涂層試點(diǎn)工作前期現(xiàn)場(chǎng)工作總結(jié)大連分社姜波濤

涂層試點(diǎn)工作前期現(xiàn)場(chǎng)工作總結(jié)1

前言

自PCPS標(biāo)準(zhǔn)制定以來(lái)，中國(guó)船級(jí)社就以高度的責(zé)任感積極與中國(guó)造船界聯(lián)合尋求應(yīng)對(duì)之策，為中國(guó)造船界排憂(yōu)解難，并與國(guó)內(nèi)目前最具影響力的造船企業(yè)——大連船舶重工集團(tuán)有限公司（DSIC)擬定了PSPC試點(diǎn)工作的協(xié)議，集雙方之能力率先為中國(guó)造船業(yè)探索新的造船模式。按照中國(guó)船級(jí)社總部的部署，CCS涂層工作小組與DSIC涂層工作小組密切配合，按計(jì)劃完成了第一階段的合作工作，為第二階段的試點(diǎn)工作開(kāi)展積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和大量的數(shù)據(jù)。下面對(duì)第一階段的試點(diǎn)工作進(jìn)行匯報(bào)：前言2一、與船廠溝通，就合作達(dá)成共識(shí)。PSPC標(biāo)準(zhǔn)制訂以來(lái)，CCS就認(rèn)識(shí)到PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不單純是船舶涂裝問(wèn)題，而是涉及船舶設(shè)計(jì)、建造、生產(chǎn)管理和檢驗(yàn)全過(guò)程的工作。通過(guò)PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可以對(duì)我國(guó)造船的管理和工藝水平的提高起到極大的推動(dòng)作用。為此，CCS與船廠高層及涂層工作核心人員交流溝通，就涂層工作合作達(dá)成共識(shí)，并擬定了“涂層合作協(xié)議”和“涂層工作協(xié)議”，共同探索應(yīng)對(duì)PSPC實(shí)施的有效方案，為中國(guó)造船業(yè)攻破此難關(guān)提供值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

一、與船廠溝通，就合作達(dá)成共識(shí)。PSPC標(biāo)準(zhǔn)制訂以來(lái)，CC3二、任務(wù)分析。雙方認(rèn)識(shí)到，目前船廠的涂裝能力與PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求是有差距的，但對(duì)差距的真實(shí)程度、對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)模式的影響程度、成本和工時(shí)的增加程度以及不同改進(jìn)方案之間的優(yōu)劣均缺少經(jīng)驗(yàn)，涂層試點(diǎn)工作的目的之一就是要解決這些問(wèn)題。為此擬定了目前造船涂裝流程的控制點(diǎn)和問(wèn)題點(diǎn)，制定了對(duì)這些關(guān)鍵點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研方案，找出與標(biāo)準(zhǔn)之間的真實(shí)差距并提出改進(jìn)預(yù)案。二、任務(wù)分析。雙方認(rèn)識(shí)到，目前船廠的涂裝能力與PSPC標(biāo)準(zhǔn)的4三、技術(shù)交流。

