PAGEPAGE25主橋(96+168+96)m連續(xù)剛構(gòu)施工圖設(shè)計主橋設(shè)計原則目錄設(shè)計范圍及依據(jù)…………………2設(shè)計采用規(guī)范及規(guī)定………………2主要技術(shù)標(biāo)準…………2地形地貌、水文、地質(zhì)及氣象條件…3線路平、縱斷面………4荷載及主要設(shè)計指標(biāo)…………………4建筑材料……………8剛構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計及檢算………………9施工方法…………13附屬構(gòu)造及其他……13提高耐久性措施……14有關(guān)環(huán)保要求………15繪圖標(biāo)準……………15設(shè)計范圍及依據(jù)：（一）、設(shè)計范圍新建主橋（96+168+96）m連續(xù)剛構(gòu)施工圖設(shè)計（主橋梁部及相應(yīng)的主墩、邊墩墩身和基礎(chǔ)設(shè)計）。（二）、設(shè)計依據(jù)鐵道部計劃安排。鐵道部鑒定中心“初步設(shè)計審查意見”（尚未下來）。《新建鐵路施工圖設(shè)計橋涵補充設(shè)計細則》。設(shè)計采用規(guī)范及規(guī)定：《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》(TB10002.1-2005)；《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.3-2005)；《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.4-2005)；《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(TB10002.5-2005)；《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號）；《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》（2006.6）；《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號）；《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50111-2006）；《鐵路橋涵設(shè)計細則》（橋隧處1997年8月10日頒布實施），簡稱《細則》；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD62-2004）；《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD62-01-2004）。主要技術(shù)標(biāo)準（一）主要技術(shù)條件鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：13‰；牽引種類：電力；機車類型：貨機SS4，客機SS9、動車組；列車設(shè)計行車速度：客車200km/h，貨車120km/h。設(shè)計活載：中-活載；檢算活載：長大貨物列車SW/2；建筑限界：按《200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）》中電力牽引基本建筑限界執(zhí)行。（二）有關(guān)線路標(biāo)準（1）軌道：按重型軌道標(biāo)準設(shè)計，按軌道專業(yè)要求，在主跨跨中設(shè)置溫度調(diào)節(jié)器。（2）豎曲線：當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于等于1‰時，以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑為15000m。（3）線間距：4.4m。（4）上建高度：軌道高度0.901m，軌底至路肩0.725m，軌底至梁頂：0.7m。地形地貌、水文、地質(zhì)及氣象條件（一）地形地貌本橋為跨越河口廟水庫庫尾水道而設(shè)，橋位處較狹窄，水位較低。地形起伏較大。