可行性研究報告匯報吉木薩爾縣S303線岔口—二宮河—南山伴行路公路改建工程可行性研究報告匯報吉木薩爾縣S303線岔口—二宮河—南山伴行1主要內(nèi)容概述工作過程和主要研究內(nèi)容方案選定主要結(jié)論

主要內(nèi)容概述21概述

本項目位于吉木薩爾縣境內(nèi)，作為連接吉木薩爾縣老臺鄉(xiāng)及二宮河景區(qū)的直接通道，同時也是溝通S303線、大黃山至奇臺高速公路和昌吉州規(guī)劃的南部環(huán)山路（橫六路、東起木壘縣三個泉子—博斯塘鄉(xiāng)—大南溝—英格堡—奇臺縣七戶鄉(xiāng)—半截溝鎮(zhèn)—碧流河鄉(xiāng)—吉布庫鎮(zhèn)—東灣鎮(zhèn)—吉木薩爾縣泉子街鎮(zhèn)—大有鄉(xiāng)—新地鄉(xiāng)—大東溝—潘家臺子—阜康市大黃山—接S303）的重要線路。原有瀝青路面破損嚴重，多處出現(xiàn)坑槽、麻面、龜裂、縱橫向裂紋及路面不平整現(xiàn)象，急需改建，提高通行能力。本項目路線合計里程25.95Km。1概述本項目位于吉木薩爾縣境內(nèi)，作為連接吉木3公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件41.2編制依據(jù)（1）昌吉交通局關(guān)于下達“吉木薩爾縣S303線岔口－二宮河－南山伴行路公路改建工程可行性研究任務(wù)委托書的函”；（2）交通部2010年頒布的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》；（3）交通部1996年頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》；（4）交通部2004年頒布的《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)；（5）國家計委、建設(shè)部2006頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）；（6）交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項目可行性研究指南》；（7）吉木薩爾縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃；（8）調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域社會經(jīng)濟、交通運輸及自然條件等資料；（9）交通部頒發(fā)的其它有關(guān)規(guī)范及標準。1.2編制依據(jù)（1）昌吉交通局關(guān)于下達“吉木薩爾縣S30352工作過程和主要研究內(nèi)容

在接到建設(shè)單位的委托書后，我單位即組成可研項目組，赴現(xiàn)場開展工作，在此期間，分別組織完成了項目區(qū)社會經(jīng)濟調(diào)查，交通調(diào)查，路線方案踏勘及工程地質(zhì)、料場調(diào)查等，調(diào)查結(jié)束后向有關(guān)部門進行了匯報，在聽取意見的基礎(chǔ)上編制了本報告。本報告主要研究內(nèi)容有：1、地區(qū)綜合運輸網(wǎng)交通運輸現(xiàn)狀，擬建公路在綜合運輸網(wǎng)中的地位和作用。2、項目區(qū)域自然環(huán)境、社會環(huán)境和建設(shè)條件等資料，收集相關(guān)公路設(shè)計資料，調(diào)查區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，形成初步路線布設(shè)方案；收集項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、綜合運輸、公路網(wǎng)規(guī)劃、沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃等資料，為社會經(jīng)濟和交通量預(yù)測提供可靠依據(jù)；3、收集項目沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況等資料，同時調(diào)查沿線筑路材料的產(chǎn)地及運輸條件；對外調(diào)資料進行匯總

；2工作過程和主要研究內(nèi)容在接到建設(shè)單位的委托書后，64、論證項目技術(shù)標準；有針對性地進行補充調(diào)查，完成路線方案平、縱面線形布設(shè)；展開各專業(yè)組工作，完成各專業(yè)工程數(shù)量估算；編制投資估算，進行經(jīng)濟評價。5、項目組根據(jù)外業(yè)調(diào)查資料對本項目的情況進行了實地調(diào)查，根據(jù)實際地形對吉木薩爾縣S303線岔口—二宮河—南山伴行路公路改建工程方案進行了論證，最終確定本項目的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)方案，并進行了推薦方案的交通量預(yù)測、工程估算和國民經(jīng)濟評價。4、論證項目技術(shù)標準；有針對性地進行補充調(diào)查，完成路線方案平73.1建設(shè)方案