2006年10月23日，CCS涂層工作組與DSIC涂層工作組在CCS總部進(jìn)行了首次技術(shù)座談，雙方就涂層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研討并就涂層試點(diǎn)工作技術(shù)細(xì)節(jié)達(dá)成一致。2006年12月13日，CCS涂層工作組與DSIC涂層工作組在DSIC再次進(jìn)行了涂層技術(shù)座談，雙方就IMOPSPC標(biāo)準(zhǔn)的生效和IACSPR34的技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了熱烈的討論，并交流了前期的試點(diǎn)工作情況。2007年2月14日，CCS涂層工作組與DSIC涂層工作組在CCS大連分社召開(kāi)了階段性總結(jié)會(huì)，對(duì)前期雙方各自工作的成果進(jìn)行了總結(jié)和交流，制訂了下一階段的試點(diǎn)工作計(jì)劃，雙方并簽署了“涂層合作協(xié)議”和“涂層工作協(xié)議”，李科?？偛脩?yīng)邀參加了會(huì)議并發(fā)表了重要指示。三、技術(shù)交流。5四、目前船廠的涂裝能力。每年完工壓載艙分段量。以大連船廠建造的11萬(wàn)DWT油輪為例，分段數(shù)共283個(gè)，涉及海水壓載艙的分段117個(gè)，占40%，7萬(wàn)5DWT油輪分段數(shù)173個(gè)，涉及海水壓載艙的分段97個(gè)，占56%，VLCC分段數(shù)373個(gè)，涉及海水壓載艙的分段191個(gè)，占51%，可見(jiàn)涉及海水壓載艙的分段大約占總分段數(shù)的50%左右（這與工廠的設(shè)計(jì)習(xí)慣、起重能力等有關(guān)），以工廠現(xiàn)在的生產(chǎn)能力來(lái)看一年大約生產(chǎn)6000個(gè)左右分段（2006年新廠完工3437個(gè)分段，老廠完工2669個(gè)分段），其中至少3000個(gè)需要進(jìn)行噴砂處理（強(qiáng)制要求的）。新廠的噴涂廠房為新建的二噴三涂和原一噴三涂，老廠為新建三噴五涂。目前涂裝能力基本可以滿(mǎn)足年造船能力的要求以新廠為例，建造中海4250TEU船時(shí)，涂裝處理每月可以完成340個(gè)左右，但現(xiàn)在建造外國(guó)船每月僅能完成220個(gè)左右，因此PCPS實(shí)施后會(huì)帶來(lái)涂裝處理能力下降。四、目前船廠的涂裝能力。6五、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)試點(diǎn)工作的計(jì)劃，第一階段工作主要進(jìn)行大面積的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，找出目前船廠在涂裝方面能力與PSPC標(biāo)準(zhǔn)中幾個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)之間的真實(shí)差距并擬定改進(jìn)預(yù)案。從2006年11月初開(kāi)始致2007年2月初，雙方工作小組在船廠進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，從第一次預(yù)處理、第二次預(yù)處理到合攏后涂層破壞均進(jìn)行了跟蹤測(cè)量，得到了目前船廠涂裝水平的真實(shí)數(shù)據(jù)。1、涂裝流程。－－符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求。鋼料－加溫－噴丸－噴涂車(chē)間底漆－烘干－下料分段制作－二次噴砂處理－涂裝－破損修補(bǔ)五、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)試點(diǎn)工作的計(jì)劃，第一階段工作主要進(jìn)行大面積72.各環(huán)節(jié)與PSPC要求的差距。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果我們可以看出，目前船廠實(shí)行的涂裝標(biāo)準(zhǔn)與PSPC標(biāo)準(zhǔn)相比存在三種情況：現(xiàn)行涂裝標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)符合PSPC要求，如一次表面處理等級(jí)及含鹽量?，F(xiàn)行涂裝標(biāo)準(zhǔn)不符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)，但稍加改進(jìn)即可符合PSPC要求，如一、二次表面處理時(shí)粗糙度?，F(xiàn)行涂裝標(biāo)準(zhǔn)不符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)難度大，成本、工時(shí)大量增加，如二次表面處理含鹽量、清潔度和合攏后涂層破壞比例。目前困擾著船廠的難點(diǎn)也就是第三種情況，下面將船廠現(xiàn)狀與PSPC標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)的差距匯總?cè)缦拢?/p>

2.各環(huán)節(jié)與PSPC要求的差距。8項(xiàng)目?jī)?nèi)容IMO要求先前預(yù)計(jì)實(shí)際情況與PSPC比較一次表面處理Sa2.5Sa2.5Sa2.5符合要求二次表面處理Sa2Sa2.5(底漆損壞處)

Sa2.0/St3(按照合同條款規(guī)定)

Sa2.5符合要求粗糙度一次表面處理30－75um80-100um75-90um不符合二次表面處理30-75um70-90um75-90um不符合鹽分含量一次表面處理≦50mg/m2

≦50mg/m2

平均20(老廠)平均15.6(新廠)

符合要求二次表面處理≦50mg/m2

50-100mg/m2部分內(nèi)場(chǎng)分段:<50部分外場(chǎng)分段:<50雪后:>50

部分符合項(xiàng)目?jī)?nèi)容IMO要求先前預(yù)計(jì)實(shí)際情況與PSPC比較一次表面處理9清潔度顆粒大小3、4、5的灰塵分布為1級(jí)

可以滿(mǎn)足要求3－4級(jí)不符合合攏后涂層破壞大接縫St3

或Sa2.5，小面積破壞不超過(guò)整艙2％：St3;超過(guò)2％為Sa2.5.

