玉柴機器股份有限公司

YuchaiMachineryCo.Ltd.玉柴工程研究院新能源動力工程部2011.03.17玉柴氣體發(fā)動機(ECI系統(tǒng))培訓(xùn)1混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀玉柴機器股份有限公司

YuchaiMachineryC內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理常見故障處理2混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述2混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-氣體發(fā)動機技術(shù)分類從點燃方式分：火花塞點燃方式壓燃方式燃料供給方式的分類機械混合式電控混合式電控噴射或電控調(diào)壓從混合氣濃度來分類當(dāng)量燃燒稀薄燃燒從燃料特性分單燃料式（LNG，CNG，LPG）雙燃料式（CNG＋柴油，CNG＋汽油）3混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-氣體發(fā)動機技術(shù)分類從點燃方式分：3混合驅(qū)動汽車的技技術(shù)概述-燃料供給方式的比較機械混合進(jìn)氣：由減壓器和混合器控制燃料供給量優(yōu)點：系統(tǒng)簡單，成本低缺點：混合氣濃度控制精度差，易出現(xiàn)回火，放炮故障，一般應(yīng)用在自然吸氣發(fā)動機上電控混合進(jìn)氣：在機械混合進(jìn)氣基礎(chǔ)上，增加步進(jìn)電機閥等燃料控制執(zhí)行器，并采用氧傳感器，使燃料控制精度得到提高優(yōu)點：發(fā)動機穩(wěn)態(tài)燃料控制精度得到提高缺點：瞬態(tài)燃料精度控制差燃料噴射或電控調(diào)壓：利用燃料噴嘴或電控調(diào)壓器對燃料進(jìn)行精確控制優(yōu)點：混合氣控制精度高，瞬態(tài)響應(yīng)快，各種工況適應(yīng)性好缺點：控制系統(tǒng)較復(fù)雜4混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-燃料供給方式的比較機械混合進(jìn)氣：由減壓器和混合器控技術(shù)概述-不同混合氣濃度的燃燒比較當(dāng)量燃燒：系統(tǒng)特點：λ=1，開關(guān)型氧傳感器閉環(huán)控制，三元催化轉(zhuǎn)化器優(yōu)點：系統(tǒng)相對簡單缺點：燃料經(jīng)濟(jì)性差，排溫高稀薄燃燒：系統(tǒng)特點：λ＞1的稀薄燃燒，寬域氧傳感器閉環(huán)控制，氧化型催化轉(zhuǎn)化器優(yōu)點：燃料經(jīng)濟(jì)性較好，排放好，排溫低，可靠性好缺點：系統(tǒng)相對復(fù)雜，成本高

5混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-不同混合氣濃度的燃燒比較當(dāng)量燃燒：5混合驅(qū)動汽車的技術(shù)概述-柴油機與汽油機改裝的比較柴油機改裝取消原柴油機的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加燃?xì)夤┙o系統(tǒng)；增加點火系統(tǒng)優(yōu)點：發(fā)動機強度高，因之可沿用高壓縮比＋渦輪增壓＋中冷＝高功率＋低氣耗＋高可靠性＋低排放缺點：整機成本較高汽油機改裝取消原汽油機的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加燃?xì)夤┙o系統(tǒng)優(yōu)點：成本低缺點：發(fā)動機強度低，因之功率低＋氣耗高＋排放困難6混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-柴油機與汽油機改裝的比較柴油機改裝6混合驅(qū)動汽車的技術(shù)概述-氣體發(fā)動機與柴油機的差別說明:LPG主要含丙烷和丁烷，CNG主要含甲烷1、燃料供給系統(tǒng)取消了原柴油機燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加了燃料電磁閥、電控調(diào)壓器、混合器、濾清器等燃料供給相關(guān)零部件組合。2、點火系統(tǒng)柴油機是壓燃式發(fā)動機，而氣體發(fā)動機由于受燃料特性限制（抗爆振性能），采用的是與汽油機一樣的點燃方式。3、控制系統(tǒng)

ECIEPR系統(tǒng)氣體發(fā)動機是一種電控發(fā)動機，對空燃比、點火提前角和增壓壓力等實現(xiàn)了精確控制。技術(shù)概述-氣體發(fā)動機與柴油機的差別說明:LPG主要含丙烷和丁技術(shù)概述-氣體發(fā)動機與柴油機的差別

