畢業(yè)設(shè)計(jì)論文⑧結(jié)構(gòu)下陷處的注膠的方法將注膠槍嘴插進(jìn)注射孔，一次連續(xù)完成注射密封膠，亦即當(dāng)孔道出口見膠時(shí)，先將出口堵住，以提高孔內(nèi)腔的注膠壓力，使密封膠滲透到腔內(nèi)細(xì)小的縫隙中，直到完成充滿內(nèi)腔并向外多滲出2-3毫米為止。用整形工具剔除多余的密封膠并整形。（6）最后裝配將分解的零件重新按預(yù)裝配的位置固定，優(yōu)先用脹套式定位銷進(jìn)行固定。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式和裝配和裝配件的協(xié)調(diào)性來選擇定位銷的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單協(xié)調(diào)性好的裝配件可少選一些。定位銷間距一般按150～200毫米為宜。（7）放釘①放鉚釘前，首先清洗鉚釘或所需的連接件。②用穿針通過鉚釘孔找正零件位置，不允許零件來回移動(dòng)，將所有零件重新組裝并夾緊。③縫內(nèi)敷設(shè)密封帶的鉚釘孔，在鉚釘放入前應(yīng)使用穿針從鉚釘放入方向刺穿密封帶，再插入鉚釘。其中要求：穿針表面要拋光，其直徑與鉚釘直徑相同。允許穿針蘸水穿鉚釘孔，當(dāng)穿針穿過鉚釘孔粘上膩?zhàn)訒r(shí)，應(yīng)使用蘸丙酮的抹布件膩?zhàn)硬粮蓛粼侔纬?。?）施鉚①在施鉚前應(yīng)插入部分鉚釘，檢查零件定位的正確性。②施鉚操作要求：先輕輕點(diǎn)鉚，再在靠近鉚釘桿的零件表面上輕擊，消除零件夾層間隙；應(yīng)斷續(xù)施鉚，不允許鉚槍連擊，以防止墩頭產(chǎn)生裂紋；經(jīng)常擦拭頂把和沖頭，清除粘在其上的膠和膩?zhàn)?；雙排鉚釘?shù)你T接順序先鉚內(nèi)排3-4個(gè)鉚釘，再鉚外排3-4個(gè)鉚釘；工藝固定用鉚釘孔處的最后鉚接，要保證孔內(nèi)有膠。如果沒有膠，則應(yīng)涂膠鉚接；在鉚接過程中不允許鉆孔。若更換鉚釘，可用扁鏨把墩頭鏨去，沖出鉚釘桿后，再涂膠鉚接；鉚接工作必須在密封膠的施工期內(nèi)完成。③清理鉚接清除多余的密封帶、膠膜、膩?zhàn)雍兔芊饽z；擠出的膠，如在施工期內(nèi)可用刮刀按縫外涂膠要求制成倒角，并將多余的膠去掉；將蒙皮表面和非邊緣處的余膠擦凈。（9）鉚接故障的排除對(duì)有一般缺陷的鉚釘，盡量采用緊釘?shù)姆椒ㄅ懦Ｈ舯仨毟鼡Q鉚釘時(shí)，應(yīng)在密封劑硫化后進(jìn)行，鉚釘?shù)姆纸庵荒苡闷界Y鏨去釘頭或鐓頭。用沖子輕敲出釘桿，一般不允許用鉆屑的方法去分解。重新鉚接時(shí)應(yīng)咋鉚釘桿上涂密封膠。3.4密封鉚接常見缺陷及排除方法密封鉚接常見缺陷及排除方法（見表3-2）表3-2密封鉚接常見缺陷及排除方法序號(hào)缺陷內(nèi)容缺陷原因排除方法1定位壓緊后膠液被擠出而貧膠或漏膠1膠液太稀2定位壓緊力太大1松開附近定位銷2將零件輕輕撬開間隙，進(jìn)行壓注3重新固定，一般壓緊力2MPa2鉚釘在組合件之間敦粗1兩工件間間隙過大2鉚接時(shí)壓緊力小貨涂膠層過厚1分解鉚釘2擴(kuò)孔加大一級(jí)鉚釘3加力壓緊4鉚釘粘膠鉚接3沉頭鉚釘有間隙1沉頭窩角度過大2沉頭窩锪深3鉚釘直徑選錯(cuò)1分解鉚釘2擴(kuò)孔加大一級(jí)鉚釘3鉚釘粘膠鉚接4縫外密封局部有缺口1涂膠未涂到2未按規(guī)程涂膠1用力切掉缺陷部分2清理干凈3清洗4補(bǔ)膠：補(bǔ)膠面要大于切削面，并與原膠搭配5呈現(xiàn)針狀砂眼1膠液過濃2涂膠方法不當(dāng)排除方法同上6膠縫產(chǎn)生氣泡涂膠速度過快或往復(fù)涂膠排除方法同上7縫外涂膠尺寸過小未按技術(shù)條件要求涂膠按涂膠前清洗方法洗凈涂膠縫表面，然后補(bǔ)膠3.5油箱密封鉚接飛機(jī)上要求密封的結(jié)構(gòu)主要是氣密座艙、整體油箱以及水上飛機(jī)的水密艙，為了防止漏氣、漏油、漏水和腐蝕，需要在結(jié)構(gòu)上才有采用各種密封形式，以便獲得良好的密封性能。