涂層破壞在30％以上

涂層破壞大于10％（涂層破壞分為兩種：一種：破壞露出鋼板。另一種：涂層表面破壞未露出鋼板）。

不符合打磨要求自由邊打磨涂裝前自由邊處理成2mm圓角或打磨三次

可以滿(mǎn)足可以滿(mǎn)足符合要求漆膜厚度NDFT320m，90/10原則

目前船廠為NDFT300m，85/15原則采用三道噴涂可以滿(mǎn)足不符合清潔度顆粒大小3、4、5的灰塵分布為1級(jí)可以滿(mǎn)足要求3－4級(jí)10從上表我們可以看出，目前與新標(biāo)準(zhǔn)的主要差距是：1、二次表面處理后清潔度。2、二次表面處理后含鹽量。3、合攏后涂層破壞量。這三條差距是目前國(guó)內(nèi)所有船廠都要遇到的共同問(wèn)題，解決了這三條差距，我國(guó)的造船水平就會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，但若想解決這三條差距，以現(xiàn)在的生產(chǎn)模式、管理模式和工藝水平是根本做不到的，必須建立新的造船模式，日韓的造船模式就是我們最好的借鑒。從上表我們可以看出，目前與新標(biāo)準(zhǔn)的主要差距是：113、導(dǎo)致主要技術(shù)指標(biāo)差距的影響因素及改進(jìn)預(yù)案。技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素改進(jìn)預(yù)案粗糙度l

噴丸規(guī)格大。l

磨料配比。

l

采用細(xì)磨料，噴丸采用鋼丸，直徑為1.0mm。圖1l不斷試驗(yàn)，改進(jìn)磨料配比，最終得出滿(mǎn)足粗糙度要求的配比方案。l

調(diào)整噴丸機(jī)的工作參數(shù)。清潔度l

噴砂廠房環(huán)境污染較重l

噴砂所用材料清潔度差。l

通風(fēng)、除塵設(shè)備不夠。l

工作人員多，管理不好，人為破壞。l

二次噴砂使用鋼丸噴砂。l

改善通風(fēng)、除塵設(shè)備。l

使用真空吸塵器。l

加強(qiáng)人員管理。3、導(dǎo)致主要技術(shù)指標(biāo)差距的影響因素及改進(jìn)預(yù)案。技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差12含鹽分l

一次表面處理不好，車(chē)間底漆失效快。圖3l

二次噴砂磨料含鹽分高。l

清潔度不好造成鹽分高。l

分段周轉(zhuǎn)慢，露天置放時(shí)間長(zhǎng)。l

部分壓載艙分段在露天建造，長(zhǎng)時(shí)間受天氣影響。l

露天置放的分段，缺少防雨設(shè)施。l

人為污染。l

采用高效車(chē)間底漆。l

控制磨料鹽分。l

清潔度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。涉及壓載艙的中小組立、分段制作均在內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行。

l

縮短施工周期,加快分段周轉(zhuǎn),分段露天置放時(shí)間不超過(guò)一周.l

嚴(yán)格管理,降低人為污染.l

采用深度噴砂處理。l

清潔度達(dá)標(biāo)。l

修建更多的遮雨棚堆放分段。圖2l

修建洗水廠房。

含鹽分l

一次表面處理不好，車(chē)間底漆失效快。圖3l

采用高13技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素改進(jìn)預(yù)案合攏后涂層破壞

生產(chǎn)設(shè)計(jì)水平低，各專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)差，修改多。分段建造、合攏精度不好，切修、火工多，尤其線(xiàn)型大的位置。分段劃分不好，造成合攏后必不可免的焊接破壞（如集裝箱船橫艙壁與兩舷合攏等）。預(yù)舾裝在分段不能完全完成，尤其艙界反面。角焊縫、貫穿件密性試驗(yàn)在分段階段不能完全完成。生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施不好，時(shí)而快，時(shí)而慢，有時(shí)為了趕時(shí)間，達(dá)不到涂裝條件時(shí)也進(jìn)行涂裝，導(dǎo)致涂層很快出現(xiàn)脫落。施工人員過(guò)多，素質(zhì)低，隨意人為破壞多。

