第二章物流管理理論基礎

目錄第1節(jié)建立物流理論體系的意義第2節(jié)物流基本理論學說第3節(jié)物流管理理論體系本章重點1．商物分流理論、物流冰山說、第三利潤源說、效益背反理論等物流基本理論學說2．物流時間管理、物流質量管理的概念、基本管理內容、管理途徑或措施3．物流資源整合的內涵和方式案例：物流冰山說與物流成本的計算案例內容見教材P.20思考：你認為物流成本與現(xiàn)行會計制度的哪些會計科目相關？物流費用應包括哪些項目？第1節(jié)建立物流理論體系的意義物流是一門交叉學科，現(xiàn)代的物流服務需求不能通過單純的運輸或倉儲等作業(yè)來滿足，必需通過物流的方式來解決，物流的核心就是集成，物流就是追求更大、更高層次的系統(tǒng)范圍的最優(yōu)，這種集成需要新的理論指導，也產生了新的理論，集成將理論的外延進行了擴展，進而形成物流學科理論的核心。物流學科包含的交通運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息等相關領域，這些相關領域在業(yè)務上的相關性和它們與物流的相關性得到了越來越多的專業(yè)人士的認識。從現(xiàn)代物流的角度來看，將商品從供應鏈的一端轉移到另一端的效率和成本，除了與運輸有關以外，還與儲存、包裝、裝卸搬運、信息處理等管理活動有關，這些管理活動必需進行綜合規(guī)劃、設計和管理才能取得整個供應鏈運作的最優(yōu)效果。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會從更高的層次上來認識，這就需要站在更高的層次對下面層次的更多事物進行集成，尋求更大范圍內的目標優(yōu)化。物流學科的發(fā)展也是這樣的。以前，人們認識的重點是物流所包含的這些學科，當對它們有比較深入的了解后，人們認識到這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學科的范圍。第2節(jié)物流基本理論學說自物流概念出現(xiàn)以來，圍繞物流理論的研究迅速發(fā)展起許多物流理論。比較有代表性的如商物分流理論、黑大陸理論、物流冰山理論和物流整體理論等，這些理論構成基本的物流理論體系。這些理論對于理解和認識物流運營活動起到了重要的理論指導作用。

一、商物分離(商物分流)理論所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。商物分離形式如圖2．1所示。如果物流以本身的特殊性與商流過程分離，與和商流過程完全一致比較，顯然要合理得多。圖2．1商物分離示意圖商流和物流也有其不同的物質基礎和不同的社會形態(tài)。從馬克思主義政治經濟學角度看，在流通這一統(tǒng)一體中，商流明顯偏重于經濟關系、分配關系、權力關系，因而屬于生產關系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設施及技術，因而屬于生產力范疇。所以，商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實現(xiàn)大生產式的社會再生產的產物。這是物流科學中重要的新觀念。二、黑大陸和和物流冰山說說著名的管理學學權威P·F·德魯克曾曾經講過：““流通是經濟濟領域里的黑黑暗大陸”。。德魯克泛指指的是流通，，但是，由于于流通領域中中物流活動的的模糊性尤其其突出，是流流通領域中人人們更認識不不清的領域，，所以，“黑黑大陸”說法法現(xiàn)在轉向主主要針對物流流而言。物流冰山說是日本早稻稻田大學西澤修教授提出來的的，他專門研研究物流成本本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)現(xiàn)行的財務會會計制度和會會計核算方法法都不可能掌掌握物流費用用的實際情況況，因而人們們對物流費用用的了解是一一片空白，甚甚至有很大的的虛假性，他他把這種情況況比做“物流流冰山”。冰冰山的特點，，是大部分沉沉在水面之下下，而露出水水面的僅是冰冰山的一角。。