老路路基、路面狀況：擬改建線路區(qū)屬平原丘陵區(qū)，路線兩側(cè)以林帶、村莊、農(nóng)田、戈壁灘為主，地貌單元屬山前沖積，在勘探深度范圍內(nèi)，地層主要由填筑土、礫石土、低液限粉土。AK0+000-AK0+710.64，此段落為瀝青路面，路線沿老路單側(cè)布設(shè)，老路等級為四級，路基寬6.0m，油面寬4.0m，路基高度為0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-0.60m為礫石土，以下為低液限粉土。路線兩側(cè)有林帶伴行，部分路面有麻面、龜裂現(xiàn)象，路面情況總體較好。3方案選定

3.1建設(shè)方案3方案選定8AK0+710.64-AK1+870.89段，路面寬度為8.5米，2×0.25m土路肩，此段路線為高速公路匝道，已竣工，完全利用。BK0+000-BK3+700、BK5+830-BK6+530、CK7+200-CK9+300、DK17+700-EK19+850，以上段落為瀝青路面，路線沿老路中心布設(shè)。老路等級為四級，路基寬6.0m，路面寬4m，路基高度為0.8-1.5m,老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-0.60m為礫石土，以下為低液限粉土，路基兩側(cè)有沉降現(xiàn)象，路面有縱向裂縫、啃邊現(xiàn)象，路基填料超粒徑嚴重，路線兩側(cè)為戈壁灘，地層以礫石土為主，無不良地質(zhì)段落。BK3+700-BK5+830段落為瀝青路面，路線沿老路單側(cè)布設(shè)，老路等級為四級，路基寬6.0m，油面寬4.0m，路基高度為0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫,以下為低液限粉土。路線兩側(cè)有河流、林帶、山體伴行，原老路上涵洞排水不暢，涵洞處翻漿嚴重，部分路面有麻面、龜裂現(xiàn)象，路面情況總體較好。AK0+710.64-AK1+870.89段，路面寬度為89BK4+800-BK5+140段路線沿二宮河水庫壩基處穿行，老路等級為四級，瀝青路面，個別段落寬6-8m，路基段落高達3m，BK4+500-BK5+830老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m以下為低液限粉土。BK6+530-CK7+200、CK9+300-CK10+700、CK11+700-CK13+500、CK14+900-CK15+600、EK19+850-CK20+900以上段落老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，以下為礫石土，此段老路路面狀況一般，局部路段有翻漿及麻面等病害，采用換填處理。CK10+700-CK11+700、CK13+500-CK14+900、CK15+600-DK17+700以上老路縱坡較大且急彎較多，危險性較高，路線局部偏離原老路，本次設(shè)計對線行進行優(yōu)化，有效降低縱坡及消除安全隱患。新建路線部分段落基本在半山腰上穿行，老路等級為四級，自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-0.9m為礫石土，以下為低液限粉土，CK15+600-DK17+000段老路等級為四級，自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-1.5m為礫石土，以下為低液限粉土，兩側(cè)有河流及山體伴行，無不良地質(zhì)段落。BK4+800-BK5+140段路線沿二宮河水庫壩基處穿行，10EK20+900-FK24+038.427段老路為土路，老路寬2.5-4.0m，老路狀況較差。老路自上而下0-0.20m為低液限粉土，以下為礫石土且夾雜大卵石，老路無利用價值，路線基本在山坡上穿行，兩側(cè)有河流及山體伴行，無不良地質(zhì)段落。本段在勘探深度2.0m范圍內(nèi)未見地下水，路基土屬弱鹽漬土，含鹽量小于0.3%，且不具有腐蝕性及膨脹性。處理措施：提高路基，采用天然砂礫填筑路基。雜草及腐殖土較多段落，采用清表及換填處理。對路基病害較多的地方采用局部換填（天然砂礫），以靠山體一側(cè)采用傾斜式路塹墻，下部接邊溝?？亢哟惨粋?cè)采用護坡，保護路基不受河水沖刷。增加攔水壩、截水溝、土質(zhì)邊溝及漿砌邊溝來增加路線的縱橫向排水能力，防止雨水對路基造成破壞。EK20+900-FK24+038.427段老路為土路，老路11公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件12公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件133.2推薦方案路線起點位于S303線K525+100處，終點位于二宮河景區(qū)入口處。主要控制點：路線起訖點，牧業(yè)村、二宮河村、S303線，大奇高速。3.2推薦方案14

