國內(nèi)外港口發(fā)展

與經(jīng)營思想創(chuàng)新經(jīng)濟管理學(xué)院曲林遲經(jīng)濟管理學(xué)院1、世界港口的發(fā)展動態(tài)

2、我國沿海港口的發(fā)展動態(tài)

3、上海國際航運中心建設(shè)

4、港口經(jīng)營思想創(chuàng)新介紹經(jīng)濟管理學(xué)院經(jīng)濟出現(xiàn)了全球化趨勢，資源開始在全球范圍內(nèi)進行配置。與此相關(guān)，企業(yè)的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式也有了重大改變。零庫存的及時生產(chǎn)（justintime）成為主要生產(chǎn)方式，物流外包的趨勢不斷加強?？茖W(xué)技術(shù)的進步，特別是電子信息技術(shù)的廣泛采用，也使全球范圍內(nèi)組織物流成為可能，而造船技術(shù)的進步則使這一可能成為現(xiàn)實。上述兩方面構(gòu)成世界港口發(fā)展變化的主要驅(qū)動力。經(jīng)濟管理學(xué)院七個方面的變化港口生產(chǎn)的市場化港口服務(wù)的多樣化港口運作的高效化港口規(guī)模的大型化港口管理的科學(xué)化港口運作的民營化港口企業(yè)的國際化經(jīng)濟管理學(xué)院港口生產(chǎn)的市場化自然壟斷性長期以來，在許多國家，特別是發(fā)展中國家，港口多由政府投資，政府經(jīng)營，進而強化了壟斷性。90年代后，隨著經(jīng)濟的全球化，國際港口的競爭日趨激烈，迫使許多國家放松了對港口的壟斷管制，代之以市場化的改革。經(jīng)濟管理學(xué)院港口服務(wù)的多樣化產(chǎn)銷全球化將運輸納入整個供應(yīng)鏈促進了國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務(wù)的出現(xiàn)港口作為全球運輸服務(wù)的節(jié)點，正朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流和信息流會聚的中心經(jīng)濟管理學(xué)院港口服務(wù)的多樣化港口的服務(wù)也不僅僅局限于港區(qū)的裝卸，而是不斷地向內(nèi)陸延伸，以提高多式聯(lián)運效率，增強其作為綜合運輸連接點的競爭力經(jīng)濟管理學(xué)院港口運作的高效化海運集裝箱化、集裝箱船舶大型化作為遠洋運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，對港口水深、岸邊空間、陸地領(lǐng)域、裝卸效率、集疏運連接提出更高要求，要滿足這些要求需要投入大量資金?？萍歼M步的加快，為港口大型化、裝卸作業(yè)高速化創(chuàng)造了條件，港口科技含量越來越高。由于競爭異常激烈，注入新的高科技內(nèi)容以提高集裝箱機械的生產(chǎn)率是各港口經(jīng)營者和港機供貨商采取的措施和不斷追求的目標。經(jīng)濟管理學(xué)院港口規(guī)模的大型化近年來，隨著船舶大型化的步伐加快，超過5000TEU、吃水在14米以上的第五代、第六代集裝箱船正在成為世界航運界的主力船型，由此引發(fā)了港口業(yè)建設(shè)深水泊位和深水航道的新高潮。一個第三代港口的大型集裝箱專用泊位和航道的水深，至少在15米以上，這已成為世界港口業(yè)者的共識。經(jīng)濟管理學(xué)院港口規(guī)模的大型化在大型化的同時，世界港口業(yè)發(fā)展重心已經(jīng)向亞洲特別是中國轉(zhuǎn)移，而且轉(zhuǎn)移的速度正在加快。貨物吞吐量居前20位的港口中，中國占9個（上海、寧波、廣州、天津、青島、秦皇島、大連和香港、高雄）。按集裝箱吞吐量，排名居前10位的港口中，中國占4個（香港、上海、高雄、深圳）。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院港口規(guī)模的的大型化世界港口發(fā)發(fā)展重心向向中國轉(zhuǎn)移移的結(jié)果，，將導(dǎo)致亞亞洲地區(qū)樞樞紐港位置置重新洗牌牌，形成新新一輪圍繞繞區(qū)域性航航運中心的的競爭。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院港口管理的的科學(xué)化港口管理兩兩種模式一體化模式式（管理經(jīng)營營者同為一一體）上下分離模模式（管理者和和經(jīng)營者分分離）設(shè)備港模式地主港模式經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院港口管理的的科學(xué)化港口管理兩兩種模式一體化模式式（管理經(jīng)營營者同為一一體）上下分離模模式（管理者和和經(jīng)營者分分離）一體化模式式下港口經(jīng)經(jīng)營政企不不分，已經(jīng)經(jīng)越來越不不能適應(yīng)激激烈競爭的的需要上下分離模模式有利于于擴大融資資渠道、引引入競爭、、提高效率率經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院港口運作的的民營化經(jīng)營管理模模式的變革革帶來的是是港口投融融資體制的的轉(zhuǎn)變，與與港口管理理日益采用用上下分離離模式這個個變化相關(guān)關(guān)的是港口口作業(yè)的民民營化趨勢勢，即不再再是由政府府單一主導(dǎo)導(dǎo)，而是多多元化主體體參與港口口的投資、、建設(shè)、運運營。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院港口運作的的民營化各國政府紛紛紛降低港港口的市場場準入門檻檻以適應(yīng)市市場競爭的的需要，越越來越多的的民間資本本開始介入入港口運作作。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院港口運作的的民營化各港通過各各種方式（（例如承包包、租賃以以及參股、、合資、獨獨資與產(chǎn)權(quán)權(quán)讓渡等））進一步擴擴大民間資資本在港口口經(jīng)營中的的決策權(quán)和和支配權(quán)，，而政府的的職能主要要是在政策策法規(guī)上對對港口的建建設(shè)、發(fā)展展規(guī)劃與管管理進行宏宏觀調(diào)控。。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院港口企業(yè)的的國際化隨著港口規(guī)規(guī)模大型化化和港口運運作民營化化趨勢的加加強，隨著著越來越多多的國際投投資者和運運營管理者者參與樞紐紐港的建設(shè)設(shè)，港口企企業(yè)的國際際化趨勢也也日益明顯顯，大型跨跨國碼頭企企業(yè)集團加加快在全球球投資。香港和記黃黃埔港口集集團、新加加坡港務(wù)局局集團、馬馬士基碼頭頭公司及鐵鐵行渣華港港口公司已已經(jīng)成為全全球最大的的跨國集裝裝箱碼頭運運營商，并并都已進入入中國港口口集裝箱碼碼頭合資企企業(yè)香港第二大大碼頭巨頭頭現(xiàn)代貨箱箱碼頭也明明顯加快了了北上投資資內(nèi)地碼頭頭的步伐經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院趨勢一港口布局將將逐步脫離離現(xiàn)今以歐歐／美、歐歐／亞、亞亞／美三大大主干航線線為規(guī)范的的國際樞紐紐港的傳統(tǒng)統(tǒng)體系，而而出現(xiàn)一個個新型的全全球港口網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。將由赤道環(huán)環(huán)球航線中中心港擔(dān)當(dāng)當(dāng)整個世界界航運體系系的核心層層，這類中中心大港的的主要功能能是環(huán)球越越洋貿(mào)易貨貨物，其航航道與泊位位水深應(yīng)在在18米米以上。一個由赤道道環(huán)球中心心港——區(qū)區(qū)域性樞紐紐港——區(qū)區(qū)域性喂給給港組成的的有主有次次，網(wǎng)絡(luò)完完備的港口口新格局，，將使21世紀的的世界貿(mào)易易貨物以最最快捷、最最方便的方方式運達目目的地。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院趨勢二港口繼續(xù)向向大型化發(fā)發(fā)展。