2中華人民共和國海事局20231期海船船員適任統(tǒng)考試題〔總第47期〕科目：輪機長業(yè)務試卷代號：811適用對象：3000KW及以上船舶輪機長l． 不屬于輪機長職責范疇。A．負責審核修船打算和航次修理打算B．核算燃潤料消耗C．負責制訂預防檢修打算并指導預防檢修打算的實施D．主持輪機部安全活動輪機部檔案包括 。I、航次報告II、設備證書、規(guī)章制度III、修船打算、報銷單據(jù)IV、檢修及測量記錄。I＋II＋IV B．I＋III＋IV C．II＋III D．I＋II＋III符合安全操作規(guī)定的作業(yè)是。I、在砂輪上進展作業(yè)時應帶手套，并與砂輪旋轉方向略偏一個角度II、拆裝艙底泵浦時必需戴安全帽III、高層作業(yè)應穿軟底鞋并系安全帶IV、起吊作業(yè)時覺察吃力應馬上停頓作業(yè)V、操作者在進展車、鉆床作業(yè)時袖口應收緊并帶防護眼鏡A、I～V B．III+IV＋V C．I～IV D．II～V接船船員進廠后的工作有。I、輪機長應組織輪機人員參與分管設備的試驗II、輪機長應組織分管輪機員了解試航工程，并做好相關記錄III、接船船員應充分利用試航，生疏分管設備操作及維護IV、在生疏設備過程中對分管設備可以進展操作性能試驗V、船長應組織全部船員對應急設備進展操作試驗I＋II＋III＋IV B．I＋II＋III C．I＋II＋III＋VD．I＋II＋V終遵守。I、國際公約的規(guī)定II、船旗國的規(guī)定III、港口國的規(guī)定I＋II B．I＋III C．II＋III D．I＋II+III現(xiàn)代科學治理的方法已越來越融入輪機治理，它的主要內容是。I．行政治理、思想教育治理II．法律治理、經(jīng)濟治理III．決策治理、關心治理IV．技術治理、詢問治理I＋II＋III B．II＋III＋I C．I＋II＋IV D．I＋III＋IV《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)章》規(guī)定，適任考試和評估成績的有效期是 ，凡通過輪機長適任考試和評估者在 內，可在職務期間完成海事治理機構核發(fā)《船上見習記錄簿中所規(guī)定的船上見習工程和內容。A．5年／5年／擔當人管輪或見習輪機長B．3年／3年／見習輪機長C．3年／5年／擔當大管輪或見習輪機長D．3年／5年／擔當輪機長

依據(jù)“04船舶最低安全配員規(guī)章”規(guī)定，500750KW及以上船舶在港停靠時。I、船長和大副不能同時離船II、輪機長和大管輪不能同時離船III、無線電人員和駕駛員不能同時離船A．I B．I~III C．I+II D．II+III9．船舶柴油機動力裝置與燃氣輪機動力裝置相比，其優(yōu)點是 。I、單機功率大II、起動快速、安全牢靠III、局部負荷運轉性能好IV、功率掩蓋范圍大A．I+III B．II+IV C．II+III+IV D．I+II+IV舶動力裝置的。IIIIII、續(xù)航力IV、自動化程度V、修理性A．I＋II+III+IV B．I+III+IV+V C．I~V D．I+II+III推動裝置在能量傳遞過程中 。A．船舶有效功率等于主機發(fā)出的有效功率B．推力作功等于螺旋槳吸取的功率R C．因有能量轉換和傳遞損失，P〔船舶阻功率〕是PR D．推力作功等于船舶有效功率12．影響動力裝置牢靠性的設計因素是 。A．質量檢驗方法 B．試驗方法 C．修理制度 D．配套和布局13．動力裝置的修理度是表示 。I、產(chǎn)品對維護、修理的適應性II、對產(chǎn)品進展修理的難易程度III、產(chǎn)品修理的工作量A．I＋III BII+III C．I+II+III D．III對動力裝置發(fā)生故障的時間產(chǎn)生的緣由及其維護和修理工作量進展統(tǒng)計和分析，目的是 ，從而改進維護治理工作，提高治理水平。向效勞商供給證據(jù) B．為索賠供給證據(jù)C．正確制定和使用修理標準和標準D．把握設備使用狀況船舶折舊費包括 。I、根本折舊費II、大修折舊費III、營運折舊費A．I+II B．I+III C．II+III D．I+II+III建筑船時船速是由 保證的I螺旋槳的尺寸II螺旋槳的轉速III、螺旋槳的重量I＋II B．I+III C．II+III D．I+II+III在燃油貯存確定時，以下哪一種說法錯誤？A．船速越高續(xù)航力越小 B．續(xù)航力與船速的平方成反比C．續(xù)航力與船速成正比 D．船速低，續(xù)航力高 C．轉變轉速比、進程比 D．轉變螺距比、進程比18．現(xiàn)代高效節(jié)能型主柴油機承受了＿＿措施提高柴油機熱效率。 28．當船舶污底時，假設螺旋槳轉速不變而航速下降，則進程比J和扭矩系數(shù)KA10以上A10以上B．承受排氣閥定時提前關閉技術的變化是。C．RTA－T型柴油機同時協(xié)作使用可變排氣閥和可變噴油定時兩種裝置A．J、K B．J 、K C．J 、K D．J 、Kq q q qD．非冷卻型渦輪增壓器總效率已提高到52％～55％29．船舶進入淺水區(qū)航行，導致船舶阻力增大、主機轉速下降，主機在全制19．動力裝置排氣余熱假設不夠用，目前船上其他可以利用的余熱還有 。I、器作用下會。式調速氣缸冷卻水的熱量II、增壓空氣的熱量III、軸帶發(fā)電機／電動機產(chǎn)生的熱量．A．I B．II C．I＋II D．I+II+III船舶能量利用效率反映出 。I、動力裝置本身的熱工完善程度II、綜合推動裝置的工作效率III、船舶的技術性能A．I＋II B．I+IIIC．II+III D．I＋II+III