3.3推薦方案工程概況1、路基1)、路線按國家三級公路標準設(shè)計，計算行車速度30Km／h。

AK0+000-AK0+710.639段，路基寬度采用8.5m，路面寬度采用7.0m，兩側(cè)2×0.5m硬化路肩及2×0.25m土路肩。BK0+000-FK24+038.43段，路基寬度采用7.5m，路面寬度采用6.5m，兩側(cè)2×0.5m土路肩。路面及路肩橫坡均為1．5％，路基設(shè)計標高為路面中心線標高。平曲線上路面加寬采用第三類加寬，超高方式采用繞路中心旋轉(zhuǎn)。2)、路基邊坡該項目路基基本上為填方路基，路基邊坡填方為1:1.5，個別老路基高度大于和等于1米的段落進行填筑路堤時，挖方邊坡為1：1，老路基邊坡應(yīng)挖成臺階狀，臺階寬度不得小于2米，臺階底部應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。 3)、取棄土方案以及節(jié)約用地措施本項目使用天然砂礫填筑。共設(shè)置4處取土料場，調(diào)運天然砂礫。天然砂礫采用分層填筑，分層碾壓。本工程共設(shè)棄土場一處，特殊路基挖除廢料及路基挖方可用于填筑路側(cè)施工便道，其余挖出土方按指定的棄土場位置和相關(guān)要求進行棄運。 3.3推薦方案工程概況15公路布設(shè)時，避開環(huán)境敏感區(qū)，對平、縱面線形進行優(yōu)化設(shè)計，盡可能利用原有地形，做到平面舒適，縱面均衡，線形設(shè)計保持與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免高填深挖，盡量采用低路堤。

2、路面

擬建道路道路觀測基年(2010年)交通量為779輛/日，預(yù)測年末（2032年）交通量為4926輛。項目區(qū)域在全國公路自然區(qū)劃中屬綠洲荒漠區(qū)（VI2）。路基填料為天然砂礫，根據(jù)交通量調(diào)查資料，本項目屬中等交通道路。結(jié)合該公路沿線氣候、水文、工程地質(zhì)及該地區(qū)的筑路材料等條件以及農(nóng)村道路性質(zhì)，本著因地制宜、就地取材的原則，本次設(shè)計推薦瀝青混凝土路面。瀝青采用B-110，瀝青混合料的礦料級配采用AC-16（F），材料及施工技術(shù)應(yīng)符合<<公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范>>(JTGF40-2004)的要求。路面結(jié)構(gòu)層為以下類型：全線地質(zhì)情況良好，故通過計算路面結(jié)構(gòu)計算組合為4cm中粒式瀝青混凝土+1cm下封層，18cm5%水泥穩(wěn)定砂礫+20cm天然砂礫底基層。（Eo=50MPa）

公路布設(shè)時，避開環(huán)境敏感區(qū)，對平、縱面線形進行優(yōu)化設(shè)計，盡可16公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件173、橋涵