4、壓縮比根據(jù)這種燃料特性，一般天然氣發(fā)動機壓縮比高于LPG發(fā)動機，但比柴油機低。壓縮比的選取與燃料的抗爆震性能相關(guān)，抗爆震性能是用燃料的辛烷值來衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的幾種燃料按抗爆震性能由高到低排序依次為：柴油、天然氣（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。5、空燃比控制氣體發(fā)動機通過安裝在發(fā)動機排氣管上的氧傳感器測量排氣中的氧濃度，計算出混合氣空燃比。發(fā)動機控制系統(tǒng)修正氣體燃料供給量，實現(xiàn)全工況閉環(huán)控制，精確控制空燃比，使天然氣在缸內(nèi)燃燒最優(yōu)化。6、增壓控制增壓中冷能大大提高發(fā)動機的動力性能。ECIEPR系統(tǒng)氣體發(fā)動機對增壓壓力進(jìn)行了控制，保證發(fā)動機具有理想的扭矩曲線及良好的瞬態(tài)響應(yīng)性能。技術(shù)概述-氣體發(fā)動機與柴油機的差別4、壓縮比技術(shù)概述-玉柴的電控燃?xì)庀到y(tǒng)選型針對各種電控系統(tǒng)的技術(shù)特點，成熟程度及對燃燒方式和燃料的適應(yīng)性能，玉柴選用了以電控調(diào)壓器為燃料控制方案的電控系統(tǒng)。這種電控系統(tǒng)的優(yōu)點為：比單點噴射系統(tǒng)有更好的燃料控制響應(yīng)性能燃料混合均勻，使燃燒更充分能實現(xiàn)更高的排放水平比多點噴射系統(tǒng)有更好的各缸均勻性，適合于增壓中冷稀薄燃燒發(fā)動機，能實現(xiàn)更稀薄的燃燒相比噴射系統(tǒng)電控調(diào)壓器系統(tǒng)成本更低可同時適應(yīng)于LPG、CNG及LNG發(fā)動機9混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-玉柴的電控燃?xì)庀到y(tǒng)選型針對各種電控系統(tǒng)的技術(shù)特點，技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機技術(shù)路線增壓中冷稀薄燃燒電控調(diào)壓器燃料控制或電控噴射燃料控制稀燃氧傳感器閉環(huán)控制單缸獨立高能點火高響應(yīng)性能的電控增壓壓力控制電子節(jié)氣門+電子油門踏板適應(yīng)氣體成分變化的爆震控制大氣環(huán)境傳感器對大氣壓力、溫度及濕度進(jìn)行修正自適應(yīng)修正+故障診斷10混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機技術(shù)路線增壓中冷稀薄燃燒10混合驅(qū)技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機開發(fā)技術(shù)高排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇；高性價比電控燃?xì)庀到y(tǒng)的選型集成；適合點燃式發(fā)動機本體的改進(jìn)設(shè)計；高效的燃燒系統(tǒng)匹配設(shè)計；低速大扭矩增壓器的優(yōu)化匹配；高轉(zhuǎn)化效率催化轉(zhuǎn)化器的優(yōu)化匹配；發(fā)動機臺架整機性能電控標(biāo)定；發(fā)動機整車性能電控標(biāo)定。解決竄機油及氣門座圈磨損等機械開發(fā)；11混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機開發(fā)技術(shù)高排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機排放技術(shù)路線12混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機排放技術(shù)路線12混合驅(qū)動汽車的技術(shù)排放標(biāo)準(zhǔn)實施日期CO一氧化碳g/kwhHC碳?xì)浠衔飃/kwhNOx氮氧化合物g/kwhPT微粒g/kwh≤0.36＞85kW≤0.61≤85kW歐Ⅰ2001.9.1≤4.5≤1.1≤8.0歐Ⅱ2003.9.1≤4.0≤1.1≤7.0≤0.15≤0.15*歐Ⅲ2008.1.1≤5.45NMHC≤0.78CH4≤1.6≤5.0歐Ⅳ≤4.0NMHC≤0.55CH4≤1.1≤3.5歐Ⅴ≤4.0NMHC≤0.55CH4≤1.1≤2.0*每缸排氣量≤0.7升，且額定轉(zhuǎn)速≥3000r/min，歐Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ為ETC循環(huán)法技術(shù)概述-排放法規(guī)的限值(CNG)13混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀排放實施COHCNOxPT微?！?.36≤0.61技術(shù)概述-天然氣發(fā)動機排放指標(biāo)序號發(fā)動機型號使用燃料ETC循環(huán)排放指標(biāo)(g/Kw.h）CONMHCCH4NOx1YC6G230N-30CNG0.040.011.172.992YC6G260N-300.050.011.184.213YC6G230N-400.020.0010.952.184YC6G260N-400.030.0031.032.3014混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-天然氣發(fā)動機排放指標(biāo)序號發(fā)動機型號使用燃料ETC循內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理常見故障處理15混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述15混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀2011.03.17玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理16混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀2011.03.17玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理1

發(fā)

動

機

傳感器

執(zhí)行器

控制器ECU

（含微機與

控制策略）

l

監(jiān)測發(fā)

動機工況

l

將信息

傳至控制

器

l

接收并分

析輸入信息

l

決定如何

調(diào)整發(fā)動機

l

發(fā)出指令

至執(zhí)行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改變噴油

1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的概念圖玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理17混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀發(fā)動機傳感器執(zhí)行器控制器ECU（含微機與輸出控制凸輪軸位置傳感器節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器(MAP\MAT)大氣環(huán)境傳感器

氧傳感器水溫傳感器天然氣溫度傳感器電子油門踏板點火線圈電子節(jié)氣門傳感器輸入電控調(diào)壓器廢氣旁通控制閥燃料切斷閥玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理18混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀輸出凸輪軸位節(jié)氣門前進(jìn)氣節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器(MAP\M從CNG發(fā)動機工作原理圖可看出，該發(fā)動機基本原理為：高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經(jīng)過天然氣濾清器過濾后，經(jīng)高壓電磁閥進(jìn)入高壓減壓器，高壓電磁閥的開合由ECM控制，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200bar-300bar）經(jīng)過減壓加熱將壓力調(diào)整至7bar-9bar。高壓天然氣在減壓過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結(jié)冰，從發(fā)動機將發(fā)動機冷卻液引出到減壓器對燃?xì)膺M(jìn)行加熱。經(jīng)減壓后的天然氣進(jìn)入電控調(diào)壓器，電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況精確控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進(jìn)入發(fā)動機缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點燃進(jìn)行燃燒，火花塞的點火時刻由ECM控制，氧傳感器即時監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據(jù)氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時修正天然氣噴射量。另外,ECM對增壓器的廢氣旁通閥的開度進(jìn)行控制,使發(fā)動機的扭矩能滿足使用要求.玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理19混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀從CNG發(fā)動機工作原理圖可看出，該發(fā)動機基本原理為：玉柴氣體玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理20混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理20混合驅(qū)動汽車的技術(shù)增壓中冷后空氣混合氣管路空氣管路天然氣管路電控調(diào)壓器(EPR)混合器電子節(jié)氣門低壓電磁閥燃料供給系統(tǒng)玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理21混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀增壓中冷后空氣混合氣管路空氣管路天然氣管路電控調(diào)壓器(EPR內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理常見故障處理22混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述22混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓減壓器工作原理：工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。作用：通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣

2）減壓器出氣接頭使用O形圈進(jìn)行密封，出氣接頭與低壓電磁閥、低壓電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時必須使用螺紋密封膠。安裝要求：1）減壓器進(jìn)氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進(jìn)行密封加熱水管接頭天然氣溫度傳感器零部件結(jié)構(gòu)原理-高壓減壓器23混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓減壓器工作原理：2）減壓器出氣接頭使用3）高壓減壓器通過兩根水管與發(fā)動機的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝水管時請鎖緊環(huán)箍，以免漏水。4）高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進(jìn)氣管連接，目的是為了根據(jù)工況控制調(diào)壓器出口壓力。5）減壓調(diào)節(jié)器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動機進(jìn)氣管和振動較小的位置，但不應(yīng)直接安裝在發(fā)動機上。所以減壓調(diào)節(jié)器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計減壓調(diào)節(jié)器支架時，應(yīng)注意減壓調(diào)節(jié)器的安裝位置不能高于發(fā)動機散熱器頂部。否則會導(dǎo)致加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致減壓器結(jié)冰凍裂。此處連接到進(jìn)氣管零部件結(jié)構(gòu)原理-高壓減壓器24混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀3）高壓減壓器通過兩根水管與發(fā)動機的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝

工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣。高壓減壓器25混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流