物流便是一一坐冰山，其其中沉在水面面以下的是我我們看不到的的黑色區(qū)域，，而我們看到到的不過是物物流的一部分分。西澤修用物流流成本的具體體分析論證了了德魯克的““黑大陸”說說，事實證明明，物流領域域的方方面面面對我們而言言還是不清楚楚的，在黑大大陸中和冰山山的水下部分分正是物流尚尚待開發(fā)的領領域，正是物物流的潛力所所在?！拔锪鞅健薄闭f之所以成成立，有三個個方面的原因因。一是物流流成本的計算算范圍太大。。包括：原材材料物流、工工廠內物流、、從工廠到倉倉庫和配送中中心的物流、、從配送中心心到商店的物物流等。這么么大的范圍，，涉及的單位位非常多，牽牽涉的面也很很廣，很容易易漏掉其中的的某一部分，，計算哪部分分、漏掉哪部部分。物流費費用的大小相相距甚遠。二二是運輸、保保管、包裝、、裝卸、以及及信息等各物物流環(huán)節(jié)中，，以哪幾種環(huán)環(huán)節(jié)作為物流流成本的計算算對象問題。。三是選擇哪哪幾種費用列列入物流成本本中的問題。。比如，向外外部支付的運運輸費、保管管費、裝卸費費等費用一般般都容易列入入物流成本，，可是本企業(yè)業(yè)內部發(fā)生的的物流費用，，如與物流相相關的人工費費、物流設施施建設費、設設備購置費，，以及折舊費費、維修費、、電費、燃料料費等是否也也列入物流成成本中?此類類問題都與物物流費用的大大小直接相關關。因而我們們說物流費確確實猶如一座座海里的冰山山，露出水面面的僅是冰山山的一角。三、第三利潤潤源說“第三利潤源源”的說法主主要出自日本本?！暗谌麧櫾础保鞘菍ξ锪鳚摿α靶б娴拿杳枋?。從歷史史發(fā)展來看，，人類歷史上上曾經有過兩兩個大量提供供利潤的領域域。第一個是是資源領域，，第二個是人人力領域。這這三個利潤源源注目于生產產力的不同要要素；第一個個利潤源的挖挖掘對象是生生產力中勞動動對象，第二二個利潤的挖挖掘對象是生生產力中的勞勞動者，第三三個利潤源則則主要挖掘生生產力要素中中勞動工具的的潛力，與此此周時又挖掘掘勞動對象和和勞動者的潛潛力，因而更更具有全面性性。第三利潤源的的理論最初認認識是基于兩兩個前提條件件：第一，物物流是可以完完全從流通中中分化出來，，自成一個獨獨立運行的，，有自身目標標和管理，因因而能對其進進行獨立的總總體的判斷；；第二，物流流和其他獨立立的經營活動動一樣，它不不是總體的成成本構成因素素，而是單獨獨盈利因素，，物流可以成成為“利潤中中心”型的獨獨立系統(tǒng)。四、效益背反反說和物流的的整體觀念效益背反指的的是物流的若若干功能要素素之間存在著著損益的矛盾盾，也即，某某一個功能要要素的優(yōu)化和和利益發(fā)生的的同時，必然然會存在另一一個或另幾個個功能要素的的利益損失，，反之也如此此。這是一種種此漲彼消，，此盈彼虧的的現(xiàn)象?！靶б姹撤础薄笔俏锪黝I域域中很經常的的很普遍的現(xiàn)現(xiàn)象，是這一一領域中內部部矛盾的反映映和表現(xiàn)。雖雖然在許多領領域中這種現(xiàn)現(xiàn)象都是存在在著的，但物物流領域中，，這個問題似似乎尤其嚴重重。單純認識物流流可以具有與與商流不同特特性而獨立運運動這一點，，是物流科學學走出的第一一步，在認識識效益背反的的規(guī)律之后，，物流科學邁邁出了認識物物流功能要素素這一步，而而尋求解決和和克服各功能能要素效益背背反現(xiàn)象。將將包裝、運輸輸、保管等功功能要素的有有機聯(lián)系尋找找出來，成為為一個整體來來認識物流，，進而有效解解決“效益背背反”，追求求總體的效果果（圖2．2），這是物物流科學理論論的一大發(fā)展展。圖2．2效效益背反和總總體效益這種思想在不不同國家、不不同學者中的的表述方法是是不同的，例例如美國學者者用“物流森森林”的結構構概念來表述述物流的整體體觀點，指出出物流是一種種“結構”，，對物流的認認識不能只見見功能要素而而不見結構，，不能只見樹樹木不見森林林，物流的總總體效果是森森林的效果，，即使是和森森林一樣多的的樹木，如果果各個孤立存存在，那也不不是物流的總總體效果，這這可以歸納成成一句話：““物流是一片片森林而非一一顆顆樹木。。”