（二）水文及立交要求河口廟水庫位于靖、橫兩縣交界處的無定河一級支流蘆河中游，流域面積1670平方公里，區(qū)間控制流域面積604平方公里。截止96年2月26日，庫內(nèi)水位為1140米，相應(yīng)庫容2000萬立方米，其中淤積1460萬立米（系測算數(shù)據(jù)），現(xiàn)實際蓄水量為540萬立米。水庫最高水位1149.35m。主橋范圍內(nèi)無立交要求。（三）地質(zhì)條件、地質(zhì)參數(shù)及水文地質(zhì)本橋所在區(qū)域為毛烏素沙漠南緣，大部分表層覆蓋粉細砂，局部表層松散，下伏白堊系下統(tǒng)砂巖和侏羅系中統(tǒng)泥巖。輕微沙化。對于砂巖，風(fēng)化程度為W4，承載力為300kPa，樁側(cè)摩阻力參照同等承載力的砂土取值為60kPa；風(fēng)化程度為W3，承載力為400kPa，樁側(cè)摩阻力取值為120kPa。對于泥巖，風(fēng)化程度為W2，承載力為600kPa，樁側(cè)摩阻力取值為110kPa。橋址區(qū)地表水主要為大氣降水，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，主要受大氣降水及蘆河水補給。地下水對普通混凝土不具侵蝕性。地震基本烈度：6度，地震動峰值加速度小于0.05g。巖土施工工程分級：Ⅲ、Ⅳ級，屬于Ⅱ類場地。土壤最大凍結(jié)深度：1.2m。（四）氣候條件本橋位于綏德和靖邊之間，綏德和靖邊兩處的氣象資料見下表。沿線各氣象站氣象資料統(tǒng)計表(1991~2001)項目站名歷年極端最高氣溫溫（°C）歷年極端最低氣溫溫（°C）歷年平均降水量((mm)歷年平均蒸發(fā)量((mm)歷年最冷月平均氣氣溫(°C)歷年最熱月平均氣氣溫(°C)歷年平均氣溫(°C)歷年最大風(fēng)速（mm/s）及風(fēng)向歷年主導(dǎo)風(fēng)向向歷年最大積雪厚度度（cm）綏德39.8-24.1393.42288.4-7.2暫缺10.320NNWSE，C19靖邊36.4-27.3395.81942.6-8.522.29.113NNS，SSW13線路平、縱斷面（一）、平面：本橋位于直線上，雙線線間距為4.4m。（二）、縱斷面：線路里程路肩高程(m)坡度DK374+3001244.989‰（無豎曲線影響）DK375+15501252.63荷載及主要設(shè)計指標(biāo)設(shè)計荷載恒載梁體結(jié)構(gòu)自重：容重26.5kN/m3；二期恒載：雙線采用164.0kN/m，包括鋼軌、扣件、墊板、枕木、道碴、防水層、保護層、電纜槽、擋碴墻、人行道欄桿及基礎(chǔ)、人行道步板等；（此值與2201相差較大，按2201推得178kN/m，需商榷）基礎(chǔ)不均勻沉降：主墩、邊墩分別按單墩沉降20mm計算。收縮徐變：混凝土收縮按-10℃計，徐變采用老化理論。設(shè)計活載：中-活載?；钶d動力系數(shù)：施工荷載：主梁懸澆施工時不平衡荷載，掛籃及施工機具等按1500kN計（動力系數(shù)1.2或0.8）。T構(gòu)兩段已完成混凝土偏差±2％，在澆筑段進程差按半塊考慮，掛籃走行差2m。設(shè)計不平衡重采用20噸。風(fēng)力：（1）靜止風(fēng)載橋上無車時：W＝K1K2K3W0K1＝1.4（橋墩縱向）、1.2（橋墩橫向）、1.3（梁部）K2＝1.56K3＝1.3W0＝650PaW＝1845Pa、1582Pa、1714Pa橋上有車時：W’=0.8W=1714×0.8＝1371.2Pa>1250Pa，取W’=1250Pa。（2）考慮風(fēng)振影響的靜陣風(fēng)荷載本橋為高墩大跨結(jié)構(gòu)，最大懸臂施工階段應(yīng)考慮風(fēng)振對結(jié)構(gòu)的影響。因鐵路規(guī)范中未給出風(fēng)脈動作用的計算方法，所以按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》、《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》，將風(fēng)振效應(yīng)按靜陣風(fēng)荷載施加在結(jié)構(gòu)上，并通過墩身強度和位移加以控制。