高壓減壓器26混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓減壓器26混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。安裝要求：1、為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262）有效密封。2、要求安裝在電控調(diào)壓器進(jìn)口處，盡可能靠近電控調(diào)壓器。零部件結(jié)構(gòu)原理-低壓電磁閥27混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及安裝要求：零部件結(jié)構(gòu)原理-低壓電磁閥27混合驅(qū)動汽工作原理：在傳統(tǒng)調(diào)壓器基礎(chǔ)上，通過高響應(yīng)性能的電機控制減壓器杠桿位置來控制減壓器出口的燃料壓力，從而實現(xiàn)燃料流量控制的功能。優(yōu)點：燃料量控制精度高、燃料控制響應(yīng)快；代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃?xì)鈬娮旖档土顺杀?；零件局部改變可實現(xiàn)LPG、CNG、LNG通用。零部件結(jié)構(gòu)原理-電控調(diào)壓器28混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理：在傳統(tǒng)調(diào)壓器基礎(chǔ)上，通過高響應(yīng)性能的電機控制減壓器零部件結(jié)構(gòu)原理-電控調(diào)壓器原理29混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀零部件結(jié)構(gòu)原理-電控調(diào)壓器原理29混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)

電控調(diào)壓器（EPR）30混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電控調(diào)壓器（EPR）30混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀

電控調(diào)壓器（EPR）31混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電控調(diào)壓器（EPR）31混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀

電控調(diào)壓器（EPR）32混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電控調(diào)壓器（EPR）32混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。安裝要求：調(diào)壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器墊片I、混合器墊片II安裝在混合器接管I、混合器接管II與混合器的結(jié)合面，注意擰緊螺栓以防止漏氣。零部件結(jié)構(gòu)原理-混合器33混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分

混合器34混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀混合器34混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀

混合器35混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀混合器35混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混和氣的量，從而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。駕駛者通過油門踏板，將動力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據(jù)發(fā)動機運行工況控制電子節(jié)氣門開度。通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。安裝要求：安裝電子節(jié)氣門時，驅(qū)動電機軸線必須保持水平方向。零部件結(jié)構(gòu)原理-節(jié)氣門36混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混和氣的量電瓶ECU火花塞點火線圈零部件結(jié)構(gòu)原理-點火系統(tǒng)37混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電瓶ECU火花塞點火線圈零部件結(jié)構(gòu)原理-點火系統(tǒng)37混合驅(qū)動作用：接收來自ECM點火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。點火線圈能根據(jù)ECM指令控制點火時刻，使發(fā)動機實現(xiàn)低排放、低氣耗安裝要求：安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內(nèi)彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部與點火線圈彈簧結(jié)合部位涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。零部件結(jié)構(gòu)原理-點火線圈38混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：接收來自ECM點火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給作用：接收來自點火線圈的高電壓，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。安裝要求：安裝時擰緊點火花塞，擰緊力矩：30N.m。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。零部件結(jié)構(gòu)原理-火花塞39混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：接收來自點火線圈的高電壓，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。噴嘴和電控調(diào)壓器燃料控制功能高能點火集成控制功能稀燃氧傳感器閉環(huán)控制功能電子節(jié)氣門及電子油門踏板驅(qū)動控制功能增壓壓力控制功能多通道傳感器輸入接口完善的標(biāo)定、通迅及診斷接口完善的自適應(yīng)及診斷功能可升級的OBD功能良好的三防設(shè)計可裝在發(fā)動機上零部件結(jié)構(gòu)原理-電控單元40混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴嘴和電控調(diào)壓器燃料控制功能零部件結(jié)構(gòu)原理-電控單元40混合作用：電控CNG發(fā)動機管理核心，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機運行工況，并根據(jù)發(fā)動機運行工況和控制MAP控制各執(zhí)行器，并且通過CAN總線與汽車各子系統(tǒng)通訊。安裝要求：安裝ECM時，應(yīng)盡可能將ECM安裝在振動小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散熱措施工作環(huán)境：1）溫度：（-40-105）℃

2）最大震動：8G@10-1000HZ

工作電壓：16-32VDC零部件結(jié)構(gòu)原理-電控單元41混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：電控CNG發(fā)動機管理核心，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機運行整車剎車氣灌增壓中冷后進(jìn)歧管

