EQDN系列電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)培訓(xùn)

電控管理系統(tǒng)局部培訓(xùn)內(nèi)容

電噴系統(tǒng)概述EMS主要零部件原理，功用及失效判定電噴系統(tǒng)的控制策略發(fā)動(dòng)機(jī)性能匹配標(biāo)定故障代碼及零部件失效控制模式系統(tǒng)技術(shù)狀況檢查流程使用保養(yǎng)及常見故障排除方法X-431電眼睛東風(fēng)CNG專用診斷儀簡(jiǎn)介電控系統(tǒng)構(gòu)成ECM〔發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊〕輸入信號(hào)器件〔傳感器、駕駛室控制信號(hào)等〕輸出控制器件〔控制繼電器、步進(jìn)馬達(dá)等〕噴油器驅(qū)動(dòng)模塊點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊電噴系統(tǒng)輔助部件〔電壓變換器、保險(xiǎn)繼電器盒〕電噴系統(tǒng)線束汽車電噴系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)可以精確地控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合比、燃燒過(guò)程，以到達(dá)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，改善汽車駕駛性能，并且更加嚴(yán)格地控制汽車所排出的廢氣對(duì)于空氣的污染。汽車電噴系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)及車身不同位置的傳感器及工作請(qǐng)求開關(guān)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行分析后，再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)及車身上的執(zhí)行器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相應(yīng)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行精確的控制。EQD180/210N-20發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)是我公司在德爾福中國(guó)6缸車用發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)〔EMS〕根底上針對(duì)電控天然氣噴射的特點(diǎn)開發(fā)的，該系統(tǒng)包括：控制模塊〔ECM〕、各種傳感器、執(zhí)行器、線束及相關(guān)機(jī)械部件。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊〔ECM〕通過(guò)一個(gè)整體式接線線束總成將發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和各傳感器、執(zhí)行部件連接在一起。ECM接受八個(gè)傳感器的信息：節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣歧管溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、天然氣壓力傳感器、天然氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、增壓壓力傳感器。五個(gè)主要執(zhí)行器：點(diǎn)火線圈、怠速旁通閥、CNG噴嘴、高壓燃?xì)饨財(cái)嚅y及低壓燃?xì)饨財(cái)嚅y。該管理系統(tǒng)包括如下控制模式：起動(dòng)模式，去除殘油模式，開環(huán)運(yùn)行模式，閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，加速加濃模式，減速燃料切斷補(bǔ)償，動(dòng)力增濃模式，減速減稀模式，低電瓶電壓補(bǔ)償模式，燃油切斷模式，適應(yīng)性燃油噴射調(diào)整模式，怠速控制閥自動(dòng)歸零調(diào)整，自診斷功能，跛行回家功能等。電控系統(tǒng)簡(jiǎn)圖高壓調(diào)節(jié)空氣電控模塊ECU節(jié)氣門位置進(jìn)氣岐管壓力進(jìn)氣岐管溫度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速冷卻液溫度增壓壓力CNG壓力CNG溫度點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)火花塞點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈火花塞火花塞火花塞火花塞火花塞CNG濾清器混合器節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)怠速旁通控制閥低壓調(diào)節(jié)CNG噴嘴噴嘴驅(qū)動(dòng)CNG電控系統(tǒng)接線原理圖電控系統(tǒng)特征目前以ITMS-6F為核心所組成的系統(tǒng)特征是電腦分組控制單點(diǎn)噴射、無(wú)分電器分組直接點(diǎn)火。系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速采用的是閉環(huán)控制，閉環(huán)控制優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件的因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)汽缸分為1-6、2-5和3-4三組，分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制。分組控制使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和簡(jiǎn)化，從而降低零部件及制造加工的本錢。EMS系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定ECMEMS系統(tǒng)零部件-系統(tǒng)電源及線束功能及原理：系統(tǒng)采用的是12伏直流電源；來(lái)自電瓶的電流一路通過(guò)點(diǎn)火鑰匙開關(guān)進(jìn)入系統(tǒng)和ECM，它是系統(tǒng)工作的主電源，也向ECM傳遞系統(tǒng)電壓信號(hào)，ECM據(jù)此修正對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制；電流的另一路是通過(guò)保險(xiǎn)絲直接進(jìn)入ECM，不間斷的電源使ECM保持了系統(tǒng)自學(xué)習(xí)后的參數(shù)，并在關(guān)機(jī)時(shí)瞬間為下一次起動(dòng)做好準(zhǔn)備。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車 及其它系統(tǒng)零部件功能正常。常通電線路誤接至點(diǎn)火開關(guān)；線束端子對(duì)號(hào)錯(cuò)誤；ECM外殼搭鐵，可能導(dǎo)致信號(hào)偏差；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、爆震傳感器的連線未使用屏蔽線；EMS零部件—ECM〔發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊〕功能及原理：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器。它的功能就是處理來(lái)自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，再通過(guò)執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。安裝：它應(yīng)被安裝在駕駛室內(nèi)；外殼不宜搭鐵。產(chǎn)品特性：高性能的8位單片處理器工作溫度：-40~85℃正常工作電壓：9~16V不正常工作電壓：6.3~9V 16~24V過(guò)壓保護(hù)：-12V~24V24V通電一分鐘即損壞失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。ECM故障：系統(tǒng)無(wú)法與外界通訊；防盜鎖死：曾經(jīng)連接防盜器；信號(hào)輸入系統(tǒng)故障：無(wú)法接受傳感器信號(hào)；發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，輸出電壓過(guò)高，連帶ECM損壞；輸出控制系統(tǒng)故障：ECM內(nèi)部驅(qū)動(dòng)器損壞，使驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不工作。ECM安裝支架作用：固定ECM隔離ECM外殼搭鐵驅(qū)動(dòng)模塊功能：噴嘴驅(qū)動(dòng)