A．降低供油量B．增大供油量C．保持原來供油量D．保持或把握供油量30．在增壓柴油機直接驅動定距槳船舶的羅賓遜圖上，過坐標原點的曲線有推動特性線。I、局部負荷時倒車工況II、航速為零時倒車工況III、柴油機負荷穩(wěn)定減小，是M=Cn2和等進程比J變化的工況為最大限度利用排氣廢熱，在標定工況下廢氣鍋爐排氣排出溫度為t0Ct不應小于。31．船舶側推器不能起到的作用是。A．450CB．350CC．300CD．250CA．縮短靠離碼頭的時間B．補充主推動裝置的工作

=露點＋

A．I+II B．I~III C．II D．II+III．選擇有關廢氣鍋爐窄點含義的正確表達。I、窄點是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數(shù)II0.7IMPa15度以下A．I B．II C．I和II D．I或II23廢氣鍋爐煙灰發(fā)生沉積的重要因素是柴油機使用的劣質燃油中含有 使灰具有粘性。I、灰分II、殘?zhí)縄II、硫分A．I＋IIB．I+III C．II+III D．I＋II+III24．爐水堿度太高通常用 方法處理。A．加磷酸二鈉 B．上排污并補充淡水 C．下排污并補充淡水D．參與酸進展中和在實際工作中，限制柴油機熱負荷一般是 。A．限制過量空氣系數(shù) B．限制柴油機排煙溫度C．限制柴油機熱流量 D．限制平均有效壓力有關船、機、槳特性的根本概念理解錯誤的選項是 。

C．提高船舶操縱性能 D．削減主機起動、換向次數(shù)32．起動側推器時，發(fā)電機工作的臺數(shù)應滿足 ，并將螺距角置于 。A．連鎖裝置所規(guī)定的臺數(shù)／正車位 B．起動的需要／正車位C．連鎖裝置所規(guī)定的臺初／零位 D．機動航行的規(guī)定／零位只要對舵機加裝減搖把握環(huán)節(jié)就可以使現(xiàn)有船舶具備減搖力氣它的最大優(yōu)點是 。轉向信號和減搖信號可以分別施加給舵B．減搖力氣最強C．不必加裝昂貴的減搖裝置，經(jīng)濟性好D．以最大轉舵速度工作的頻率增加，經(jīng)濟性好可收式減搖鰭是目前船舶上使用較多的一種減搖裝置，在操作時不正確的選項是 。在任何橫搖角度都可使用B．鰭片只能在零鰭角時進展收放C．只有在鰭片全部伸出到位時，才能轉動防搖鰭D．船舶橫搖角小于3~50時停頓使用柴油機功率Pe