全球20強強集裝箱箱班輪公司司已經(jīng)訂造造5000TEU以以上集裝裝箱船舶的的數(shù)量達到到111艘艘，其中中7000箱位以以上的船舶舶達到46艘。不僅如此，，從發(fā)展看看，10000TEU以上上、吃水在在15～18米的的超級特大大型集裝箱箱船也有可可能投入設(shè)設(shè)計和營運運。這必將迫使使世界上一一些主要的的國際樞紐紐港的建設(shè)設(shè)進一步向向航道深水水化、碼頭頭噸級大型型化方向發(fā)發(fā)展。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院趨勢三港口從傳統(tǒng)統(tǒng)的裝卸、、儲存、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運功能向向集生產(chǎn)、、流通、經(jīng)經(jīng)濟、貿(mào)易易、金融、、服務(wù)為一一體的綜合合功能輻射射中心發(fā)展展，口岸管管制逐步放放松，擴大大開放度，，所在城市市環(huán)境不斷斷改善。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院趨勢四港口在綜合合運輸體系系中地位更更突出，現(xiàn)現(xiàn)代物流將將得到迅速速的發(fā)展，，成為洲際際物流的助助推器。由于港口一一般處于城城市的海、、陸、空各各種運輸方方式的交匯匯點，其在在多式聯(lián)運運和現(xiàn)代物物流中的核核心與樞紐紐地位是極極為重要的的。港口將主動動參與和組組織與現(xiàn)代代物流各環(huán)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)務(wù)活動及彼彼此之間的的銜接與協(xié)協(xié)調(diào)，成為為全球貿(mào)易易和運輸體體系網(wǎng)絡(luò)中中的大平臺臺。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院趨勢五港口信息化化、智能化化將得到更更廣泛的運運用。大型型和超級特特大型船舶舶每天、每每小時的營營運成本非非常高，能能否使其全全天候進出出、裝卸、、安全順暢暢、高效、、低成本通通過？運輸輸物流的通通關(guān)集疏、、儲運與配配送等，能能否在最短短的時間內(nèi)內(nèi)妥善處理理完畢？這這一切都離離不開現(xiàn)代代信息技術(shù)術(shù)的支撐與與保證。以條型型碼技技術(shù)、、計算算機互互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、、全球球衛(wèi)星星定位位技術(shù)術(shù)、電電子數(shù)數(shù)據(jù)交交換系系統(tǒng)為為代表表的高高新科科技，，必須須成為為新世世紀港港口管管理的的主要要手段段。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院趨勢六六港口的的公共共安全全及環(huán)環(huán)保問問題將將更加加受到到關(guān)注注。作為世世界貿(mào)貿(mào)易的的重要要口岸岸，事事關(guān)港港口所所在國國家和和城市市的命命脈，，在世世界安安全及及生存存環(huán)境境正受受到恐恐怖勢勢力及及環(huán)境境污染染威脅脅的嚴嚴峻形形勢下下，加加強港港口的的公共共安全全及環(huán)環(huán)保管管理，，應(yīng)成成為世世界港港口行行業(yè)共共同關(guān)關(guān)注和和努力力的大大事。。未來港港口將將加大大公共共安全全和環(huán)環(huán)保設(shè)設(shè)施建建設(shè)力力度，，增加加這方方面的的投入入。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院中國經(jīng)經(jīng)濟逐逐步走走向國國際社社會，，海上上貿(mào)易易成為為經(jīng)濟濟發(fā)展展的重重要推推動因因素，，并使使港口口行業(yè)業(yè)獲得得了巨巨大的的發(fā)展展空間間。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征行業(yè)發(fā)發(fā)展速速度長長期快快于國國民經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展速速度。。從1991年到到2003年13年年間，，港口口行業(yè)業(yè)主要要經(jīng)濟濟指標標均遠遠高于于國民民經(jīng)濟濟發(fā)展展水平平。13年年間全全國主主要港港口貨貨物吞吞吐量量平均均增長長13.15%，主主要港港口貨貨物吞吞吐量量平均均增長長18.83%，集集裝箱箱吞吐吐量平平均增增長更更是達達到33.60%，，遠高高于同同期GDP平平均9.15%的增增長水水平。。2001年年中國國加入入WTO后后，外外貿(mào)環(huán)環(huán)境迅迅速提提高，，2001-2003年年外貿(mào)貿(mào)進出出口平平均增增長達達到25%，成成為推推動港港口業(yè)業(yè)發(fā)展展重要要因素素。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征行業(yè)發(fā)發(fā)展與與國民民經(jīng)濟濟相關(guān)關(guān)系數(shù)數(shù)高，，尤其其是外外貿(mào)進進出口口。港口行行業(yè)1998年年出現(xiàn)現(xiàn)負增增長，，同年年我國國GDP增增長下下滑到到7.8%，外外貿(mào)進進出口口出現(xiàn)現(xiàn)絕對對額下下降，，同比比下降降0.37%。。2001年年12月我我國加加入WTO，中中國經(jīng)經(jīng)濟進進入新新一輪輪經(jīng)濟濟增長長周期期，港港口行行業(yè)與與外貿(mào)貿(mào)進出出口和和GDP同同步增增長。。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征外貿(mào)貨貨物吞吞吐量量增長長速度度快于于整體體發(fā)展展速度度，集集裝箱箱吞吐吐量發(fā)發(fā)展速速度增增長最最快，，成為為行業(yè)業(yè)發(fā)展展的最最突出出特征征。1991年年到2003年年我國國外貿(mào)貿(mào)進出出口年年均增增長27.31%，，帶動動我國國主要要港口口外貿(mào)貿(mào)貨物物進出出口吞吞吐量量的快快速增增長，，從1991年年的2.07億億噸增增長到到2003年的的9.43億噸噸，年年均增增長18.83%。。13年年間我我國外外貿(mào)貨貨運系系數(shù)呈呈逐步步下降降趨勢勢，從從1991年的的15.24萬萬噸/億美美元，，下降降到2003年年的11.08萬噸噸/億億美元元，表表明我我國外外貿(mào)進進出口口結(jié)構(gòu)構(gòu)的改改善。。同時我我國外外貿(mào)進進出口口集裝裝箱生生成系系數(shù)穩(wěn)穩(wěn)步提提高，，從1991年年的的1.60千TEU/億億美元元上升升到2003年年的5.60千千TEU/億美美元。。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征港口集集中度度進一一步提提高。。從整體體上看看，我我國港港口供供給能能力同同市場場需求求差距距較大大，尤尤其是是集裝裝箱碼碼頭，，實際際吞吐吐能力力遠遠遠高于于港口口設(shè)計計能力力。沿沿海主主要港港口公公用碼碼頭完完成吞吞吐量量超過過設(shè)計計標準準10%，，集裝裝箱碼碼頭長長期超超負荷荷運作作，利利用率率達到到130%。競爭加加劇以以及我我國經(jīng)經(jīng)濟結(jié)結(jié)構(gòu)區(qū)區(qū)域化化特征征明顯顯，導(dǎo)導(dǎo)致我我國港港口行行業(yè)市市場集集中度度逐步步提高高，一一些區(qū)區(qū)域性性大港港地位位更加加突出出，港港口經(jīng)經(jīng)營企企業(yè)業(yè)業(yè)績大大幅提提高。。2003年年前5大、、前10大大港口口集裝裝箱吞吞吐量量分別別占全全國港港口集集裝箱箱吞吐吐量的的66.96%和84.29%，，行業(yè)業(yè)市場場集中中度進進一步步提高高。