷增加，帶來(lái)一系列影響其功能發(fā)揮的問(wèn)題。①增加溝通成本。規(guī)模擴(kuò)大會(huì)延長(zhǎng)垂直的信息溝通渠道，增加信息傳遞時(shí)間，造成信息在傳遞過(guò)程中失真，延誤時(shí)機(jī)和決策失誤。②指揮混亂。指揮路線過(guò)長(zhǎng)，常會(huì)導(dǎo)致上下級(jí)關(guān)系不確定；多頭管理，下級(jí)無(wú)所適從，出現(xiàn)管理“真空地帶”；遇到問(wèn)題時(shí)，相互推諉無(wú)人負(fù)責(zé)。12/19/202235企業(yè)內(nèi)的層次將會(huì)不斷增加，帶來(lái)一系列影響其功能發(fā)揮的問(wèn)題。1③大量無(wú)效工作的存在。帕金森定理認(rèn)為，組織內(nèi)人數(shù)有一種自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)。造成這樣一種趨勢(shì)的原因，一方面：“官員想增加下屬人員，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”；另一方面：“官員間相互創(chuàng)造工作”。而人員不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)及由此而造成的大量無(wú)效工作，不但不能給企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，而且會(huì)降低管理效率。

C、人的能力限度（簡(jiǎn)單重復(fù)勞動(dòng)對(duì)生產(chǎn)效率的影響）。12/19/202236③大量無(wú)效工作的存在。帕金森定理認(rèn)為，組織內(nèi)人數(shù)有一種自然增2、外在經(jīng)濟(jì)和外在不經(jīng)濟(jì)外在經(jīng)濟(jì)：它表示：整個(gè)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加給個(gè)別廠商帶來(lái)的利益增加。如更精細(xì)的分工、各種輔助性服務(wù)（專門化的修理、信息系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、物流系統(tǒng)以及能源供給的改善等）的產(chǎn)生。即通常所說(shuō)的“投資環(huán)境”。外在不經(jīng)濟(jì)：它表示：由于行業(yè)的發(fā)展，給個(gè)別廠商帶來(lái)的危害和損失。如競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的廣告費(fèi)、宣傳費(fèi)的增加、運(yùn)輸成本上升、動(dòng)力不足、銷售困難、環(huán)境污染等。12/19/2022372、外在經(jīng)濟(jì)和外在不經(jīng)濟(jì)12/16/202237三、適度規(guī)模

不同的行業(yè)其規(guī)模的大小不同。一般來(lái)說(shuō)：重工業(yè)企業(yè)需要巨大的、不可分割的資本物品，其規(guī)模不宜過(guò)?。惠p工業(yè)企業(yè)只需要有限的資本物品，為更靈活的適應(yīng)市場(chǎng)，其規(guī)模不宜過(guò)大。然而，確定企業(yè)規(guī)模最重要的是對(duì)企業(yè)具體的規(guī)模收益預(yù)測(cè)分析，從中選擇、確定規(guī)模收益遞增最大時(shí)的規(guī)模，這時(shí)的規(guī)模稱為適度規(guī)模。12/19/202238三、適度規(guī)模不同的行業(yè)其規(guī)模的大小不同。一般來(lái)說(shuō)：12/1第五節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型案例分析云南汽車工業(yè)昆明南壩食品廠12/19/202239第五節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型案例分析云南汽車工業(yè)12/16/202案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(1)1.汽車工業(yè)發(fā)展的背景分析１.1中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國(guó)汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的“幼稚”特征主要有以下４點(diǎn):(1)企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。1997年中國(guó)汽車工業(yè)中的最大企業(yè)——中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為38億美元，資產(chǎn)總額74億美元，利潤(rùn)總額12/19/202240案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(1)1.汽車工業(yè)發(fā)展的背景案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(2)

1億美元，僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車公司的2%、3%和1%.美國(guó)1929年的汽車年產(chǎn)量就達(dá)到了533萬(wàn)輛，2001年的汽車年產(chǎn)量是1700萬(wàn)輛，我國(guó)2001年的汽車年產(chǎn)量是233萬(wàn)輛。(2)布局散亂我國(guó)汽車整車廠遍布28個(gè)省市，隸屬機(jī)械、交通、建設(shè)、航空和兵器等九大系統(tǒng)共計(jì)122個(gè)主機(jī)廠，84%的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到1萬(wàn)臺(tái)。12/19/202241案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(2)1億美元，僅分別案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(3)

目前國(guó)際汽車業(yè)界比較一致的看法是，轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是30萬(wàn)輛，但考慮到多種系列、研發(fā)、營(yíng)銷等因素，一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在200萬(wàn)輛以上。而中國(guó)2001年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是233萬(wàn)輛。(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率低下中國(guó)目前平均100萬(wàn)汽車職工生產(chǎn)汽車不到100萬(wàn)輛；而日本74萬(wàn)汽車職工能生12/19/202242案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(3)目前國(guó)際汽車業(yè)界案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(4)產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車，中國(guó)汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本的1/8。(4)自主研發(fā)投入少，能力差。國(guó)外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比例均在4%以上，日本的汽車公司在R&D的投入大于5%，而中國(guó)一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別年份略高于1%外，其他都低于1%。12/19/202243案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(4)產(chǎn)超過(guò)1000案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(5)1.2中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響

我國(guó)1998年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)2790萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的13.5；汽車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床24%、汽油90%、柴油20%、鋼材5%、輪胎40%、塑料11%、油漆10%。

