國開形成性考核《★汽車電控技術》章節(jié)作業(yè)(1-7)試題及答案ID：03987，整套相同，如遇順序不同，Ctrl+F第1章（1講）作業(yè)題目：1、汽車電控技術能夠協(xié)助人類解決下述哪些社會問題？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①能源緊缺。②環(huán)境保護。③交通安全。④反恐維穩(wěn)。答案：①、②、③題目：2、汽車發(fā)動機燃油噴射電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的答案：經濟性題目：3、汽車電控技術是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的重要標志。（V）第12講）作業(yè)1、在汽車電控系統(tǒng)中，傳感器的功用是：將汽車各部件運行的狀態(tài)參數(shù)（非電量信號）轉換成電量信號并傳輸?shù)礁鞣N電控單元ECU。（V）2、汽車傳感器越多，則其檔次越高。一個最簡單的發(fā)動機電控系統(tǒng)設有傳感器為只。只。只。答案：6~9只。題目：3、汽車電子控制系統(tǒng)的共同特點是：每一個電控系統(tǒng)都是由下述幾部分組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①傳感器與開關信號。②電控單元③點火控制器。④執(zhí)行器。答案：①、②、④第13講）作業(yè)題目：1、汽車底盤電控系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的答案：安全性。題目：2、將發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進行不同的組合，就可組成若干個子控制系統(tǒng)。（V）題目：3、根據控制對象不同，汽車電控系統(tǒng)可分下述幾種類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①發(fā)動機電控系統(tǒng)。②排放電控系統(tǒng)。③底盤電控系統(tǒng)。④車身電控系統(tǒng)。答案：①、③、④第21講）作業(yè)題目：1、汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器和點火控制器。題目：2、在電控汽油機進氣道上設置動力腔的目的是提高汽車的答案：動力性。題目：3、發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)EFI是由下述哪幾個子系統(tǒng)組成？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①排氣再循環(huán)系統(tǒng)。②空氣供給系統(tǒng)。③燃油供給系統(tǒng)。④燃油噴射電控系統(tǒng)。答案：②、③、④第22講）作業(yè)題目：1、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，缸內直噴系統(tǒng)噴入汽缸的燃油壓力為kPa左右。MPa左右。MPa左右。MPa左右。答案：10MPa左右。題目：2、根據燃油噴射時序不同，電控發(fā)動機多點燃油間歇噴射系統(tǒng)可分為哪幾種噴射？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①同時噴射。②分組噴射。③順序噴射。④進氣管噴射。答案：①、②、③題目：或MPI）是指在多缸發(fā)動機節(jié)氣門的上方，安裝一只或并列安裝兩只噴油器同時噴油的燃油噴射系統(tǒng)。（X）第23講）作業(yè)題目：M型轎車發(fā)動機直接供氣系統(tǒng)的標準進氣量為~50g/s。~10g/s。2.0~5.0~100答案：2.0~5.0g/s。題目：2、汽油機電控噴油系統(tǒng)必需設置空氣流量傳感器。（V）題目：3、在汽油機電控噴油系統(tǒng)應用的空氣流量傳感器中，下述傳感器屬于體積流量型傳感器。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①歧管壓力式空氣流量傳感器。②光電檢測渦流式空氣流量傳感器。③超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器。④熱絲與熱膜式空氣流量傳感器。答案：①、②、③第24講）作業(yè)題目：1、在渦流式流量傳感器中，設兩列平行渦流之間的距離為h，同一列渦流中先后產生的兩個旋渦之間的距離為l。那么，為了周期性的產生穩(wěn)定地渦流，比值h/l應為0.121。答案：0.281。題目：2、根據渦流頻率的檢測方式不同，渦流式空氣流量傳感器分為哪些類型？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①電位計檢測式空氣流量傳感器。②超聲波檢測式空氣流量傳感器。③光電檢測式空氣流量傳感器。④翼片檢測式空氣流量傳感器。答案：②、③題目：3、渦流式空氣流量傳感器的測量原理是：通過測量旋渦出現(xiàn)的頻率來測量流體的流量。（V）第25講）作業(yè)題目：1、利用發(fā)動機故障診斷測試系統(tǒng)實測渦流式空氣流量傳感器的輸出信號時，正確的輸出結果應該是什么？答案：當發(fā)動機轉速高時，進氣量大，產生渦流的頻率高。題目：2、在超聲波檢測式空氣流量傳感器中，超聲波發(fā)生器設定的超聲波的頻率是kHz。