橋涵設(shè)計本著安全可靠、長久使用、經(jīng)濟合理的原則進行設(shè)計。 設(shè)計荷載：公路II級；橋涵設(shè)計基準期：100年；安全等級：三級。設(shè)計洪水頻率：1/25。橋涵處于I類環(huán)境，本項目橋涵設(shè)計參數(shù)均按I類環(huán)境類別考慮。 根據(jù)外業(yè)驗收意見已對沿線原有橋涵做了荷載等級，橋涵斷板、裂縫、沉降等全面調(diào)查，并確認了利用2座（EK20+287.29、EK20+334.21）1-8.0m小橋；利用涵洞3道、加長利用涵洞1道、修復(fù)利用涵洞1道、新建涵洞81道。3、橋涵18EK20+287.87

利用1-8.0m小橋EK020+334.21利用1-8.0m小橋EK20+287.87利用1-8.0m小橋EK020+3319拆除新建需增設(shè)涵洞拆除新建需增設(shè)涵洞204、沿線設(shè)施、平交及其它工程本項目共設(shè)計加鋪轉(zhuǎn)角平交4處，“T”型交叉4處。平面交叉工程數(shù)量表中包括平面交叉范圍內(nèi)工程數(shù)量（平交改建長158m）。交叉設(shè)計以節(jié)省投資，不拆遷、少占耕地為主導(dǎo)原則，所有被交道路均采用加鋪轉(zhuǎn)角方式設(shè)計，其它為方便居民出行，設(shè)置了土路順接岔口。本路線里程碑設(shè)在路線前進方向的右路肩外側(cè)，標線設(shè)在行車道中心線上，用黃色標線漆涂刷。對于局部高填土路段，在設(shè)計階段應(yīng)設(shè)計護柱。全線設(shè)標志41塊（三角形警告標志23塊，圓形禁令標志2塊，指示標志10塊，指路標志6塊）。全線共設(shè)置里程碑26塊，護柱869根。

公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件214主要結(jié)論

1、建設(shè)的必要性農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的組成部分，是廣大農(nóng)村地區(qū)最主要的運輸方式，是農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。加快農(nóng)村公路建設(shè)是推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，是擴大國內(nèi)需求、拉動經(jīng)濟增長的重要措施，也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。加快本項目的建設(shè)與改造，對推進吉木薩爾縣農(nóng)村（牧區(qū)）暢通富民工程的實施進程，加快建立完善暢通的縣域農(nóng)村公路交通體系，促進農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，率先實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施跨越式發(fā)展，全面推進小康社會建設(shè)的進程和建設(shè)社會主義新農(nóng)村具有重大意義。4主要結(jié)論1、建設(shè)的必要性222、交通量預(yù)測結(jié)果

特征年交通量預(yù)測結(jié)果輛標準小客車/日

3、技術(shù)標準路線按國家三級公路標準設(shè)計，計算行車速度30Km／h。2、交通量預(yù)測結(jié)果特征年交通量預(yù)測結(jié)果235、投資估算、資金籌措

擬建項目建設(shè)資金主要為國家補助和地州自籌。

方案投資估算結(jié)果表

5、投資估算、資金籌措方案投資估算結(jié)果表246、工期安排第一階段：工程可行性研究階段于2010年10月-2010年12月完成。第二階段：施工圖設(shè)計階段于2011年1月-2011年3月完成;2011年4月完成施工招標工作。第三階段：施工階段于2011年4月開工，2012年4月完工。6、工期安排257、項目經(jīng)濟評價結(jié)果

經(jīng)計算，擬建項目推薦方案國民經(jīng)濟評價凈現(xiàn)值4370.95萬元，內(nèi)部收益率13.93%，效益費用比1.82，動態(tài)投資回收期16年，說明本項目從國民經(jīng)濟角度分析是可行的，且具有一定的抗風(fēng)險性。7、項目經(jīng)濟評價結(jié)果268、工程節(jié)能