對這種總體觀觀念的描述還還有許許多多多的提法，諸諸如物流系統(tǒng)統(tǒng)觀念，多維維結構觀念，，物流一體化化觀念，綜合合物流觀念，，后勤學和物物流的供應鏈鏈管理等、都都是這種思想想的另一種提提法或是同一一思想的延伸伸和發(fā)展。五、成本中心心說、利潤中中心說、服務務中心說和戰(zhàn)戰(zhàn)略說這實際是對物物流系統(tǒng)起什什么作用、達達到什么目的的的不同認識識、不同觀念念，因而也派派生出不同的的管理方法。。成本中心的含含義，是物流流在整個企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略中，只只對企業(yè)營銷銷活動的成本本發(fā)生影響，，物流是企業(yè)業(yè)成本的重要要的產生點，，因而，解決決物流的問題題，主要是通通過物流管理理和物流的一一系列活動降降低成本。所所以，成本中中心既是指主主要成本的產產生點，又是是指降低成本本的關注點，，物流是“降降低成本的寶寶庫”等說法法正是這種認認識的形象描描述。利潤中心的含含義，是物流流可以為企業(yè)業(yè)提供大量直直接和間接的的利潤，是形形成企業(yè)經營營利潤的主要要活動。非但但如此，物流流也是國民經經濟中創(chuàng)利的的主要活動。。物流的這一一作用，被表表述為“第三三利潤源”。。服務中心說代代表了美國和和歐洲等一些些國家學者對對物流的認識識，這種認識識認為，物流流活動最大的的作用，并不不在于為企業(yè)業(yè)節(jié)約了消耗耗，降低了成成本或增加了了利潤，而是是在于提高企企業(yè)對用戶的的服務水平進進而提高了企企業(yè)的競爭能能力。特別強強調其服務保保障的職能。。通過物流的的服務保障，，企業(yè)以其整整體能力來壓壓縮成本增加加利潤。戰(zhàn)略說是當前前非常盛行的的說法，實際際上學術界和和產業(yè)界越來來越多的人已已逐漸認識到到，物流更具具有戰(zhàn)略性，，是企業(yè)發(fā)展展的戰(zhàn)略而不不是一項具體體的任務。將將物流和企業(yè)業(yè)的生存和發(fā)發(fā)展直接聯(lián)系系起來的戰(zhàn)略略說的提出，，對促進物流流的發(fā)展有重重要意義，企企業(yè)不追求物物流的一時一一事的效益，，而著眼于總總體，著眼于于長遠，于是是物流本身戰(zhàn)戰(zhàn)略性發(fā)展也也提到議事日日程上來。戰(zhàn)戰(zhàn)略性的規(guī)劃劃，戰(zhàn)略性的的投資，戰(zhàn)略略性的技術開開發(fā)是最近幾幾年促進物流流現(xiàn)代化發(fā)展展的重要原因因。六、后勤學在美國先使用用實物分銷一一詞，爾后又又稱之為后勤勤。在經濟界界使用后勤(Logistics)一詞，是第第二次世界大大戰(zhàn)以后的事事。美國從本本世紀六十年年代開始，逐逐漸用Logistics一詞取代代了PhysicalDistribution一詞，，七十年代后后勤一詞引進進日本，日本本同樣翻譯成成“物流”，，但是卻按新新的解釋來解解釋，也即賦賦與了物流一一定新的含義義。歐美等國將實實物分銷改稱稱為后勤，不不是無緣無故故地改稱，而而是這一經濟濟形態(tài)的實際際內容確實發(fā)發(fā)生了變化。。原來集中于于銷售領域的的活動，在這這門科學越來來越形成、經經濟活動實踐踐越來越深入入之后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)局限性太大大了，經濟理理論研究和經經濟活動的實實踐都證明，，這一領域效效益的取得，，單在銷售領領域是不行的的，必須有更更大的系統(tǒng)和和更強的綜合合戰(zhàn)略，也即即，德魯克講講的“黑大陸陸”不僅存在在于銷售領域域，同樣也存存在生產和產產前的供應領領域，必須按按這更廣泛的的領域建立新新的概念。后后勤的概念便便是這樣一個個概念，它不不僅包含了企企業(yè)產后的實實物分銷的營營銷領域，而而且還包含了了企業(yè)產前的的供應領域，，如圖2．3所示。圖2．