12/19/202244案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(5)1.2中國(guó)汽車工業(yè)案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(6)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明：汽車工業(yè)創(chuàng)造1個(gè)增加值，將分別給上游和下游帶來(lái)0.65個(gè)和2.65個(gè)增加值。美國(guó)每7個(gè)就業(yè)人員中就有1個(gè)與汽車有關(guān)。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)際測(cè)算，汽車業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可增加25個(gè)就業(yè)崗位。12/19/202245案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(6)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(7)1.３國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成(1)汽車制造廠的車輛出廠價(jià)稅金——大大小小有十來(lái)項(xiàng)，約占整個(gè)車價(jià)的25%利潤(rùn)——目前基本還處于暴利時(shí)代，個(gè)別轎車的利潤(rùn)可以達(dá)到車價(jià)的30%成本——大約占車價(jià)的50%-60%12/19/202246案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(7)1.３國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(8)(2)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)稅費(fèi)——購(gòu)置稅（10%）、地方稅費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國(guó)產(chǎn)汽車出廠價(jià)的12%-15%流通領(lǐng)域運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)等費(fèi)用和利潤(rùn)，目前約為2%-5%12/19/202247案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(8)(2)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(9)1.4進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅（80%-100%）、增值稅（17%）、消費(fèi)稅（5%-8%）、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、營(yíng)銷利潤(rùn)等部分構(gòu)成。也就是說(shuō)，綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從120%-155%不等。如果加上5%的利潤(rùn)，一輛到岸價(jià)15萬(wàn)元人民幣的2.2升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)將達(dá)到42萬(wàn)元人民幣。12/19/202248案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(9)1.4進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(10)1.5加入WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：“中國(guó)同意在五年內(nèi)分階段取消配額和其他數(shù)量限制。”“汽車配額將在2005年前逐步取消，在這期間，基本水平的配額將為60億美元（高于中國(guó)工業(yè)汽車政策的水平），今后將每年增長(zhǎng)15%，直到取消為止?！?2/19/202249案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(10)1.5加入WTO案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(11)“中國(guó)將于2006年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)稅由目前的100%或80%降低至25%，最大的減幅將在加入世貿(mào)的頭幾年作出?！薄捌嚵悴考P(guān)稅將于2006年之前減至平均10%）也就是說(shuō)，如果其它變量保持不變，入關(guān)后進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)格將有35%-40%的下降空間。