kHz。kHz。kHz。答案：40kHz。題目：3、在采用渦流式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機的進氣量與渦流的頻率成反比。（X）第26講）作業(yè)題目：1、熱膜式空氣流量傳感器輸出的信號電壓與空氣流量的關系是什么？2次方根的關系。4次方根的關系。4次方的關系。2次方的關系。答案：信號電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關系。題目：2、在熱絲與熱模式質量流量型空氣流量傳感器中，采用了恒溫差控制電路來控制發(fā)熱元件與溫度補償電阻的溫度之差保持恒定，其溫度恒定值為答案：120℃。題目：3、在熱膜式空氣流量傳感器中，發(fā)動機的進氣量與取樣電阻上的信號電壓成反比。第27講）作業(yè)題目：1、在燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，計算確定基本噴油量的傳感器有答案：歧管壓力傳感器。題目：一般采用電阻應變計式壓力傳感器；檢測壓力較高的制動油液、變速傳動油液和柴油機共軌管內高壓燃油的壓力時，一般采用硅半導體壓阻效應式傳感器。（X）題目：3、當發(fā)動機工作時，壓阻效應式歧管壓力傳感器是怎樣工作的？流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。流速度升高，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。流速度升高，進氣歧管壓力降低，傳感器電橋輸出電壓降低。流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。答案：當節(jié)氣門開度增大（即進氣流量增大）時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。第28講）作業(yè)題目：1、在汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器用于檢測第1缸活塞壓縮上止點位置信號。（X）題目：2、在汽車電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，采用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為下述類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①光電式。②霍爾式。③觸點式。④磁感應式。答案：①、②、④題目：3、在大眾轎車用磁感應式曲軸位置傳感器中，大齒缺所占的曲軸轉角為答案：15°。第29講）作業(yè)1、只要節(jié)氣門關閉、怠速觸點IDL處于閉合狀態(tài)時，電控單元ECU就會判定發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，無需參考其他傳感器信號。（X）2、在霍爾式傳感器中，當磁通經霍爾集成電路構成回路時，霍爾元件產生的霍爾電壓為V。V。V。答案：2.0V。題目：3、在汽車電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，采用的節(jié)氣門位置傳感器分為下述類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①觸點式。②磁感應式。③可變電阻式。④觸點與可變電阻組合式觸點式。答案：①、③、④第210講）作業(yè)題目：1、溫度傳感器的功用是將被測對象的溫度信號轉變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測對象的熱負荷狀態(tài)。（V）題目：2、汽車上采用的溫度傳感器按結構與物理特性不同，可分為下述類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①熱敏電阻式。②熱敏鐵氧體式。③雙金屬片式。④石蠟式。答案：①、②、③、④題目：3、發(fā)動機停機時，保存電控系統(tǒng)故障碼的存儲器RAM消耗電流僅為mA。mA。A。答案：5~20mA。第211講）作業(yè)題目：ECUI/O。CPU。答案：CPU。題目：2、在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，熱膜式空氣流量傳感器輸入電控單元ECU的信號為數(shù)字信號。（X）題目：ECU部分組成的。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①軟件硬件。②輸入回路。③輸出回路。④單片機。①、②、③答案：②、③、④第212講）作業(yè)題目：1、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電磁噴油器噴射出來的圓錐霧狀噴霧角度應當小于答案：35°。題目：2、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，油壓調節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進氣歧管中的氣壓之壓力差保持300kPa不變的目的是什么？氣歧管的負壓值無關。300kPa不變。的燃油。答案：保證噴油器噴油量的大小僅與噴油時間有關，而與系統(tǒng)油壓值和進氣歧管的負壓值無關。