為使結(jié)構(gòu)具有密封性，在零件切合面涂敷密封材料的方法稱為密封鉚接。密封結(jié)構(gòu)泄露的途徑，一是沿著鉚釘與釘孔之間的縫隙泄露；二是沿著零件之間的縫隙泄露?；久芊庑问椒譃榭p內(nèi)密封、縫外密封、表面密封、緊固件密封和混合密封。基本密封形式、種類及其特點(diǎn)（見表3-3）表3-3基本密封形式、種類及其特點(diǎn)密封形式密封形式特點(diǎn)縫內(nèi)密封1貼合面涂膠密封2貼合面鋪膠膜密封3貼合面鋪膩?zhàn)用芊?貼合面鋪密封帶密封5溝槽注膠密封6溝槽注膩?zhàn)用芊?在兩個(gè)零件貼合面之間敷設(shè)密封材料。又稱貼合面密封2對(duì)縫隙密封效果較好。其中鋪膠膜密封于涂膠密封的可靠性相似，而且現(xiàn)住地改善了勞動(dòng)條件；鋪密封膩?zhàn)記]有施工期的限制，使用方便3工藝過程復(fù)雜，勞動(dòng)條件差。其中涂膠密封的工序繁瑣，工作量大；鋪密封膩?zhàn)用芊獾哪蜔嵝院湍陀托远驾^差4縫內(nèi)密封能堵住零件之間縫隙的泄露，以及堵住鉚釘、螺栓與孔之間縫隙的泄露緊固件密封1涂膠密封2干涉配合鉚接密封3干涉配合螺栓密封4加膠圈的密封鉚接和密封螺接5加純鋁套鉚接密封1在鉚釘、螺栓等緊固件上附加密封劑，或者自身能起密封作用2采用干涉配合鉚接的密封效果好，同時(shí)它還能提高疲勞強(qiáng)度。干涉配合鉚接對(duì)孔的要求比普通鉚接的高3涂膠密封效果比較好，但施工復(fù)雜，勞動(dòng)條件差4加膠圈等密封原件的密封比較方便。純鋁套的制造困難5能堵住鉚釘、螺栓與孔之間縫隙的泄露縫外密封1縫外涂膠密封2縫外鋪膩?zhàn)用芊?空洞、嵌縫堆膠密封1在兩個(gè)相連零件的接縫處涂敷密封劑2密封效果較差，一般與縫內(nèi)密封同時(shí)采用3工序簡(jiǎn)單，便于修補(bǔ)，對(duì)氣動(dòng)外緣還起整流作用4能堵住零件之間縫隙的泄露，多起補(bǔ)充密封作用表面密封表面涂膠密封1將稀釋的密封劑涂在密封區(qū)的全部表面上2不但有蜜蜂作用，而且有防腐作用，便于修補(bǔ)和排除故障。3用膠量較大，增加飛機(jī)重量4對(duì)縫外密封有補(bǔ)充密封和保護(hù)作用，是一種輔助密封方法混合密封兩種或兩種以上的基本密封形式搭配使用。增加密封的可靠性4燃油系統(tǒng)的維護(hù)4.1燃油滲漏的原因現(xiàn)代飛機(jī)大多采用結(jié)構(gòu)油箱，它是將飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封及防腐等處理后形成油箱，用于儲(chǔ)存燃油。油箱是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分，在其內(nèi)部常采用緊固件固定、膠結(jié)等連接方式，采用密封劑進(jìn)行密封處理。（1）導(dǎo)致燃油箱滲漏的主要原因如下：=1\*GB3①不正確的接頭連接、安裝；=2\*GB3②緊固件松動(dòng)；=3\*GB3③密封圈損壞；=4\*GB3④密封劑問題。（2）密封劑導(dǎo)致泄漏的主要原因如下：=1\*GB3①密封劑損壞。=2\*GB3②表面處理不當(dāng)，即表面有油脂、金屬屑、刷毛等。這些外來物導(dǎo)致密封劑不能緊密結(jié)合。=3\*GB3③密封劑混合和保存不正確。密封劑一般包括兩個(gè)部分，即基本材料和加速劑，如果其混合比例不正確，則會(huì)影響密封效果，而且密封劑都有一定的壽命，在一定的時(shí)間后，應(yīng)測(cè)試密封劑是否能夠繼續(xù)使用。=4\*GB3④密封劑使用不當(dāng)。沒有嚴(yán)格按密封劑使用操作規(guī)程操作有可能導(dǎo)致密封效果變差，導(dǎo)致燃油泄漏。4.2燃油箱滲漏的檢查當(dāng)找到燃油滲漏區(qū)域后，必須還要找到內(nèi)部的滲漏源。滲漏檢查的主要方法如下。