與轉速成正比是速度特性

目前電力推動之所以得到快速進展主要是由于 。阻力R,與航速的二次方成正比是船舶的阻力特性 A．液壓馬達驅動技術的進展 B．溝通推動電機由變頻技術實現(xiàn)調速螺旋槳所需功率Pp

與轉速三次方成正比是螺旋槳推動特性

C．齒輪傳動技術的進展 D．自動把握技術的進展D．螺旋槳吸取的功率與轉速二次方成正比調距槳船舶用來轉變航速的方法有 。A．調整主機轉速、轉變螺距比 B．轉變螺距比

水潤滑尾軸承在工作時處于 狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時處于狀態(tài)。半液體潤滑／液體潤滑 B．液體潤滑／液體潤滑C．半液體潤滑／半液體潤滑 D．邊界液體潤滑／半液體潤滑。在動力裝置中，接觸式測溫法其工作原理是 。A．以利用熱傳導和對流實現(xiàn)對物體內部溫度的測量B．通過承受熱輻射能量實現(xiàn)測溫C．利用熱傳導實現(xiàn)測溫D．利用對流實現(xiàn)測溫流量有氣體流量和液體流量之分其特點是 I液體流淌是穩(wěn)定的II、氣體流淌大多帶有周期性脈沖性質III、氣體流淌是非定常流的流淌I+II B．I+III C．I+II+III D．II+III在電子示功裝置中，壓力傳感器是核心環(huán)節(jié)，依據(jù)壓力傳感器的形式不同，電I、電阻應變式示功裝置II、壓電式示功裝置III、電容式、電感式示功裝置IV、磁電式和光電式示功裝置I、II B．II、III C．I、II、III D．I、III、IV用測振儀測量柴油機扭轉振動目的是 I測得數(shù)據(jù)用來計算扭振應力II、確定不允許長期運轉的臨界轉速或共振區(qū)III、避開因扭振應力超過允許數(shù)值使軸系斷裂僅僅是II B．I＋III C．I+II D．I+II+III測量柴油機排氣中HC含量的標準方法是 。A．化學發(fā)光法 B．紅外線法C．氫火焰離子法D．紅外線法或氫火焰離子法故障報警裝置用來判定各檢測點參數(shù) 。A．是否處于正常運行狀態(tài)B．的實際測量值C．是否處于正常運行狀態(tài)，并給出參數(shù)的實際測量值D．是否處于正常運行狀態(tài)，但不能給出參數(shù)的實際測量值對于柴油機滑油狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，潤滑油樣分析時，一般應先進展油的，然后再進展。A．直讀式鐵譜儀／分析式鐵譜儀B．理化性能分析／光譜分析C．光譜分析／油料鐵譜分析D．理化性能分析和光譜分析／油料鐵譜分析44．如以下圖，為帶LCD執(zhí)行器的注油器側面圖，在使用預潤功能時，應留意將 ，以防預潤滑功能不起作用。手柄“A4.5，手柄“B1.5手柄“A6.0，手柄“B4.5手柄“A4.5，手柄“B0手柄“A4.5，手柄“B3.0PMI是一套B&W公司的柴油機熱功測試和檢驗系統(tǒng)，可用電腦軟件處理全部的檢測數(shù)據(jù)并準確計算出主機各缸的 IP IIP IIIP IV、i max com