3實物物分銷與后勤勤美國后勤管理理協(xié)會對企業(yè)業(yè)后勤的定義義是：“企業(yè)業(yè)為了滿足客客戶的要求，，在使原材料料、半成品、、成品和相關關信息在原產產地和消費地地之間實現(xiàn)高高效且經濟的的運輸和儲存存過程中必須須從事的計劃劃，實施和控控制等全部活活動?！彼?，可以明明顯看出，后后勤和實物分分銷的區(qū)別在在于，前者在在后者基礎上上有了延伸和和擴展，但本本質是相同的的，當然，也也不能小視這這一延伸和擴擴展，這是建建立在現(xiàn)代科科學技術手段段可以實現(xiàn)對對這一延伸擴擴展的控制的的基礎上；是是建立在比以以前更大的信信息系統(tǒng)有可可能變?yōu)楝F(xiàn)實實的基礎上，，是建立在能能管理和協(xié)調調這么大的系系統(tǒng)的基礎上上，所以本質質雖同，水平平卻有時代的的差別。七、物流的供供應鏈管理物流各功能要要素的效益背背反關系的解解決，是系統(tǒng)統(tǒng)管理的重要要操作。物流流科學對解決決這一問題的的傳統(tǒng)方法是是沿著形成物物流的供應鏈鏈，在各種效效益背反、相相互矛盾的主主要功能要素素環(huán)節(jié)之間，，去權衡利弊弊，去協(xié)調關關系，去尋求求兩條背反趨趨勢曲線的合合成曲線的最最優(yōu)范圍，或或干脆放棄全全部鏈，去管管理部分環(huán)節(jié)節(jié)，這種處理理辦法在物流流系統(tǒng)變得更更大、更復雜雜之后，往往往不再有效。。物流的“供應應鏈管理”便便是針對這一一狀況出現(xiàn)的的新管理思想想。供應鏈的含義義是從采購開開始經過生產產、分配、銷銷售最后到達達用戶，這不不是孤立的行行為，而是一一定流量的環(huán)環(huán)環(huán)相扣的““鏈”，物流流活動是受這這一供應鏈決決定的制約的的，例如效益益觀和庫存觀觀，供應鏈上上各環(huán)節(jié)都有有不同的利益益和觀念，各各功能之間存存在天生的沖沖突也是難以以避免的，但但是由于現(xiàn)代代管理和現(xiàn)代代技術可以提提供總體的信信息使各個鏈鏈節(jié)共享，因因此可大大擴擴展視野，使使之能從總體體上管理整個個“鏈”而不不是如同過去去那樣只管理理各鏈節(jié)之間間的“接口””，或只管其其中一部分鏈鏈節(jié)。供應鏈鏈管理實際上上就是把物流流和企業(yè)全部部活動作為一一個統(tǒng)一的過過程來管理。。供應鏈管理有有四個要點：：第一，供應鏈鏈是一個單向向過程，鏈中中各環(huán)節(jié)不是是彼此分割的的，而是通過過鏈的聯(lián)系成成為一個整體體。第二，供應鏈鏈管理是全過過程的戰(zhàn)略管管理，從總體體來考慮，如如果只依賴于于部分環(huán)節(jié)信信息，由于信信息的局限或或失真，可能能導致計劃失失真。第三，不同鏈鏈節(jié)上的庫存存觀不同，在在物流的供應應鏈管理中，，不把庫存當當作維持生產產和銷售的措措施，而將其其看成是供應應鏈的平衡機機制。第四、供應鏈鏈管理采取新新的管理方法法，諸如用簡簡化供應鏈方方法防止信號號的堆積放大大，用解除最最薄弱鏈尋求求總體平衡，，用經濟控制制論方法實現(xiàn)現(xiàn)控制等等。。第三節(jié)物物流管理理論論體系在物流管理理理論體系中，，為建立良好好的客戶關系系，提高客戶戶滿意度，應應該關注物流流成本管理、、物流時間管管理、物流質質量管理和物物流資源管理理等內容。一、物流成本本管理物流成本有狹狹義、廣義和和傳統(tǒng)之分。。狹義的物流流成本僅指由由于物品移動動而產生的運運輸、包裝、、裝卸等費用用；廣義的物物流成本是指指生產、流通通、消費全過過程的物品實實體與價值變變化而發(fā)生的的全部費用，，它具體包括括了從生產企企業(yè)內部原材材料的采購、、供應開始，，經過生產制制造中的半成成品、產成品品的倉儲、搬搬運、廢品回回收等發(fā)生所所有成本?？梢哉J為，物物流成本就是是完成各種物物流活動所需需的費用。物流成本管理理就是用成本本管理物流，，物流管理可可以說是以成成本管理為手手段的物流管管理方法。通通過對物流活活動的管理降降低物流成本本，提高物流流活動的經濟濟效益。物流成本管理理在物流管理理中占有重要要的地位。