提高設(shè)計(jì)水平，各專(zhuān)業(yè)良好協(xié)調(diào)，尤其從一開(kāi)始就將涂裝設(shè)計(jì)融入其中，系列船爭(zhēng)取杜絕修改。提高分段設(shè)計(jì)水平，大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，給出適合本船廠的分段精度數(shù)據(jù)；許多火工可以在涂裝前進(jìn)行。提高分段制作精度和平整度水平，減少合攏后切修和火工（大部分涂層破壞源于此）改進(jìn)分段劃分，向超大型化發(fā)展。舾裝件保證完整性和正確性，減少修改。取消吊板臨時(shí)支撐，使用腳手架或永久性眼板。加強(qiáng)施工管理，培養(yǎng)員工涂層保護(hù)意識(shí)，減少人為破壞。

涂層破壞的認(rèn)定是關(guān)鍵。

圖4技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素改進(jìn)預(yù)14技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素

改進(jìn)預(yù)案改進(jìn)生產(chǎn)工藝，角焊縫、貫穿件密性試驗(yàn)在分段階段完全完成。嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)計(jì)劃完成情況，提高生產(chǎn)、管理水平，嚴(yán)格按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)涂裝。使用真空噴砂機(jī)，達(dá)到Sa2.5。漆膜厚度

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為NDFT300um,85/15原則，與新標(biāo)準(zhǔn)有差距。目前壓載艙漆油漆商推薦的每道最佳漆膜厚度為120－150um，漆膜過(guò)厚會(huì)影響漆膜質(zhì)量，兩道噴涂難以滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)厚度要求。

船廠采用三道噴涂可以保證漆膜厚度，但可能會(huì)導(dǎo)致漆膜過(guò)厚，浪費(fèi)多。油漆商應(yīng)提供每道漆膜160um厚的油漆。

完整保留車(chē)間底漆。技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素154、PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本的影響。通過(guò)分析我們知道PSPC下述規(guī)定將對(duì)船廠的生產(chǎn)周期、成本帶來(lái)增加：

序號(hào)項(xiàng)目差異工時(shí)和成本1一、二次表面預(yù)處理粗糙度控制

采用細(xì)磨料。改善磨料配比噴砂工技能培訓(xùn)磨料價(jià)格增加，約50－100元/噸培訓(xùn)時(shí)間增加。2車(chē)間底漆認(rèn)證

若保留完整的車(chē)間底漆則必須通過(guò)涂層系統(tǒng)認(rèn)證即便底漆全部去除，為保證二次表面處理時(shí)鹽分值不超標(biāo)，采用高效車(chē)間底漆新底漆價(jià)格會(huì)增加3二次表面處理清潔度

改進(jìn)通風(fēng)、除塵設(shè)施。采用真空吸塵器。工時(shí)、成本增加。4二次表面處理鹽份值超標(biāo)

建立足夠分段制造廠房提高造船水平，加快分段周轉(zhuǎn)修建防雨棚。修建洗水廠房（大連地區(qū)必須使用去離子水，預(yù)算約600萬(wàn)元）。工時(shí)、成本大幅增加。4、PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本的影響。序號(hào)項(xiàng)目165符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的壓載涂層選用

油漆商提供新的符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)的壓載艙涂層涂層價(jià)格會(huì)增加6涂層膜厚

涂層厚度增加噴涂人員培訓(xùn)工時(shí)、成本增加。7涂層施工周期變化

因涂層變化而發(fā)生的施工周期變化

工時(shí)、成本增加。8CTF文件送審確認(rèn)

增加送審文件內(nèi)容設(shè)計(jì)工時(shí)增加約500小時(shí)。9合攏后修補(bǔ)率小于2%

改進(jìn)設(shè)計(jì)、工藝、流程改進(jìn)管理模式使用真空噴砂機(jī)增加船舶設(shè)計(jì)周期，增加舾裝生產(chǎn)周期，增加涂裝生產(chǎn)周期，成本大幅增加。10具備資質(zhì)的涂裝檢查員的培訓(xùn)

檢查員必須具備符合PSPC要求的資質(zhì)。檢查員培訓(xùn)成本增加5符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的壓載涂層選用油漆商提供新的符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)1711完工報(bào)告與CTF文件合訂后提交船級(jí)社認(rèn)可

增加完工文件送審內(nèi)容工時(shí)、成本增加12第三方檢驗(yàn)費(fèi)

PSPC要求第三方檢驗(yàn)工時(shí)、成本增加13船級(jí)社檢驗(yàn)費(fèi)船級(jí)社增加工作量工時(shí)、成本增加14上述各項(xiàng)目及其銜接的公司管理成本