具體計算如下：式中WZ——作用于主梁或者橋墩上的靜陣風(fēng)荷載強度（kN/m2）；Vg——靜陣風(fēng)風(fēng)速（m/s）；VZ——基準高度Z處的風(fēng)速（m/s），當(dāng)計算列車風(fēng)力時，取VZ＝25m/s；GV——靜陣風(fēng)系數(shù)，按《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》表4.2.1取值；CH——橋梁各構(gòu)件阻力系數(shù)，計算橋墩時，按《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》表4.4.2查取；——空氣密度（kg/m3），取為＝1.25kg/m3；V10——橋址區(qū)設(shè)計基本風(fēng)速（m/s），取V10＝20m/s；k2——風(fēng)速高度變化修正系數(shù)，按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》表4.3.7-3取用，k2＝1.45；k5——陣風(fēng)風(fēng)速系數(shù)，計算中取k5＝1.38；大懸臂施工階段風(fēng)荷載檢算，除了對稱加載外，還應(yīng)考慮不對稱加載工況，其加載圖示如下：主梁溫度力：剛構(gòu)合攏溫度為5～15℃，體系溫差按升溫25℃，降溫25℃計，主梁日照溫差按頂板均勻升溫5℃以及沿箱寬方向非線性溫差10℃分別計算。墩身需考慮不均勻溫度荷載，按兩側(cè)溫差10℃計。人行道荷載：N=5kN/m2，設(shè)計主梁時不與列車活載同時計算。制動力、牽引力：按列車豎向靜活載的10％計，兩主墩按剛度分配原則計算，承擔(dān)主橋全部制動力、牽引力，邊墩主橋側(cè)按支座摩阻力考慮。地震荷載：基本烈度6度，動峰加速度值小于0.05g。本橋跨度超出《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》范圍，地震力檢算及防落梁措施設(shè)置尚需研究。長鋼軌作用力、斷軌力等按軌道專業(yè)要求計入。橫向搖擺力：列車橫向搖擺力為活載主力，取100kN，作為一個集中活載作用于橋梁結(jié)構(gòu)最不利位置，其作用點在垂直線路中線的鋼軌頂面。檢算荷載：主橋須進行長大貨物列車檢算，SW/2長大貨物列車計算圖示如下：主要設(shè)計指標(biāo)：梁部計算安全系數(shù)及各階段應(yīng)力表：梁部設(shè)計安全系數(shù)數(shù)及各階段應(yīng)應(yīng)力指標(biāo)順號項目檢算條件控制條件1設(shè)計安全系數(shù)強度安全系數(shù)運營荷載下K≥2.2（主力）K≥2.0（主+附）安裝荷載下K≥1.82抗裂安全系數(shù)運營荷載下Kf≥1.2（主主力）Kf≥1.2（主主+附）安裝荷載下Kf≥1.13預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)力力（MPa）預(yù)加應(yīng)力時的錨下下鋼絞線控制制應(yīng)力σcon≤0.755fpk4傳力錨固時鋼絞線線控制應(yīng)力σp≤0.65fpk5運營荷載下鋼絞線線應(yīng)力σp≤0.60fpk6疲勞荷載作用下鋼鋼絞線應(yīng)力幅幅△σp≤1407鋼筋應(yīng)力（MPaa）疲勞荷載作用下帶帶肋鋼筋應(yīng)力力幅△σs≤1508混凝土應(yīng)力(Mppa)傳力錨固時混凝土土壓應(yīng)力σc≤0.75fc'9傳力錨固時混凝土土拉應(yīng)力σct≤0.70ffct'10運營荷載下混凝土土壓應(yīng)力σc≤0.50fc11運營荷載下混凝土土拉應(yīng)力σct≤012運營荷載下混凝土土最大剪應(yīng)力力τc≤0.17fc13運營荷載下混凝土土主拉應(yīng)力σtp≤0.7fcct14抗裂荷載下混凝土土主壓應(yīng)力σcp≤0.60ffc15抗裂荷載下混凝土土主拉應(yīng)力σtp≤fct注：fpk為鋼絞線之抗拉強度標(biāo)準值；f'c、f'ct分別為預(yù)加應(yīng)力時混凝土軸心抗壓、抗拉極限強度；fc、fct分別為混凝土軸心抗壓、抗拉極限強度。梁體剛度及變形限值在中-活載雙線加載作用下，梁體豎向撓度△不大于L/900；在列車橫向搖擺力、風(fēng)力和結(jié)構(gòu)橫向兩側(cè)溫差引起的溫度力作用下，梁體的水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計算跨度的1/4000。