進(jìn)氣流向

增壓器旁通閥空氣調(diào)壓閥廢氣旁通控制閥

空濾增壓器增壓壓力控制42混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀整車剎車氣灌增壓中冷后進(jìn)歧管進(jìn)氣流向增壓器旁通閥空氣調(diào)壓工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發(fā)動機的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動機低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求！安裝要求：安裝在散熱條件較好的低溫區(qū)，保證零部件可靠性。壓力傳感器零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥43混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通EPR統(tǒng)利用廢氣旁通控制系增壓器能提供一個和負(fù)荷相對應(yīng)的增壓壓力,而增壓器的廢氣旁通閥可以通過調(diào)整經(jīng)過渦輪的排氣來調(diào)整增壓壓力。HD閥提供一個空氣壓力，經(jīng)過隔膜和推桿的推力傳遞來控制廢氣旁通閥的開度。整車給廢氣旁通控制閥提供的空氣壓力應(yīng)為23.5Psig，它有一個壓力傳感器監(jiān)控著到隔膜的空氣壓力,這個壓力須等于由ECM計算出來的GWP命令值。通過對增壓壓力的控制,保證了發(fā)動機具有良好的扭矩曲線及良好的瞬態(tài)性能。壓力傳感器零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥44混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀EPR統(tǒng)利用廢氣旁通控制系增壓器能提廢氣旁通控制閥原理示意圖：零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥45混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀廢氣旁通控制閥原理示意圖：零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥45作用：當(dāng)發(fā)動機突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到訪喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護(hù)增壓器安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進(jìn)氣管壓力，另外兩個φ25外徑的接口分別連接增壓器前進(jìn)氣管和增壓器后進(jìn)氣管。6G系列CNG發(fā)動機使用兩個防喘振閥，兩個防喘振閥安裝時進(jìn)出氣口剛好相反，使氣流能相互流通。4G系列CNG發(fā)動機只需要一個防喘振閥即可滿足要求。防喘振閥兩端內(nèi)徑φ25的連接管由汽車廠配備。零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥46混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：當(dāng)發(fā)動機突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門傳感器功能凸輪軸位置傳感器判缸，計算曲軸位置，同時測量曲軸轉(zhuǎn)速。用于控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。Λ氧傳感器檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量大氣環(huán)境傳感器通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最佳狀態(tài)水溫傳感器測量冷卻水溫度，修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)。水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護(hù)發(fā)動機天然氣溫度傳感器電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標(biāo)空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天然氣供給量。節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器(PTP)測量進(jìn)入混合器的空氣的壓力。節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器（MAP)測量中冷后的壓力，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。進(jìn)氣溫度傳感器(MAT)測量中冷后進(jìn)氣溫度，與進(jìn)氣壓力一道計算出混合氣流量零部件結(jié)構(gòu)原理-傳感器47混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀傳感器功能凸輪軸位置傳感器判缸，計算曲軸位置，同時測量曲軸作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量。氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠(yuǎn)離發(fā)動機一側(cè)（不能安裝在排氣管下方），傳感器線束走向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動機和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉(zhuǎn)彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應(yīng)安放在排氣制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進(jìn)雨水；氧傳感器和發(fā)動機之間最好有隔熱罩等隔熱裝置安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣彎管下游3～5倍排氣管直徑（大約250～400mm）的地方，焊接一個氧傳感器安裝座，該零件由玉柴提供，汽車廠安裝，供安裝廢氣氧傳感器（即UEGO_SENSOR）用；零部件結(jié)構(gòu)原理-氧傳感器48混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，EC作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最佳狀態(tài)。安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，環(huán)境傳感器安裝座由玉柴提供，汽車廠負(fù)責(zé)將環(huán)境傳感器安裝座焊接在進(jìn)氣管路上，焊接時必須保證焊接部位密封可靠。為保證環(huán)境傳感器測量值正確，安裝時必須保證傳感器底面4個濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。零部件結(jié)構(gòu)原理-環(huán)境傳感器49混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。安裝要求：按零件要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。零部件結(jié)構(gòu)原理-MAP/TIP進(jìn)氣溫度壓力傳感器50混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣作用：通過信號輪的觸發(fā)信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準(zhǔn)確的傳遞給ECM同時有測量曲軸轉(zhuǎn)速的功能，ECM根據(jù)觸發(fā)信號及控制MAP來控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。接插件針腳定義：屏蔽線信號低端信號高端零部件結(jié)構(gòu)原理-凸輪軸傳感器51混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：通過信號輪的觸發(fā)信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準(zhǔn)作用：實時測量電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標(biāo)空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天然氣供給量。安裝要求：牢固安裝在電控調(diào)壓器上指定位置，要求加密封膠，確保不發(fā)生天然氣泄漏，擰緊力矩（15～20）N.m。零部件結(jié)構(gòu)原理-燃?xì)鉁囟葌鞲衅?2混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：實時測量電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據(jù)測量到作用：駕駛者通過電子油門踏板驅(qū)動和控制發(fā)動機運行工況，反映駕駛者的實際動力需求。安裝要求：該油門踏板為接觸式電子油門踏板，安裝時注意將油門踏板布置在防油、防水、防電磁干擾條件較好的地方。為防止整車電磁干擾影響電子油門踏板傳遞給ECM的信號，要求電子油門踏板至整車接口信號線必須使用屏蔽線，并且屏蔽層要接地牢固可靠。零部件結(jié)構(gòu)原理-電子油門53混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：駕駛者通過電子油門踏板驅(qū)動和控制發(fā)動機運行工況，反映駕作用：將發(fā)動機的冷卻液溫度信號及時準(zhǔn)確的傳遞給ECM，ECM根據(jù)冷卻液溫度修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)，同時在水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護(hù)發(fā)動機。安裝要求：牢固安裝在發(fā)動機上指定位置，擰緊力矩（15～20）N.m。傳感器參數(shù)：熱敏電阻式NTC兩個輸出端子:信號，接地工作電壓：5VDC工作環(huán)境：-40°C～+135°C傳感器體材料：黃銅安裝扭矩：15~20Nm電阻值：2500Ohms（20°C）

零部件結(jié)構(gòu)原理-水溫傳感器54混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：將發(fā)動機的冷卻液溫度信號及時準(zhǔn)確的傳遞給ECM，ECM氣體發(fā)動機技術(shù)綜述玉柴單燃料發(fā)動機技術(shù)特點玉柴單燃料發(fā)動機系統(tǒng)組成原理與結(jié)構(gòu)典型零部件結(jié)構(gòu)原理常見故障處理55混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀氣體發(fā)動機技術(shù)綜述55混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀1、冷態(tài)氣門間隙進(jìn)氣門：（0.45±0.05）mm排氣門:(0.5±0.05)mm2、火花塞電極間隙:0.4mm3.、火花塞擰緊力矩:20N.m～40N.m4、凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙：0.6±0.2mm5、整車提供給發(fā)動機增壓器壓力：1.6bar(相對壓力)/2.7bar(絕對壓力)主要技術(shù)參數(shù)常見故障-機械故障56混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀主要技術(shù)參數(shù)常見故障-機械故障56混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)57混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀57混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀傳感器與信號空氣間隙58混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀傳感器與信號空氣間隙58混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電氣相位59混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電氣相位59混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀1、發(fā)動機不能起動故障類型需檢查的部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法發(fā)動機無法起動燃料系1172：電控調(diào)壓器輸送壓力低于預(yù)期值1173：電控調(diào)壓器命令丟失電控調(diào)壓器無法將燃料提供給發(fā)動機電控調(diào)壓器接受不到來自ECU的指令檢查是否有天然氣檢查管路上的閥門是否全開檢查高低壓電磁閥是否打開檢查電控系統(tǒng)是否有電檢查發(fā)動機和整車線束的電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效更換相關(guān)零件點火系點火電路不通點火線圈損壞火花塞損壞檢查整車電源、整車線束、繼電器、保險絲等更換點火線圈和火花塞正時系336：曲軸同步干擾

16：起動無曲軸同步凸輪位置傳感器故障凸輪位置傳感器與信號輪間隙不對信號輪安裝錯誤更換凸輪位置傳感器調(diào)整凸輪位置傳感器與信號輪間隙檢查信號輪的安裝相位常見故障-電控故障60混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀1、發(fā)動機不能起動故障類型需檢查的部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障故障類型需檢查的部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法不能起動電路687：繼電器線圈對電源短路在插上繼電器起動時系統(tǒng)出現(xiàn)687故障代碼，發(fā)動機無法起動ECU的73號線必須接在繼電器的85號針腳上起動轉(zhuǎn)速過低電池電壓低或起動時壓降太大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于200轉(zhuǎn)更換電瓶或充電2、無力故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法發(fā)動機動力不足IAT進(jìn)氣溫度111：進(jìn)氣溫度高中冷器冷卻效果差熱保護(hù)清洗中冷器ECT進(jìn)氣溫度116：發(fā)動機水溫高熱保護(hù)檢查整車?yán)鋮s系檢查發(fā)動機線束與水溫傳感器的連接更換相應(yīng)零件常見故障-機械故障61混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀故障類型需檢查的部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法不能起故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法進(jìn)氣壓力234：TIP在增壓設(shè)定之上299：TIP在增壓設(shè)定之下3psi進(jìn)氣壓力不足詳見”增壓控制“排除方法MAP/MAT、TIP傳感器問題（詳見MAP/MAT、TIP故障排除）燃料供給系統(tǒng)1172：電控調(diào)壓器輸送壓力低于預(yù)期值燃料供應(yīng)不足檢查是否有天然氣檢查管路上的閥門是否全開檢查高低壓電磁閥是否打開以及是否卡滯檢查供氣管路是否漏氣電子節(jié)氣門發(fā)卡發(fā)動機動力不足點火系統(tǒng)缺缸某些缸點火不良檢查火花塞檢查點火線圈點火線圈膠套是否老化、破損常見故障-機械故障62混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法進(jìn)氣壓力故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法增壓控制