生產(chǎn)、管理模式改變工時(shí)、成本大幅增加15其它不可預(yù)見(jiàn)的因素工時(shí)、成本增加11完工報(bào)告與CTF文件合訂后提交船級(jí)社認(rèn)可增加完工文件送審18六、總結(jié)。從大量的現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果來(lái)看，大連船廠在實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)時(shí)并不象先前想象中那么困難，而且在目前執(zhí)行的涂裝標(biāo)準(zhǔn)中有些就已經(jīng)符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)了，國(guó)內(nèi)其它大型船廠情況也是如此，他們大多具有油輪特涂的經(jīng)驗(yàn)，所以在技術(shù)上不存在無(wú)法解決的問(wèn)題，只是如何以盡可能低的成本執(zhí)行的問(wèn)題。但是我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行之初，肯定會(huì)給目前工廠已經(jīng)成型的建造模式帶來(lái)巨大沖擊，建造速度會(huì)減慢，但渡過(guò)磨合期，中國(guó)造船又會(huì)站上一個(gè)新的高度。就像當(dāng)初剛開(kāi)始建造出口船一樣，那時(shí)船廠很不適應(yīng)，往往每個(gè)步驟都無(wú)法順利進(jìn)行，但我們現(xiàn)在的出口船不是已經(jīng)建造的很好嗎。陽(yáng)光總在風(fēng)雨后，我們船廠是有能力、有信心應(yīng)對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)的。六、總結(jié)。從大量的現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果來(lái)看，大連船廠在實(shí)施19七、下步試點(diǎn)工作計(jì)劃。繼續(xù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，了解不同季節(jié)對(duì)PSPC技術(shù)指標(biāo)的影響。選擇一條船某些壓載艙提前按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行涂裝，研究建造工藝、周期、成本的改變。利用CCS的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)收集相關(guān)信息，幫助船廠改進(jìn)。七、下步試點(diǎn)工作計(jì)劃。繼續(xù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，了解不同季節(jié)對(duì)PSP20謝謝!謝謝!21

涂層試點(diǎn)工作前期現(xiàn)場(chǎng)工作總結(jié)大連分社姜波濤

涂層試點(diǎn)工作前期現(xiàn)場(chǎng)工作總結(jié)22

前言

自PCPS標(biāo)準(zhǔn)制定以來(lái)，中國(guó)船級(jí)社就以高度的責(zé)任感積極與中國(guó)造船界聯(lián)合尋求應(yīng)對(duì)之策，為中國(guó)造船界排憂(yōu)解難，并與國(guó)內(nèi)目前最具影響力的造船企業(yè)——大連船舶重工集團(tuán)有限公司（DSIC)擬定了PSPC試點(diǎn)工作的協(xié)議，集雙方之能力率先為中國(guó)造船業(yè)探索新的造船模式。按照中國(guó)船級(jí)社總部的部署，CCS涂層工作小組與DSIC涂層工作小組密切配合，按計(jì)劃完成了第一階段的合作工作，為第二階段的試點(diǎn)工作開(kāi)展積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和大量的數(shù)據(jù)。下面對(duì)第一階段的試點(diǎn)工作進(jìn)行匯報(bào)：前言23一、與船廠溝通，就合作達(dá)成共識(shí)。PSPC標(biāo)準(zhǔn)制訂以來(lái)，CCS就認(rèn)識(shí)到PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不單純是船舶涂裝問(wèn)題，而是涉及船舶設(shè)計(jì)、建造、生產(chǎn)管理和檢驗(yàn)全過(guò)程的工作。通過(guò)PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可以對(duì)我國(guó)造船的管理和工藝水平的提高起到極大的推動(dòng)作用。為此，CCS與船廠高層及涂層工作核心人員交流溝通，就涂層工作合作達(dá)成共識(shí)，并擬定了“涂層合作協(xié)議”和“涂層工作協(xié)議”，共同探索應(yīng)對(duì)PSPC實(shí)施的有效方案，為中國(guó)造船業(yè)攻破此難關(guān)提供值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