12/19/202250案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(11)“中國(guó)將于2006案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(12)同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，和配額的取消，國(guó)產(chǎn)汽車也將更多地使用國(guó)外具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的零配件，降低國(guó)產(chǎn)車制造成本。在此，非貿(mào)易壁壘的保護(hù)措施是大有文章可做的，日本1965年就宣布了汽車自由化，但還是能在很長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)非貿(mào)易壁壘手段使國(guó)外汽車進(jìn)入日本市場(chǎng)價(jià)格幾乎要增加一倍。所以中國(guó)加入WTO給進(jìn)口汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的最終銷售價(jià)格所帶來(lái)的價(jià)格空間一般認(rèn)為在25%左右。12/19/202251案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(12)同樣，由于進(jìn)口零部件案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(13)根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國(guó)產(chǎn)汽車年銷售量的12%左右。1.6機(jī)械工業(yè)部對(duì)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)在2000–2005年這五年內(nèi)，中國(guó)轎車需求將保持20%-25%的年增長(zhǎng)，其中私家車將保持33%的發(fā)展水平，轎車需求占汽車總需求量的比例將從2000年的22%上升到2005年的60%，技術(shù)檔次主要是1.0L–1.6L，價(jià)值在4–8萬(wàn)元之內(nèi)。12/19/202252案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(13)根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)，進(jìn)案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(14)到2010年，汽車保有量達(dá)到7167萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)15.2%，轎車保有量達(dá)2070萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)16.3%。1.7汽車市場(chǎng)的未來(lái)——國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示:“大多數(shù)國(guó)家中，60%-65%的人的年齡和體格適于駕駛汽車。理論上每個(gè)有駕駛資格的人都應(yīng)有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將達(dá)到每千人600–650輛。”而當(dāng)考慮到有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人700輛左右。12/19/202253案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(14)到2010年，汽車保案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(15)目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國(guó)700輛（其中轎車500多輛），法國(guó)和德國(guó)是600輛（其中轎車400多輛），英國(guó)、意大利、日本、瑞典是450–500輛，中國(guó)是20輛。另外，在發(fā)達(dá)國(guó)家，轎車占汽車消費(fèi)的比例達(dá)到70%-80%，而中國(guó)不到32%。12/19/202254案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(15)目前每千人擁有汽車量案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(16)從全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬(wàn)億元來(lái)看，家庭購(gòu)車前能不言而喻。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，也可消化售價(jià)10萬(wàn)元左右的轎車300萬(wàn)輛。（2001年的轎車銷量是72萬(wàn)輛）也正是由于以上種種原因，中國(guó)大陸目前被認(rèn)為是未來(lái)十年最有潛力的汽車市場(chǎng)。12/19/202255案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(16)從全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(17)1.8汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件理論認(rèn)為，汽車生產(chǎn)需要有資金、基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識(shí)資源、物力資源等五大要素。在五方面，中國(guó)都比其他發(fā)展中國(guó)家優(yōu)越。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)具有人力資源的優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施、物力資源則需要一個(gè)時(shí)期去完善，資金、知識(shí)資源在著力通過(guò)和世界汽車巨商合資合作的道路解決。“用市場(chǎng)換資金，換技術(shù)”正是我們這幾年所做的。12/19/202256案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(17)1.8汽車工業(yè)發(fā)案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(18)2.汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析２.１世界汽車業(yè)發(fā)展回顧1885年，德國(guó)人卡爾.本茨(KarlBenz)制成了第一臺(tái)三輪汽車。1911年，美國(guó)農(nóng)民亨利.福特開(kāi)始用世界上的第一條流水線生產(chǎn)T型車。T型車一共生產(chǎn)了19年，到1927年停產(chǎn)時(shí)共售出了1500多萬(wàn)輛，是到目前為止單一品種生產(chǎn)的第二名。由于老福特的保守乖僻，不接受技術(shù)的進(jìn)步，福特公司也就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。12/19/202257案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(18)2.汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(19)1904年，美國(guó)人杜蘭特收購(gòu)了陷于困境的別克公司，并在1908年組建了通用。1920年，斯隆開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)通用。通用不但走出了困境，并從1928年開(kāi)始，一直占據(jù)這世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。1928年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)美國(guó)第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。1998年，克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒—奔馳合并，成為戴姆勒—克萊斯勒公司。12/19/202258案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(19)1904年，美國(guó)人杜案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(20)1938年，偉大的天才波爾舍在希特勒的授意和支持下建立了大眾公司，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了“甲殼蟲(chóng)”轎車。二戰(zhàn)中，大眾汽車廠改成了軍工廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持大眾公司，力排眾意重新生產(chǎn)“甲殼蟲(chóng)”轎車，取得輝煌成功，“甲殼蟲(chóng)”是至今單一品種生產(chǎn)量第一名的轎車，總共生產(chǎn)和銷售了2600多萬(wàn)輛。也使大眾成為了世界排名前五位的汽車生產(chǎn)企業(yè)。12/19/202259案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(20)1938年，偉大的天案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(21)1947年豐田公司在盟軍司令部允許下生產(chǎn)了第一輛1000mL的豐田SB型轎車。豐田公司用它超越汽車工業(yè)的卓越的生產(chǎn)方式，不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、凌志等著名品牌，還在1999年，以469.5萬(wàn)輛的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五名。12/19/202260案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(21)1947年豐田公司在案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(22)２.２世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析二十世紀(jì)二、三十年代的美國(guó)有400多家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家，而世界前十位的汽車廠家及其聯(lián)合體就已經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的70%。他們控制了汽車生產(chǎn)五大要素中的資金、知識(shí)資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由公司競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，而且這一趨勢(shì)正在不斷加劇。12/19/202261案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(22)２.２世界汽車案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(23)根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)測(cè)，再過(guò)十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十六家世界級(jí)供應(yīng)商，而形成所謂的6+16格局。