黑黑大陸理論、、第三利潤理理論以及物流流冰山理論等等都說明了物物流成本管理理是物流管理理的重要內容容，而降低物物流成本與提提高物流服務務水平構成物物流管理最基基本的內容。。通過對物流流成本的有效效把握，利用用物流要素之之間的效益背背反關系，科科學、合理地地組織物流活活動，加強對對物流活動過過程中費用支支出的有效控控制，降低物物流活動中的的物化勞動和和活勞動的消消耗，從而達達到降低物流流總成本，提提高企業(yè)和社社會經濟效益益的目的。二、物流時間間管理物流管理就是是使物流加速速，從這層意意義上說，物物流管理就是是對物流時間間的管理。通通過物流加速速減少倉庫，，減少庫存量量，以時間消消滅空間，在在最短的時間間內，以最低低的成本為客客戶提供最高高價值的產品品，現(xiàn)代物流流企業(yè)已經認認識到加快物物流速度、減減少物流時間間消耗對于降降低成本提高高競爭力的重重要性。物流流管理中的時時間管理已經經成為決定企企業(yè)生存和發(fā)發(fā)展的戰(zhàn)略能能力的關鍵所所在，成為企企業(yè)在激烈競競爭中的新的的經濟增長點點。20世紀70年代以前，，成本是主要要的競爭優(yōu)勢勢，80年代代是質量，90年代是交交貨時間，即即所謂基于時時間的競爭。。基于時間的競競爭是由波士士頓咨詢公司司顧問喬治．．斯托克(GeorgeStalk)和托馬馬斯·候特(ThomasHout)提出來來的，他們在在《與時間競競爭》一書中中提議在每個個過程中的每每個階段都要要盡量地壓縮縮時間。根據據斯托克的研研究，基于時時間的競爭要要求在相同的的資源和成本本下，盡可能能地縮短流程程時間，加快快速度。實踐踐上，基于時時間的競爭主主要是一種用用作降低成本本而不是提高高競爭力的方方式。更短的的時間周期意意味著更高的的效率和更低低的成本。基基于時間的競競爭沒有從質質量和數量方方面入手，而而是無意識地地刺激了成本本的降低。如如何在最短的的時間內，以以最低的成本本為客戶提供供最高價值的的產品，這就就是基于時間間變量的競爭爭優(yōu)勢最深刻刻的內涵，企企業(yè)能否構建建出這種競爭爭優(yōu)勢，直接接決定著企業(yè)業(yè)競爭能力的的高低與競爭爭的成敗。（一））物流流時間間分類類根據物物流過過程中中的運運動狀狀態(tài)，，可以以將物物流時時間分分成物物流的的運動動時間間與物物流的的靜止止時間間兩大大類。。物流流的最最基本本特征征是運運動，，物流流的運運動時時間構構成了了物流流過程程中的的主要要時間間，它它主要要包括括外部部途中中運輸輸、內內部移移動時時間及及產品品加工工時間間。物物流的的靜止止時間間主要要包括括庫存存時間間、等等待時時間和和交接接時間間。在在大多多數情情況下下物流流的靜靜止時時間是是不產產生價價值的的，它它延長長了物物流時時間，，占用用了有有限的的資金金，更更重要要的是是它極極大地地降低低了物物流服服務水水平，，掩飾飾了物物流系系統(tǒng)中中的管管理問問題。。（二））物流流時間間管理理的途途徑物流主主要體體現(xiàn)在在運動動環(huán)節(jié)節(jié)，運運動環(huán)環(huán)節(jié)占占據了了物流流時間間的主主要部部分，，但是是利用用運動動環(huán)節(jié)節(jié)來實實現(xiàn)物物流加加速較較困難難，容容易引引起成成本的的明顯顯上升升。物物流中中的靜靜止時時間，，通常常不能能創(chuàng)造造價值值，只只能作作為創(chuàng)創(chuàng)造價價值的的必要要條件件出現(xiàn)現(xiàn)?？s縮短物物流中中的靜靜止時時間是是實現(xiàn)現(xiàn)物流流時間間管理理的重重要途途徑，，因為為它引引起的的直接接成本本上升升有限限，有有時候候甚至至可以以減少少物流流的系系統(tǒng)成成本。。但是是靜止止時間間，作作為連連接物物流運運動過過程的的必需需環(huán)節(jié)節(jié)和緩緩沖，，在具具體管管理上上存在在著現(xiàn)現(xiàn)實困困難，，依賴賴于整整個系系統(tǒng)周周密的的生產產運營營計劃劃、切切實的的執(zhí)行行和系系統(tǒng)可可靠性性，取取決于于物流流系統(tǒng)統(tǒng)的整整體管管理水水平。。