增壓壓力控制系統(tǒng)234：TIP在增壓設(shè)定之上3psi299：TIP在增壓設(shè)定之下3psi廢氣旁通控制閥損壞廢氣旁通控制閥線束損壞廢氣旁通控制閥的穩(wěn)壓氣源壓力過小廢氣旁通控制閥的進(jìn)出氣口與增壓器、穩(wěn)壓氣源連接錯誤、排氣口被堵管路漏氣檢查和修復(fù)線束更換零件調(diào)整壓力至技術(shù)要求的23.5psi更改安裝關(guān)系、檢查進(jìn)氣管路的密封性、檢查防喘振閥膜片是否破3、增壓壓力故障常見故障-機械故障63混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法增壓控制4、MAP/MAT、TIP故障故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法MAP/MATMAP/MAT傳感器及其線路MAP/MAT為0或某一常值108：MAP電壓高107：MAP電壓低MAP/MAT為0或某一常值108：MAP電壓高107：MAP電壓低更換相應(yīng)傳感器檢查線束檢查線束與傳感器的連接是否有效TIPTIP傳感器及其線路TIP為0或某一常值236：TIP工作不正常237:TIP電壓低238:TIP電壓高發(fā)動機放炮、加速至某一工況功率下降后又上升，類似游車更換相應(yīng)傳感器檢查線束檢查線束與傳感器的連接是否有效常見故障-機械故障64混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀4、MAP/MAT、TIP故障故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故5、電腦與ECU無法通訊故障故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法電腦與ECU無法通訊電路故障檢查各處電路是否接通、ECU是否被拔出檢查整車線束的通訊口插接件接線是否正確檢查19和20號線之間是否為5V零件損壞更換通訊線或ECU或發(fā)動機線束常見故障-機械故障65混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀5、電腦與ECU無法通訊故障故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障6、油門故障故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除方法油門踏板失效，固定1100轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)油門踏板相關(guān)線路相關(guān)線路開路、短路線路未接對對照電路圖檢查線路油門踏板油門踏板損壞更換油門踏板常見故障-機械故障66混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀6、油門故障故障類型需檢查部位可能出現(xiàn)的故障代碼故障原因排除以卓越與領(lǐng)先，滿足公眾的動力需求謝謝！67混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀以卓越與領(lǐng)先，滿足公眾的動力需求謝謝！67混合驅(qū)動汽車的技術(shù)演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！玉柴機器股份有限公司

YuchaiMachineryCo.Ltd.玉柴工程研究院新能源動力工程部2011.03.17玉柴氣體發(fā)動機(ECI系統(tǒng))培訓(xùn)69混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀玉柴機器股份有限公司

YuchaiMachineryC內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理常見故障處理70混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述2混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-氣體發(fā)動機技術(shù)分類從點燃方式分：火花塞點燃方式壓燃方式燃料供給方式的分類機械混合式電控混合式電控噴射或電控調(diào)壓從混合氣濃度來分類當(dāng)量燃燒稀薄燃燒從燃料特性分單燃料式（LNG，CNG，LPG）雙燃料式（CNG＋柴油，CNG＋汽油）71混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-氣體發(fā)動機技術(shù)分類從點燃方式分：3混合驅(qū)動汽車的技技術(shù)概述-燃料供給方式的比較機械混合進(jìn)氣：由減壓器和混合器控制燃料供給量優(yōu)點：系統(tǒng)簡單，成本低缺點：混合氣濃度控制精度差，易出現(xiàn)回火，放炮故障，一般應(yīng)用在自然吸氣發(fā)動機上電控混合進(jìn)氣：在機械混合進(jìn)氣基礎(chǔ)上，增加步進(jìn)電機閥等燃料控制執(zhí)行器，并采用氧傳感器，使燃料控制精度得到提高優(yōu)點：發(fā)動機穩(wěn)態(tài)燃料控制精度得到提高缺點：瞬態(tài)燃料精度控制差燃料噴射或電控調(diào)壓：利用燃料噴嘴或電控調(diào)壓器對燃料進(jìn)行精確控制優(yōu)點：混合氣控制精度高，瞬態(tài)響應(yīng)快，各種工況適應(yīng)性好缺點：控制系統(tǒng)較復(fù)雜72混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-燃料供給方式的比較機械混合進(jìn)氣：由減壓器和混合器控技術(shù)概述-不同混合氣濃度的燃燒比較當(dāng)量燃燒：系統(tǒng)特點：λ=1，開關(guān)型氧傳感器閉環(huán)控制，三元催化轉(zhuǎn)化器優(yōu)點：系統(tǒng)相對簡單缺點：燃料經(jīng)濟(jì)性差，排溫高稀薄燃燒：系統(tǒng)特點：λ＞1的稀薄燃燒，寬域氧傳感器閉環(huán)控制，氧化型催化轉(zhuǎn)化器優(yōu)點：燃料經(jīng)濟(jì)性較好，排放好，排溫低，可靠性好缺點：系統(tǒng)相對復(fù)雜，成本高

73混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-不同混合氣濃度的燃燒比較當(dāng)量燃燒：5混合驅(qū)動汽車的技術(shù)概述-柴油機與汽油機改裝的比較柴油機改裝取消原柴油機的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加燃?xì)夤┙o系統(tǒng)；增加點火系統(tǒng)優(yōu)點：發(fā)動機強度高，因之可沿用高壓縮比＋渦輪增壓＋中冷＝高功率＋低氣耗＋高可靠性＋低排放缺點：整機成本較高汽油機改裝取消原汽油機的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加燃?xì)夤┙o系統(tǒng)優(yōu)點：成本低缺點：發(fā)動機強度低，因之功率低＋氣耗高＋排放困難74混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-柴油機與汽油機改裝的比較柴油機改裝6混合驅(qū)動汽車的技術(shù)概述-氣體發(fā)動機與柴油機的差別說明:LPG主要含丙烷和丁烷，CNG主要含甲烷1、燃料供給系統(tǒng)取消了原柴油機燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，增加了燃料電磁閥、電控調(diào)壓器、混合器、濾清器等燃料供給相關(guān)零部件組合。2、點火系統(tǒng)柴油機是壓燃式發(fā)動機，而氣體發(fā)動機由于受燃料特性限制（抗爆振性能），采用的是與汽油機一樣的點燃方式。3、控制系統(tǒng)