這6家汽車集團(tuán)很有可能是通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、本田。博世、德納、德?tīng)柛?、伊東、GKN、李爾、菲利浦、西門子、TRW、ZF和電裝等公司則很可能成為16家世界級(jí)供應(yīng)商之一.12/19/202262案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(23)根據(jù)世界汽車權(quán)威專家案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(24)２.３中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析中國(guó)一汽1956年生產(chǎn)了第一輛解放牌汽車，1958年試制了第一輛東風(fēng)牌轎車。2001年全國(guó)汽車產(chǎn)量233萬(wàn)輛（其中轎車70.4萬(wàn)輛）12/19/202263案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(24)２.３中國(guó)汽車業(yè)案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(25)國(guó)內(nèi)汽車歷年產(chǎn)銷輛12/19/202264案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(25)國(guó)內(nèi)汽車歷年產(chǎn)銷輛1案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(26)世界汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤瑥奈覈?guó)的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》也可以看出，我國(guó)將重點(diǎn)支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)扶持一汽、二汽、上汽這三大汽車集團(tuán)，以力求在二十一世紀(jì)的前十年，成為年產(chǎn)100萬(wàn)輛型的企業(yè)。所以，國(guó)內(nèi)的汽車業(yè)也必然逐步從目前的100多家整車生產(chǎn)廠和2000多家配件生產(chǎn)廠的混亂狀態(tài)發(fā)展成為幾大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。12/19/202265案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(26)世界汽車行業(yè)的發(fā)展已案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(27)3.案例討論(1)中國(guó)是否具備了大力發(fā)展汽車工業(yè)的條件?(2)中國(guó)汽車工業(yè)如何才能在激烈的國(guó)際市場(chǎng)上取勝?(3)云南能否大力發(fā)展汽車工業(yè)?12/19/202266案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(27)3.案例討論12/1案例2:昆明南壩食品廠為什么會(huì)倒閉?(1)昆明南壩食品廠位于昆明市南壩,全廠占地30多畝，廠長(zhǎng)精明能干。上世紀(jì)80年代,南壩食品廠因率先在昆明市場(chǎng)上,開(kāi)發(fā)銷售多味瓜子，而使企業(yè)知名度和美譽(yù)度大幅度上升。企業(yè)實(shí)行多種經(jīng)營(yíng)，不僅生產(chǎn)小食品，而且還生產(chǎn)前列康等藥物，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益極佳。九十年代初,企業(yè)為將食品產(chǎn)業(yè)做大,在政府相關(guān)部門的支持下，貸款幾十萬(wàn)元外匯，從東歐進(jìn)口了一條餅干生產(chǎn)線,一條面包生產(chǎn)線.12/19/202267案例2:昆明南壩食品廠為什么會(huì)倒閉?(1)昆明南壩食品廠位于案例2:昆明南壩食品廠為什么會(huì)倒閉?(2)據(jù)說(shuō)其面包生產(chǎn)線的日生產(chǎn)能力為昆明市兩城區(qū)人口每人每天一公斤的能力。其面包(約一公斤重的土司)的零售價(jià)格為2.5元/個(gè)。1993年前后，因產(chǎn)品銷售困難，無(wú)法還貸，廠長(zhǎng)跳樓自殺。1994年該企業(yè)宣布破產(chǎn)倒閉，以600萬(wàn)元的低價(jià)，拍賣給云南牛奶公司與香港合資的景星乳品公司。12/19/202268案例2:昆明南壩食品廠為什么會(huì)倒閉?(2)據(jù)說(shuō)其面包生產(chǎn)線的案例2:昆明南壩食品廠為什么會(huì)倒閉?(3)所有設(shè)備被景星乳品公司拆除后，當(dāng)廢鐵出售。討論題：1、南壩食品廠為什么會(huì)倒閉？12/19/202269案例2:昆明南壩食品廠為什么會(huì)倒閉?(3)所有設(shè)備被景星乳品第四章、生產(chǎn)決策理論第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為第二節(jié)、要素組合第三節(jié)、產(chǎn)品產(chǎn)量組合第四節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)思考12/19/202270第四章、生產(chǎn)決策理論第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為12/16/第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為一、廠商及其組織1、廠商的概念廠商（Firm)是一個(gè)企業(yè)實(shí)體，它占有、租賃、運(yùn)營(yíng)工廠設(shè)備，雇傭勞動(dòng)購(gòu)買原材料及能源等各種生產(chǎn)要素，并使這些投入的生產(chǎn)要素在生產(chǎn)過(guò)程中結(jié)合起來(lái)，并組織、協(xié)調(diào)它們的使用，以便生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。12/19/202271第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為一、廠商及其組織12/16/202、廠商的組織形式1、企業(yè)家；2、管理者；3、工人。企業(yè)家（Entrepreneur)是冒著風(fēng)險(xiǎn)在變幻莫測(cè)的經(jīng)濟(jì)生活中抓住機(jī)會(huì)，成就事業(yè)的人；他既是冒險(xiǎn)家，又是事業(yè)家；他在廠商的最頂層，決定雇傭誰(shuí)來(lái)經(jīng)營(yíng)管理廠商。12/19/2022722、廠商的組織形式1、企業(yè)家；12/16/20223管理者（Manager)是企業(yè)家所雇傭的，他負(fù)責(zé)廠商的日常經(jīng)營(yíng)管理事務(wù)，具體貫徹落實(shí)企業(yè)家的意志，并且決定工人的來(lái)去及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方法。工人是最終使用工廠設(shè)備去從事生產(chǎn)和銷售的人。工人和管理者根據(jù)與企業(yè)家達(dá)成的協(xié)議，獲得協(xié)議工資。利潤(rùn)來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)事業(yè)經(jīng)營(yíng)，故冒風(fēng)險(xiǎn)干事業(yè)的企業(yè)家能獲得利潤(rùn)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下，人力資本也應(yīng)獲得利潤(rùn)報(bào)酬。12/19/202273管理者（Manager)是企業(yè)家所雇傭的，他負(fù)責(zé)廠商的日常經(jīng)3、廠商在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的作用：1、把分散的交易集中起來(lái)，減少交易次數(shù)，降低交易成本；2、剩余利潤(rùn)的獲得，刺激了廠商監(jiān)督管理生產(chǎn)活動(dòng)；3、減少了要素供給者獲得收入的風(fēng)險(xiǎn)。12/19/2022743、廠商在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的作用：12/16/202254、廠商的法律形式（1）個(gè)體廠商（Proprietorship)優(yōu)點(diǎn)：獨(dú)占全部利潤(rùn)；缺點(diǎn)：集資能力有限；承擔(dān)無(wú)限責(zé)任；受個(gè)人精力、能力及健康狀況限制；因此，個(gè)體廠商主要存在于那些需要迅速、靈活作出反應(yīng)的，無(wú)需太多專業(yè)管理技能和知識(shí)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益不是很大的行業(yè)里，尤其是近似完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的行業(yè)里。12/19/2022754、廠商的法律形式（1）個(gè)體廠商（Proprietorshi（2）合伙廠商優(yōu)點(diǎn)：集資能力較強(qiáng)、擁有更多的專長(zhǎng)和更多的精力；缺點(diǎn)：承擔(dān)無(wú)限責(zé)任、集資規(guī)模仍然有限，廠商壽命與合伙者關(guān)系與健康直接相關(guān)。（3）股份公司優(yōu)點(diǎn)：集資歷能力強(qiáng)；有限責(zé)任，降低了投資風(fēng)險(xiǎn)；廠商壽命與所有者的健康和關(guān)系相分離，貸款信譽(yù)提高。缺點(diǎn)：個(gè)別股東難以對(duì)董事會(huì)決策施加有意義的影響；利潤(rùn)將被征收雙重稅收。12/19/202276（2）合伙廠商12/16/20227二、廠商行為亞當(dāng)、斯密的“經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)：人們都為著自身的利益，而從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，經(jīng)濟(jì)利益對(duì)于追求它的人來(lái)說(shuō)是多多益善，作為理智的人，他們會(huì)尋找最有效的手段去達(dá)到自己的目的。結(jié)論：廠商行為的動(dòng)機(jī)是追求利潤(rùn)最大化。利潤(rùn)最大化的質(zhì)疑：權(quán)力的轉(zhuǎn)移和分離，使廠商目標(biāo)發(fā)生變化。12/19/202277二、廠商行為亞當(dāng)、斯密的“經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)：12/16/2022第二節(jié)、要素組合生產(chǎn)要素是指用于生產(chǎn)商品和勞務(wù)的資源，如土地、原料、設(shè)備、勞動(dòng)力、資金等。生產(chǎn)決策分析的首要任務(wù)：如何用最小的投入，生產(chǎn)出最大的產(chǎn)出。12/19/202278第二節(jié)、要素組合生產(chǎn)要素是指用于生產(chǎn)商品和勞務(wù)的資源，如土地一、生產(chǎn)函數(shù)1、生產(chǎn)函數(shù)的定義：生產(chǎn)函數(shù)是指在一定的技術(shù)條件下，各種生產(chǎn)要素投入量的組合與所能產(chǎn)出的最大產(chǎn)量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。12/19/202279一、生產(chǎn)函數(shù)1、生產(chǎn)函數(shù)的定義：12/16/202210