1．運運輸時時間的的管理理減少運運輸時時間可可以從從以下下兩個個方面面來考考慮：：（1））減少少運輸輸距離離。在在相同同的交交通工工具下下，提提高物物流速速度主主要是是減少少運輸輸距離離。減減少運運輸距距離主主要涉涉及倉倉庫和和物流流中心心的選選址。。企業(yè)業(yè)在一一定成成本下下的選選址應應盡可可能地地縮短短運輸輸距離離。例例如，，原材材料倉倉庫應應設在在距離離原材材料供供應較較近的的地方方；中中轉倉倉庫應應設在在靠近近碼頭頭、鐵鐵路等等交通通比較較發(fā)達達的地地方：：配送送中心心應設設在距距離目目標客客戶較較近的的地方方。（2））提高高運輸輸速度度。企企業(yè)設設置的的物流流部門門利用用率普普遍較較低，，造成成資源源的浪浪費，，并且且占用用資金金，增增加成成本?！，F(xiàn)代代的市市場競競爭要要求企企業(yè)將將物品品的外外部運運輸外外包給給第三三方物物流企企業(yè)，，隨著著現(xiàn)代代物流流的全全球化化，第第三方方物流流能滿滿足跨跨地區(qū)區(qū)的物物品配配送對對速度度的高高要求求。2．加加工時時間的的管理理企業(yè)提提高加加工速速度、、減少少加工工時間間的關關鍵是是壓縮縮加工工等待待時間間。加加工等等待時時間可可以由由如下下三部部分組組成：：一是是等待待自己己所屬屬批次次被處處理：：二是是等待待自己己的前前一個個批次次被處處理；；三是是完成成特定定的管管理流流程所所耗費費的時時間。。一般來來說，，浪費費的加加工等等待時時間由由以上上三項項平分分，稱稱之為為“3／3法則則”。。此法法則表表明，，考慮慮的首首要因因素是是批量量的大大小，，可以以在原原有設設施布布局基基礎上上減小小批量量，增增加運運輸頻頻次，，但此此時換換產調調整時時間長長、設設備故故障停停機時時間長長等又又成為為等待待時間間的重重要因因素。。另外外，生生產計計劃是是否穩(wěn)穩(wěn)定均均衡也也是加加工時時間管管理的的一個個重要要因素素。可采用用在單單位時時間內內，將將所有有產品品的品品種數數量平平均化化生產產的計計劃方方式，，又稱稱混流流方式式。混混流可可以以以月、、周為為單位位，甚甚至以以日為為單位位?；旎炝魇鞘前凑照珍N售售速度度來安安排的的數量量與品品種均均衡，，使產產品在在每一一工序序起始始盡可可能擺擺脫““3／／3法法則””陰影影，領領先于于競爭爭者實實現(xiàn)在在極短短的時時間內內交貨貨。3．庫庫存時時間的的管理理如果以以庫存存物品品的存存放時時間作作為控控制對對象，，可以以將庫庫存還還原成成物流流過程程中的的一個個環(huán)節(jié)節(jié)，通通過控控制庫庫存占占用的的物流流時間間，達達到減減少庫庫存和和加速速物流流的目目的。。庫存的時時間管理理有著突突出的優(yōu)優(yōu)勢，一一方面，，將庫存存控制回回放到物物流系統(tǒng)統(tǒng)管理，，拋棄了了孤立的的庫存數數量管理理方式；；另一方方面，由由于庫存存時間經經常會不不可避免免地帶來來物品的的損耗，，物流時時間管理理以庫存存物品的的時間為為管理核核心，充充分考慮慮時間對對物品的的影響，，避免了了對個別別物品庫庫存時間間的忽視視。另外外，由于于信息流流的時間間滯后性性需求被被直接轉轉化為庫庫存，如如果需求求和信息息流明確確，就可可以通過過準時化化、小批批量和計計劃手段段達到前前后工序序的無縫縫連接，，在追求求零庫存存的過程程中不斷斷降低庫庫存水平平。4．等待待時間的的管理縮短現(xiàn)場場等待時時間，依依賴于整整個系統(tǒng)統(tǒng)周密的的生產運運營計劃劃和執(zhí)行行。大多多數的生生產過程程都是由由多個環(huán)環(huán)節(jié)組成成的，而而且不同同環(huán)節(jié)的的工序經經常在空空間上存存在距離離，需要要一定的的運輸工工具把在在制品輸輸送到下下一個環(huán)環(huán)節(jié)或者者進行必必要的倉倉儲；另另外，加加工速度度與運輸輸工具充充分運行行時的工工作速度度和批量量經常存存在一定定差異，，而且生生產過程程中前后后工序的的加工速速度可能能存在差差異，因因此在加加工過程程中經常常出現(xiàn)等等待時間間。