一、與船廠溝通，就合作達(dá)成共識(shí)。PSPC標(biāo)準(zhǔn)制訂以來(lái)，CC24二、任務(wù)分析。雙方認(rèn)識(shí)到，目前船廠的涂裝能力與PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求是有差距的，但對(duì)差距的真實(shí)程度、對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)模式的影響程度、成本和工時(shí)的增加程度以及不同改進(jìn)方案之間的優(yōu)劣均缺少經(jīng)驗(yàn)，涂層試點(diǎn)工作的目的之一就是要解決這些問(wèn)題。為此擬定了目前造船涂裝流程的控制點(diǎn)和問(wèn)題點(diǎn)，制定了對(duì)這些關(guān)鍵點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研方案，找出與標(biāo)準(zhǔn)之間的真實(shí)差距并提出改進(jìn)預(yù)案。二、任務(wù)分析。雙方認(rèn)識(shí)到，目前船廠的涂裝能力與PSPC標(biāo)準(zhǔn)的25三、技術(shù)交流。

2006年10月23日，CCS涂層工作組與DSIC涂層工作組在CCS總部進(jìn)行了首次技術(shù)座談，雙方就涂層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研討并就涂層試點(diǎn)工作技術(shù)細(xì)節(jié)達(dá)成一致。2006年12月13日，CCS涂層工作組與DSIC涂層工作組在DSIC再次進(jìn)行了涂層技術(shù)座談，雙方就IMOPSPC標(biāo)準(zhǔn)的生效和IACSPR34的技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了熱烈的討論，并交流了前期的試點(diǎn)工作情況。2007年2月14日，CCS涂層工作組與DSIC涂層工作組在CCS大連分社召開(kāi)了階段性總結(jié)會(huì)，對(duì)前期雙方各自工作的成果進(jìn)行了總結(jié)和交流，制訂了下一階段的試點(diǎn)工作計(jì)劃，雙方并簽署了“涂層合作協(xié)議”和“涂層工作協(xié)議”，李科?？偛脩?yīng)邀參加了會(huì)議并發(fā)表了重要指示。三、技術(shù)交流。26四、目前船廠的涂裝能力。每年完工壓載艙分段量。以大連船廠建造的11萬(wàn)DWT油輪為例，分段數(shù)共283個(gè)，涉及海水壓載艙的分段117個(gè)，占40%，7萬(wàn)5DWT油輪分段數(shù)173個(gè)，涉及海水壓載艙的分段97個(gè)，占56%，VLCC分段數(shù)373個(gè)，涉及海水壓載艙的分段191個(gè)，占51%，可見(jiàn)涉及海水壓載艙的分段大約占總分段數(shù)的50%左右（這與工廠的設(shè)計(jì)習(xí)慣、起重能力等有關(guān)），以工廠現(xiàn)在的生產(chǎn)能力來(lái)看一年大約生產(chǎn)6000個(gè)左右分段（2006年新廠完工3437個(gè)分段，老廠完工2669個(gè)分段），其中至少3000個(gè)需要進(jìn)行噴砂處理（強(qiáng)制要求的）。新廠的噴涂廠房為新建的二噴三涂和原一噴三涂，老廠為新建三噴五涂。目前涂裝能力基本可以滿(mǎn)足年造船能力的要求以新廠為例，建造中海4250TEU船時(shí)，涂裝處理每月可以完成340個(gè)左右，但現(xiàn)在建造外國(guó)船每月僅能完成220個(gè)左右，因此PCPS實(shí)施后會(huì)帶來(lái)涂裝處理能力下降。四、目前船廠的涂裝能力。27五、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)試點(diǎn)工作的計(jì)劃，第一階段工作主要進(jìn)行大面積的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，找出目前船廠在涂裝方面能力與PSPC標(biāo)準(zhǔn)中幾個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)之間的真實(shí)差距并擬定改進(jìn)預(yù)案。從2006年11月初開(kāi)始致2007年2月初，雙方工作小組在船廠進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，從第一次預(yù)處理、第二次預(yù)處理到合攏后涂層破壞均進(jìn)行了跟蹤測(cè)量，得到了目前船廠涂裝水平的真實(shí)數(shù)據(jù)。1、涂裝流程。－－符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求。鋼料－加溫－噴丸－噴涂車(chē)間底漆－烘干－下料分段制作－二次噴砂處理－涂裝－破損修補(bǔ)五、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)試點(diǎn)工作的計(jì)劃，第一階段工作主要進(jìn)行大面積282.各環(huán)節(jié)與PSPC要求的差距。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果我們可以看出，目前船廠實(shí)行的涂裝標(biāo)準(zhǔn)與PSPC標(biāo)準(zhǔn)相比存在三種情況：現(xiàn)行涂裝標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)符合PSPC要求，如一次表面處理等級(jí)及含鹽量。現(xiàn)行涂裝標(biāo)準(zhǔn)不符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)，但稍加改進(jìn)即可符合PSPC要求，如一、二次表面處理時(shí)粗糙度?，F(xiàn)行涂裝標(biāo)準(zhǔn)不符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)難度大，成本、工時(shí)大量增加，如二次表面處理含鹽量、清潔度和合攏后涂層破壞比例。目前困擾著船廠的難點(diǎn)也就是第三種情況，下面將船廠現(xiàn)狀與PSPC標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)的差距匯總?cè)缦拢?/p>