棉花的生產(chǎn)函數(shù)表土地?cái)?shù)量勞動(dòng)力數(shù)量棉花產(chǎn)量10畝地10人1000斤10畝地11人1150斤10畝地12人1230斤10畝地13人1400斤12/19/202280棉花的生產(chǎn)函數(shù)表土地?cái)?shù)量勞動(dòng)力數(shù)量2、生產(chǎn)函數(shù)的公式：Q=f(K、L)式中：Q=最大產(chǎn)量；K=資本，L=勞動(dòng)力

當(dāng)資本數(shù)量不變時(shí)，產(chǎn)量取決于勞動(dòng)力數(shù)量的變動(dòng)。即Q=f(L)。

12/19/2022812、生產(chǎn)函數(shù)的公式：12/16/2022123、生產(chǎn)函數(shù)的分類A、短期生產(chǎn)函數(shù)(單變量生產(chǎn)函數(shù))即在該期間內(nèi)，只有一種投入要素的數(shù)量可變。短期生產(chǎn)函數(shù)主要研究：產(chǎn)出量與投入的變動(dòng)要素之間的關(guān)系，以確定單一可變要素的最佳投入量。B、長(zhǎng)期生產(chǎn)函數(shù)(多變量生產(chǎn)函數(shù))即在該期間內(nèi)，所有投入要素的數(shù)量均可能發(fā)生變化。長(zhǎng)期生產(chǎn)函數(shù)主要研究：產(chǎn)出量與所有投入要素之間的數(shù)量關(guān)系，以確定多種要素之間的最優(yōu)化組合及對(duì)生產(chǎn)規(guī)模的大小進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析。12/19/2022823、生產(chǎn)函數(shù)的分類A、短期生產(chǎn)函數(shù)(單變量生產(chǎn)函數(shù))12/14、柯布---道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)20世紀(jì)30年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家柯布和道格拉斯根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料，研究了1899年-1922年美國(guó)制造業(yè)的資本和勞動(dòng)這兩種生產(chǎn)要素對(duì)產(chǎn)量的影響后，作為一種經(jīng)驗(yàn)假說(shuō)提出的。Y=KLaC1-a式中：Y=產(chǎn)量；L=勞動(dòng)投入量；C=資本投入量K、a=常數(shù)(且0<a<1)

Y=1.01LC12/19/2022834、柯布---道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)20世紀(jì)30年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家柯5、單變量的生產(chǎn)函數(shù)(1)總產(chǎn)量、平均產(chǎn)量和邊際產(chǎn)量的相互關(guān)系工人人數(shù)總產(chǎn)量平均產(chǎn)量邊際產(chǎn)量129292927035413117394741644147520541416234392972453511823229－1312/19/2022845、單變量的生產(chǎn)函數(shù)(1)總產(chǎn)量、平均產(chǎn)量和邊際產(chǎn)量的相互關(guān)總產(chǎn)量（Q）總產(chǎn)量曲線0工人人數(shù)（L）7人總產(chǎn)量（Q）邊際產(chǎn)量曲線平均產(chǎn)量曲線

工人人數(shù)（L）05人12/19/202285總產(chǎn)量（Q）總產(chǎn)量曲線12/16/2022166、邊際收益遞減規(guī)律邊際收益遞減規(guī)律的內(nèi)容：如果技術(shù)條件不變，增加生產(chǎn)要素中某個(gè)要素的投入量，而其它要素的投入量不變，增加的投入量最初會(huì)使該要素的邊際產(chǎn)量增加，增加到一定量之后，再增加投入量就會(huì)使邊際產(chǎn)量遞減。12/19/2022866、邊際收益遞減規(guī)律邊際收益遞減規(guī)律的內(nèi)容：12/16/20邊際收益遞減規(guī)律的作用：揭示了投入與產(chǎn)出之間的客觀聯(lián)系。并不是任何投入都能帶來(lái)最大的收益，也不是投入越多，收益越大。依據(jù)“木桶原理”，加強(qiáng)企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的投入數(shù)量，并對(duì)要素組合進(jìn)行科學(xué)分析12/19/202287邊際收益遞減規(guī)律的作用：12/16/202218“三值一體”－工作階段劃分的新標(biāo)準(zhǔn)

產(chǎn)量

第一階段

總產(chǎn)量曲線

第二階段第三階段邊際產(chǎn)量曲線

平均產(chǎn)量曲線0AB人數(shù)12/19/202288“三值一體”－工作階段劃分的新標(biāo)準(zhǔn)12/16/20221第一階段(管“量”區(qū))：應(yīng)重點(diǎn)增加可變要素的投入量，以不斷增加產(chǎn)量。第二階段(管“理”區(qū))：

這階段是要素的合理使用階段，應(yīng)根據(jù)可變成本和固定成本的變化情況，確定出成本最低點(diǎn)。。12/19/202289第一階段(管“量”區(qū))：12/16/202220第三階段(管“條件”區(qū))：