從能源耗用和供應(yīng)、節(jié)約能源的角度看，本項目建設(shè)后，其整體節(jié)能作用是比較明顯的，建設(shè)是合理可行的。8、工程節(jié)能279、社會評價通過項目對社會影響的分析、項目與社會的互適性分析、項目的社會風(fēng)險分析三個方面的分析可知，本項目的建設(shè)，可以完善公路網(wǎng)布局規(guī)劃；項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟及社會環(huán)境現(xiàn)狀較好，社會發(fā)展要求有較好的交通設(shè)施條件，促進資源的開發(fā)和利用；同時，項目影響區(qū)域的文化發(fā)展狀況及技術(shù)條件與本項目相適應(yīng)；不同利益群體、當?shù)亟M織機構(gòu)積極支持項目的建設(shè)。通過采取適當有效的措施可以避免社會風(fēng)險，保證項目的可持續(xù)發(fā)展。9、社會評價通過項目對社會影響的分析、項目與社會的互適性分析2810、風(fēng)險分析

由于中央新疆座談會的會議精神以及國家穩(wěn)定的金融政策和貨幣政策，本工程項目建設(shè)的經(jīng)濟風(fēng)險較??；本項目無新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)和新工藝，因此工程技術(shù)風(fēng)險很小；災(zāi)害性風(fēng)險由于屬于人力不可控制范圍，故應(yīng)向保險公司投保，將項目部分風(fēng)險損失轉(zhuǎn)移給保險公司承擔。自采筑路材料風(fēng)險及工程風(fēng)險，可通過在下一設(shè)計階段進行詳細的料場勘察及工程地質(zhì)勘探將風(fēng)險控制到最小。本項目對吉木薩爾縣“三化”建設(shè)開發(fā)具有極為重要的意義，建議盡快實施。10、風(fēng)險分析2911、問題與建議利用舊路路段在工程建設(shè)期間采取邊施工邊通車，建議交通管理部門協(xié)助做好交通疏導(dǎo)工作，保障施工安全。11、問題與建議30匯報結(jié)束謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)專家！匯報結(jié)束謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)專家！31可行性研究報告匯報吉木薩爾縣S303線岔口—二宮河—南山伴行路公路改建工程可行性研究報告匯報吉木薩爾縣S303線岔口—二宮河—南山伴行32主要內(nèi)容概述工作過程和主要研究內(nèi)容方案選定主要結(jié)論

主要內(nèi)容概述331概述

本項目位于吉木薩爾縣境內(nèi)，作為連接吉木薩爾縣老臺鄉(xiāng)及二宮河景區(qū)的直接通道，同時也是溝通S303線、大黃山至奇臺高速公路和昌吉州規(guī)劃的南部環(huán)山路（橫六路、東起木壘縣三個泉子—博斯塘鄉(xiāng)—大南溝—英格堡—奇臺縣七戶鄉(xiāng)—半截溝鎮(zhèn)—碧流河鄉(xiāng)—吉布庫鎮(zhèn)—東灣鎮(zhèn)—吉木薩爾縣泉子街鎮(zhèn)—大有鄉(xiāng)—新地鄉(xiāng)—大東溝—潘家臺子—阜康市大黃山—接S303）的重要線路。原有瀝青路面破損嚴重，多處出現(xiàn)坑槽、麻面、龜裂、縱橫向裂紋及路面不平整現(xiàn)象，急需改建，提高通行能力。本項目路線合計里程25.95Km。1概述本項目位于吉木薩爾縣境內(nèi)，作為連接吉木34公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件351.2編制依據(jù)（1）昌吉交通局關(guān)于下達“吉木薩爾縣S303線岔口－二宮河－南山伴行路公路改建工程可行性研究任務(wù)委托書的函”；（2）交通部2010年頒布的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》；（3）交通部1996年頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》；（4）交通部2004年頒布的《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)；（5）國家計委、建設(shè)部2006頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）；（6）交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項目可行性研究指南》；（7）吉木薩爾縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃；（8）調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域社會經(jīng)濟、交通運輸及自然條件等資料；（9）交通部頒發(fā)的其它有關(guān)規(guī)范及標準。1.2編制依據(jù)（1）昌吉交通局關(guān)于下達“吉木薩爾縣S303362工作過程和主要研究內(nèi)容

