tod是什么_設(shè)計(jì)原則是_1.tod是什么TOD縮寫自Transit-Oriented

Development，中文翻譯為以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，其概念源于美國“新城市主義”革新運(yùn)動的實(shí)踐。1993

年美國建筑師卡爾索普在《未來美國大都市：生態(tài)·社區(qū)·美國夢》一書中首次提出TOD

模式：“中等和高密度住宅，連同配套的公共用地、就業(yè)崗位、零售商店和服務(wù)，都集中在沿著區(qū)域公交系統(tǒng)線路上的混合用地開發(fā)重點(diǎn)上”，并提出“步行友好”是其核心內(nèi)容，節(jié)點(diǎn)式分布是其基本結(jié)構(gòu)，包含核心商業(yè)區(qū)和住宅、學(xué)校、企業(yè)、公園等的周邊次級區(qū)域?；诿芏却笮?、功能混合程度及與公交關(guān)系等標(biāo)準(zhǔn)，他將

TOD分為了城市級TOD(通常位于交通主干線)和鄰里級TOD(通常位于交通支線)兩類。除卡爾索普外，也有其他學(xué)者對tod提出了不同的見解，典型的有：Cervero提出TOD“主要指以公共交通樞紐和車站為核心，倡導(dǎo)高效、混合的土地利用，如商業(yè)、住宅、辦公、酒店等，同時(shí)，其環(huán)境設(shè)計(jì)是行人友好的”，并提出了當(dāng)前通用的

3D原則，即開發(fā)密度(Density)、混合功能(Density)、設(shè)計(jì)(Design)。美國加州交通局提出“TOD

是一種中高密度的土地發(fā)展模式，圍繞主要的公共交通站點(diǎn)，人們可以方便地步行到達(dá)公交站;土地發(fā)展功能一般混合居住、工作和商業(yè)購物;行人是TOD的主要設(shè)計(jì)對象，但

TOD并不排除個(gè)人汽車的使用;TOD可以是新開發(fā)地段，也可以是對一座或多座建筑物的重新改造，其主要設(shè)計(jì)和引導(dǎo)方向是支持公共交通的使用”。美國馬里蘭交通部將TOD定義為“在公交和地鐵站點(diǎn)便捷步行范圍內(nèi)的，包含了居住、就業(yè)、購物、公用功能類型的相當(dāng)高密度的地區(qū)”。2.tod社區(qū)TOD社區(qū)包括城市型TOD社區(qū)和社區(qū)型TOD社區(qū)。(1)城市型社區(qū)城市型TOD

社區(qū)是指位于公共交通網(wǎng)絡(luò)中的主干線上，將成為較大型的交通樞紐和商業(yè)、就業(yè)中心。一般以步行10分鐘的距離或600m的半徑來界定它的空間尺度。(2)社區(qū)型社區(qū)社區(qū)型TOD社區(qū)則不是布置在公交主干線上，僅通過公交支線與公交主干線相連，公共汽車在此段距離運(yùn)行時(shí)間不超過10分鐘(大約5公里)。3.tod設(shè)計(jì)原則(1)組織緊湊的有公交支持的開發(fā)。(2)將商業(yè)、住宅、辦公樓、公園和公共建筑設(shè)置在步行可達(dá)的公交站點(diǎn)的范圍內(nèi)。(3)建造適宜步行的街道網(wǎng)絡(luò)，將居民區(qū)各建筑連接起來。(4)混合多種類型、密度和價(jià)格的住房。(5)保護(hù)生態(tài)環(huán)境和河岸帶，留出高質(zhì)量的公共空