在中活載靜力作用下梁端豎向折角不應(yīng)大于3‰。成橋運營后，恒載引起的梁體豎向撓度△不大于L/1400；梁體自振頻率限值：根據(jù)鐵道部建鑒[1992]93號文件《關(guān)于南昆線四座大橋橫向剛度的補充技術(shù)要求》中對大跨度連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)全橋整體橫向自振周期的限值的規(guī)定，即：橫向第一階自振周期應(yīng)滿足（秒），且，其中：L為連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)的主跨長度。主橋動力剛度是否滿足行車要求應(yīng)按車橋耦合動力分析判定。橋墩縱、橫向位移須滿足：縱向：△＝△L+△H+0.4×△f+0.5×△R+△D≤5（mm）△＝△L+△H+△f+△D≤5（mm）橫向：△＝△S+0.4×△f+0.5×△R+△D△＝△S+△f+△D由墩臺橫向水平位移差引起的相鄰結(jié)構(gòu)物軸線間的水平折角不得超過1‰。式中：L——橋梁跨度（m），L采用相鄰跨中較小跨的跨度?！鳌獦蚨斩枕攺椥运轿灰疲╩m），包括由于墩身和基礎(chǔ)彈性變形以及基底土彈性變形的影響?！鱈——活載產(chǎn)生的墩頂縱向位移；△H——制動力（牽引力）及支座反力偏心產(chǎn)生的墩頂彈性水平位移；△f——作用于墩、梁、列車上的風(fēng)荷載產(chǎn)生的順橋向或橫橋向墩頂彈性水平位移；△R——日照溫差產(chǎn)生的墩頂彈性水平位移；（整體升降溫是否考慮，如何考慮？）△D——基礎(chǔ)變形引起的墩頂彈性水平位移；△S——列車橫向搖擺力產(chǎn)生的墩頂彈性水平位移。建筑材料：（一）、混凝土：主梁及主梁梁底以下6m范圍內(nèi)剛臂墩墩身采用C55混凝土，封端采用C55無收縮混凝土；剛臂墩墩身、防撞墻、人行道欄桿基礎(chǔ)及電纜槽豎墻等采用C40混凝土；梁頂防水層、保護層采用4cm厚C40聚丙烯纖維混凝土；邊墩采用C30混凝土；人行道欄桿及人行道步板采用C30混凝土；鉆孔樁及承臺均采用C30混凝土；。（二）、預(yù)應(yīng)力體系：1、縱向預(yù)應(yīng)力體系：預(yù)應(yīng)力鋼筋采用7φ5抗拉強度標(biāo)準值為1860MPa的高強低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T5224-2003標(biāo)準。張拉控制應(yīng)力可采用0.71fpk，鋼筋與錨口之間的摩擦損失按6％fpk考慮。管道形成采用金屬波紋管。錨具采用OVM系列錨具。2、橫向預(yù)應(yīng)力體系：預(yù)應(yīng)力鋼筋采用抗拉強度標(biāo)準值為1860MPa的高強低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T5224-2003標(biāo)準。張拉控制應(yīng)力可采用0.726fpk，錨口損失按6％fpk考慮。錨固體系采用BM15L-5、BM15P-5。管道形成采用90x19mm扁形金屬波紋管。3、豎向預(yù)應(yīng)力體系：豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用φ32mm預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋PSB830，抗拉強度為fpk≥1030MPa，規(guī)定非比例延伸強度為R0.2≥830MPa，斷后伸長率為δs≥6％，80％R0.210h后應(yīng)力松弛率≤1.5，1000h后應(yīng)力松弛率≤4，其技術(shù)條件應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋》（尚未頒布）。錨固體系采用JLM-32型錨具，張拉采用YC60A型千斤頂；管道形成采用內(nèi)徑45mm鐵皮管成孔。為保證豎向預(yù)應(yīng)力筋的有效作用，應(yīng)在文件中說明施工過程中粗鋼筋應(yīng)進行二次或多次張拉。計算中只考慮25%效應(yīng)，主拉應(yīng)力按鐵路規(guī)范進行控制。（三）普通鋼筋：采用HRB335鋼筋和Q235鋼筋。