在接到建設(shè)單位的委托書后，我單位即組成可研項目組，赴現(xiàn)場開展工作，在此期間，分別組織完成了項目區(qū)社會經(jīng)濟調(diào)查，交通調(diào)查，路線方案踏勘及工程地質(zhì)、料場調(diào)查等，調(diào)查結(jié)束后向有關(guān)部門進行了匯報，在聽取意見的基礎(chǔ)上編制了本報告。本報告主要研究內(nèi)容有：1、地區(qū)綜合運輸網(wǎng)交通運輸現(xiàn)狀，擬建公路在綜合運輸網(wǎng)中的地位和作用。2、項目區(qū)域自然環(huán)境、社會環(huán)境和建設(shè)條件等資料，收集相關(guān)公路設(shè)計資料，調(diào)查區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，形成初步路線布設(shè)方案；收集項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、綜合運輸、公路網(wǎng)規(guī)劃、沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃等資料，為社會經(jīng)濟和交通量預(yù)測提供可靠依據(jù)；3、收集項目沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況等資料，同時調(diào)查沿線筑路材料的產(chǎn)地及運輸條件；對外調(diào)資料進行匯總

；2工作過程和主要研究內(nèi)容在接到建設(shè)單位的委托書后，374、論證項目技術(shù)標準；有針對性地進行補充調(diào)查，完成路線方案平、縱面線形布設(shè)；展開各專業(yè)組工作，完成各專業(yè)工程數(shù)量估算；編制投資估算，進行經(jīng)濟評價。5、項目組根據(jù)外業(yè)調(diào)查資料對本項目的情況進行了實地調(diào)查，根據(jù)實際地形對吉木薩爾縣S303線岔口—二宮河—南山伴行路公路改建工程方案進行了論證，最終確定本項目的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)方案，并進行了推薦方案的交通量預(yù)測、工程估算和國民經(jīng)濟評價。4、論證項目技術(shù)標準；有針對性地進行補充調(diào)查，完成路線方案平383.1建設(shè)方案

老路路基、路面狀況：擬改建線路區(qū)屬平原丘陵區(qū)，路線兩側(cè)以林帶、村莊、農(nóng)田、戈壁灘為主，地貌單元屬山前沖積，在勘探深度范圍內(nèi)，地層主要由填筑土、礫石土、低液限粉土。AK0+000-AK0+710.64，此段落為瀝青路面，路線沿老路單側(cè)布設(shè)，老路等級為四級，路基寬6.0m，油面寬4.0m，路基高度為0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-0.60m為礫石土，以下為低液限粉土。路線兩側(cè)有林帶伴行，部分路面有麻面、龜裂現(xiàn)象，路面情況總體較好。3方案選定