3、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，按總體結構不同，電磁噴油器可分為下述類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①軸針式。②壓電式。③球閥式。④片閥式。答案：①、③、④第213講）作業(yè)題目：1、根據燃油噴射時序不同，多點燃油噴射系統(tǒng)控制噴油正時的方式可分為下述幾種。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①同時噴射②連續(xù)噴射。③分組噴射。④順序噴射。①、③、④①、②、④答案：①、③、④題目：采取的噴油方式是答案：同時噴射。題目：ECU的判缸信號一般在何時產生？60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產生。60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產生。60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產生。60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產生。答案：在某一缸或每一缸的排氣上止點前第214講）作業(yè)1、當發(fā)動機轉速升高時，在一個工作循環(huán)內所占的時間縮短，其進氣量將減少，所以基本噴油時間隨轉速升高而縮短。題目：2、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，教材實測噴油器噴油時間的實測值為ms。ms。答案：1.5~12.6ms。題目：3、由渦流式流量傳感器以及熱膜式流量傳感器系統(tǒng)計算基本噴油時間的公式可見，汽油機燃油噴射系統(tǒng)ECU確定噴油量所依據的3種信號分別是什么？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號。②冷卻液溫度傳感器（CTS）信號。③發(fā)動機轉速傳感器（CPS）信號。④節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號。答案：①、③、④第215講）作業(yè)題目：ECU將對噴油時間進行修正，其進行修正的基準電壓值是V。V。V。答案：14V。題目：判定發(fā)動機是否處于加速工況所依據的信號有哪些？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號。②空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號的變化率。③節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號。④節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號的變化率。答案：②、④題目：3、當汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是什么？空氣密度減小。在進氣量體積相同的情況下，空氣質量減小。空氣密度減小。在進氣量體積相同的情況下，空氣質量增大?？諝饷芏葴p小。在進氣量體積相同的情況下，空氣質量減小?？諝饷芏仍龃蟆Ｔ谶M氣量體積相同的情況下，空氣質量減小。答案：當汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度減小。在進氣量體積相同的情況下，空氣質量減小。第31講）作業(yè)題目：1、汽車怠速控制系統(tǒng)通過調節(jié)點火提前角，就可調節(jié)電控發(fā)動機的怠速轉速。（X）題目：2、電控發(fā)動機怠速控制的實質是控制發(fā)動機怠速時的答案：進氣量。題目：3、在電控發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)中，所使用的怠速控制閥有下述幾種型式。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①步進電機式。②旋轉滑閥式。③脈沖電磁閥式。④真空閥式。答案：①、②、③、④第32講）作業(yè)題目：1、怠速控制閥控制發(fā)動機怠速轉速的原理是什么？發(fā)動機n＜目標轉速ng→怠速控制閥ISCV開度↑→進氣量↑→n↑→n＝ng。發(fā)動機n＞目標轉速ng→怠速控制閥ISCV開度↑→進氣量↑→n↓→n＝ng。發(fā)動機n＞目標轉速ng→ISCV開度↑→進氣量↓→n↓→n＝ng。發(fā)動機n＜目標轉速ng→ISCV開度↓→進氣量↓→n↑→n＝ng。答案：n＜目標轉速ng→怠速控制閥ISCV開度↑→進氣量↑→n↑→n＝ng。2、當空調開關接通時，電控發(fā)動機快怠速運轉，此時發(fā)動機轉速大約升高r/min。r/min。r/min。答案：200r/min。題目：3、當控制旋轉滑閥式怠速控制閥的占空比增大時，發(fā)動機的怠速轉速將降低。（X）第33講）作業(yè)題目：判定發(fā)動機是否滿足減速斷油控制的條件有哪些？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①曲軸位置傳感器CPS信號表示發(fā)動機轉速達到極限轉速。②曲軸位置傳感器CPS信號表示發(fā)動機轉速高于燃油停供轉速。③冷卻液溫度傳感器CTS④節(jié)氣門位置傳感器TPS信號表示節(jié)氣門關閉。