ECIEPR系統(tǒng)氣體發(fā)動機是一種電控發(fā)動機，對空燃比、點火提前角和增壓壓力等實現(xiàn)了精確控制。技術(shù)概述-氣體發(fā)動機與柴油機的差別說明:LPG主要含丙烷和丁技術(shù)概述-氣體發(fā)動機與柴油機的差別

4、壓縮比根據(jù)這種燃料特性，一般天然氣發(fā)動機壓縮比高于LPG發(fā)動機，但比柴油機低。壓縮比的選取與燃料的抗爆震性能相關(guān)，抗爆震性能是用燃料的辛烷值來衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的幾種燃料按抗爆震性能由高到低排序依次為：柴油、天然氣（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。5、空燃比控制氣體發(fā)動機通過安裝在發(fā)動機排氣管上的氧傳感器測量排氣中的氧濃度，計算出混合氣空燃比。發(fā)動機控制系統(tǒng)修正氣體燃料供給量，實現(xiàn)全工況閉環(huán)控制，精確控制空燃比，使天然氣在缸內(nèi)燃燒最優(yōu)化。6、增壓控制增壓中冷能大大提高發(fā)動機的動力性能。ECIEPR系統(tǒng)氣體發(fā)動機對增壓壓力進(jìn)行了控制，保證發(fā)動機具有理想的扭矩曲線及良好的瞬態(tài)響應(yīng)性能。技術(shù)概述-氣體發(fā)動機與柴油機的差別4、壓縮比技術(shù)概述-玉柴的電控燃?xì)庀到y(tǒng)選型針對各種電控系統(tǒng)的技術(shù)特點，成熟程度及對燃燒方式和燃料的適應(yīng)性能，玉柴選用了以電控調(diào)壓器為燃料控制方案的電控系統(tǒng)。這種電控系統(tǒng)的優(yōu)點為：比單點噴射系統(tǒng)有更好的燃料控制響應(yīng)性能燃料混合均勻，使燃燒更充分能實現(xiàn)更高的排放水平比多點噴射系統(tǒng)有更好的各缸均勻性，適合于增壓中冷稀薄燃燒發(fā)動機，能實現(xiàn)更稀薄的燃燒相比噴射系統(tǒng)電控調(diào)壓器系統(tǒng)成本更低可同時適應(yīng)于LPG、CNG及LNG發(fā)動機77混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-玉柴的電控燃?xì)庀到y(tǒng)選型針對各種電控系統(tǒng)的技術(shù)特點，技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機技術(shù)路線增壓中冷稀薄燃燒電控調(diào)壓器燃料控制或電控噴射燃料控制稀燃氧傳感器閉環(huán)控制單缸獨立高能點火高響應(yīng)性能的電控增壓壓力控制電子節(jié)氣門+電子油門踏板適應(yīng)氣體成分變化的爆震控制大氣環(huán)境傳感器對大氣壓力、溫度及濕度進(jìn)行修正自適應(yīng)修正+故障診斷78混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機技術(shù)路線增壓中冷稀薄燃燒10混合驅(qū)技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機開發(fā)技術(shù)高排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇；高性價比電控燃?xì)庀到y(tǒng)的選型集成；適合點燃式發(fā)動機本體的改進(jìn)設(shè)計；高效的燃燒系統(tǒng)匹配設(shè)計；低速大扭矩增壓器的優(yōu)化匹配；高轉(zhuǎn)化效率催化轉(zhuǎn)化器的優(yōu)化匹配；發(fā)動機臺架整機性能電控標(biāo)定；發(fā)動機整車性能電控標(biāo)定。解決竄機油及氣門座圈磨損等機械開發(fā)；79混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機開發(fā)技術(shù)高排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機排放技術(shù)路線80混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-玉柴的氣體發(fā)動機排放技術(shù)路線12混合驅(qū)動汽車的技術(shù)排放標(biāo)準(zhǔn)實施日期CO一氧化碳g/kwhHC碳?xì)浠衔飃/kwhNOx氮氧化合物g/kwhPT微粒g/kwh≤0.36＞85kW≤0.61≤85kW歐Ⅰ2001.9.1≤4.5≤1.1≤8.0歐Ⅱ2003.9.1≤4.0≤1.1≤7.0≤0.15≤0.15*歐Ⅲ2008.1.1≤5.45NMHC≤0.78CH4≤1.6≤5.0歐Ⅳ≤4.0NMHC≤0.55CH4≤1.1≤3.5歐Ⅴ≤4.0NMHC≤0.55CH4≤1.1≤2.0*每缸排氣量≤0.7升，且額定轉(zhuǎn)速≥3000r/min，歐Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ為ETC循環(huán)法技術(shù)概述-排放法規(guī)的限值(CNG)81混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀排放實施COHCNOxPT微?！?.36≤0.61技術(shù)概述-天然氣發(fā)動機排放指標(biāo)序號發(fā)動機型號使用燃料ETC循環(huán)排放指標(biāo)(g/Kw.h）CONMHCCH4NOx1YC6G230N-30CNG0.040.011.172.992YC6G260N-300.050.011.184.213YC6G230N-400.020.0010.952.184YC6G260N-400.030.0031.032.3082混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀技術(shù)概述-天然氣發(fā)動機排放指標(biāo)序號發(fā)動機型號使用燃料ETC循內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理常見故障處理83混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述15混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀2011.03.17玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理84混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀2011.03.17玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理1

發(fā)

動

機

傳感器

執(zhí)行器

控制器ECU

（含微機與

控制策略）

l

監(jiān)測發(fā)

動機工況

l

將信息

傳至控制

器

l

接收并分

析輸入信息

l

決定如何

調(diào)整發(fā)動機

l

發(fā)出指令

至執(zhí)行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改變噴油

1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的概念圖玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理85混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀發(fā)動機傳感器執(zhí)行器控制器ECU（含微機與輸出控制凸輪軸位置傳感器節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器(MAP\MAT)大氣環(huán)境傳感器