經(jīng)濟濟管管理理學(xué)學(xué)院院（1））港口口行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展特特征征經(jīng)濟濟管管理理學(xué)學(xué)院院（1））港口口行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展特特征征2004年年行行業(yè)業(yè)增增長長速速度度將將隨隨貿(mào)貿(mào)易易增增長長速速度度下下降降而而有有所所放放緩緩，，但但仍仍將將保保持持較較高高增增長長速速度度。。2004年年1-6月月，，全全國國主主要要港港口口完完成成貨貨物物吞吞吐吐量量156773萬萬噸噸，，比比2003年年同同期期增增長長26.3%，，主主要要港港口口外外貿(mào)貿(mào)貨貨物物吞吞吐吐量量完完成成55752萬萬噸噸，，同同比比增增長長23.3%，，完完成成集集裝裝箱箱吞吞吐吐量量2766.42萬萬標標準準箱箱，，同同比比增增長長27.3%，，從從增增長長速速度度來來看看，，增增速速高高于于2003年年全全年年平平均均17.6%、、20.19%、、28.09%的的水水平平。。經(jīng)濟濟管管理理學(xué)學(xué)院院（1））港口口行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展特特征征經(jīng)濟濟管管理理學(xué)學(xué)院院（1））港口口行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展特特征征經(jīng)濟濟管管理理學(xué)學(xué)院院（1））港口口行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展特特征征主要要港港口口成成為為行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展重重點點。。與集集裝裝箱箱化化趨趨勢勢相相關(guān)關(guān)，，我我國國港港口口的的功功能能也也在在發(fā)發(fā)生生變變化化，，樞樞紐紐港港的的作作用用開開始始凸凸現(xiàn)現(xiàn)。。我我國國沿沿海海大大港港在在集集裝裝箱箱運運輸輸方方面面具具有有優(yōu)優(yōu)勢勢，，隨隨著著造造船船技技術(shù)術(shù)、、海海運運公公司司競競爭爭的的加加劇劇，，國國際際集集裝裝箱箱干干線線班班輪輪不不斷斷向向少少數(shù)數(shù)大大港港集集中中。。隨隨著著集集裝裝箱箱吞吞吐吐量量逐逐漸漸達達到到規(guī)規(guī)模模，，我我國國樞樞紐紐港港將將得得到到進進一一步步發(fā)發(fā)展展。。2002年年上上海海、、寧寧波波、、廣廣州州、、天天津津、、大大連連、、秦秦皇皇島島和和青青島島7個個港港口口躋躋身身世世界界億億噸噸港港口口行行列列。。不同同港港口口之之間間業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)發(fā)展展速速度度有有較較大大差差異異。。2003年年我我國國港港口口集集裝裝箱箱吞吞吐吐量量同同比比增增長長28.09%，，但但超超過過平平均均數(shù)數(shù)的的港港口口僅僅有有上上海海港港、、深深圳圳港港、、寧寧波波港港和和廈廈門門港港。。2004年年1-6月月數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)顯顯示示，，行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展有有所所分分化化，，深深圳圳港港、、寧寧波波港港繼繼續(xù)續(xù)保保持持高高速速增增長長態(tài)態(tài)勢勢，，大大連連港港2004年年集集裝裝箱箱業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)發(fā)展展迅迅速速，，高高于于全全國國平平均均水水平平，，而而上上海海港港發(fā)發(fā)展展速速度度有有所所放放緩緩，，與與全全國國平平均均水水平平同同步步。。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（1））港口行行業(yè)發(fā)發(fā)展特特征經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（2））港口能能力結(jié)結(jié)構(gòu)矛矛盾突突出、、港口口功能能結(jié)構(gòu)構(gòu)不適適應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的的需要要我國沿沿海港港口碼碼頭噸噸級結(jié)結(jié)構(gòu)性性矛盾盾十分分突出出，中中小型型、通通用型型碼頭頭泊位位數(shù)量量偏多多，大大型、、深水水專用用碼頭頭泊位位不足足。當(dāng)前尤尤其表表現(xiàn)在在大型型集裝裝箱碼碼頭泊泊位嚴嚴重不不足。。隨著我我國原原油、、鐵礦礦石進進口量量的大大幅度度增長長，大大宗散散貨船船舶向向大型型化發(fā)發(fā)展很很快，，大型型深水水泊位位接卸卸能力力不足足的矛矛盾日日益突突出，，20萬噸噸級以以上原原油、、15萬噸噸級鐵鐵礦石石、10萬萬噸級級煤炭炭等大大型深深水專專業(yè)化化碼頭頭缺乏乏。長江口口、珠珠江口口公共共出海海航道道以及及廣州州、天天津等等相當(dāng)當(dāng)部分分沿海海港口口航道道水深深不足足，不不能適適應(yīng)船船舶大大型化化發(fā)展展的需需要。。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（2））港口能能力結(jié)結(jié)構(gòu)矛矛盾突突出、、港口口功能能結(jié)構(gòu)構(gòu)不適適應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的的需要要港口集集疏運運通道道不暢暢。由于種種種原原因，，相當(dāng)當(dāng)部分分沿海海港口口的碼碼頭集集疏運運通道道不暢暢，特特別是是近3年港港口吞吞吐量量快速速發(fā)展展的背背景下下矛盾盾更加加突出出。碼頭特特別是是集裝裝箱碼碼頭與與高速速公路路或城城市快快速路路銜接接通道道不暢暢、通通行能能力不不足，，降低低了集集裝箱箱運輸輸?shù)恼w效效率。。鐵路運運輸能能力不不足、、車皮皮不足足的矛矛盾普普遍存存在，，在防防城、、湛江江、青青島、、日照照和天天津等等主要要依靠靠鐵路路集疏疏運的的港口口尤為為突出出，降降低了了港口口的輻輻射能能力，，特別別是向向西部部地區(qū)區(qū)的輻輻射能能力。。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（2））港口能能力結(jié)結(jié)構(gòu)矛矛盾突突出、、港口口功能能結(jié)構(gòu)構(gòu)不適適應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的的需要要老港區(qū)區(qū)功能能有待待調(diào)整整。我國早早期建建設(shè)的的沿海海雜貨貨碼頭頭對港港口和和城市市經(jīng)濟濟的發(fā)發(fā)展起起到了了積極極作用用，但但噸位位小、、專業(yè)業(yè)化程程度低低，對對新興興專業(yè)業(yè)化運運輸需需求適適應(yīng)能能力較較弱，，從而而呈現(xiàn)現(xiàn)出結(jié)結(jié)構(gòu)性性能力力過剩剩與區(qū)區(qū)域性性布局局不合合理的的狀況況。同時隨隨著所所在城城市不不斷擴擴張，，這些些碼頭頭面臨臨著與與城市市爭奪奪發(fā)展展空間間的矛矛盾。。需要要結(jié)合合港口口所在在城市市規(guī)劃劃，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變這這些碼碼頭的的功能能，或或通過過土地地置換換使港港口和和城市市獲得得必要要的發(fā)發(fā)展空空間。。比如如：上上海港港、大大連港港的老老港區(qū)區(qū)均由由于城城市發(fā)發(fā)展的的需要要面臨臨搬遷遷與功功能的的調(diào)整整。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（2））港口能能力結(jié)結(jié)構(gòu)矛矛盾突突出、、港口口功能能結(jié)構(gòu)構(gòu)不適適應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的的需要要港口現(xiàn)現(xiàn)代物物流功功能和和信息息化技技術(shù)水水平需需要進進一步步提升升。