峰值－保持點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)

限流保護(hù)系統(tǒng)零部件-信號(hào)采集系統(tǒng)功能及原理：信號(hào)采集系統(tǒng)的功能是向ECM提供發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的工作狀態(tài)，以及駕駛員對(duì)動(dòng)力及輔助功能的要求。目前系統(tǒng)配置中采用了如下信號(hào)：CNG壓力〔相對(duì)壓力〕：CNG-PCNG溫度〔NTC型〕：CNG-T節(jié)氣門位置：TPS進(jìn)氣歧管壓力〔絕對(duì)壓力〕：MAP增壓壓力〔絕對(duì)壓力〕：BOOST-P進(jìn)氣歧管溫度〔NTC型〕：MAT發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度〔NTC型〕：CTS發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速22X信號(hào)〔24-2齒輪〕電噴系統(tǒng)電源電壓車速輸入、空調(diào)請(qǐng)求輸入信號(hào)、故障閃碼請(qǐng)求輸入信號(hào)功能及原理：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)是用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣歧管的壓力，ECM通過(guò)此信號(hào)判斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。MAP傳感器由一個(gè)密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電路組成，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓施加在電橋的一端；當(dāng)壓力的變化致使硅芯片變形，阻值隨之變化，電橋的另一端與輸入壓力成正比的0~5V輸出信號(hào)。接線端子：A-信號(hào)地、B-壓力信號(hào)、C-+5V絕對(duì)壓力傳感器〔MAP,BST-P〕PressureinkPa0.25VOutputVoltage4.5V543210020

200TransferCurve產(chǎn)品特性：壓力范圍：15~102kPa工作溫度：-40~105oC工作電壓：5.0±0.1V工作電流：12mA(最大)輸出阻抗：<10直流負(fù)載：30k(最小) 51k(推薦)輸出函數(shù)：

Eo=Er(0.01059P-0.10941)(式中：P的單位是kPa)天然氣壓力傳感器〔CNG-P〕特性：量程：100psi＝689.5KPa電源：5.0±0.1Vdc輸出：0.5~4.5VdcPressureinpsi0.5VOutputVoltage4.5V5432100

100應(yīng)用：天然氣壓力；相對(duì)壓力型接線端子定義：A傳感器地；B+5V；C信號(hào)溫度傳感器產(chǎn)品特性：工作電壓：5VDC工作溫度：-40~135oC電路示意圖：GNDA/DConverter5VECMRpull-upSensor功能及原理：冷卻液溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度；ECM將根據(jù)不同的溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最正確的控制方案；冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件；接線端子：A-信號(hào)地、B-溫度信號(hào)；安裝： 冷卻液溫度傳感器裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液小循環(huán)通道上。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；20~30oC的常溫下，其阻值為3560~2260功能及原理：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的22x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，22X的齒頂和齒槽以不同的距離通過(guò)傳感器，傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個(gè)這個(gè)交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號(hào)，ECM利用此信號(hào)確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。接線端子：A-信號(hào)+、B-信號(hào)-、C-屏蔽層安裝：它安裝于曲軸附近。轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)品特性：工作溫度：-40~165oC工作間隙：0.25~1.75mm輸出：400mV@60RPM線圈電阻：560線圈電感：240mH@1kHz失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號(hào)未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良；磁心吸附較多金屬塵埃；傳感器與齒圈距離超標(biāo)；齒圈與曲軸的相對(duì)位置不正確或發(fā)生位移。系統(tǒng)零部件-節(jié)氣門位置傳感器(TPS)產(chǎn)品特性：范圍：7%～93%的開度；工作電壓：50.1V；節(jié)氣門閉閉：參考電壓的