此外，在在運輸過過程中由由于通關關、裝卸卸、信息息處理、、必要手手續(xù)的辦辦理等原原因帶來來的物流流停頓，，尤其在在多種運運輸方式式聯(lián)運中中，物品品在不同同運輸方方式間的的轉移過過程，等等待占用用時間較較多，因因此在物物品運輸輸過程中中也會經經常出現(xiàn)現(xiàn)等待時時間。加工過程程中的等等待時間間，由經經濟運輸輸批量、、加工精精度的穩(wěn)穩(wěn)定性、、運輸工工具的運運載能力力等因素素決定。。較大的的經濟運運輸批量量決定了了物品較較長的等等待時間間，前后后工序中中加工的的不穩(wěn)定定性需要要一定的的物品儲儲備作緩緩沖，延延長了物物品的等等待時間間，運輸輸工具運運載能力力越高，，物品的的等待時時間就會會越短。。等待時時間管理理應以此此為依據據，適當當考慮信信息傳遞遞需要的的合理時時間和不不確定因因素帶來來的不利利影響。。5．交接接時間的的管理交接時間間管理主主要以交交接過程程的合理理工作時時間為依依據，兼兼顧信息息傳遞和和管理手手續(xù)所需需要的必必要時間間，另外外，物流流交接人人員的現(xiàn)現(xiàn)場出勤勤狀況也也影響了了交接時時間。低低水平的的整體計計劃和執(zhí)執(zhí)行、物物流交接接人員的的不足，，都會影影響現(xiàn)場場的交接接時間。。三、物流流質量管管理物流質量量管理就就是依據據物流系系統(tǒng)運動動的客觀觀規(guī)律，，為滿足足物流顧顧客的服服務需求求，通過過制定科科學合理理的基本本標準，，運用經經濟方法法實現(xiàn)計計劃、組組織、協(xié)協(xié)調、控控制的活活動過程程。主要要包括質質量保證證和質量量控制。。（一）物物流質量量管理的的主要內內容1．物流流對象的的質量物流對象象質量保保護是指指在物品品運送過過程中對對物品原原有質量量(數量量、形狀狀、性能能等)的的保證，，盡量避避免破損損。現(xiàn)代代物流采采用流通通加工等等手段，，可以改改善和提提高物品品質量。。物流對象象質量保保護的內內容如下下：（1）數數量保護護。在物物流過程程中，物物品的散散失、丟丟失、盜盜失等都都會出現(xiàn)現(xiàn)數量減減少問題題。（2）質質量保護護。保證證物品在在物流中中不發(fā)生生超出約約定的物物理的、、化學的的、生物物的質量量變化。。（3）防防止災害害。物流流過程中中最大的的損失來來自災害害。2．物流流服務質質量物流服務務質量是是物流質質量管理理的一項項重要內內容，物物流具有有極強的的服務性性質，整整個物流流的質量量目標，，就是以以客戶滿滿意度為為衡量指指標的服服務質量量。服務質量量因不同同用戶的的要求而而各異，，因此，，在物流流過程中中要了解解和掌握握顧客在在品種、、批量、、配送額額度、交交貨期、、運輸方方式、信信息提供供、價格格等方面面現(xiàn)實的的和潛在在的要求求，堅持持以顧客客需求為為導向。。當然，，對服務務的滿足足也不能能是消極極被動的的。因為為由于““交替損損益”的的作用，，有時用用戶的某某些服務務要求，，會增大大成本或或出現(xiàn)其其他的問問題。物物流服務務應是積積極、能能動地推推進服務務質量。。此外，，物流服服務質量量是變化化發(fā)展的的，隨著著物流領領域綠色色物流、、柔性物物流等新新的服務務概念的的提出，，物流服服務也會會形成相相應的新新的服務務質量要要求。3．物流流工作質質量物流工作作質量是是指物流流各環(huán)節(jié)節(jié)、各工工種、各各崗位的的具體工工作質量量。工作質量量和物流流服務質質量有聯(lián)聯(lián)系但又又不相同同，物流流服務質質量水平平取決于于各個工工作質量量的總和和，所以以，工作作質量是是物流服服務質量量的保證證和基礎礎。通過過強化物物流管理理，建立立科學合合理的管管理制度度，充分分調動員員工積極極性，不不斷提高高物流工工作質量量，物流流服務質質量也就就有了一一定程度度的保證證。為實現(xiàn)總總的服務務質量，，要確定定具體的的工作要要求，以以質量指指標形式式確定工工作質量量目標。。