20世世紀80年年代以以后世世界港港口的的功能能基本本向以以發(fā)展展物流流為主主要特特征的的第三三代港港口功功能方方向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，，港口口的功功能、、核心心競爭爭力、、組織織等都都已經(jīng)經(jīng)發(fā)生生了很很大變變化。。而我我國港港口雖雖然已已經(jīng)認認識到到世界界港口口的變變化趨趨勢和和物流流發(fā)展展方向向，但但功能能基本本尚處處于第第二代代，積積極向向物流流轉(zhuǎn)化化尚處處于起起步階階段。。而完善善第二二代港港口功功能、、向第第三代代港口口轉(zhuǎn)化化對各各種資資源要要求較較高，，包括括擴大大陸域域縱深深和堆堆場面面積、、提高高EDI技技術(shù)的的利用用以及及信息息服務(wù)務(wù)功能能、提提高口口岸綜綜合效效率等等。如何迅迅速獲獲取港港口發(fā)發(fā)展的的要素素，盡盡快融融入物物流業(yè)業(yè)的發(fā)發(fā)展，，仍是是我國國經(jīng)濟濟發(fā)展展對港港口功功能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的的迫切切需要要。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（2））港口能能力結(jié)結(jié)構(gòu)矛矛盾突突出、、港口口功能能結(jié)構(gòu)構(gòu)不適適應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的的需要要港口國國際競競爭力力急需需提高高。我國港港口集集裝箱箱吞吐吐量雖雖然發(fā)發(fā)展很很快，，并已已經(jīng)達達到相相當(dāng)規(guī)規(guī)模，，但由由于集集裝箱箱碼頭頭能力力不足足、對對大型型船舶舶適應(yīng)應(yīng)能力力差、、口岸岸效率率不高高等原原因，，我國國港口口國際際競爭爭力很很弱，，國際際中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)集裝裝箱所所占比比重很很小。。上海海港不不足1％，，深圳圳港約約7％％，而而釜山山港國國際中中轉(zhuǎn)量量占30％％以上上(2002年年約300多萬萬TEU)，其其中相相當(dāng)部部分為為中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中國國集裝裝箱。。經(jīng)濟管管理學(xué)學(xué)院（3））港口民民營化化開始始起步步為了順順應(yīng)世世界港港口民民營化化潮流流，我我國在在加快快港口口發(fā)展展的同同時，，也開開始了了對港港口碼碼頭，，特別別是集集裝箱箱碼頭頭的民民營化化轉(zhuǎn)變變。上海港港、鹽鹽田港港、廈廈門港港、福福州港港、寧寧波北北侖港港、大大連港港、連連云港港港和和青島島港等等均做做了有有成效效的嘗嘗試。。上海海港目目前絕絕大多多數(shù)的的集裝裝箱裝裝卸作作業(yè)都都是由由上海海港務(wù)務(wù)局和和香港港和記記黃埔埔集團團合資資的SCT公司司完成成。目前參參股我我國港港口建建設(shè)經(jīng)經(jīng)營的的外方方主要要是和和記黃黃埔、、招商商局集集團、、新加加坡港港務(wù)集集團等等國際際碼頭頭專業(yè)業(yè)經(jīng)營營公司司。而國內(nèi)內(nèi)的兩兩大航航運企企業(yè)———中中遠集集團和和中海海集團團也在在營口口、太太倉、、錦州州、大大連、、連云云港等等地合合資建建設(shè)集集裝箱箱碼頭頭。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營化化開始起步步港口民營化化原始驅(qū)動動力之一提高港口的的公共服務(wù)務(wù)效率。政政府是國有有港口企業(yè)業(yè)最終債務(wù)務(wù)承擔(dān)者，，導(dǎo)致企業(yè)業(yè)缺乏嚴格格的財務(wù)風(fēng)風(fēng)險管理動動力。由于于港口企業(yè)業(yè)往往處于于壟斷地位位，從而弱弱化了客戶戶不滿意對對企業(yè)形成成的風(fēng)險制制約。港口口民營化則則可以克服服上述弊病病，推進政政企分開，，提高企業(yè)業(yè)效率，改改善產(chǎn)業(yè)組組織。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營化化開始起步步港口民營化化原始驅(qū)動動力之二融資需要。。港口的建建設(shè)、運營營與發(fā)展需需要巨額資資金投入，，資金不足足是港口提提供公共服服務(wù)的嚴重重制約因素素。港口民民營化可以以廣泛吸納納社會資金金，為港口口發(fā)展提供供新的融資資渠道。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營化化開始起步步港口民營化化原始驅(qū)動動力之三技術(shù)進步與與管理專業(yè)業(yè)化。民營營化是加快快港口躋身身國際先進進水平的有有效途徑。。港口產(chǎn)業(yè)業(yè)不斷增強強的專業(yè)化化和標準化化決定了與與跨國港口口經(jīng)營集團團合作，對對于當(dāng)?shù)馗鄹劭诩夹g(shù)進進步和管理理專業(yè)化，，對于其融融入全球市市場至關(guān)重重要。經(jīng)濟濟管管理理學(xué)學(xué)院院（3））港口口民民營營化化開開始始起起步步港口口民民營營化化原原始始驅(qū)驅(qū)動動力力之之四四自主主決決策策，，適適應(yīng)應(yīng)環(huán)環(huán)境境迅迅速速。。公公有有公公營營港港口口普普遍遍存存在在著著決決策策時時滯滯問問題題，，很很難難適適應(yīng)應(yīng)不不斷斷變變化化的的市市場場環(huán)環(huán)境境。。而而港港口口民民營營化化可可以以減減少少政政府府干干預(yù)預(yù)，，使使業(yè)業(yè)主主能能夠夠根根據(jù)據(jù)市市場場狀狀況況，，迅迅速速做做出出決決策策，，贏贏得得主主動動地地位位，，獲獲取取競競爭爭優(yōu)優(yōu)勢勢。。經(jīng)濟濟管管理理學(xué)學(xué)院院（3）港口民營化化開始起步步實現(xiàn)港口民民營化的操操作策略之之一出售資產(chǎn)。。將港口或碼碼頭直接售售予私營業(yè)業(yè)者。有些國家限限定中標的的私營企業(yè)業(yè)必須在一一定時間將將港口的股股權(quán)公開上上市，以避避免壟斷。。阿根廷的布布宜諾斯艾艾利斯港采采取的就是是這種方式式，通過招招標形式分分別將幾個個碼頭出售售給國內(nèi)外外公司。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營化化開始起步步實現(xiàn)港口民民營化的操操作策略之之二碼頭出租。?？梢詫F(xiàn)有有場地和設(shè)設(shè)備一起租租賃，也可可以由租賃賃人投資進進行場地擴擴建和設(shè)備備添置，港港務(wù)當(dāng)局只只負責(zé)監(jiān)督督管理。跨國海運集集團多采用用租賃碼頭頭方式，一一般租期較較長，約在在25--40年之之間。這樣初期投投入較少，，只需對原原有碼頭裝裝卸設(shè)備進進行更新、、改善管理理水平即可可。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營化化開始起步步實現(xiàn)港口民民營化的操操作策略之之三出售股票。。將碼頭的股股票公開上上市，使之之民營化，，成為公眾眾公司。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營化化開始起步步實現(xiàn)港口民民營化的操操作策略之之四港務(wù)當(dāng)局改改制為“港港務(wù)公司””，成為一一個獨立法法人實體。。新加坡于1997年年進行港口口管理體制制改革，將將原來政企企合一的港港務(wù)局分為為新加坡海海運與港口口局(MPA)和新新加坡港務(wù)務(wù)集團(PSA)。。