應(yīng)重點(diǎn)改變生產(chǎn)技術(shù)條件和其它要素的投入量。結(jié)論：

單一可變要素的投入量和不變要素?cái)?shù)量之間應(yīng)保持合理的比例，經(jīng)濟(jì)效益才能提高12/19/202290第三階段(管“條件”區(qū))：12/16/2022217、多變量的生產(chǎn)函數(shù)

在長(zhǎng)期里，所有的投入要素都是可變的，這時(shí)的投入與產(chǎn)出關(guān)系，即為多變量函數(shù)。多種投入要素之間往往是可以互相替代的，故產(chǎn)生了要素的最優(yōu)組合問(wèn)題。12/19/2022917、多變量的生產(chǎn)函數(shù)在長(zhǎng)期里，所有的投入要素都是可變的，這(1)等產(chǎn)量曲線A、等產(chǎn)量曲線的概念：這條曲線上的各點(diǎn)代表投入要素的各種組合，其中每一種組合比例所能生產(chǎn)的產(chǎn)量都是相等的。即相同產(chǎn)量下，投入要素的各種可能組合的軌跡。12/19/202292(1)等產(chǎn)量曲線A、等產(chǎn)量曲線的概念：12/16/20222

資本(K)等產(chǎn)量曲線A△KB△L300尺C200尺100尺0勞動(dòng)(L)12/19/202293資本(K)12/16/202224B、等產(chǎn)量曲線的特性：(a)曲線凸出于原點(diǎn)；(b)曲線位置越高其代表的產(chǎn)量越大；(c)任何兩條等產(chǎn)量曲線不可能相交；(d)等產(chǎn)量曲線的邊際技術(shù)替代率為負(fù)值；邊際技術(shù)替代率=(e)邊際技術(shù)替代率的絕對(duì)值是遞減的。12/19/202294B、等產(chǎn)量曲線的特性：12/16/202225C、等產(chǎn)量曲線的分類按照投入要素之間能夠相互替代的程度，可把等產(chǎn)量曲線劃分為三種類型：

Y9

63

0X246第一種、投入要素之間完全可以替代12/19/202295C、等產(chǎn)量曲線的分類按照投入要素之間能夠相互替代的程度，可把

車架數(shù)

3Q3＝3輛

2Q2＝2輛1Q1＝1輛246車輪數(shù)

第二種：投入要素之間完全不能替代

12/19/20229612/16/202227設(shè)備（臺(tái)時(shí)）

Q3Q2

Q1人工（工時(shí)）

第三種：投入要素之間的替代是不完全的

12/19/202297設(shè)備（臺(tái)時(shí)）12/16/202228（2）等成本曲線定義：等成本線是指在這條曲線上，投入要素X和Y的各種組合方式，都不會(huì)使總成本發(fā)生變化。例如：總成本＝15000元工人工資＝1000元∕人機(jī)器設(shè)備＝5000元∕臺(tái)工人人數(shù)

151050123機(jī)器臺(tái)數(shù)

12/19/202298（2）等成本曲線定義：等成本線是指在這條曲線上，投入要素X和（3）投入要素最優(yōu)組合的確定（一）兩種投入要素（工人）Y

Y1E

Q3Q2Q1X（機(jī)器）0X112/19/202299（3）投入要素最優(yōu)組合的確定（一）兩種投入要素12/16/2第三節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析

規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析主要研究：當(dāng)所有有投入要素的使用量都按同比例增加時(shí)，對(duì)總產(chǎn)量增加比例的影響。一、規(guī)模與收益的關(guān)系當(dāng)投入增加一倍時(shí)：1、產(chǎn)出也增加一倍，規(guī)模收益不變；2、產(chǎn)出的增加小于一倍，規(guī)模收益遞減；3、產(chǎn)出的增加大于一倍，規(guī)模收益遞增。隨著生產(chǎn)規(guī)模從小到大，一般會(huì)先后經(jīng)歷規(guī)模收益遞增、規(guī)模收益不變、規(guī)模收益遞減三個(gè)階段。12/19/2022100第三節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析主要研究：當(dāng)所有有二、規(guī)模收益的影響因素分析1、內(nèi)在經(jīng)濟(jì)和外在經(jīng)濟(jì)內(nèi)在經(jīng)濟(jì)：廠商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，由于企業(yè)內(nèi)部自身的因素所引起的收益的增加。具體有以下幾種情況。A、與產(chǎn)品有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性:生產(chǎn)要素的分工和專業(yè)化（分工帶來(lái)的大型機(jī)械設(shè)備或?qū)Ｓ迷O(shè)備的利用）。學(xué)習(xí)曲線12/19/2022101二、規(guī)模收益的影響因素分析1、內(nèi)在經(jīng)濟(jì)和外在經(jīng)濟(jì)12/16/B、與工廠有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性資本增加比例小于工廠生產(chǎn)能力增加比例間接費(fèi)用分?jǐn)傇O(shè)備維修增加比例小于工廠規(guī)模增加比例生產(chǎn)過(guò)程中副產(chǎn)品的回收和利用管理上的經(jīng)濟(jì)性C、與廠商有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性：一般而言指多工廠的廠商。生產(chǎn)和分銷（大批量采購(gòu)和銷售）。大公司比小公司的融資成本更低營(yíng)銷和促銷費(fèi)用折扣和分?jǐn)偧夹g(shù)革新12/19/2022102B、與工廠有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性12/16/202233內(nèi)在不經(jīng)濟(jì)：規(guī)模擴(kuò)大后，由于企業(yè)內(nèi)部自身不利因素的影響反而引起收益減少。具體主要有以下幾方面情況：A、生產(chǎn)能力限度（邊際收益遞減規(guī)律作用、市場(chǎng)規(guī)模的約束，增大了沉沒(méi)資本）B、管理能力限度（管理層次過(guò)多，增大了管理、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的成本，增大了官僚主義；減慢了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度等）。美國(guó)管理協(xié)會(huì)對(duì)100家大公司的調(diào)查結(jié)果表明，一個(gè)管理人員的管理幅度平均約為7－8人。即隨著12/19/2022103內(nèi)在不經(jīng)濟(jì)：12/16/202234企業(yè)內(nèi)的層次將會(huì)不斷增加，帶來(lái)一系列影響其功能發(fā)揮的問(wèn)題。①增加溝通成本。規(guī)模擴(kuò)大會(huì)延長(zhǎng)垂直的信息溝通渠道，增加信息傳遞時(shí)間，造成信息在傳遞過(guò)程中失真，延誤時(shí)機(jī)和決策失誤。②指揮混亂。指揮路線過(guò)長(zhǎng)，常會(huì)導(dǎo)致上下級(jí)關(guān)系不確定；多頭管理，下級(jí)無(wú)所適從，出現(xiàn)管理“真空地帶”；遇到問(wèn)題時(shí)，相互推諉無(wú)人負(fù)責(zé)。12/19/2022104企業(yè)內(nèi)的層次將會(huì)不斷增加，帶來(lái)一系列影響其功能發(fā)揮的問(wèn)題。1③大量無(wú)效工作的存在。帕金森定理認(rèn)為，組織內(nèi)人數(shù)有一種自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)。造成這樣一種趨勢(shì)的原因，一方面：“官員想增加下屬人員，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”；另一方面：“官員間相互創(chuàng)造工作”。而人員不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)及由此而造成的大量無(wú)效工作，不但不能給企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，而且會(huì)降低管理效率。