將物流流服務總總的目標標質量分分解成各各個工作作崗位具具體實現(xiàn)現(xiàn)的質量量目標，，在技術術、管理理、操作作等方面面努力提提高服務務質量。。4．物流流工程質質量物流工程程質量是是指將物物流質量量體系視視為一個個系統(tǒng)，，用系統(tǒng)統(tǒng)論的觀觀點和方方法，對對影響物物流質量量的諸要要素，如如人的因因素、體體制因素素、設備備因素、、工藝方方法因素素、計量量與測試試因素以以及環(huán)境境因素等等統(tǒng)稱為為“工程程”而進進行分析析、計劃劃并進行行有效控控制。提高物流流工程質質量是進進行物流流質量管管理的基基礎工作作。提高高工程質質量，就就能做到到“預防防為主””的質量量管理。。優(yōu)良的工工作質量量對于物物流質量量的保證證程度，，受制于于物流技技術水平平、管理理水平、、技術裝裝備水平平。優(yōu)良良的物流流質量是是在整個個物流過過程中形形成的，，要想能能“事前前控制””物流質質量，預預防物流流損失，，必須對對影響物物流質量量的諸因因素進行行有效控控制。（二）物物流質量量管理的的特點1．全員員參加管管理：物物流管理理的全員員性，正正是物流流的綜合合性、物物流質量量問題的的重要性性和復雜雜性所決決定的，，它反映映了物流流質量管管理的客客觀要求求。2．全過過程質量量控制：：物流質質量管理理是對物物品的包包裝、裝裝卸搬運運、運輸輸、儲存存、流通通加工、、配送等等若干過過程進行行的全過過程質量量管理，，同時又又是對物物品在社社會再生生產全過過程中進進行全面面質量管管理的重重要一環(huán)環(huán)。在這這一全過過程中，，必須一一環(huán)緊扣扣一環(huán)地地進行全全過程管管理，并并實現(xiàn)全全過程信信息處理理的透明明化。3．全面面整體管管理：物物流質量量管理不不僅管理理物流對對象本身身，而且且管理物物流工作作質量和和物流工工程質量量，最終終對成本本及交貨貨期起到到管理作作用，具具有很強強的全面面性。因因而必須須全面考考慮系統(tǒng)統(tǒng)的各個個環(huán)節(jié)、、各種資資源以及及整個物物流活動動的相互互配合、、相互協(xié)協(xié)調，只只有質量量管理的的整體發(fā)發(fā)展才能能最終實實現(xiàn)物流流管理目目標。（三）加加強物流流質量管管理的基基本途徑徑1．樹立立物流整整體質量量管理思思想2．建立立有效的的物流質質量管理理信息系系統(tǒng)3．加強強物流質質量管理理的主要要措施主要可以以從以下下幾個方方面考慮慮。（1）根根據全面面質量管管理理論論，建立立和完善善物流質質量管理理的計量量和評估估體系，，切實消消除物流流過程中中的差錯錯。（2）積積極引進進現(xiàn)代質質量管理理理論和和技術，，提高質質量管理理水平。。（3）運運用有效效的激勵勵措施，，實行全全員質量量管理。。（4）企業(yè)業(yè)應根據質質量管理環(huán)環(huán)境確定質質量管理目目標、質量量評價標準準和質量管管理措施。。四、物流資資源管理物流資源是是一個系統(tǒng)統(tǒng)的概念，，從狹義上上可理解為為物流企業(yè)業(yè)、物流市市場以及運運輸倉儲等等物流基礎礎設施。從從廣義上可可理解為物物流服務和和物流作業(yè)業(yè)所依賴的的資金、技技術、知識識、信息、、人員、場場地、設備備、設施、、網絡等所所有元素。。一方面，，物流資源源是物流業(yè)業(yè)的生存和和發(fā)展的基基礎，它決決定著物流流能力的大大小和物流流水平的高高低。另一一方面，現(xiàn)現(xiàn)代物流的的目標不是是盲目發(fā)展展和擴充物物流資源，，而是合理理地整合和和集成物流流資源，通通過整合形形成物流核核心能力，，在降低物物流成本的的同時提高高物流服務務水平。（一）物流流資源整合合1．物流資資源整合的的內涵物流資源整整合可以理理解為：將將本來相互互聯(lián)系卻被被分割開來來管理的各各種物流活活動，重新新整合為一一個整體的的過程，如如包裝、保保管、運輸輸、倉儲等等原本是一一些彼此緊緊密聯(lián)系的的活動，但但在實際的的生產活動動中卻分別別管理著這這些活動。。由于物流資資源整合是是一個以客客戶需求為為導向的不不斷演進的的過程，所所