海運與港港口局主要要處理港口口和海運方方面的管制制和技術(shù)問問題；港務(wù)務(wù)集團由原原來的法定定機構(gòu)轉(zhuǎn)化化為一個商商業(yè)機構(gòu)，，承擔(dān)港口口投資和經(jīng)經(jīng)營職能。。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營化化開始起步步實現(xiàn)港口民民營化的操操作策略之之五合資方式建建設(shè)和經(jīng)營營港口。與相關(guān)企業(yè)業(yè)、外資單單位或私營營業(yè)主成立立合資公司司，以合資資方式建設(shè)設(shè)和經(jīng)營港港口。港口當(dāng)局提提供土地岸岸線、水下下設(shè)施、后后方集疏網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)并折算算成股份，，合資方提提供資金、、技術(shù)和設(shè)設(shè)備，一般般采用股份份有限公司司的形式，，合作經(jīng)營營，共同發(fā)發(fā)展。例如，和記記黃埔與上上海港務(wù)局局合作經(jīng)營營上海集裝裝箱碼頭，，新加坡港港務(wù)局投資資參與大連連、南通、、太倉集裝裝箱碼頭的的建設(shè)。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營化化開始起步步實現(xiàn)港口民民營化的操操作策略之之六租賃開發(fā)土土地。碼頭經(jīng)營業(yè)業(yè)主租下一一塊鄰近港港灣的土地地，然后負負責(zé)承擔(dān)其其基礎(chǔ)設(shè)施施和設(shè)備的的全部開發(fā)發(fā)費用。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（3）港口民營化化開始起步步實現(xiàn)港口民民營化的操操作策略之之七采用BOT方式。某個私營商商投資建設(shè)設(shè)一個項目目后，把產(chǎn)產(chǎn)權(quán)無償轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交給政府府，再由政政府以象征征性費用租租給原投資資者去經(jīng)營營。這是國國際上建設(shè)設(shè)新的集裝裝箱碼頭比比較常用的的融資手段段，一般經(jīng)經(jīng)營期限較較長。這樣樣做的益處處就是在開開發(fā)新的港港區(qū)時可以以順利解決決融資的難難題，同時時能夠在短短時期內(nèi)提提高港口吞吞吐能力。。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（4）競爭程度加加劇目前沿海省省市率先發(fā)發(fā)展，地方方政府通過過制定“以以港興市””戰(zhàn)略，把把港口作為為城市經(jīng)濟濟發(fā)展的重重要依托。。特別是中中央管理以以及中央與與地方政府府雙重領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的港口全全部下放地地方管理，，原則上交交由港口所所在城市人人民政府管管理，實行行政企分開開，港口企企業(yè)不再承承擔(dān)行政管管理職能，，并按照建建立現(xiàn)代化化企業(yè)制度度的要求，，進一步深深化企業(yè)內(nèi)內(nèi)部改革，，成為自主主經(jīng)營、自自負盈虧的的法人實體體，這將有有力推動港港口企業(yè)的的規(guī)范發(fā)展展，提高核核心競爭力力。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（4）競爭程度加加劇產(chǎn)業(yè)政策的的支持成為為促進我國國港口業(yè)發(fā)發(fā)展的有利利因素，同同時，港口口經(jīng)營市場場化的直接接后果是港港口之間的的競爭加劇劇。我國已已規(guī)劃了20個沿海?！爸鳂屑~紐港”，僅僅在環(huán)渤海海地區(qū)就有有大連、營營口、秦皇皇島、天津津、煙臺5個“主樞樞紐港”；；珠江三角角洲地區(qū)(含香港、、澳門)共共7個“主主樞紐港””，區(qū)域密密度之大在在國際上也也非常少見見，不同區(qū)區(qū)域港口之之間的競爭爭將隨著經(jīng)經(jīng)營者市場場意識的加加強而日趨趨激烈。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（5）體制改革促促進行業(yè)整整合今后我國港港口行政管管理的框架架體系是：：國務(wù)院交交通主管部部門負責(zé)對對全國港口口實行統(tǒng)一一的行政管管理，主要要負責(zé)制定定全國港口口行業(yè)發(fā)展展規(guī)劃、發(fā)發(fā)展政策和和法規(guī)；省省級交通主主管部門負負責(zé)本行政政區(qū)域內(nèi)港港口的行政政管理工作作，主要負負責(zé)本地區(qū)區(qū)的港口行行業(yè)發(fā)展規(guī)規(guī)劃、發(fā)展展政策和法法規(guī)；港口口所在城市市人民政府府港口主管管部門負責(zé)責(zé)按照“一一港一政””的原則，，依法對港港口實行統(tǒng)統(tǒng)一的行政政管理。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（5）體制改革促促進行業(yè)整整合港口管理體體制的改革革，有利于于政府主管管部門進一一步轉(zhuǎn)變職職能、加強強港口行業(yè)業(yè)的行政管管理，有利利于港口企企業(yè)按照建建立現(xiàn)代企企業(yè)制度的的要求自主主經(jīng)營、走走向市場，，有利于我我國港口事事業(yè)不斷協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展。。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（5）體制改革促促進行業(yè)整整合我國港口政政企分開后后，正在導(dǎo)導(dǎo)致新型港港務(wù)集團的的形成，正正在擺脫地地區(qū)限制，，正在出現(xiàn)現(xiàn)本國大型型港務(wù)集團團實施跨地地區(qū)收購兼兼并其他港港口企業(yè)的的資本擴張張。如上海海港集裝箱箱有限公司司正在實施施“長江戰(zhàn)戰(zhàn)略”，已已經(jīng)與重慶慶港合資經(jīng)經(jīng)營“港九九物流”，，與武漢港港合資經(jīng)營營集裝箱碼碼頭，與南南通港簽訂訂了“建立立戰(zhàn)略聯(lián)盟盟”的全面面合作意向向，并正在在與沿江和和沿海其他他港口洽談?wù)労献?，旨旨在建立自自己的集裝裝箱內(nèi)支線線網(wǎng)絡(luò)。這這種發(fā)展動動態(tài)有利于于改善我國國港口企業(yè)業(yè)資本結(jié)構(gòu)構(gòu)，促進港港口運輸市市場的健康康發(fā)展。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（5）體制改革促促進行業(yè)整整合目前我國已已基本建成成了功能齊齊全、配套套合理的內(nèi)內(nèi)外開放的的港口體系系，形成了了大連、天天津、青島島、上海、、寧波、香香港、深圳圳、廣州、、湛江、防防城港等港港口在內(nèi)的的環(huán)渤海區(qū)區(qū)域港口群群，長江三三角洲與東東南沿海區(qū)區(qū)域港口群群，華南區(qū)區(qū)域港口群群，西南海海域港口群群。沿海四四大海區(qū)港港口群協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展、中中心突出、、層次分明明的格局正正在逐步形形成。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（6）港口發(fā)展進進入重要戰(zhàn)戰(zhàn)略機遇期期我國港口發(fā)發(fā)展正面臨臨需求快速速增長、體體制改革加加速推進的的有利條件件，本世紀紀頭20年年將成為我我國港口加加速發(fā)展的的重要戰(zhàn)略略機遇期。。在這樣的的歷史時刻刻，各港應(yīng)應(yīng)清醒看到到進一步深深化體制改改革、提升升港口綜合合功能、改改善港口自自然和生態(tài)態(tài)環(huán)境的挑挑戰(zhàn)，并根根據(jù)自身特特點，合理理選擇發(fā)展展戰(zhàn)略，迎迎接千載難難逢的大好好時機。