答案：②、③、④題目：2、當電控發(fā)動機實施超速斷油控制時，其實際轉速超過極限轉速約r/min。r/min。r/min。答案：80r/min。題目：3、在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，超速斷油控制的目的是防止發(fā)動機超速運轉而損壞機件。（V）第34講）作業(yè)題目：1、發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)的氧傳感器，應當安裝在三元催化轉換器之后的排氣管上。（X）題目：2、電控汽油機實施空燃比反饋控制的目的是：減小下列有害物質的排放量。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①碳氫化合物HC。②二氧化硫③氮氧化物④一氧化碳CO。答案：①、③、④題目：3、汽油發(fā)動機空燃比反饋控制的目的是：將空燃比控制在約1.0。答案：14.7。第35講）作業(yè)題目：1、氧化鈦式氧傳感器是一種電壓型傳感器，在使用過程中必須定期更換。（X）題目：2、氧化鋯式氧傳感器正常輸出信號電壓時，其自身溫度必需高于答案：300℃。題目：3、在汽油發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)中，氧化鋯式氧傳感器必須滿足下述條件，才能正常調節(jié)混合氣的濃度。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①發(fā)動機溫度高于60℃。②節(jié)氣門處于關閉狀態(tài)。③氧傳感器自身溫度高于300℃。④發(fā)動機工作在怠速工況或部分負荷工況。答案：①、③、④第36講）作業(yè)題目：ECU低于次/min。次/min。次/min。次/min。答案：10次/min。2、為了保證發(fā)動機具有良好的動力性、經濟性和排放性，電控單元ECU對空燃比實施反饋控制必需滿足下述幾種條件。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）②發(fā)動機運行在怠速工況或部分負荷工況。③氧傳感器溫度達到正常工作溫度。④氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10答案：①、②、③、④3、為了保證發(fā)動機具有良好的動力性、經濟性和排放性，空燃比反饋控制并非在發(fā)動機所有工況都進行。請問空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是什么？在怠速工況或部分負荷工況。況或減速工況。在起動工況或暖機工況。在大負荷工況。答案：空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動機運行在怠速工況或部分負荷工況。第37講）作業(yè)題目：1、汽車電控廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)的控制精度較高，其控制的EGR率可達答案：25%。題目：2、汽油發(fā)動機爆燃的檢測方法有下述幾種。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①檢測發(fā)動機缸體的振動頻率。②檢測發(fā)動機排出廢氣的壓力。③檢測發(fā)動機燃燒室壓力的變化。④檢測可燃混合氣燃燒的噪聲。答案：①、③、④題目：3、汽油機爆燃（爆震）控制系統(tǒng)是一個典型的閉環(huán)控制系統(tǒng)。（V）第38講）作業(yè)題目：1、汽油發(fā)動機爆燃（爆震）產生的壓力沖擊波的頻率一般為~5kHz。~9kHz。~3kHz。~12kHz。答案：6~9kHz。2、因為汽油機爆燃（爆震）控制系統(tǒng)控制的點火提前角接近于點火提前角的極限值，所以能夠提高汽車的動力性。題目：3、在下述發(fā)動機電控系統(tǒng)中，屬于閉環(huán)控制的有那幾個系統(tǒng)？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①斷油控制系統(tǒng)。②空燃比反饋控制系統(tǒng)。③廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。④爆燃控制系統(tǒng)。答案：②、③、④第41講）作業(yè)題目：1、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力可達kPa。MPa。MPa。kPa。答案：200MPa。題目：2、柴油機技術的發(fā)展趨勢是采用高壓共軌式電控噴油技術。題目：3、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)是由下述幾個子系統(tǒng)組。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①空氣供給系統(tǒng)。②燃油供給系統(tǒng)。③電控噴油系統(tǒng)。④電控油壓系統(tǒng)。答案：①、②、③、④第42講）作業(yè)題目：1、柴油機怠速時的噴油量，是其每循環(huán)基本噴油量的倍。倍。倍。倍。答案：0.2~0.25倍。題目：2、在電控柴油噴射系統(tǒng)中，只有共軌式電控噴油系統(tǒng)是一種全新的電控柴油噴射系統(tǒng)，其他系統(tǒng)都是在Bosch公司噴油泵的基礎上增設電控系統(tǒng)而構成，在技術上沒有實質性的進步。