C、人的能力限度（簡(jiǎn)單重復(fù)勞動(dòng)對(duì)生產(chǎn)效率的影響）。12/19/2022105③大量無(wú)效工作的存在。帕金森定理認(rèn)為，組織內(nèi)人數(shù)有一種自然增2、外在經(jīng)濟(jì)和外在不經(jīng)濟(jì)外在經(jīng)濟(jì)：它表示：整個(gè)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加給個(gè)別廠商帶來(lái)的利益增加。如更精細(xì)的分工、各種輔助性服務(wù)（專門化的修理、信息系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、物流系統(tǒng)以及能源供給的改善等）的產(chǎn)生。即通常所說(shuō)的“投資環(huán)境”。外在不經(jīng)濟(jì)：它表示：由于行業(yè)的發(fā)展，給個(gè)別廠商帶來(lái)的危害和損失。如競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的廣告費(fèi)、宣傳費(fèi)的增加、運(yùn)輸成本上升、動(dòng)力不足、銷售困難、環(huán)境污染等。12/19/20221062、外在經(jīng)濟(jì)和外在不經(jīng)濟(jì)12/16/202237三、適度規(guī)模

不同的行業(yè)其規(guī)模的大小不同。一般來(lái)說(shuō)：重工業(yè)企業(yè)需要巨大的、不可分割的資本物品，其規(guī)模不宜過(guò)??；輕工業(yè)企業(yè)只需要有限的資本物品，為更靈活的適應(yīng)市場(chǎng)，其規(guī)模不宜過(guò)大。然而，確定企業(yè)規(guī)模最重要的是對(duì)企業(yè)具體的規(guī)模收益預(yù)測(cè)分析，從中選擇、確定規(guī)模收益遞增最大時(shí)的規(guī)模，這時(shí)的規(guī)模稱為適度規(guī)模。12/19/2022107三、適度規(guī)模不同的行業(yè)其規(guī)模的大小不同。一般來(lái)說(shuō)：12/1第五節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型案例分析云南汽車工業(yè)昆明南壩食品廠12/19/2022108第五節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型案例分析云南汽車工業(yè)12/16/202案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(1)1.汽車工業(yè)發(fā)展的背景分析１.1中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國(guó)汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的“幼稚”特征主要有以下４點(diǎn):(1)企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。1997年中國(guó)汽車工業(yè)中的最大企業(yè)——中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為38億美元，資產(chǎn)總額74億美元，利潤(rùn)總額12/19/2022109案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(1)1.汽車工業(yè)發(fā)展的背景案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(2)

1億美元，僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車公司的2%、3%和1%.美國(guó)1929年的汽車年產(chǎn)量就達(dá)到了533萬(wàn)輛，2001年的汽車年產(chǎn)量是1700萬(wàn)輛，我國(guó)2001年的汽車年產(chǎn)量是233萬(wàn)輛。(2)布局散亂我國(guó)汽車整車廠遍布28個(gè)省市，隸屬機(jī)械、交通、建設(shè)、航空和兵器等九大系統(tǒng)共計(jì)122個(gè)主機(jī)廠，84%的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到1萬(wàn)臺(tái)。12/19/2022110案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(2)1億美元，僅分別案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(3)

目前國(guó)際汽車業(yè)界比較一致的看法是，轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是30萬(wàn)輛，但考慮到多種系列、研發(fā)、營(yíng)銷等因素，一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在200萬(wàn)輛以上。而中國(guó)2001年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是233萬(wàn)輛。(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率低下中國(guó)目前平均100萬(wàn)汽車職工生產(chǎn)汽車不到100萬(wàn)輛；而日本74萬(wàn)汽車職工能生12/19/2022111案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(3)目前國(guó)際汽車業(yè)界案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(4)產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車，中國(guó)汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本的1/8。(4)自主研發(fā)投入少，能力差。國(guó)外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比例均在4%以上，日本的汽車公司在R&D的投入大于5%，而中國(guó)一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別年份略高于1%外，其他都低于1%。12/19/2022112案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(4)產(chǎn)超過(guò)1000案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(5)1.2中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響