氧傳感器水溫傳感器天然氣溫度傳感器電子油門踏板點火線圈電子節(jié)氣門傳感器輸入電控調(diào)壓器廢氣旁通控制閥燃料切斷閥玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理86混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀輸出凸輪軸位節(jié)氣門前進(jìn)氣節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器(MAP\M從CNG發(fā)動機工作原理圖可看出，該發(fā)動機基本原理為：高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經(jīng)過天然氣濾清器過濾后，經(jīng)高壓電磁閥進(jìn)入高壓減壓器，高壓電磁閥的開合由ECM控制，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200bar-300bar）經(jīng)過減壓加熱將壓力調(diào)整至7bar-9bar。高壓天然氣在減壓過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結(jié)冰，從發(fā)動機將發(fā)動機冷卻液引出到減壓器對燃?xì)膺M(jìn)行加熱。經(jīng)減壓后的天然氣進(jìn)入電控調(diào)壓器，電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況精確控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進(jìn)入發(fā)動機缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點燃進(jìn)行燃燒，火花塞的點火時刻由ECM控制，氧傳感器即時監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據(jù)氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時修正天然氣噴射量。另外,ECM對增壓器的廢氣旁通閥的開度進(jìn)行控制,使發(fā)動機的扭矩能滿足使用要求.玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理87混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀從CNG發(fā)動機工作原理圖可看出，該發(fā)動機基本原理為：玉柴氣體玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理88混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理20混合驅(qū)動汽車的技術(shù)增壓中冷后空氣混合氣管路空氣管路天然氣管路電控調(diào)壓器(EPR)混合器電子節(jié)氣門低壓電磁閥燃料供給系統(tǒng)玉柴氣體機原理-CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理89混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀增壓中冷后空氣混合氣管路空氣管路天然氣管路電控調(diào)壓器(EPR內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述玉柴氣體機系統(tǒng)組成原理典型零部件結(jié)構(gòu)原理常見故障處理90混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀內(nèi)容氣體發(fā)動機技術(shù)概述22混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓減壓器工作原理：工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。作用：通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣

2）減壓器出氣接頭使用O形圈進(jìn)行密封，出氣接頭與低壓電磁閥、低壓電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時必須使用螺紋密封膠。安裝要求：1）減壓器進(jìn)氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進(jìn)行密封加熱水管接頭天然氣溫度傳感器零部件結(jié)構(gòu)原理-高壓減壓器91混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓減壓器工作原理：2）減壓器出氣接頭使用3）高壓減壓器通過兩根水管與發(fā)動機的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝水管時請鎖緊環(huán)箍，以免漏水。4）高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進(jìn)氣管連接，目的是為了根據(jù)工況控制調(diào)壓器出口壓力。5）減壓調(diào)節(jié)器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動機進(jìn)氣管和振動較小的位置，但不應(yīng)直接安裝在發(fā)動機上。所以減壓調(diào)節(jié)器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計減壓調(diào)節(jié)器支架時，應(yīng)注意減壓調(diào)節(jié)器的安裝位置不能高于發(fā)動機散熱器頂部。否則會導(dǎo)致加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致減壓器結(jié)冰凍裂。此處連接到進(jìn)氣管零部件結(jié)構(gòu)原理-高壓減壓器92混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀3）高壓減壓器通過兩根水管與發(fā)動機的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝

工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣。高壓減壓器93混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流

高壓減壓器94混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓減壓器26混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。安裝要求：1、為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262）有效密封。2、要求安裝在電控調(diào)壓器進(jìn)口處，盡可能靠近電控調(diào)壓器。零部件結(jié)構(gòu)原理-低壓電磁閥95混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及安裝要求：零部件結(jié)構(gòu)原理-低壓電磁閥27混合驅(qū)動汽工作原理：在傳統(tǒng)調(diào)壓器基礎(chǔ)上，通過高響應(yīng)性能的電機控制減壓器杠桿位置來控制減壓器出口的燃料壓力，從而實現(xiàn)燃料流量控制的功能。優(yōu)點：燃料量控制精度高、燃料控制響應(yīng)快；代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃?xì)鈬娮旖档土顺杀?；零件局部改變可實現(xiàn)LPG、CNG、LNG通用。零部件結(jié)構(gòu)原理-電控調(diào)壓器96混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理：在傳統(tǒng)調(diào)壓器基礎(chǔ)上，通過高響應(yīng)性能的電機控制減壓器零部件結(jié)構(gòu)原理-電控調(diào)壓器原理97混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀零部件結(jié)構(gòu)原理-電控調(diào)壓器原理29混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)

電控調(diào)壓器（EPR）98混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電控調(diào)壓器（EPR）30混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀

電控調(diào)壓器（EPR）99混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電控調(diào)壓器（EPR）31混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀

電控調(diào)壓器（EPR）100混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電控調(diào)壓器（EPR）32混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。安裝要求：調(diào)壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器墊片I、混合器墊片II安裝在混合器接管I、混合器接管II與混合器的結(jié)合面，注意擰緊螺栓以防止漏氣。零部件結(jié)構(gòu)原理-混合器101混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分

混合器102混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀混合器34混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀

混合器103混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀混合器35混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混和氣的量，從而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。駕駛者通過油門踏板，將動力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據(jù)發(fā)動機運行工況控制電子節(jié)氣門開度。通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。安裝要求：安裝電子節(jié)氣門時，驅(qū)動電機軸線必須保持水平方向。零部件結(jié)構(gòu)原理-節(jié)氣門104混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混和氣的量電瓶ECU火花塞點火線圈零部件結(jié)構(gòu)原理-點火系統(tǒng)105混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電瓶ECU火花塞點火線圈零部件結(jié)構(gòu)原理-點火系統(tǒng)37混合驅(qū)動作用：接收來自ECM點火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。點火線圈能根據(jù)ECM指令控制點火時刻，使發(fā)動機實現(xiàn)低排放、低氣耗安裝要求：安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內(nèi)彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部與點火線圈彈簧結(jié)合部位涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。零部件結(jié)構(gòu)原理-點火線圈106混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：接收來自ECM點火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給作用：接收來自點火線圈的高電壓，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。安裝要求：安裝時擰緊點火花塞，擰緊力矩：30N.m。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴(yán)重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。零部件結(jié)構(gòu)原理-火花塞107混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：接收來自點火線圈的高電壓，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。噴嘴和電控調(diào)壓器燃料控制功能高能點火集成控制功能稀燃氧傳感器閉環(huán)控制功能電子節(jié)氣門及電子油門踏板驅(qū)動控制功能增壓壓力控制功能多通道傳感器輸入接口完善的標(biāo)定、通迅及診斷接口完善的自適應(yīng)及診斷功能可升級的OBD功能良好的三防設(shè)計可裝在發(fā)動機上零部件結(jié)構(gòu)原理-電控單元108混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴嘴和電控調(diào)壓器燃料控制功能零部件結(jié)構(gòu)原理-電控單元40混合作用：電控CNG發(fā)動機管理核心，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機運行工況，并根據(jù)發(fā)動機運行工況和控制MAP控制各執(zhí)行器，并且通過CAN總線與汽車各子系統(tǒng)通訊。安裝要求：安裝ECM時，應(yīng)盡可能將ECM安裝在振動小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散熱措施工作環(huán)境：1）溫度：（-40-105）℃