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（1）上海國際航航運中心建建設(shè)回顧20世紀紀90年年代以來，，為順應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟全球化化的發(fā)展趨趨勢，上海海被推到了了中國經(jīng)濟濟發(fā)展的前前沿。黨中中央、國務(wù)務(wù)院要求上上海盡快建建成長江流流域經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的龍頭頭和國際經(jīng)經(jīng)濟中心、、金融中心心和貿(mào)易中中心城市之之一。為了實現(xiàn)這這一戰(zhàn)略目目標，1995年年12月月8日，，中央領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)批示指出出：把上海海建成國際際航運中心心是開發(fā)浦浦東使其成成為遠東經(jīng)經(jīng)濟中心，，開發(fā)整個個長江的關(guān)關(guān)鍵。1996年年1月，，國務(wù)院領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)在滬召召開江蘇、、浙江、上上海兩省一一市負責(zé)人人會議，正正式啟動以以上海為中中心，浙江江、江蘇為為兩翼的上上海國際航航運中心建建設(shè)。從1996年起，，上海國際際航運中心心建設(shè)逐步步推進。。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（1）上海國際航航運中心建建設(shè)回顧一是加強領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)。1996年年5月，，上海市委委、市政府府成立上海海國際航運運中心上海海地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組及辦辦公室，負負責(zé)協(xié)調(diào)推推進上海國國際航運中中心上海地地區(qū)的各項項工作。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（1）上海國際航航運中心建建設(shè)回顧二是提升航航運服務(wù)功功能。1996年年11月月，由交通通部和上海海市共同組組建了上海海航運交易易所，在政政策研究、、信息發(fā)布布、運價報報備、運價價協(xié)調(diào)、集集中報關(guān)服服務(wù)等方面面開展工作作。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（1）上海國際航航運中心建建設(shè)回顧三是加強江江浙滬港口口的協(xié)調(diào)，，集兩省一一市之力共共同建設(shè)上上海國際航航運中心。。1997年9月月，交通部部和江浙滬滬共同組建建上海組合合港管理委委員會及其其辦公室，，對上海市市吳淞口以以下、江蘇蘇省南京長長江大橋以以下的長江江水域以及及浙江省寧寧波、舟山山地區(qū)水域域內(nèi)已建集集裝箱泊位位和規(guī)劃建建設(shè)集裝箱箱泊位的深深水岸線進進行統(tǒng)一管管理與協(xié)調(diào)調(diào)。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（1）上海國際航航運中心建建設(shè)回顧四是加快集集裝箱專用用碼頭建設(shè)設(shè)，擴大集集裝箱碼頭頭通過能力力，以滿足足日益增長長的集裝箱箱運輸需求求。1997～2003年間間，先后完完成改建外外高橋一期期，新建外外高橋二期期、三期和和四期工程程，啟動外外高橋五期期多用途碼碼頭工程建建設(shè)。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（1）上海國際航航運中心建建設(shè)回顧五是先后啟啟動深水航航道工程和和深水港區(qū)區(qū)工程建設(shè)設(shè)，力求從從根本上解解決制約上上海國際航航運中心發(fā)發(fā)展的瓶頸頸問題。1998～～2000年，完成成長江口深深水航道治治理一期工工程，目前前正在實施施二期工程程。2002年6月，上上海國際航航運中心洋洋山港區(qū)一一期工程正正式開工建建設(shè)。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（1）上海國際航航運中心建建設(shè)回顧六是集聚航航運要素。。吸引班輪輪公司、國國際船舶代代理公司和和國際貨運運公司來滬滬開設(shè)分支支機構(gòu)或辦辦事機構(gòu)，，增設(shè)航線線航班。中中國海運（（集團）總總公司、中中遠集裝箱箱運輸有限限公司、中中外運集裝裝箱運輸有有限公司等等先后落戶戶上海，支支持上海國國際航運中中心建設(shè)。。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（1）上海國際航航運中心建建設(shè)回顧七是推進口口岸“大通通關(guān)”改革革，進一步步改善口岸岸環(huán)境。2002年年底提前前實現(xiàn)“大大通關(guān)”目目標。2003年年底在國家家海關(guān)總署署的支持下下，正式啟啟動外高橋橋保稅物流流園區(qū)“區(qū)區(qū)港聯(lián)動””試點。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（1）上海國際航航運中心建建設(shè)回顧八是啟動口口岸電子平平臺建設(shè)，，推進港航航、海關(guān)、、國際經(jīng)貿(mào)貿(mào)等部門之之間的EDI聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)運作。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（2）上海國際航航運中心洋洋山港區(qū)建建設(shè)洋山港區(qū)項項目是上海海國際航運運中心建設(shè)設(shè)的核心工工程。作為國家級級重點建設(shè)設(shè)工程，是是新中國成成立以來國國家最大的的港口建設(shè)設(shè)項目，也也是上海最最大的單項項基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)項目目。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（2）上海國際航航運中心洋洋山港區(qū)建建設(shè)洋山港區(qū)總總體規(guī)劃為為依托大、、小洋山島島鏈形成南南、北港區(qū)區(qū)，港內(nèi)水水域為單一一通道方案案。規(guī)劃至2020年年，北港區(qū)區(qū)（小洋山山一側(cè)）可可形成10多公里里深水岸線線，布置30多個個泊位，年年集裝箱吞吞吐能力1300萬萬標準箱箱以上。從遠景看，，洋山港區(qū)區(qū)發(fā)展?jié)摿α薮?，總總體規(guī)劃共共可形成陸陸域面積20多平平方公里，，深水岸線線20余余公里，布布置50多多個大型型集裝箱泊泊位，年吞吞吐能力2500萬萬標準箱箱以上。洋山港區(qū)一一期工程主主要包括港港區(qū)工程、、東海大橋橋和蘆潮港港配套輔助助區(qū)等三個個部分。經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)學(xué)院（2）上海國際航航運中心洋洋山港區(qū)建建設(shè)（1）港港區(qū)工程碼頭線長1600米，5個集裝箱箱泊位，可停?？康谖?、第第六代集裝箱箱船，同時兼兼顧8000標準箱的的集裝箱船舶舶靠泊，設(shè)計計年吞吐能力力220萬萬標準箱;港港區(qū)陸域面面積約1.53平方公公里。經(jīng)濟管理學(xué)院院（2）上海國際航運運中心洋山港港區(qū)建設(shè)（2）東海海大橋始于上海市南南匯區(qū)蘆潮港港客運碼頭東東側(cè)約4公公里處，終于于浙江省嵊泗泗縣崎嶇列島島的小城子山山，總長約31.5公公里，按雙向向六車道高速速公路標準設(shè)設(shè)計橋?qū)?1.5米，，設(shè)計行車速速度80公公里/小時時，年通過能能力500萬萬標準箱以以上。大橋通通航標準為5000噸噸級，通航孔孔凈空高40米。