（V）題目：3、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)按控制方式不同可分為下述幾種類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①位置控制式柴油噴射系統(tǒng)。②時間控制式柴油噴射系統(tǒng)。③超聲波控制式電控噴油系統(tǒng)。④高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。答案：①、②、④第43講）作業(yè)題目：1、高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)噴油壓力的產生與發(fā)動機轉速和負荷有關。（X）題目：2、實踐證明，高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)具有下述優(yōu)點。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①噴油壓力高。最高可達出1倍。能夠提高發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性能。②噴油壓力自由調節(jié)。其噴油壓力用壓力控制閥PCV進行調節(jié)，調節(jié)范圍為20~200MPa，噴油壓力的產生與發(fā)動機轉速和負荷無關。③噴油量自由調節(jié)。噴油量的大小由ECU控制噴油器電磁線圈或壓電元件的通電時間決定。通電時間越長，噴油量越大；通電時間越短，噴油量越小。④噴油特性滿足排放要求。在發(fā)動機的一個工作循環(huán)內，能夠實現(xiàn)引導噴射、預噴射、主噴射、后噴射和次后噴射以及更多次噴油控制，能夠提高發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性能。答案：①、②、③、④題目：PCV調節(jié)的噴油壓力范圍為~100kPa。~300MPa。~200~200MPa。答案：20~200MPa。第44講）作業(yè)1、當接通點火（電源）開關時，即使不起動柴油發(fā)動機，其電控單元ECU也要控制輸油泵運轉多長時間后再斷開輸油泵的電源電路？s。min。s左右。s左右。答案：9s左右。題目：2、在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其柱塞式高壓泵上的止回閥的功用是在高壓泵停止轉動時，關閉燃油回流通道，使低壓通道內保留一定壓力的燃油，保證發(fā)動機再次起動時能可靠起動。題目：3、在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其CP3系列柱塞式高壓泵主要由下述部件組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①偏心輪。②三組柱塞組件。③進油閥。④出油閥。答案：①、②、③、④第45講）作業(yè)題目：ECU通過調節(jié)壓力控制閥PCV的占空比，即可控制共軌內燃油壓力（即噴油壓力）的高低。其調節(jié)過程是什么？發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流增大，銜鐵產生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流增大，銜鐵產生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流減小，銜鐵產生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流減小，銜鐵產生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。答案：當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流增大，銜鐵產生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。題目：PCV電磁線圈的電阻值約為Ω。Ω。kΩ。kΩ。答案：3.2Ω。題目：ECU控制油壓調節(jié)器進行調節(jié)。（X）第46講）作業(yè)題目：1、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)采用的電磁控制式噴油器是由以下幾部件組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①電磁控制機構②液壓伺服機構③孔式噴油器④單向閥答案：①、②、③題目：控制噴油量的方法是控制噴油持續(xù)時間。（V）題目：3、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電磁控制式噴油器電磁閥線圈的控制電流可達A。A。A。答案：30A。第47講）作業(yè)題目：4000r/min、噴油提前角為18°、噴油時間為2ms時，其對應的噴油角度是答案：48°。題目：控制噴油量的方法也是控制噴油時間和噴油壓力。（X）題目：3、下述控制部件是高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的關鍵部件。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①壓力控制閥。