主機的總指示功率V、主機有效功率I+IV+V B．II+III C．I～IV D．I~VMANB&W公司開發(fā)的Alpha氣缸油電子注油系統(tǒng)，關于注油器，說法錯誤的選項是 。注油器的每次噴油量是恒量把握 B．注油率是通過轉變注油頻率來實現(xiàn)的C．噴射頻率是依據(jù)負荷和速度來計算的D．噴射頻率與主機的平均有效壓力成反比SulzerRT-flex柴油機共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點是能夠依據(jù)外界條件的變化 。I、柔性地調整噴油時間、噴油持續(xù)時間及噴射壓力，獲得最正確噴射效果II、能夠適應快速轉變功率和轉速等工況的要求III、柔性把握噴油速率變化、實現(xiàn)抱負噴油規(guī)律IV、實現(xiàn)預噴射和屢次噴射，保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性A．I+IV B．I+II C．II+III+III D．I＋II+III+IV48．船舶發(fā)生氣損事故后， ，輪機長應填寫事故報告。A．屬于船員責任的全部等級的事故 B．屬于船員責任的重大事故C．不管性質屬于船員責任事故或非責任事故 D．屬于船員責任的大事故、重大事故．AUTOCHIEF-IV集控室把握面板的“系統(tǒng)警告”欄指示燈不包括駕駛臺 。取消轉速限制 B．取消程序負荷C．AUTOCHIEF-IV把握單元有故障 D．慢轉起動失敗在AUTOCHIEF-IV主機遙控系統(tǒng)中，假設消滅主機轉速無法到達車令設定轉速而穩(wěn)定在某一轉速值時，其緣由可能是 。I、車令設定轉速在臨界轉速區(qū)內II、凸輪軸的實際位置與車令不符合 III、主機在高負荷下加速，程序負荷起作用IV、加速速率限制起作用V、車令轉速大于輪機長設定的手動最大轉速VI、車令設定轉速小于主機最低穩(wěn)定轉速I~III B．I+V+VI C．III+IV+VI D．I+IV+V5SSU8810型主機安全保護系統(tǒng)是AC-IV型主機遙控系統(tǒng)的三大組成局部之一當發(fā)生“主滑油進口壓力太低”警報時， 。A．主機馬上停車B．假設在規(guī)定時間內，駕駛員在駕駛臺把握面板上按下了“CANCELSHD“鍵，主機不停車C．假設主機轉速高于發(fā)火轉速，輪機員在集控室按下了“主滑油進口壓力太低”警報旁邊的 “CANCEL“鍵，則主機不停車D．可以進展越控操作 A．局部燃油循環(huán)分別，提高分別效果 B．平穩(wěn)地向主機供油52．DGS8800e數(shù)字調速系統(tǒng)的轉速調整是一種復合把握回路，在正常狀況下承受 C．減輕對分別油品的擠壓 D．減輕對水和機械雜質的粉碎調整。 60．船舶備件登記應做到 。I、輪機長建立、填寫并保管一份備件清冊II、A．PI B．P C．PD D．PID 按名牌、型號、數(shù)量分別登記，數(shù)字要準確III、舊備件也應登記，假設經(jīng)加工過，MANB&WMC系列〔驅動定距槳〕柴油機氣動操縱系統(tǒng)中“安全空氣”的 則應寫明尺寸I、主管輪機員將收貨和消耗登記，并報輪機長V、輪機長親自作用是 。A．調油手柄在停車位置時將高壓油泵進口油路旁通B．調油手柄在停車位置時切斷向高壓油泵的供油C．調油手柄在停車或停車與起動之間，開啟高壓油泵泄油閥，切斷向噴油器的供油D．當發(fā)生“故障減速”時開啟高壓油泵泄油閥，切斷向噴油器的供油MANB&WME系列智能柴油機的氣動操縱系統(tǒng)中，。I、用通過正車電磁閥的空氣實現(xiàn)對正車運行的把握II、用通過倒車電磁閥的空氣實現(xiàn)對倒車運行的把握II、不設正車電磁閥和倒車電磁閥IV、由計算機把握的電磁閥通過伺服油系統(tǒng)把握主機的噴油正時和排氣閥正時A．I＋II B．II+IV C．III+IV D．I+III+IV55．如圖為SulzerRT-Flex共軌系統(tǒng)的示意圖，WECS9500柴油機把握系統(tǒng)的功能100MPa的燃油，20MPa的伺服液壓油②實現(xiàn)燃油噴射、排氣閥和起動空氣安排器的驅動③依據(jù)柴油機的負荷和轉速把握燃油和伺服油的壓力④對共軌閥的功能、傳感器及各參數(shù)值進展監(jiān)測和診斷⑤保證全A．①②③④⑤B．①⑤C．①②③④D．②③④56．為了消退燃油硫分的危害，在治理中應實行的措施之一是。A．提高冷卻水循環(huán)量B．進展水洗C．提高冷卻水壓力D．選用適宜堿性的氣缸油57．按船規(guī)規(guī)定，燃油艙的設置必需要有溢油艙或柜，其主要目的是。I、儲存無法使用的油泥II、船內駁運時防止溢油III、防止加裝燃油時溢油A．I+III B．II C．II+III D．I~III58．CCAI主要成分是 ，對柴油機工作的直接影響是 。A．烷屬烴／廢氣排放物成分 B．芳香烴／導致燃燒性能變差C．環(huán)烷烴／燃燒產(chǎn)物削減 D．芳香烴／燃燒部件溫度降低溢油回至沉淀柜，其目的是。