經(jīng)濟管理學(xué)院院（2）上海國際航運運中心洋山港港區(qū)建設(shè)（3）蘆潮港港配套輔助區(qū)區(qū)布置于東海大大橋登陸點附附近，相對獨獨立，其主要要功能是為洋洋山港區(qū)配套套服務(wù)。上海深水港物物流園區(qū)位于于南匯區(qū)蘆潮潮港東側(cè)，由由東海大橋與與洋山港區(qū)相相連，是洋山山港區(qū)的配套套服務(wù)區(qū)和臨臨港新城的物物流服務(wù)基地地。2003年5月月，上海市規(guī)規(guī)劃局明確了了深水港物流流園區(qū)的結(jié)構(gòu)構(gòu)規(guī)劃。8月月，被正式式列入上海市市“十五”期期間重點推進進的物流園區(qū)區(qū)之一。深水水港物流園區(qū)區(qū)總體規(guī)劃用用地13平平方公里，并并預(yù)留發(fā)展用用地8平方方公里，最終終規(guī)模達21平方公里里。園區(qū)將劃劃分為港口生生產(chǎn)及輔助區(qū)區(qū)、鐵路換裝裝區(qū)、內(nèi)河中中轉(zhuǎn)區(qū)、物流流服務(wù)區(qū)、口口岸服務(wù)區(qū)和和綜合配套服服務(wù)區(qū)等六大大功能區(qū)。其其中一期規(guī)劃劃3.58平平方公里，，項目已于2003年年9月正式式立項。經(jīng)濟管理學(xué)院院（2）上海國際航運運中心洋山港港區(qū)建設(shè)洋山深水港區(qū)區(qū)一期工程已已于2002年6月月份正式開工工建設(shè)，計劃劃于2005年底建成成投產(chǎn)。目前總體進展展順利，截至至2003年年底，累計計完成投資62.4億億元。上海國際航運運中心及其洋洋山深水港區(qū)區(qū)建設(shè)的啟動動與進展，開開創(chuàng)了我國相相鄰城市優(yōu)勢勢互補、聯(lián)合合建港的新模模式，創(chuàng)造了了遠離陸地建建港和今后陸陸島聯(lián)動營運運、港城同步步發(fā)展的新模模式，創(chuàng)造了了投資、建設(shè)設(shè)、運營、監(jiān)監(jiān)管“四分開開”的港口投投融資體制新新路子，意義義十分深遠。。經(jīng)濟管理學(xué)院院（3）上海國際航運運中心發(fā)展展展望21世紀全全球范圍內(nèi)的的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整和重組將將與貿(mào)易自由由化和區(qū)域集集團化并存，，國際貿(mào)易將將持續(xù)增長;中國加入入世界貿(mào)易組組織，正在進進一步激活港港口功能的拓拓展;上海海成功取得2010年年世博會舉辦辦權(quán)，將成為為社會和城市市發(fā)展的強大大推動力;長長三角區(qū)域域經(jīng)濟一體化化加快推進，，上海港在長長三角集裝箱箱運輸體系中中的樞紐地位位日益突出。。因此，國內(nèi)內(nèi)外形勢總體體上有利于上上海國際航運運中心建設(shè)。。與此同時，東東北亞地區(qū)港港口之間圍繞繞國際集裝箱箱樞紐港的競競爭十分激烈烈，上海港老老港區(qū)改造和和功能置換的的任務(wù)也很艱艱巨，挑戰(zhàn)與與機遇并存。。經(jīng)濟管理學(xué)院院（3）上海國際航運運中心發(fā)展展展望圍繞2010年基本建建成上海國際際航運中心這這一目標，上上海港正從幾幾個方面進行行拓展。經(jīng)濟管理學(xué)院院（3）上海國際航運運中心發(fā)展展展望一是加快以洋洋山港區(qū)為核核心的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)，包包括洋山港區(qū)區(qū)一期及后續(xù)續(xù)工程，長江江口深水航道道治理二期和和三期工程，，外高橋港區(qū)區(qū)五期及后續(xù)續(xù)工程等;建建設(shè)好港口口集疏運系統(tǒng)統(tǒng)，盡快實質(zhì)質(zhì)性啟動浦東東鐵路和高等等級內(nèi)河航道道網(wǎng)建設(shè)項目目，完善上海海國際航運中中心的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施體系和綜綜合功能。其其中，2005年要完完成洋山港區(qū)區(qū)一期工程，，并啟動后續(xù)續(xù)工程，爭取取2010年年使洋山港港區(qū)形成碼頭頭岸線總長10000米米左右，合合計30個個左右大、中中、小型集裝裝箱泊位的規(guī)規(guī)模。經(jīng)濟管理學(xué)院院（3）上海國際航運運中心發(fā)展展展望二是抓緊進行行洋山港區(qū)建建成后的港口口行政管理和和口岸管理架架構(gòu)，做好集集裝箱干支線線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和和各項生產(chǎn)運運營準備，形形成以洋山港港區(qū)為龍頭，，與各港區(qū)在在科學(xué)分工基基礎(chǔ)上的有機機銜接和互相相聯(lián)動，盡快快形成有效的的生產(chǎn)能力。。經(jīng)濟管理學(xué)院院（3）上海國際航運運中心發(fā)展展展望三是加快形成成世界一流港港口的軟環(huán)境境。上海將按按照管理定位位上高起點、、高標準，職職能行使上全全覆蓋、全方方位，管理結(jié)結(jié)構(gòu)上新體制制、新機制的的要求，為建建立具有世界界一流水平的的新型港口管管理體系而努努力。依據(jù)《《中華人民共共和國港口法法》，制定和和完善上海港港口管理的法法規(guī)和政策框框架。繼續(xù)推推進口岸改革革，推進外高高橋保稅物流流園區(qū)“區(qū)港港聯(lián)動”的試試點工作，并并積極爭取自自由港政策，，拓展國際中中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，提提高上海港的的國際中轉(zhuǎn)地地位;降低低口岸綜合商商務(wù)成本，實實現(xiàn)口岸信息息化建設(shè)統(tǒng)一一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一一標準、信息息共享和集中中處理，提高高口岸服務(wù)效效率和服務(wù)水水平。經(jīng)濟管理學(xué)院院（3）上海國際航運運中心發(fā)展展展望四是進一步拓拓展港口服務(wù)務(wù)功能。要大大力拓展在船船舶管理、船船舶經(jīng)紀、船船舶保險、國國際海事訴訟訟、國際海事事仲裁、法律律等方面的服服務(wù)功能。進進一步發(fā)揮上上海航運交易易所在航運要要素市場建設(shè)設(shè)中的主體作作用。繼續(xù)推推進國際船舶舶代理、外輪輪理貨、船舶舶拖帶、船舶舶供應(yīng)和引航航服務(wù)的改革革和改進，提提高對中外船船公司的服務(wù)務(wù)效率和服務(wù)務(wù)質(zhì)量。大力力促進集裝箱箱多式聯(lián)運。。要建設(shè)好以以洋山深水港港區(qū)為核心的的現(xiàn)代港口物物流平臺。要要以提高貨物物通過效率作作為吸引船公公司和物流的的重要手段，，將運輸和輔輔助服務(wù)物流流標準化建設(shè)設(shè)作為發(fā)展上上海港口現(xiàn)代代物流的重要要舉措;重重點抓好物流流信息平臺的的建設(shè)和港口口物流資源整整合。經(jīng)濟管理學(xué)院院（3）上海國際航運運中心發(fā)展展展望五是進一步擴擴大對外開放放，加快投資資主體多元化化的進程。上上海港口與航航運市場不僅僅對外國企業(yè)業(yè)開放，也包包括對國內(nèi)企企業(yè)開放，歡歡迎和鼓勵國國內(nèi)外企業(yè)投投資上海港口口建設(shè)，參與與港口經(jīng)營。。要加快積聚聚航運要素，，爭取更多的的國內(nèi)外航運運公司到上海海落戶。同時時，上海國際際港務(wù)（集團團）有限公司司將以建成世世界性跨國碼碼頭經(jīng)營公司司為戰(zhàn)略目標標，加快企業(yè)業(yè)制度改革;繼續(xù)加大大資本擴張力力度，推進““長江戰(zhàn)略””，并適時地地走出國門，，實現(xiàn)在國際際范圍內(nèi)配置置港口資源。。經(jīng)濟管理學(xué)院院（3）上海國際航運運中心發(fā)展展展望六是加強科技技興港的力度度，重視港口口人才培養(yǎng)，，提高港口創(chuàng)創(chuàng)新能力。要要建立港口創(chuàng)創(chuàng)新機制，形形成全港創(chuàng)新新和研究的良良好風(fēng)氣。