（四）鋼材：避車臺鋼材均采用Q235鋼材。（五）支座：主橋支座采用LQZ12500SX-200-0.002和LQZ12500DX-200-0.002球型支座。（六）橋面泄水管及管蓋：PE管材及管件。連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計及檢算：（一）主要結(jié)構(gòu)尺寸及優(yōu)化主橋采用（96+168+96）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主橋全長361.6m。梁體為單箱單室變高度變截面箱梁結(jié)構(gòu)，支點處梁高11.6m，高跨比為1：14.48，跨中和邊跨端部梁高6.0m。梁體下緣除中支點處13m、中跨中部10.0m和邊跨端部17.8m梁段為等高直線段外，其余按二次拋物線變化。箱梁頂板寬11.46m，底板寬7.8m。除梁端附近區(qū)段及剛臂墩頂外，頂板厚度為55cm，底板厚度按二次拋物線由50cm變化至110cm，腹板厚度由50cm按直線變化至100cm。梁體在端部、跨中和主墩處共設(shè)置了七道橫隔板，端部橫隔板厚度1.6m，跨中橫隔板厚度1.0m，剛臂墩墩頂處橫隔板厚度1.5m。半中支點半中跨中截面見下圖。剛構(gòu)墩墩高87（77）m。采用矩形空心墩，墩頂6m為等截面段，縱、橫向尺寸分別為10m、8.6m，壁厚1.5m；6m以下部分為變截面，縱向外坡80：1，內(nèi)坡90：1，橫向外坡14：1，內(nèi)坡16：1?？招亩枕斉c梁體連接部分設(shè)0.7m實體段，墩底設(shè)置5m實體段，縱、橫向壁厚最小1.5m，最大1.607（1.592）m、2.188（2.089）m。聯(lián)間墩采用圓端形空心墩，太方墩為變截面空心墩，縱向尺寸5m，橫向11.2m，壁厚1m，外側(cè)坡度40：1，內(nèi)側(cè)坡度70：1；中方墩為等截面空心墩，縱向4.6m，橫向8m，壁厚0.7m。聯(lián)間墩墩底設(shè)置3m實體段?？招亩站诙枕斣O(shè)置進人洞，內(nèi)部設(shè)檢查梯。（主墩尺寸按動力特性和經(jīng)濟指標(biāo)進行多方案比選，尚需討論研究確定）（二）計算內(nèi)容及方法1、縱向平面計算利用BSAS軟件模擬結(jié)構(gòu)施工、運營等不同的階段，按施工步驟進行施工階段應(yīng)力及施工穩(wěn)定性檢算，對成橋后運營階段內(nèi)力及應(yīng)力、變形進行檢算，確定主梁截面預(yù)應(yīng)力鋼束布置以及剛臂墩控制截面內(nèi)力。并進行箱梁截面的抗彎、抗剪、抗裂以及斜截面抗彎及抗剪強度檢算。荷載組合：1）主力：恒載(包括預(yù)應(yīng)力)+活載+混凝土收縮、徐變影響+基礎(chǔ)變位2）主力+縱向附加力：組合1+制動力+縱向風(fēng)力+整體升降溫度3）施工荷載：恒載(含預(yù)應(yīng)力)+混凝土收縮、徐變影響+施工臨時荷載+風(fēng)力4）驗算荷載：恒載(包括預(yù)應(yīng)力)+混凝土收縮、徐變影響+基礎(chǔ)變位+SW/22、主梁橫截面計算橫向采用橋梁博士程序進行計算。選取剛臂墩墩頂梁段、中跨中梁段、邊跨1/2跨度梁段、腹板加厚之后兩個梁段等的橫截面，按《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》第4.3.9條，簡化為支承在主梁腹板中心線下緣的箱形剛架計算。荷載包括：結(jié)構(gòu)自重、橋面系恒載、橫向預(yù)應(yīng)力、列車活載、人行道活載、列車橫向搖擺力、溫度力等。其中，列車活載應(yīng)考慮縱、橫向分布寬度，求得縱向每延米的活載，再沿梁橫向分布寬度進行加載。溫度力分別計算日照及寒潮影響，計算模式如下。日照模式寒潮模式荷載組合：1）主力：恒載（含預(yù)應(yīng)力）+混凝土收縮和徐變+活載2）主+附：主力+溫度力（取日照、寒潮兩者不利者）3、空間計算利用MIDAS軟件建立空間實體模型，分析結(jié)構(gòu)的各個方向的振型模態(tài)，對結(jié)構(gòu)進行初步的動力分析，并分析高墩橫橋向抗風(fēng)能力，整體升降溫及日照溫差所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形等，同時對平面計算進行校核。