（1）氣壓發(fā)泡劑檢查法此方法是在油箱滲漏區(qū)域涂上發(fā)泡劑（肥皂水），一個(gè)人使用0psi～50psi(0kpa～345kpa)的氣源（帶有噴嘴）向滲漏區(qū)域噴射；另一個(gè)人在油箱內(nèi)尋找起泡區(qū)域，從而找到滲漏源。此種檢查方法需要兩個(gè)人，是推薦采用的檢查方法。（2）空心螺栓氣泡檢查法此方法用于檢查復(fù)雜結(jié)構(gòu)滲漏區(qū)域，它是通過空心螺栓進(jìn)行噴氣，然后在內(nèi)部尋找氣泡區(qū)域。（3）空心螺栓染色劑噴射法此方法用于檢查復(fù)雜結(jié)構(gòu)滲漏區(qū)域。只有在使用空心螺栓氣泡檢查法后才能使用這種檢查方法。（4）染色劑噴射法此方法從燃油箱的外部噴射染色劑到滲漏區(qū)，在油箱內(nèi)部尋找染色劑。（5）氣壓檢查法只有上述方法都已嘗試過時(shí)，方能采用此方法。它是通過對(duì)油箱進(jìn)行增壓，在油箱外部涂上發(fā)泡劑，然后在尾部檢查起泡區(qū)域。4.3油箱滲漏的排除方法滲漏的排除方法也視滲漏等級(jí)而定，滲漏范圍不大的縫內(nèi)密封可首先清除損壞的密封劑，然后注入密封膠。如果縫內(nèi)滲漏面積較大，就要將已密封的結(jié)構(gòu)分離，重新清洗，涂密封膠、緊固。（1）縫內(nèi)密封對(duì)于滲漏范圍不大的縫內(nèi)密封，可增加涂覆縫外密封膠，或者同時(shí)在外表面的滲漏點(diǎn)附近進(jìn)行清洗后涂上一層密封膠，然后貼上一層很薄的密封布，這就和補(bǔ)自行車內(nèi)胎的貼補(bǔ)方法一樣；如果縫內(nèi)密封滲漏范圍較大，就是將已密封的結(jié)構(gòu)分離，重新清洗，重新涂膠，重新緊固。（2）縫外密封對(duì)滲漏不大的縫外密封，應(yīng)加涂密封膠，加大密封膠的涂覆面積；對(duì)滲漏范圍大的地方，需要將原有的密封層刮掉，清洗干凈，重新涂上密封膠。（3）緊固件密封緊固件有部嚴(yán)重的滲漏時(shí)，可使用專用的圧膠工具從結(jié)構(gòu)外側(cè)釘孔周圍間隙注射進(jìn)密封劑，也可在采用縫外密封的同時(shí)，向縫隙加注密封膠，以增加其密封性能。4.4油箱故障的舉例A320飛機(jī)燃油箱滲漏檢查標(biāo)準(zhǔn)注意：在開始工作前放置安全裝置和警告牌；在飛行控制操縱系統(tǒng)在分型控制舵面上在起落架和放下的艙門部位在移動(dòng)部件上檢查起落架安全裝置在位（1）概述燃油滲漏可能由于以下原因造成：結(jié)構(gòu)損傷緊固件松動(dòng)部件安裝不到位封嚴(yán)、密封或封膠損壞（2）滲漏路徑分析按照下列方法檢查燃油滲漏源：（參見Task28-11-00-790-001）根據(jù)燃油流向和路徑查找滲漏源，注意內(nèi)、外部位的滲漏。如果燃油通過封嚴(yán)、封圈或封膠部位滲漏，在表面可出現(xiàn)潮濕區(qū)域一直擴(kuò)展到預(yù)制封嚴(yán)或表面封嚴(yán)部位。燃油通過最后的阻擋在表面出現(xiàn)。（3）漏油形式和部位（見表4-1、表4-2）表4-1采取相應(yīng)措施漏油部位輕微漏油嚴(yán)重漏油連續(xù)漏油1開闊區(qū)域，漏油不會(huì)引起燃燒機(jī)翼的上、下表面ABC2不完全封閉區(qū)域油箱尾部壁板ABC3封閉區(qū)域，油箱前壁板干燥艙室內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架中央段大翼底部BCC表4-2修理形式A不必修理。如果漏油量沒有變化，每周檢查漏油量。（可以監(jiān)控使用一段時(shí)間）B不必立即修理。如果漏油量沒有變化，每天檢查漏油量。（在最近的定期檢查““A”檢或“C”檢”中進(jìn)行永久性修理）C在下顧飛行前，立即進(jìn)行臨時(shí)性修理（參考Task51-76-12-300-003）。并在以后的50個(gè)飛行小時(shí)或最近的“C”檢中進(jìn)行永久性修理（參考Task51-76-12-300-001或51-76-12-300-002）注：對(duì)于更詳細(xì)的游行修理數(shù)據(jù)，見SIL57-0865總結(jié)通過對(duì)油箱密封鉚接工藝過程的詳細(xì)論述以及對(duì)油箱故障的分析，使我們對(duì)飛機(jī)的油箱有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，它是飛機(jī)動(dòng)力重要源泉的承載物，因此也要做好各方面的保護(hù)工作。