2.各環(huán)節(jié)與PSPC要求的差距。29項(xiàng)目?jī)?nèi)容IMO要求先前預(yù)計(jì)實(shí)際情況與PSPC比較一次表面處理Sa2.5Sa2.5Sa2.5符合要求二次表面處理Sa2Sa2.5(底漆損壞處)

Sa2.0/St3(按照合同條款規(guī)定)

Sa2.5符合要求粗糙度一次表面處理30－75um80-100um75-90um不符合二次表面處理30-75um70-90um75-90um不符合鹽分含量一次表面處理≦50mg/m2

≦50mg/m2

平均20(老廠)平均15.6(新廠)

符合要求二次表面處理≦50mg/m2

50-100mg/m2部分內(nèi)場(chǎng)分段:<50部分外場(chǎng)分段:<50雪后:>50

部分符合項(xiàng)目?jī)?nèi)容IMO要求先前預(yù)計(jì)實(shí)際情況與PSPC比較一次表面處理30清潔度顆粒大小3、4、5的灰塵分布為1級(jí)

可以滿(mǎn)足要求3－4級(jí)不符合合攏后涂層破壞大接縫St3

或Sa2.5，小面積破壞不超過(guò)整艙2％：St3;超過(guò)2％為Sa2.5.

涂層破壞在30％以上

涂層破壞大于10％（涂層破壞分為兩種：一種：破壞露出鋼板。另一種：涂層表面破壞未露出鋼板）。

不符合打磨要求自由邊打磨涂裝前自由邊處理成2mm圓角或打磨三次

可以滿(mǎn)足可以滿(mǎn)足符合要求漆膜厚度NDFT320m，90/10原則

目前船廠為NDFT300m，85/15原則采用三道噴涂可以滿(mǎn)足不符合清潔度顆粒大小3、4、5的灰塵分布為1級(jí)可以滿(mǎn)足要求3－4級(jí)31從上表我們可以看出，目前與新標(biāo)準(zhǔn)的主要差距是：1、二次表面處理后清潔度。2、二次表面處理后含鹽量。3、合攏后涂層破壞量。這三條差距是目前國(guó)內(nèi)所有船廠都要遇到的共同問(wèn)題，解決了這三條差距，我國(guó)的造船水平就會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，但若想解決這三條差距，以現(xiàn)在的生產(chǎn)模式、管理模式和工藝水平是根本做不到的，必須建立新的造船模式，日韓的造船模式就是我們最好的借鑒。從上表我們可以看出，目前與新標(biāo)準(zhǔn)的主要差距是：323、導(dǎo)致主要技術(shù)指標(biāo)差距的影響因素及改進(jìn)預(yù)案。技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素改進(jìn)預(yù)案粗糙度l

噴丸規(guī)格大。l

磨料配比。

l

采用細(xì)磨料，噴丸采用鋼丸，直徑為1.0mm。圖1l不斷試驗(yàn)，改進(jìn)磨料配比，最終得出滿(mǎn)足粗糙度要求的配比方案。l

調(diào)整噴丸機(jī)的工作參數(shù)。清潔度l

噴砂廠房環(huán)境污染較重l

噴砂所用材料清潔度差。l

通風(fēng)、除塵設(shè)備不夠。l

工作人員多，管理不好，人為破壞。l

二次噴砂使用鋼丸噴砂。l

改善通風(fēng)、除塵設(shè)備。l

使用真空吸塵器。l

加強(qiáng)人員管理。3、導(dǎo)致主要技術(shù)指標(biāo)差距的影響因素及改進(jìn)預(yù)案。技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差33含鹽分l