荷載組合：1）主力：恒載（含含預(yù)應(yīng)力）+混凝土收縮縮和徐變+基礎(chǔ)沉降+活載2）主+縱向附加力：主力力+制動力+縱向風(fēng)力+溫度力3）主+橫向附加力：主力力+橫向風(fēng)力+溫度力4、局部應(yīng)力分析墩與梁體連接部位位空間受力復(fù)復(fù)雜，利用有有限元分析軟軟件，取0號塊及墩頂頂6m等截面段段建立空間整整體模型進行局部部應(yīng)力分析，確確保結(jié)構(gòu)安全全、可靠。分析所用外外荷載（如預(yù)預(yù)應(yīng)力、兩端端截面的軸力力、剪力、彎彎矩等）由平平面計算提供供。5、墩身及基礎(chǔ)檢算算1）邊墩墩身按混凝凝土偏心受壓壓構(gòu)件計算,,墩身截面合合力偏心矩e按縱橫向合合成計算并符符合下述規(guī)定定：主力e≤0.5S主力力+附加力e≤0.6S主力力+特殊荷載e≤0.7S式中S系沿截面重心與合合力作用點的的連線上量取取，自截面重重心至該連線線與截面外包包輪廓線的交交點的距離。2）墩身截面強度計算算按《橋規(guī)》TB100002.44-20055第5.1.33條及《橋規(guī)》TBB100022.3-20005第5.2.6條計算。應(yīng)力力提高系數(shù)采采用如下：主力1.0主力力+附加力1.3主力力+特殊荷載（地地震力除外）1.43）橋墩的整體穩(wěn)定定性計算按《橋規(guī)》TB100002.44-20055第5.1.22條進行計算。4）裂縫檢算本橋主墩為鋼筋混混凝土結(jié)構(gòu)，屬屬偏心受壓構(gòu)構(gòu)件，其裂縫縫計算見《橋規(guī)》TB100002.3--2005第5.2.88條。裂縫寬寬度容許值為為：主力wf≤0.2mmm主力力+附加力wf≤0.24mmm5）溫度應(yīng)力根據(jù)《橋梁墩臺》第第6.3.33節(jié)和《橋梁通用用資料》第三三章第四節(jié)第第6小節(jié)內(nèi)容對主主墩、邊墩進行溫溫度應(yīng)力及溫溫度鋼筋計算算。6）橋墩固端干擾應(yīng)力力固端干擾彎曲應(yīng)力力按截面最大大應(yīng)力的50%計算。在固固端干擾范圍圍內(nèi)增設(shè)加強強鋼筋，固端端干擾區(qū)域長度Si計算公式如下：t：墩壁厚R：檢算截面的橫向向中曲面半徑徑7）樁基礎(chǔ)及承臺計算算根據(jù)平面計算及空空間計算結(jié)果果對主墩、邊邊墩進行樁基基礎(chǔ)計算，剛剛性角超限者者同時進行承承臺配筋計算算。9）主、邊墩檢算荷荷載組合：（1）主力：恒載（含含預(yù)應(yīng)力）＋＋混凝土收縮縮、徐變及基基礎(chǔ)沉降+活載（2）主+附：主力+制動力力+縱向風(fēng)力+溫度力（3）懸臂施工檢算：：恒載（含預(yù)預(yù)應(yīng)力）＋混凝土收收縮、徐變+施工臨時荷載+風(fēng)力（4）邊墩施工檢算：：恒載+施工臨時荷荷載+風(fēng)力（三）基礎(chǔ)及其構(gòu)構(gòu)造要求基礎(chǔ)均采用鉆孔樁樁基礎(chǔ)，主墩墩樁徑2.0mm，邊墩樁徑1..5m。樁基礎(chǔ)承臺應(yīng)滿足足剛性角要求求，一般不超超過35度，不滿足足要求時，優(yōu)優(yōu)先通過增加加承臺厚度或或加臺解決；；當(dāng)增加承臺臺厚度而使圬圬工量增加較較多時，可按按剛性角不超超過45度控制，此此時承臺配筋筋應(yīng)根據(jù)計算算確定。角樁樁剛性角不得得超過45度。施工方法：本橋梁部采用懸臂臂施工方法。首先，施工31##、32#剛構(gòu)墩及墩墩頂0號塊，而后后張拉縱橫向向預(yù)應(yīng)力束及及豎向預(yù)應(yīng)力力鋼筋，同時時施工兩邊墩墩。然后，從兩主墩處處對稱懸臂澆注各梁段。兩兩端施工不平平衡重，考慮慮施工機具、人人員等臨時荷荷載分布不平平衡以及兩端端梁段混凝土土澆筑進度差差（不超過22m）等因素素，不考慮掛掛藍墜落。先合攏中跨，中跨跨合攏后懸澆澆邊跨兩個不不平衡段，同同時在兩邊墩頂托架上現(xiàn)現(xiàn)澆邊跨墩頂頂梁段3.88m，然后合攏兩兩個邊跨合攏攏段。附屬構(gòu)造及其他：：（一）擋碴墻的設(shè)設(shè)置本設(shè)計擋碴墻在梁梁體合攏后進進行現(xiàn)場灌筑筑，梁體施工工時，應(yīng)預(yù)埋埋防撞墻鋼筋筋，以確保擋擋碴墻與梁體體的整體性，同同時應(yīng)每隔22m左右設(shè)10mmm斷縫。