2）最大震動：8G@10-1000HZ

工作電壓：16-32VDC零部件結(jié)構(gòu)原理-電控單元109混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：電控CNG發(fā)動機管理核心，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機運行整車剎車氣灌增壓中冷后進(jìn)歧管

進(jìn)氣流向

增壓器旁通閥空氣調(diào)壓閥廢氣旁通控制閥

空濾增壓器增壓壓力控制110混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀整車剎車氣灌增壓中冷后進(jìn)歧管進(jìn)氣流向增壓器旁通閥空氣調(diào)壓工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發(fā)動機的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動機低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求！安裝要求：安裝在散熱條件較好的低溫區(qū)，保證零部件可靠性。壓力傳感器零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥111混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通EPR統(tǒng)利用廢氣旁通控制系增壓器能提供一個和負(fù)荷相對應(yīng)的增壓壓力,而增壓器的廢氣旁通閥可以通過調(diào)整經(jīng)過渦輪的排氣來調(diào)整增壓壓力。HD閥提供一個空氣壓力，經(jīng)過隔膜和推桿的推力傳遞來控制廢氣旁通閥的開度。整車給廢氣旁通控制閥提供的空氣壓力應(yīng)為23.5Psig，它有一個壓力傳感器監(jiān)控著到隔膜的空氣壓力,這個壓力須等于由ECM計算出來的GWP命令值。通過對增壓壓力的控制,保證了發(fā)動機具有良好的扭矩曲線及良好的瞬態(tài)性能。壓力傳感器零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥112混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀EPR統(tǒng)利用廢氣旁通控制系增壓器能提廢氣旁通控制閥原理示意圖：零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥113混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀廢氣旁通控制閥原理示意圖：零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥45作用：當(dāng)發(fā)動機突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到訪喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護(hù)增壓器安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進(jìn)氣管壓力，另外兩個φ25外徑的接口分別連接增壓器前進(jìn)氣管和增壓器后進(jìn)氣管。6G系列CNG發(fā)動機使用兩個防喘振閥，兩個防喘振閥安裝時進(jìn)出氣口剛好相反，使氣流能相互流通。4G系列CNG發(fā)動機只需要一個防喘振閥即可滿足要求。防喘振閥兩端內(nèi)徑φ25的連接管由汽車廠配備。零部件結(jié)構(gòu)原理-廢氣旁通控制閥114混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：當(dāng)發(fā)動機突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門傳感器功能凸輪軸位置傳感器判缸，計算曲軸位置，同時測量曲軸轉(zhuǎn)速。用于控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。Λ氧傳感器檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量大氣環(huán)境傳感器通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最佳狀態(tài)水溫傳感器測量冷卻水溫度，修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)。水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護(hù)發(fā)動機天然氣溫度傳感器電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標(biāo)空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天然氣供給量。節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器(PTP)測量進(jìn)入混合器的空氣的壓力。節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器（MAP)測量中冷后的壓力，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。進(jìn)氣溫度傳感器(MAT)測量中冷后進(jìn)氣溫度，與進(jìn)氣壓力一道計算出混合氣流量零部件結(jié)構(gòu)原理-傳感器115混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀傳感器功能凸輪軸位置傳感器判缸，計算曲軸位置，同時測量曲軸作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量。氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠(yuǎn)離發(fā)動機一側(cè)（不能安裝在排氣管下方），傳感器線束走向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動機和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉(zhuǎn)彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應(yīng)安放在排氣制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進(jìn)雨水；氧傳感器和發(fā)動機之間最好有隔熱罩等隔熱裝置安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣彎管下游3～5倍排氣管直徑（大約250～400mm）的地方，焊接一個氧傳感器安裝座，該零件由玉柴提供，汽車廠安裝，供安裝廢氣氧傳感器（即UEGO_SENSOR）用；零部件結(jié)構(gòu)原理-氧傳感器116混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，EC作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最佳狀態(tài)。安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，環(huán)境傳感器安裝座由玉柴提供，汽車廠負(fù)責(zé)將環(huán)境傳感器安裝座焊接在進(jìn)氣管路上，焊接時必須保證焊接部位密封可靠。為保證環(huán)境傳感器測量值正確，安裝時必須保證傳感器底面4個濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。零部件結(jié)構(gòu)原理-環(huán)境傳感器117混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。安裝要求：按零件要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。零部件結(jié)構(gòu)原理-MAP/TIP進(jìn)氣溫度壓力傳感器118混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣作用：通過信號輪的觸發(fā)信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準(zhǔn)確的傳遞給ECM同時有測量曲軸轉(zhuǎn)速的功能，ECM根據(jù)觸發(fā)信號及控制MAP來控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。接插件針腳定義：屏蔽線信號低端信號高端零部件結(jié)構(gòu)原理-凸輪軸傳感器119混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：通過信號輪的觸發(fā)信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準(zhǔn)作用：實時測量電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標(biāo)空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天然氣供給量。安裝要求：牢固安裝在電控調(diào)壓器上指定位置，要求加密封膠，確保不發(fā)生天然氣泄漏，擰緊力矩（15～20）N.m。零部件結(jié)構(gòu)原理-燃?xì)鉁囟葌鞲衅?20混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：實時測量電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據(jù)測量到作用：駕駛者通過電子油門踏板驅(qū)動和控制發(fā)動機運行工況，反映駕駛者的實際動力需求。安裝要求：該油門踏板為接觸式電子油門踏板，安裝時注意將油門踏板布置在防油、防水、防電磁干擾條件較好的地方。為防止整車電磁干擾影響電子油門踏板傳遞給ECM的信號，要求電子油門踏板至整車接口信號線必須使用屏蔽線，并且屏蔽層要接地牢固可靠。零部件結(jié)構(gòu)原理-電子油門121混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：駕駛者通過電子油門踏板驅(qū)動和控制發(fā)動機運行工況，反映駕作用：將發(fā)動機的冷卻液溫度信號及時準(zhǔn)確的傳遞給ECM，ECM根據(jù)冷卻液溫度修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)，同時在水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護(hù)發(fā)動機。安裝要求：牢固安裝在發(fā)動機上指定位置，擰緊力矩（15～20）N.m。傳感器參數(shù)：熱敏電阻式NTC兩個輸出端子:信號，接地工作電壓：5VDC工作環(huán)境：-40°C～+135°C傳感器體材料：黃銅安裝扭矩：15~20Nm電阻值：2500Ohms（20°C）

零部件結(jié)構(gòu)原理-水溫傳感器122混合驅(qū)動汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀作用：將發(fā)動機的冷卻液溫度信號及時準(zhǔn)確的傳遞