3.1建設(shè)方案3方案選定39AK0+710.64-AK1+870.89段，路面寬度為8.5米，2×0.25m土路肩，此段路線為高速公路匝道，已竣工，完全利用。BK0+000-BK3+700、BK5+830-BK6+530、CK7+200-CK9+300、DK17+700-EK19+850，以上段落為瀝青路面，路線沿老路中心布設(shè)。老路等級為四級，路基寬6.0m，路面寬4m，路基高度為0.8-1.5m,老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-0.60m為礫石土，以下為低液限粉土，路基兩側(cè)有沉降現(xiàn)象，路面有縱向裂縫、啃邊現(xiàn)象，路基填料超粒徑嚴重，路線兩側(cè)為戈壁灘，地層以礫石土為主，無不良地質(zhì)段落。BK3+700-BK5+830段落為瀝青路面，路線沿老路單側(cè)布設(shè)，老路等級為四級，路基寬6.0m，油面寬4.0m，路基高度為0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫,以下為低液限粉土。路線兩側(cè)有河流、林帶、山體伴行，原老路上涵洞排水不暢，涵洞處翻漿嚴重，部分路面有麻面、龜裂現(xiàn)象，路面情況總體較好。AK0+710.64-AK1+870.89段，路面寬度為840BK4+800-BK5+140段路線沿二宮河水庫壩基處穿行，老路等級為四級，瀝青路面，個別段落寬6-8m，路基段落高達3m，BK4+500-BK5+830老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m以下為低液限粉土。BK6+530-CK7+200、CK9+300-CK10+700、CK11+700-CK13+500、CK14+900-CK15+600、EK19+850-CK20+900以上段落老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，以下為礫石土，此段老路路面狀況一般，局部路段有翻漿及麻面等病害，采用換填處理。CK10+700-CK11+700、CK13+500-CK14+900、CK15+600-DK17+700以上老路縱坡較大且急彎較多，危險性較高，路線局部偏離原老路，本次設(shè)計對線行進行優(yōu)化，有效降低縱坡及消除安全隱患。新建路線部分段落基本在半山腰上穿行，老路等級為四級，自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-0.9m為礫石土，以下為低液限粉土，CK15+600-DK17+000段老路等級為四級，自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-1.5m為礫石土，以下為低液限粉土，兩側(cè)有河流及山體伴行，無不良地質(zhì)段落。BK4+800-BK5+140段路線沿二宮河水庫壩基處穿行，41EK20+900-FK24+038.427段老路為土路，老路寬2.5-4.0m，老路狀況較差。老路自上而下0-0.20m為低液限粉土，以下為礫石土且夾雜大卵石，老路無利用價值，路線基本在山坡上穿行，兩側(cè)有河流及山體伴行，無不良地質(zhì)段落。本段在勘探深度2.0m范圍內(nèi)未見地下水，路基土屬弱鹽漬土，含鹽量小于0.3%，且不具有腐蝕性及膨脹性。處理措施：提高路基，采用天然砂礫填筑路基。雜草及腐殖土較多段落，采用清表及換填處理。對路基病害較多的地方采用局部換填（天然砂礫），以靠山體一側(cè)采用傾斜式路塹墻，下部接邊溝?？亢哟惨粋?cè)采用護坡，保護路基不受河水沖刷。增加攔水壩、截水溝、土質(zhì)邊溝及漿砌邊溝來增加路線的縱橫向排水能力，防止雨水對路基造成破壞。EK20+900-FK24+038.427段老路為土路，老路42公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件43公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件443.2推薦方案路線起點位于S303線K525+100處，終點位于二宮河景區(qū)入口處。主要控制點：路線起訖點，牧業(yè)村、二宮河村、S303線，大奇高速。3.2推薦方案45

3.3推薦方案工程概況1、路基1)、路線按國家三級公路標準設(shè)計，計算行車速度30Km／h。

AK0+000-AK0+710.639段，路基寬度采用8.5m，路面寬度采用7.0m，兩側(cè)2×0.5m硬化路肩及2×0.25m土路肩。BK0+000-FK24+038.43段，路基寬度采用7.5m，路面寬度采用6.5m，兩側(cè)2×0.5m土路肩。路面及路肩橫坡均為1．5％，路基設(shè)計標高為路面中心線標高。平曲線上路面加寬采用第三類加寬，超高方式采用繞路中心旋轉(zhuǎn)。2)、路基邊坡該項目路基基本上為填方路基，路基邊坡填方為1:1.5，個別老路基高度大于和等于1米的段落進行填筑路堤時，挖方邊坡為1：1，老路基邊坡應(yīng)挖成臺階狀，臺階寬度不得小于2米，臺階底部應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。 3)、取棄土方案以及節(jié)約用地措施本項目使用天然砂礫填筑。共設(shè)置4處取土料場，調(diào)運天然砂礫。天然砂礫采用分層填筑，分層碾壓。本工程共設(shè)棄土場一處，特殊路基挖除廢料及路基挖方可用于填筑路側(cè)施工便道，其余挖出土方按指定的棄土場位置和相關(guān)要求進行棄運。 3.3推薦方案工程概況46公路布設(shè)時，避開環(huán)境敏感區(qū)，對平、縱面線形進行優(yōu)化設(shè)計，盡可能利用原有地形，做到平面舒適，縱面均衡，線形設(shè)計保持與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免高填深挖，盡量采用低路堤。