一次表面處理不好，車(chē)間底漆失效快。圖3l

二次噴砂磨料含鹽分高。l

清潔度不好造成鹽分高。l

分段周轉(zhuǎn)慢，露天置放時(shí)間長(zhǎng)。l

部分壓載艙分段在露天建造，長(zhǎng)時(shí)間受天氣影響。l

露天置放的分段，缺少防雨設(shè)施。l

人為污染。l

采用高效車(chē)間底漆。l

控制磨料鹽分。l

清潔度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。涉及壓載艙的中小組立、分段制作均在內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行。

l

縮短施工周期,加快分段周轉(zhuǎn),分段露天置放時(shí)間不超過(guò)一周.l

嚴(yán)格管理,降低人為污染.l

采用深度噴砂處理。l

清潔度達(dá)標(biāo)。l

修建更多的遮雨棚堆放分段。圖2l

修建洗水廠房。

含鹽分l

一次表面處理不好，車(chē)間底漆失效快。圖3l

采用高34技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素改進(jìn)預(yù)案合攏后涂層破壞

生產(chǎn)設(shè)計(jì)水平低，各專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)差，修改多。分段建造、合攏精度不好，切修、火工多，尤其線(xiàn)型大的位置。分段劃分不好，造成合攏后必不可免的焊接破壞（如集裝箱船橫艙壁與兩舷合攏等）。預(yù)舾裝在分段不能完全完成，尤其艙界反面。角焊縫、貫穿件密性試驗(yàn)在分段階段不能完全完成。生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施不好，時(shí)而快，時(shí)而慢，有時(shí)為了趕時(shí)間，達(dá)不到涂裝條件時(shí)也進(jìn)行涂裝，導(dǎo)致涂層很快出現(xiàn)脫落。施工人員過(guò)多，素質(zhì)低，隨意人為破壞多。

提高設(shè)計(jì)水平，各專(zhuān)業(yè)良好協(xié)調(diào)，尤其從一開(kāi)始就將涂裝設(shè)計(jì)融入其中，系列船爭(zhēng)取杜絕修改。提高分段設(shè)計(jì)水平，大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，給出適合本船廠的分段精度數(shù)據(jù)；許多火工可以在涂裝前進(jìn)行。提高分段制作精度和平整度水平，減少合攏后切修和火工（大部分涂層破壞源于此）改進(jìn)分段劃分，向超大型化發(fā)展。舾裝件保證完整性和正確性，減少修改。取消吊板臨時(shí)支撐，使用腳手架或永久性眼板。加強(qiáng)施工管理，培養(yǎng)員工涂層保護(hù)意識(shí)，減少人為破壞。

涂層破壞的認(rèn)定是關(guān)鍵。

圖4技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素改進(jìn)預(yù)35技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素

改進(jìn)預(yù)案改進(jìn)生產(chǎn)工藝，角焊縫、貫穿件密性試驗(yàn)在分段階段完全完成。嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)計(jì)劃完成情況，提高生產(chǎn)、管理水平，嚴(yán)格按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)涂裝。使用真空噴砂機(jī)，達(dá)到Sa2.5。漆膜厚度

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為NDFT300um,85/15原則，與新標(biāo)準(zhǔn)有差距。目前壓載艙漆油漆商推薦的每道最佳漆膜厚度為120－150um，漆膜過(guò)厚會(huì)影響漆膜質(zhì)量，兩道噴涂難以滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)厚度要求。

船廠采用三道噴涂可以保證漆膜厚度，但可能會(huì)導(dǎo)致漆膜過(guò)厚，浪費(fèi)多。油漆商應(yīng)提供每道漆膜160um厚的油漆。

完整保留車(chē)間底漆。技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)致差距的因素364、PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本的影響。通過(guò)分析我們知道PSPC下述規(guī)定將對(duì)船廠的生產(chǎn)周期、成本帶來(lái)增加：

序號(hào)項(xiàng)目差異工時(shí)和成本1一、二次表面預(yù)處理粗糙度控制

采用細(xì)磨料。改善磨料配比噴砂工技能培訓(xùn)磨料價(jià)格增加，約50－100元/噸培訓(xùn)時(shí)間增加。2車(chē)間底漆認(rèn)證

若保留完整的車(chē)間底漆則必須通過(guò)涂層系統(tǒng)認(rèn)證即便底漆全部去除，為保