(完整word版)國際貨物運輸習(xí)題(完整word版)國際貨物運輸習(xí)題一、單項選擇題1.下列單據(jù)中,只有（ B )才可用來結(jié)匯A大副收據(jù) B鐵路運單副本C場站收據(jù)副聯(lián) D鐵路運單正本2。經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ A A指示提單 B不記名提單C記名提單 D清潔提單3。簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（ B A只對第一程運輸負責(zé)B必須對全程運輸負責(zé)C。對運輸不負責(zé)D.只對最后一程運輸負責(zé)4。我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同,以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)信用證有效期為8月10日,最遲裝運期為7月31日"我方加緊備貨出運，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（C ）向銀行提交單據(jù).A7月21日 B7月31日C8月10日 D8月11日5。信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（B）向銀行交單議付。A12月16日 B12月25日C12月28日 D12月31日6。我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)(C A鐵路運單正本B承運貨物收據(jù)C海運提單D航空運單7《UCP解釋,若信用證條款中未明確規(guī)定是“允許分批裝"“允許轉(zhuǎn)運則應(yīng)視( B。A可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運B可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運D不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運8.海運提單日期應(yīng)理解為（ C A貨物開始裝船的日期BCD簽訂運輸合同的日期9班輪運費應(yīng)該(A ）.A包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B包括裝卸費，但應(yīng)計滯期費、速遣費C包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D包括裝卸費和速遣費，但不計滯期二、多項選擇題1.租船運輸包括( AD A定期租船 B集裝箱運輸C班輪運輸 D定程租船理由：在國際海運業(yè)務(wù)中，租船運輸包括定期租船和定程租2.班輪運輸最基本的特點是（ CD 。A是一種靈活的運輸方式BC“四固定”費率收取運費，在固定港口之間來往運輸?shù)倪\輸方式.②“一負責(zé)”即船方負責(zé)貨物的裝卸。3.國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有（ BD A規(guī)定在某一天裝運BCD明確規(guī)定具體的裝運期限4。國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有(BCD).A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港B一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港C大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港D在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（ABCAB簽發(fā)人不同C簽發(fā)人對運輸負責(zé)的范圍不同D運費費率不同所發(fā)生的貨物損害負責(zé)。某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6個24小時晴天工作819（ABCD）不應(yīng)計入裝貨時間.A821（B824（C822）D8月25日（暴雨無法裝船）理由：在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6個24小時晴天工作日，則節(jié)假日和因暴雨無法裝船的時間都應(yīng)該從裝貨時間中扣除.海運提單的性質(zhì)與作用是（ BCDA它是海運單據(jù)的唯一表現(xiàn)形式B它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)C它是代表貨物所有權(quán)的憑證D它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明理由:海運提單的性質(zhì)與作用是：①它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；②它是代表貨物所有權(quán)的憑證；③它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。8.構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是（ ABCD A必須要有一份多式聯(lián)運會同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)。B必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。C必須是國際間的貨物運輸.D必須是全程單一的運費費率。三、案例分析題1、我某外貿(mào)公司與國外B公司達成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸,7—-—12月份分批裝運，每月裝15007－9月份每月裝150010月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月211月2日的裝船提一個限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批交貨未按時按量裝運，則本批及以后各批信用證均告失效。UCP500》規(guī)定，銀行不承認受益人因不可抗力而有改變信用證條款的權(quán)力。因此，本例的受益人引用不可抗力而要求銀行付款，銀行是不受其約束的。2、東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明“t dd”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi),東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)20天后，接對方來函稱；經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同時到貨開箱檢,發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方證明集裝箱外表完好無損，為,對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費共2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？／sd