加加大科研經(jīng)費費的投入，積積極組織科技技攻關(guān)，推廣廣和應(yīng)用新技技術(shù)、新工具具、新工藝，，不斷提高港港口的技術(shù)含含量，提高上上海港參與國國際競爭的技技術(shù)能力。拓拓展港口信息息網(wǎng)絡(luò)，加速速上海港航EDI平臺臺的聯(lián)網(wǎng)運作作。要從參與與國際競爭的的高度，培育育具有大局意意識、競爭意意識、依法行行政意識、改改革意識和服服務(wù)意識的港港口與航運管管理隊伍。培培養(yǎng)和吸納具具有現(xiàn)代意識識、創(chuàng)新觀念念和高水平專專業(yè)知識與技技能的高素質(zhì)質(zhì)港口經(jīng)營人人才。經(jīng)濟管理學(xué)院院（3）上海國際航運運中心發(fā)展展展望七是加強與江江蘇和浙江港港口的合作。。上海國際航航運中心以上上海為中心、、江蘇浙江為為兩翼共同組組成。上海將將通過與江浙浙港口的密切切合作，共同同從國家整體體利益出發(fā)，，統(tǒng)籌考慮，，通力協(xié)作，，相互配合，，優(yōu)化配置長長三角地區(qū)港港口資源，建建設(shè)層次清晰晰、分工合理理、優(yōu)勢互補補的港口群;重點建設(shè)設(shè)好以上海港港為主、包括括寧波港和長長江南京以下下港口組成的的集裝箱運輸輸系統(tǒng)，由寧寧波、舟山等等港口組成的的礦石、原油油等大宗散貨貨海進江中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)，，長江南京以以下港口組成成的江海物資資轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。。通過共同努努力，增強長長三角港口群群的整體競爭爭力，以促進進長江三角洲洲地區(qū)率先實實現(xiàn)現(xiàn)代化。。經(jīng)濟管理學(xué)院院（1）打造第三代港港口實現(xiàn)跨越越式發(fā)展關(guān)于第三代港港口的概念，，1992年年1月聯(lián)合國國貿(mào)易和發(fā)展展會議曾經(jīng)有有過闡述。第一代港口以以單一的貨物物裝卸為特征征，是水陸運運輸?shù)霓D(zhuǎn)換點點。第二代港口以以臨港工業(yè)為為特征，成為為工業(yè)原材料料和產(chǎn)成品的的進出海通道道。第三代港口始始于上個世紀紀80年代，，由于工業(yè)化化大生產(chǎn)和國國際貿(mào)易的日日益增長，綜綜合物流迅猛猛發(fā)展，全球球范圍內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)了集裝箱船船舶大型化、、運輸干線化化、經(jīng)營聯(lián)盟盟化、港口建建設(shè)深水化、、碼頭生產(chǎn)專專業(yè)化、生產(chǎn)產(chǎn)組織集約化化、智能化等等新特點，快快速地推動著著港口成為集集物流、資金金流、信息流流于一體的國國際貿(mào)易綜合合運輸中心和和后勤基地。。經(jīng)濟管理學(xué)院院（1）打造第三代港港口實現(xiàn)跨越越式發(fā)展第三代港口特特征之一第三代港口是是國際海陸間間物流通道的的重要樞紐和和節(jié)點，它已已實現(xiàn)了兩方方面的轉(zhuǎn)化：：一是第三代代港口的運輸輸方式從單一一的車船換裝裝轉(zhuǎn)化為國際際集裝箱門到到門的多式聯(lián)聯(lián)運，二是第第三代港口的的服務(wù)內(nèi)容由由簡單的貨運運生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為為綜合物流服服務(wù)。經(jīng)濟管理學(xué)院院（1）打造第三代港港口實現(xiàn)跨越越式發(fā)展第三代港口特特征之二第三代港口是是區(qū)域性乃至至國際性的商商務(wù)中心，它它以繁榮的國國際貿(mào)易為動動力，以集裝裝箱的多式聯(lián)聯(lián)運為基礎(chǔ)，，以配套齊全全、功能完善善的現(xiàn)代服務(wù)務(wù)業(yè)為載體，，為用戶提供供方便的運輸輸、商務(wù)、保保險、金融、、信息等服務(wù)務(wù)。因此，第第三代港口不不僅是一個航航運中心，也也是一個區(qū)域域的經(jīng)濟、貿(mào)貿(mào)易、金融等等商務(wù)中心。。經(jīng)濟管理學(xué)院院（1）打造第三代港港口實現(xiàn)跨越越式發(fā)展第三代港口特特征之三第三代港口是是區(qū)域性的信信息中心。隨隨著港口商業(yè)業(yè)功能的充分分發(fā)展，港口口需要高效傳傳遞大量與物物流有關(guān)的信信息。港口用用戶和港口各各聯(lián)檢部門以以電子數(shù)據(jù)交交換系統(tǒng)進行行聯(lián)系，使港港口成為其輻輻射范圍內(nèi)的的信息中心，，信息量的高高度聚集，必必將會輻射和和帶動周邊及及世界物流業(yè)業(yè)的迅猛發(fā)展展。第三代港港口代表著當(dāng)當(dāng)今世界港口口生產(chǎn)力發(fā)展展的先進水平平，是我國沿沿海港口的發(fā)發(fā)展方向。經(jīng)濟管理學(xué)院院（1）打造第三代港港口實現(xiàn)跨越越式發(fā)展關(guān)于于打打造造第第三三代代港港口口的的觀觀點點之之一一：：可以以實實現(xiàn)現(xiàn)跨跨越越第第二二代代港港口口的的跳跳躍躍式式發(fā)發(fā)展展。。世世界界港港口口發(fā)發(fā)展展史史并并未未表表明明第第二二代代港港口口是是第第三三代代港港口口必必經(jīng)經(jīng)的的發(fā)發(fā)展展形形態(tài)態(tài)的的規(guī)規(guī)定定性性，，所所以以，，港港口口可可以以同同時時向向第第二二代代港港口口和和第第三三代代港港口口形形態(tài)態(tài)演演化化，，并并且且可可能能跨跨越越第第二二代代港港口口的的成成熟熟階階段段，，直直接接發(fā)發(fā)展展成成為為第第三三代代港港口口。。經(jīng)濟濟管管理理學(xué)學(xué)院院（1））打造造第第三三代代港港口口實實現(xiàn)現(xiàn)跨跨越越式式發(fā)發(fā)展展關(guān)于于打打造造第第三三代代港港口口的的觀觀點點之之二二：：打造造第第三三代代港港口口必必須須以以集集裝裝箱箱運運輸輸為為主主導(dǎo)導(dǎo)。。集集裝裝箱箱運運輸輸資資源源是是沿沿海海城城市市現(xiàn)現(xiàn)代代化化發(fā)發(fā)展展中中的的戰(zhàn)戰(zhàn)略略性性資資源源。。誰誰占占領(lǐng)領(lǐng)了了區(qū)區(qū)域域內(nèi)內(nèi)集集裝裝箱箱運運輸輸?shù)牡母吒叩氐?，，誰誰就就在在區(qū)區(qū)域域經(jīng)經(jīng)濟濟發(fā)發(fā)展展中中占占有有領(lǐng)領(lǐng)先先優(yōu)優(yōu)勢勢。。經(jīng)濟濟管管理理學(xué)學(xué)院院（1））打造造第第三三代代港港口口實實現(xiàn)現(xiàn)跨跨越越式式發(fā)發(fā)展展關(guān)于于打打造造第第三三代代港港口口的的觀觀點點之之三三：：要深深刻刻認認識識港港口口的的資資源源配配置置功功能能。。港港口口在在區(qū)區(qū)域域資資源源配配置置中中的的重重要要作作用用，，主主要要表表現(xiàn)現(xiàn)為為：：吸吸引引外外國國資資源源，，在在港港區(qū)區(qū)后后方方陸陸域域配配置置形形成成國國際際性性、、區(qū)區(qū)域域性性加加工工基基地地和和配配送送中中心心；；吸吸引引國國內(nèi)內(nèi)優(yōu)優(yōu)良良資資源源，，在在港港區(qū)區(qū)后后方方匯匯聚聚形形成成連連接接內(nèi)內(nèi)陸陸的的經(jīng)經(jīng)濟濟增增長長點點；；吸吸引引城城市市優(yōu)優(yōu)勢勢資資源源向向臨臨港港地地帶帶集集中中，，形形成成面面向向國國內(nèi)內(nèi)外外的的新新興興產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)群群；；通通過過樞樞紐紐的的輻輻射射和和集集疏疏運運網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)布布局局，，推推動動港港口口所所在在城城市市的的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)