我國(guó)1998年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)2790萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的13.5；汽車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床24%、汽油90%、柴油20%、鋼材5%、輪胎40%、塑料11%、油漆10%。

12/19/2022113案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(5)1.2中國(guó)汽車工業(yè)案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(6)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明：汽車工業(yè)創(chuàng)造1個(gè)增加值，將分別給上游和下游帶來(lái)0.65個(gè)和2.65個(gè)增加值。美國(guó)每7個(gè)就業(yè)人員中就有1個(gè)與汽車有關(guān)。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)際測(cè)算，汽車業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可增加25個(gè)就業(yè)崗位。12/19/2022114案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(6)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(7)1.３國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成(1)汽車制造廠的車輛出廠價(jià)稅金——大大小小有十來(lái)項(xiàng)，約占整個(gè)車價(jià)的25%利潤(rùn)——目前基本還處于暴利時(shí)代，個(gè)別轎車的利潤(rùn)可以達(dá)到車價(jià)的30%成本——大約占車價(jià)的50%-60%12/19/2022115案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(7)1.３國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(8)(2)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)稅費(fèi)——購(gòu)置稅（10%）、地方稅費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國(guó)產(chǎn)汽車出廠價(jià)的12%-15%流通領(lǐng)域運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)等費(fèi)用和利潤(rùn)，目前約為2%-5%12/19/2022116案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(8)(2)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(9)1.4進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅（80%-100%）、增值稅（17%）、消費(fèi)稅（5%-8%）、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、營(yíng)銷利潤(rùn)等部分構(gòu)成。也就是說(shuō)，綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從120%-155%不等。如果加上5%的利潤(rùn)，一輛到岸價(jià)15萬(wàn)元人民幣的2.2升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)將達(dá)到42萬(wàn)元人民幣。12/19/2022117案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(9)1.4進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(10)1.5加入WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：“中國(guó)同意在五年內(nèi)分階段取消配額和其他數(shù)量限制。”“汽車配額將在2005年前逐步取消，在這期間，基本水平的配額將為60億美元（高于中國(guó)工業(yè)汽車政策的水平），今后將每年增長(zhǎng)15%，直到取消為止?！?2/19/2022118案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(10)1.5加入WTO案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(11)“中國(guó)將于2006年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)稅由目前的100%或80%降低至25%，最大的減幅將在加入世貿(mào)的頭幾年作出?！薄捌嚵悴考P(guān)稅將于2006年之前減至平均10%）也就是說(shuō)，如果其它變量保持不變，入關(guān)后進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)格將有35%-40%的下降空間。

12/19/2022119案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(11)“中國(guó)將于2006案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(12)同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，和配額的取消，國(guó)產(chǎn)汽車也將更多地使用國(guó)外具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的零配件，降低國(guó)產(chǎn)車制造成本。在此，非貿(mào)易壁壘的保護(hù)措施是大有文章可做的，日本1965年就宣布了汽車自由化，但還是能在很長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)非貿(mào)易壁壘手段使國(guó)外汽車進(jìn)入日本市場(chǎng)價(jià)格幾乎要增加一倍。所以中國(guó)加入WTO給進(jìn)口汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的最終銷售價(jià)格所帶來(lái)的價(jià)格空間一般認(rèn)為在25%左右。12/19/2022120案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(12)同樣，由于進(jìn)口零部件案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(13)根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國(guó)產(chǎn)汽車年銷售量的12%左右。1.6機(jī)械工業(yè)部對(duì)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)在2000–2005年這五年內(nèi)，中國(guó)轎車需求將保持20%-25%的年增長(zhǎng)，其中私家車將保持33%的發(fā)展水平，轎車需求占汽車總需求量的比例將從2000年的22%上升到2005年的60%，技術(shù)檔次主要是1.0L–1.6L，價(jià)值在4–8萬(wàn)元之內(nèi)。12/19/2022121案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(13)根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)，進(jìn)案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(14)到2010年，汽車保有量達(dá)到7167萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)15.2%，轎車保有量達(dá)2070萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)16.3%。1.7汽車市場(chǎng)的未來(lái)——國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示:“大多數(shù)國(guó)家中，60%-65%的人的年齡和體格適于駕駛汽車。理論上每個(gè)有駕駛資格的人都應(yīng)有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將達(dá)到每千人600–650輛。”而當(dāng)考慮到有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人700輛左右。12/19/2022122案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(14)到2010年，汽車保案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(15)目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國(guó)700輛（其中轎車500多輛），法國(guó)和德國(guó)是600輛（其中轎車400多輛），英國(guó)、意大利、日本、瑞典是450–500輛，中國(guó)是20輛。另外，在發(fā)達(dá)國(guó)家，轎車占汽車消費(fèi)的比例達(dá)到70%-80%，而中國(guó)不到32%。12/19/2022123案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(15)目前每千人擁有汽車量案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(16)從全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬(wàn)億元來(lái)看，家庭購(gòu)車前能不言而喻。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，也可消化售價(jià)10萬(wàn)元左右的轎車300萬(wàn)輛。（2001年的轎車銷量是72萬(wàn)輛）也正是由于以上種種原因，中國(guó)大陸目前被認(rèn)為是未來(lái)十年最有潛力的汽車市場(chǎng)。12/19/2022124案例1:中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(1