②油壓調節(jié)器。③電控噴油器。④共軌油壓傳感器。答案：①、③、④第48講）作業(yè)題目：1、在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，改善噴油特性的多段噴射是指（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①引導噴射。②預噴射。③后噴射。④次后噴射。答案：①、②、③、④題目：2、柴油機起動時的噴油量，是其每循環(huán)基本噴油量的倍。倍。倍。倍。答案：1.3~1.5倍。題目：ECU確定目標噴油壓力值的依據是加速踏板位置傳感器信號、發(fā)動機轉速傳感器信號和共軌油壓傳感器信號。第51講）作業(yè)題目：現(xiàn)象。（X）題目：2、為了獲得最佳的制動效能，電控防抱死制動系統(tǒng)ABS應車輪滑移率控制在答案：10%~30%。題目：3、在下述電控系統(tǒng)中，哪些系統(tǒng)屬于汽車主動安全系統(tǒng)？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①防抱死制動系統(tǒng)ABS。②安全氣囊控制系統(tǒng)SRS。③驅動輪防滑轉調節(jié)系統(tǒng)④車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC。答案：①、③、④第52講）作業(yè)題目：1、汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是什么？損，從而延長輪胎的使用壽命，還能減小駕駛人的勞動強度。能夠保持汽車制動時的轉向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車出現(xiàn)甩尾甚至調頭(180o轉彎)現(xiàn)象。制動時的轉向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車后輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調頭(180o轉彎)現(xiàn)象。制動時的轉向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車前輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調頭(180o轉彎)現(xiàn)象。答案：汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時o轉彎)現(xiàn)象。題目：2、當常規(guī)制動裝置發(fā)生故障時，防抱死制動系統(tǒng)ABS將隨之失效。（V）題目：3、汽車防抱死制動電子控制系統(tǒng)是由下述部件組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①輪速傳感器與制動燈開關。②制動主缸和制動助力器。③防抱死制動電控單元ABS④ABS指示燈和制動壓力調節(jié)器。答案：①、③、④第53講）作業(yè)題目：1、汽車防抱死制動系統(tǒng)采用的輪速傳感器有下述幾種型式。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①光電式。②霍爾式。③磁感應式。④差動霍爾式。答案：③、④題目：ECU根據輪速傳感器信號來判別路面狀況并采取相應地控制方式。題目：MK20-Ⅰ型防抱死制動系統(tǒng)是ABS。ABS。ABS。答案：四通道四傳感器第54講）作業(yè)題目：1、在汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是什么？ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有左、中、右三個工作位置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液閥、出液閥和回液閥三個閥門。ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有較大電流、較小電流、零電流三種工作狀態(tài)，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。答案：在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。題目：2、在汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS中，液壓調節(jié)器的功用是：根據ABSECU的控制指令，自動調節(jié)制動主缸的制動壓力。（X）題目：3、在大眾MK20-Ⅰ型防抱死制動系統(tǒng)ABS中，其液壓調節(jié)器采用的兩位兩通常開電磁閥有只。只。只。只。答案：4只。第55講）作業(yè)題目：1、在裝備MK20-Ⅰ型兩位兩通電磁閥式ABS的汽車上，當需要升高制動輪缸壓力（升壓）時，ABSECU將怎樣調節(jié)制動壓力？ECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門關閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構成通進液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。