然而實(shí)際情況卻并不是如人們所愿，它會(huì)受到各種各樣的浸害，比如油箱容易出現(xiàn)腐蝕滲漏，這也是飛機(jī)油箱最常見的故障。本文通過大量油箱密封鉚接的論述，說明了其操作的過程，先進(jìn)行預(yù)裝配、鉆孔和锪窩、分解去毛刺，然后清洗、鋪放密封材料，再進(jìn)行裝配，最后施鉚、排除故障以及施鉚。最后本文對(duì)油箱系統(tǒng)的維護(hù)進(jìn)行了敘述，突出體現(xiàn)了其維護(hù)的重要性，否則就會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法正常給飛機(jī)供油，甚至嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)遇難。因此，我們不能忽視密封鉚接的每一個(gè)過程，在之后也要做好相關(guān)的維護(hù)工作，這樣才能保證我們的生命安全。希望飛機(jī)制造工藝在今后的發(fā)展過程中，密封鉚接能有一個(gè)更加完善的工藝過程，并且總結(jié)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，使其發(fā)展能有一個(gè)更加廣闊的前景。結(jié)束語(yǔ)經(jīng)過將近兩個(gè)月的努力，油箱密封鉚接工藝及故障分析的論文終于完成。我通過圖書館、上網(wǎng)查詢有關(guān)油箱密封鉚接方面的資料，找到了一些不錯(cuò)的素材，通過整理這些素材我也學(xué)到很多東西。這學(xué)期因?yàn)橐夜ぷ髁耍詫懽鞯那捌谝恢毙母庠?，不能靜下心來寫作。老師告訴我們要學(xué)會(huì)在逆境中成長(zhǎng)起來，以后就要進(jìn)入社會(huì)了所以要適應(yīng)壓力，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)人那是你應(yīng)該去面對(duì)的東西，而不是一味的逃避，所以要從當(dāng)前把最基本的事做好，這才是應(yīng)該想應(yīng)該做的。我這才全心全意地投入到了畢業(yè)設(shè)計(jì)中。感謝楊老師在此期間給我以各方面的鼓勵(lì)與幫助。寫論文是一個(gè)對(duì)知識(shí)總結(jié)學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時(shí)對(duì)油箱密封鉚接的初步認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到了學(xué)習(xí)的重要性，以前只是一些模糊的概念，現(xiàn)在對(duì)于這些知識(shí)有了深入了解，讓我覺得學(xué)習(xí)是一件很快樂的事。謝辭在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中，指導(dǎo)老師和同學(xué)給了我很多幫助。開始時(shí)論文的一些格式，和內(nèi)容我時(shí)和同學(xué)共同完成的，在這期間，我有時(shí)候條理不清晰或內(nèi)容繁瑣，我就和同學(xué)老師商量，刪改很多。我有的格式不會(huì)弄就會(huì)請(qǐng)同學(xué)幫我弄，我在旁邊看，我這樣就學(xué)會(huì)了怎么修改論文格式，經(jīng)過指導(dǎo)老師的審閱，再次修改，得出最后的論文。我非常感謝我的老師和同學(xué)。指導(dǎo)老師工作繁忙，她不止要上課還要給我們很多人指導(dǎo)論文的寫作，老師這么辛苦負(fù)責(zé)令我非常感動(dòng)。老師不止教導(dǎo)我們這么寫論文，還教育我們這么做人，教導(dǎo)我們努力一定就會(huì)