清點固定備件A．除III外其他都是B．I~IV C．II+IV D．I~V61．國際船舶供給商協(xié)會編輯出版《船舶物料手冊對每一種船用物料都有一個6位數(shù)字的編碼，其中中間兩位編碼代表物料的。A．材料B．產(chǎn)地C．構造特點D．小類62．法定檢驗是 的檢驗，檢驗的依據(jù)是。A．船東自愿選擇／國內法規(guī)及政府成認、批準、承受的國際法規(guī)B．船旗國強制性／國內法規(guī)及政府成認，批準、承受的國際法規(guī)C．船旗國強制性／國內法規(guī)、法令D．船東自愿選擇／IACS規(guī)定對已取得其他IACS成員國簽發(fā)證書的建筑船舶，如要申請CCS船級，則應進展 。A．營運船舶檢驗B．定期檢驗 C．保持船級檢驗D．初次檢驗64．按標準要求，對于調距槳裝置，當液壓系統(tǒng)故障或把握裝置失電時，應具備功能。A．保持零位的轉換裝置B．快速改為螺距操作模式C．通過手動操作使螺距處于正螺距，當定距槳使用D．保持原位的鎖緊裝置65．實施船舶狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的船舶，在進展PMS年度確認檢查時，除了要供給輪機長的授權證書外，針對狀態(tài)監(jiān)控還應提交。I、狀態(tài)監(jiān)控設備的清單和設備規(guī)格II、船體及設備修理保養(yǎng)執(zhí)行記錄III、狀態(tài)監(jiān)控的修理保養(yǎng)打算IV、狀態(tài)監(jiān)控設備的基準數(shù)據(jù)A．I~III B．I、III、IV C．III、IV D．I~IV66．但凡從事國際或國內航行的中國籍船舶的船東或經(jīng)營人，必需按規(guī)定申請 。A．入級檢驗和法定檢驗B．初次檢驗和營運中檢驗C．年度檢驗和中間檢驗D．法定檢驗對公證檢驗，理解不正確的選項是 。公證檢驗沒有法令、規(guī)章和標準的強制要求公證檢驗是公證性鑒定 I、轉速波動率II、轉速不穩(wěn)定率III、瞬時調速率、穩(wěn)定調速率IV、穩(wěn)定時公證檢驗的報告不能作為供給處理有關業(yè)務的依據(jù) 間V、發(fā)電機組負荷轉移試驗D．驗船師以第三者身份執(zhí)檢，對申請檢驗的工程進展檢驗 A．III B．I、II、IV C．I～IV D．I~V在 時應申請臨時檢驗I船舶檢驗機構所簽發(fā)的證書期滿要求展期II、 77．依據(jù)GB“海船系泊及航行試驗通則”規(guī)定，造船舶在系泊試驗時對直接傳船舶封存后起用I II、起重設備活動零部件檢驗I B．II． C．I、II D．I、III是船舶適航必備的法定檢驗證書。船體入級證書，B．國際載重線證書或國際載重線免除證書C．輪機入級證書 D．年度檢驗證書船舶適航必備的船級證書有 。I、輪機入級證書II、船體入級證書III、年度檢驗證書IV、船舶適航證書I、II、IV B．I、II C．I~IV D．I~III71．船舶使用年限一般分為四類．對船齡接近使用年限的a,b類船舶其修理原則是 。A．保證使用年限，滿足保持船級的要求B．維持性修理，滿足船級的最低要求C．維持性修理，滿足入級的要求 D．保證使用年限，滿足船級的最低要求船舶修理單是 ，所以船員必需認真編制，力求準確無誤。A．船廠簽定修船合同的依據(jù)B．船廠制定施工單、估價、簽定修船合同的依據(jù)C．船廠收費的依據(jù)D．船東支付修船費用的依據(jù)IIIIV、備及個人救助設備遇到擔憂全施工有權要求停頓施工A．I、IIIIV、備及個人救助設備遇到擔憂全施工有權要求停頓施工A．I、II、IVB．I、IVC．II~IVD．I、III、IV