ECU將向進液閥（常開電磁閥）驅動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構成通進液閥閥門關閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。ECU將向進液閥（常開電磁閥）驅動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門關閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構成通進液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。ECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構成通進液閥閥門關閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。答案：當需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向進液閥（常開電磁閥）驅動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門關閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。題目：2、當防抱死制動系統(tǒng)的電源電壓低于10.5V時，ABS將自動關閉，ABS指示燈將發(fā)亮指示。一旦電源電壓恢復正常值時，控制系統(tǒng)就會再次起動ABS，ABS指示燈自動熄滅。題目：3、在裝備MK20-Ⅰ型防抱死制動系統(tǒng)ABS的汽車上，制動壓力的調節(jié)頻率為次/s。次/s。次/min。次/s。答案：2~7次/s。第56講）作業(yè)題目：1、汽車以50km/h的制動初速度在干燥路面上緊急制動試驗結果表明：對駕駛技術不熟練的駕駛人而言，當汽車裝有制動輔助系統(tǒng)EBA時，ABS/EBAECU控制車輪制動器的制動力增大使制動距離縮短約m。m。m。答案：4m。題目：2、汽車在起步、加速或冰雪路面上行駛時容易出現(xiàn)打滑空轉現(xiàn)象的根本原因是：發(fā)動機傳遞給車輪的驅動力超過了地面作用在驅動輪上的法向反力。（X）題目：EBD稱為電子控制制動力分配程序是因為該系統(tǒng)利用了下述部件并采取了下述措施。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①增設制動減速度傳感器。②增設并編制制動力分配軟件程序。③ABS的ECU公用（稱為ABS/EBD④ABS的輪速傳感器和制動壓力調節(jié)器。答案：②、③、④第57講）作業(yè)題目：1、汽車驅動輪防滑轉（加速滑移）調節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅動輪滑轉的調節(jié)方法主要有下述幾種。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①控制發(fā)動機的輸出轉矩。②控制制動主缸的制動液壓力。③控制驅動輪的制動力。④控制防滑轉差速器的鎖止程度。答案：①、③、④題目：2、為了獲得較大的附著力，電控防滑轉調節(jié)系統(tǒng)ASR應車輪滑轉率控制在答案：10%~30%。題目：3、在汽車驅動輪防滑轉（加速滑移）調節(jié)系統(tǒng)ASR中，增大汽油機的點火提前角，就可降低發(fā)動機的輸出轉矩。（X）第58講）作業(yè)題目：1、在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉調節(jié)系統(tǒng)TRC的防滑轉執(zhí)行器（TRC執(zhí)行器）中，采用了下述電磁閥來控制TRC執(zhí)行器與ABS左后輪、右后輪制動力控制電磁閥之間的液壓通道。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①主制動油缸關斷電磁閥。②蓄壓器關閉電磁閥。③三位三通電磁閥。④儲油罐關斷電磁閥。答案：①、②、④題目：LS400型轎車防滑轉調節(jié)系統(tǒng)TRCABS/TRCECUABS/TRCECU通過減小發(fā)動機輸出轉矩來防止驅動輪滑轉。題目：LS400型轎車防滑轉調節(jié)系統(tǒng)TRC開度大小的執(zhí)行機構是答案：步進電動機。第59講）作業(yè)題目：1、在車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC中，電控單元VSCECU調節(jié)車輪制動器制動力的目的是答案：防止汽車前輪或后輪發(fā)生側滑。題目：VSC車輪制動力之差產生的橫擺力矩，使車身產生一個與側滑相反的旋轉運動，從而防止前輪側滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪側滑甩尾失去行駛穩(wěn)定性。題目：3、為了實現(xiàn)防止車輪側滑功能，車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC在ABS和ASR的基礎上，需要增設下述幾種傳感器。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①橫擺率（偏航率）傳感器。②副節(jié)氣門位置傳感器。③橫向加速度傳感器。④轉向盤轉角傳感器。