（二）應(yīng)注意接觸觸網(wǎng)支柱設(shè)置置處電纜槽的的位置，以保保證通信槽和和電纜槽有足足夠的空間。（三）接觸網(wǎng)支柱柱：接觸網(wǎng)支支柱設(shè)于橋面面，基礎(chǔ)位置置處梁體懸臂臂應(yīng)進行局部部加寬、加強。（四）通風(fēng)孔的設(shè)設(shè)置在結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板上上設(shè)置兩排直徑100mmm的通風(fēng)孔孔，順橋向間距2m左右，上層通通風(fēng)孔距離懸懸臂板根部00.6m左右，下層距距離梁底2..5m左右。（五）橋上排水系系統(tǒng)為保證橋橋上排水通暢暢，橋梁頂面面擋碴墻內(nèi)側(cè)側(cè)設(shè)置2％的人字形形排水坡，在在擋碴墻內(nèi)側(cè)側(cè)橋面板設(shè)置置間距4m、內(nèi)徑150mm的PE泄水管。為為使電纜槽內(nèi)內(nèi)及水通過擋擋碴墻流到橋橋面排水孔，擋擋碴墻外側(cè)電電纜槽內(nèi)的保保護層應(yīng)設(shè)置置2％的流水坡坡，電纜槽豎豎墻每2m預(yù)埋φ50mmPE管，擋碴墻墻預(yù)留過水孔。（六）檢查孔的設(shè)設(shè)置根據(jù)維修養(yǎng)護需要要，在梁端底底板中心距離離梁端2.33m設(shè)置φ80cm的圓圓形進人孔，進人孔周圍圍應(yīng)用φ8mm環(huán)形箍箍筋加強。（七）防震落梁措措施（是否需需要設(shè)置？）為保證梁部結(jié)構(gòu)在在地震力等特特殊荷載下的的安全性，在在梁與邊墩之間設(shè)置置防震落梁措措施。防震落落梁措施按77度設(shè)計。（八）橋面防水層層梁頂設(shè)墊層及TQQF-I型防水層及及聚丙烯纖維維混凝土保護護層及磨耗層層，施工時注注意按要求設(shè)設(shè)排水坡及安安設(shè)PE排水管。（九）人行道及欄欄桿本橋采用預(yù)制混凝凝土人行道板板和預(yù)制混凝凝土欄桿。（十）避車臺及防防護網(wǎng)橋上設(shè)置鋼避車臺臺，沿順橋向向每30m左右設(shè)設(shè)置一對。順順橋向每兩座座避車臺之間間設(shè)置一處防防護網(wǎng)。（十一）伸縮縫參照《通橋（20005）2001--I》設(shè)置。（引引橋簡支梁與與主橋橋面寬寬度不一樣，如如何處理？）提高耐久性措施本橋處于T1環(huán)境境之中，橋梁梁結(jié)構(gòu)設(shè)計須須滿足《鐵路路混凝土耐久久性設(shè)計暫行行規(guī)定》的相相關(guān)要求。提提高結(jié)構(gòu)耐久久性措施如下下：（一）防水層應(yīng)在擋碴碴墻、電纜槽槽豎墻、底座座板施工后鋪鋪設(shè)。擋碴墻墻下設(shè)置排水水孔，應(yīng)保證證橋面防水層層的完整性，并并保證排水暢暢通。（二）預(yù)應(yīng)力鋼筋或管管道間凈距：：對于鋼絲束束及精扎螺紋紋鋼筋，當(dāng)管管道直徑等于于或小于555mm時，不不應(yīng)小于400mm；當(dāng)管管道直徑大于于55mm時，不不應(yīng)小于管道道外徑。（三）預(yù)應(yīng)力鋼筋或管管道表面與結(jié)結(jié)構(gòu)表面之間間的保護層厚厚度：結(jié)構(gòu)頂頂面和側(cè)面不不應(yīng)小于管道道直徑，結(jié)構(gòu)構(gòu)底面不應(yīng)小小于60mmm。（四）距離結(jié)構(gòu)表面最近近的普通鋼筋筋凈保護層厚厚度除梁頂面不不小于30mmm外，均不得小小于35mmm。有關(guān)環(huán)保要求本橋設(shè)計說明中應(yīng)應(yīng)明確：（一）施工單位施工工時，棄土、棄碴碴及泥漿不得得任意排放，應(yīng)應(yīng)及時運走，不不得占用水庫庫庫容部分，不不得對當(dāng)?shù)丨h(huán)環(huán)境造成污染染。（二）施工過程中中應(yīng)注意對地地方植被的保保護，不得隨隨意破壞，避免周周圍環(huán)境沙化化加重。（三）主橋位置地地面縱坡、橫橫坡較大，不不得在主橋附附近取土、取取沙，避免引起土體坍塌塌，縮小水庫庫庫容。（四）因地形影響響，施工單位位應(yīng)對橋墩附附近不穩(wěn)定土土體進行開挖挖