動的主柴油機起動試驗是在 不再補氣的狀況下，冷態(tài)，正倒車交替連續(xù)起動不少干 次，修理的船舶主機起動試驗不少于 次。A．額定總容量／12／3 B．一個氣瓶達額定總容量時／12／3C．額定總容量／12／4 D．一個氣瓶總容量／6／4按GB“海船系泊和航行試驗通則”規(guī)定，艙底水系統(tǒng)的效用試驗有 。I、機爐艙應急排水試驗、II、艙底水應急吸口試驗III、污水井水位報警試驗A．II、III B．I、II C．I~III D．I、III在對主空壓機自動把握系統(tǒng)的治理中，應定期檢查 等工程。I、自動起動和自動停車II、滑油低壓報警模擬試驗III、壓縮機空氣出口高溫IV、冷卻水高溫報警模擬試驗I、II、IV B．I~IV C．I D．I、II、IIISOLAS公約對船舶操舵裝置規(guī)定在駕駛室和舵機室內應布置永久顯示操舵裝置的 。構造安裝圖B．遙控系統(tǒng)和動力供給轉換程序的操作說明及方框圖C．機旁操作程序D．管路系統(tǒng)原理圖按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進展的消防演習必需包括。I、檢查演習區(qū)內的水密門、防火門、通風系統(tǒng)的擋火風閘II、3分鐘內啟動消防泵供水，至少12米IIIIVI、II、 B．I、II、III C．II、III、IV D．I~IV不是塢修的預備工作。修理單、預訂備件及塢修專用工具B．關閉通往舷外的全部海水閥門C．進塢需要的圖紙 D．進塢前油艙及鍋爐的清理調距槳進展了拆檢、裝復、充油等工作，在塢內放水后，試車前，必需先做的工作是 。I、滑油系統(tǒng)放氣II、在駕駛臺監(jiān)控操縱 III、將螺距調至零位I、II B．I~III C．II、III D．III在對柴油發(fā)電機組進展單機調速試驗時在 等方面應符合船規(guī)對調速性能的規(guī)定。

依據(jù)船舶應急布署的規(guī)定，船舶發(fā)生海損事故，當船長做出撒離機艙打算后，人員離開機艙前，做法錯誤的選項是 。安排好撤離機艙工作后輪機長攜帶輪機日志首先離開機艙B．釋放空氣瓶的壓縮空氣，關閉水密門窗C．關停全部運轉中的機電設備D．關閉各油柜速閉閥，停爐放汽ISPS規(guī)章所規(guī)定船舶保安打算系指為確保在船上實行旨在保護船上人員、貨物、貨物運輸單元、船舶物料或船舶 的措施而制訂的打算。避開海上污染B．免受保安大事威逼C．免受熱帶風暴攻擊D．避開海上碰撞國際勞工組織有很多公約與根本人權至關重要的公約是 與勞動制度 A．船員值班時在把握室休息B．利用船舶攜帶違禁物品和政策至關重要的公約被稱為 。 C．船舶通過交通密集區(qū)、危急航區(qū)時，船長未在駕駛臺優(yōu)先公約／核心公約 B．強制性公約／指導性公約 D．輪機長在棄船時未最終離船C．核心公約／指導性公約 D．核心公約／優(yōu)先公約 94．以下SMS文件要點中，關于船舶關鍵性操作錯誤的表達是 。85．依據(jù)《2023年海事勞工公約》的有關規(guī)定，每一海員均有權 。①享有 A．臨界操作是指其錯誤會馬上導致危及人員環(huán)境和船舶的事故或狀況符合安全標準的安全且受保護的工作場所②獲得公正的就業(yè)條件 ③獲得風光 的操作的船上工作和生活條件④享受安康保護醫(yī)療福利措施及其他形式的社會保護 B．進展關鍵性操作應盡可能現(xiàn)場有人監(jiān)視，嚴格按文件操作A．①② B．①②④ C．③④ D．①②③④86．ILO4.2船東的責任中規(guī)定，船東有義務為在航行期間由于疾病或受傷緣由上岸的每個患病或受傷者支付遣返費，患病或受傷者可被送到 。I、受雇地港口II、航次始離港口III、他自己國家的港口A．I或II B．I或III C．II或III D．I或II或III87．我國防污染條例規(guī)定，船舶使用化學消油劑，應事先向海事局申請，應說明 經(jīng)批準后方可使用I消油劑牌號II打算用量III使用地點IV、操作責任人A．I、III B．I、II、IV C．I~III D．I~IV88．重力式油水分別器的工作原理是利用 。A．油水的不相溶性 B．油的聚攏性C．油水的密度差 D．水的分散性89．關于有毒液體物質