答案：①、③、④第510講）作業(yè)題目：1、實驗證明：當汽車以50km/h的車速與前方障礙物發(fā)生碰撞時，氣囊從開始充氣到完全充滿氮氣的所經歷的時機是ms。ms。ms。答案：30ms。題目：2、汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS主要由下述部件組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①碰撞信號傳感器。②碰撞防護傳感器。③安全氣囊電控單元SRSECU。④氣囊組件和SRS指示燈。答案：①、②、③、④題目：3、當汽車發(fā)生碰撞時，導致人體遭受傷害的主要原因是一次碰撞。（X）第511講）作業(yè)題目：1、當汽車電源與安全氣囊SRSECU之間的電路切斷后，備用電源必需維持6000ms供電，以便SRSECU控制點火器引爆氣囊。題目：值前者比后者大。車上可以互換使用。車上可以互換使用。值前者比后者小。答案：碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的區(qū)別在于：其設定的減速度閾值前者比后者小。題目：3、在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞防護傳感器一般都安裝在SRSECU內部。答案：SRSECU內部。第512講）作業(yè)題目：1、在安全氣囊系統(tǒng)前碰撞傳感器的插接器上，設有電路連接診斷機構。當傳感器插頭與插座可靠連接時，SRSECU檢測到傳感器電路的阻值為并聯(lián)電阻阻值（一般為1k?）時，即判定插接器可靠連接，傳感器電路連接正常。題目：2、汽車安全帶收緊系統(tǒng)控制的安全帶收緊長度為cm。cm。cm。答案：15~20cm。題目：3、在汽車安全氣囊系統(tǒng)的線束插接器中，設有下述保險機構。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①防止氣囊誤爆機構。②碰撞傳感器防護機構。③電路連接診斷機構。④插接器雙重鎖定機構。答案：①、③、④第61講）作業(yè)題目：（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①齒輪變速系統(tǒng)。②液壓控制系統(tǒng)。③動力傳遞系統(tǒng)。④自動變速電控系統(tǒng)。答案：①、②、④題目：2、汽車電控自動變速系統(tǒng)的英文縮寫是答案：ECT。題目：3、汽車自動變速電子控制系統(tǒng)的功能是控制變速器自動換擋和動力傳遞。（V）第62講）作業(yè)題目：1、當汽車電控自動變速系統(tǒng)的液力變矩器鎖止時，其傳動效率為答案：100%。2、換擋（升擋或降擋）時機是指變速器自動切換擋位（即速比）的時機，又稱為換擋點。題目：3、汽車電控自動變速系統(tǒng)控制換擋時機時，其執(zhí)行元件包括下述哪些部件？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①№.1電磁閥。②№.2電磁閥。③№.3電磁閥。④換擋電磁閥。答案：①、②、④第63講）作業(yè)1、汽車電控自動變速系統(tǒng)設有不同的換擋規(guī)律。其中，經濟型換擋規(guī)律適用于何種道路條件駕駛汽車時選用？答案：經濟型換擋規(guī)律適用于城市和高速公路駕駛汽車時選用。題目：2、汽車電控自動變速系統(tǒng)的換擋規(guī)律分為下述幾種類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①普通型②舒適型KOEO。③動力型PWR。④經濟型ECON。答案：①、③、④題目：3、如果自動變速系統(tǒng)沒有提供經濟型換擋規(guī)律，那么動力型換擋規(guī)律就相當于經濟型。（X）第64講）作業(yè)題目：A140E型辛普森式四速自動變速器換擋電磁閥及執(zhí)行元件的工作情況表可知，當選擋手柄撥到D位置、ECTECU計算確定從一擋排入二擋時，其液壓控制系統(tǒng)下述部件的油路將被接通。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①超速離合器C0。②前進離合器C1。③直接擋離合器C2。④二擋制動器B2。答案：①、②、④題目：2、在豐田凱美瑞和賽利卡等轎車用A140E型自動變速系統(tǒng)電路中，當點火開關接通時，ECTECU的IG接通的電壓是V。V。V。答案：12V。題目：3、在豐田A140EECU將優(yōu)先采用自動變速器上配置的№.2車速傳感器輸入的車速信號。第65講）作業(yè)題目：1、汽車自動變速系統(tǒng)解除液力變矩器鎖止的條件有下述幾種。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①當制動燈開關接通時。②當節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速觸點閉合表示節(jié)氣門完全關閉時。③當巡航控制ECU向ECTECU發(fā)出解除鎖止信號時。④當發(fā)動機冷卻液溫度低于90℃時。答案：①、②、③題目：2、當電控自動變速器從二擋自動掛入三擋時，電磁閥的工作情況如下電磁閥斷電、№.2電磁閥斷電。電磁閥斷電、№.2電磁閥通電。電磁閥通電、№.2電磁閥通電。電磁閥通電、№.2電磁閥斷電。答案：№.1電磁閥斷電、№.2電磁閥通電。ECU將立即解除液力變矩器鎖止狀態(tài)，其目的是什么？ECU將