2、路面

擬建道路道路觀測基年(2010年)交通量為779輛/日，預(yù)測年末（2032年）交通量為4926輛。項目區(qū)域在全國公路自然區(qū)劃中屬綠洲荒漠區(qū)（VI2）。路基填料為天然砂礫，根據(jù)交通量調(diào)查資料，本項目屬中等交通道路。結(jié)合該公路沿線氣候、水文、工程地質(zhì)及該地區(qū)的筑路材料等條件以及農(nóng)村道路性質(zhì)，本著因地制宜、就地取材的原則，本次設(shè)計推薦瀝青混凝土路面。瀝青采用B-110，瀝青混合料的礦料級配采用AC-16（F），材料及施工技術(shù)應(yīng)符合<<公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范>>(JTGF40-2004)的要求。路面結(jié)構(gòu)層為以下類型：全線地質(zhì)情況良好，故通過計算路面結(jié)構(gòu)計算組合為4cm中粒式瀝青混凝土+1cm下封層，18cm5%水泥穩(wěn)定砂礫+20cm天然砂礫底基層。（Eo=50MPa）

公路布設(shè)時，避開環(huán)境敏感區(qū)，對平、縱面線形進行優(yōu)化設(shè)計，盡可47公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件483、橋涵

橋涵設(shè)計本著安全可靠、長久使用、經(jīng)濟合理的原則進行設(shè)計。 設(shè)計荷載：公路II級；橋涵設(shè)計基準期：100年；安全等級：三級。設(shè)計洪水頻率：1/25。橋涵處于I類環(huán)境，本項目橋涵設(shè)計參數(shù)均按I類環(huán)境類別考慮。 根據(jù)外業(yè)驗收意見已對沿線原有橋涵做了荷載等級，橋涵斷板、裂縫、沉降等全面調(diào)查，并確認了利用2座（EK20+287.29、EK20+334.21）1-8.0m小橋；利用涵洞3道、加長利用涵洞1道、修復(fù)利用涵洞1道、新建涵洞81道。3、橋涵49EK20+287.87

利用1-8.0m小橋EK020+334.21利用1-8.0m小橋EK20+287.87利用1-8.0m小橋EK020+3350拆除新建需增設(shè)涵洞拆除新建需增設(shè)涵洞514、沿線設(shè)施、平交及其它工程本項目共設(shè)計加鋪轉(zhuǎn)角平交4處，“T”型交叉4處。平面交叉工程數(shù)量表中包括平面交叉范圍內(nèi)工程數(shù)量（平交改建長158m）。交叉設(shè)計以節(jié)省投資，不拆遷、少占耕地為主導(dǎo)原則，所有被交道路均采用加鋪轉(zhuǎn)角方式設(shè)計，其它為方便居民出行，設(shè)置了土路順接岔口。本路線里程碑設(shè)在路線前進方向的右路肩外側(cè)，標線設(shè)在行車道中心線上，用黃色標線漆涂刷。對于局部高填土路段，在設(shè)計階段應(yīng)設(shè)計護柱。全線設(shè)標志41塊（三角形警告標志23塊，圓形禁令標志2塊，指示標志10塊，指路標志6塊）。全線共設(shè)置里程碑26塊，護柱869根。

公路改建工程可行性研究報告匯報材料課件524主要結(jié)論

1、建設(shè)的必要性農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的組成部分，是廣大農(nóng)村地區(qū)最主要的運輸方式，是農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。加快農(nóng)村公路建設(shè)是推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，是擴大國內(nèi)需求、拉動經(jīng)濟增長的重要措施，也是構(gòu)建便