12%5%；節(jié)氣門全開：83%~93%；AB阻抗：3k～12k

；工作溫度：-40～150oC。功能及原理：節(jié)氣門位置傳感器是線性可變電阻結(jié)構(gòu)，其滑動(dòng)端子由節(jié)氣門軸帶動(dòng)；節(jié)氣門的開度不同時(shí),該傳感器所反響給ECM的電阻信號(hào)也不同，系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號(hào)值及其變化速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況；接線端子：A-+5V、B-信號(hào)地、C-節(jié)氣門位置信號(hào)安裝： 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)流閥體總成上，與油門拉桿和節(jié)氣閥門同軸。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；A和B端子之間的阻抗為3k～12k；測(cè)量C-A或C-B之間電阻變化， 應(yīng)平滑無(wú)滯澀。系統(tǒng)零部件-執(zhí)行機(jī)構(gòu)功能及原理：執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能是接受并實(shí)施來(lái)自ECM的控制信號(hào)。目前系統(tǒng)中主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)的配置如下：三路噴嘴控制信號(hào)三路點(diǎn)火控制信號(hào)怠速控制執(zhí)行器〔步進(jìn)馬達(dá)型〕CNG高壓減壓閥〔一級(jí)減壓電磁閥〕CNG低壓減壓閥〔二級(jí)減壓電磁閥〕空調(diào)離合器繼電器控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出故障閃碼輸出通訊接口系統(tǒng)零部件-車速傳感器(VSS)功能及原理：車速信號(hào)是由整車儀表提供，ECM接受數(shù)字化的方波，方波幅值為5~14伏之間；整車每公里對(duì)應(yīng)的方波數(shù)量在系統(tǒng)開發(fā)之中確定。系統(tǒng)標(biāo)定利用此信號(hào)改善整車的駕駛性能。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障。信號(hào)失效的形式包括：傳感器損壞、接插件脫落、線束故障或人為制造。系統(tǒng)將對(duì)整車駕駛性能作適當(dāng)限制，即：駕駛性能惡化。系統(tǒng)零部件–進(jìn)氣控制系統(tǒng)功能及原理：進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的要求提供相適應(yīng)的空氣量。進(jìn)氣量的控制分為主動(dòng)控制和系統(tǒng)自動(dòng)控制：主動(dòng)控制就是駕駛員根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不同需求，主動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來(lái)改變進(jìn)氣量，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；系統(tǒng)自動(dòng)控制就是系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反響的信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作(如：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的閉環(huán)控制)。功能及原理：節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量，它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最根本的對(duì)話渠道；節(jié)流閥體由閥體、閥門、油門拉桿機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成；有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的低溫下工作，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的冷卻液通過(guò)管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰。安裝：節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管的前面。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。閥門及怠速閥孔局部被油泥堵塞，應(yīng)定期清洗。系統(tǒng)零部件-節(jié)流閥體總成產(chǎn)品特性：閥孔直徑：50mm怠速閥孔直徑：10mm系統(tǒng)零部件-怠速控制閥產(chǎn)品特性：線圈電阻：53

10％線圈電感：33mH20％工作電壓：7.5~12V極限電壓：3.5~14V功能及原理：怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積，以調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制。怠速控制閥的主體是一只步進(jìn)電機(jī)，ECM通過(guò)數(shù)字化的方波信號(hào)，控制閥門的進(jìn)/退和移動(dòng)量。接線端子：A-線圈B-、B-線圈B+、C-線圈A-、

D-線圈A+；安裝：節(jié)流閥體或進(jìn)氣歧管。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障，閥孔堵塞，閥接線端子經(jīng)線束與ECM接線端子接插有誤；ECM常供電源線過(guò)失。天然氣噴嘴特性：低阻型：1.6Ω驅(qū)動(dòng)：峰值－保持進(jìn)氣孔側(cè)出氣孔側(cè)天然氣天然氣驅(qū)動(dòng)線圈驅(qū)動(dòng)電流波形：噴油器驅(qū)動(dòng)電流波形B點(diǎn)：為設(shè)定的噴油器閥芯開啟電流的最大值A(chǔ)點(diǎn)：說(shuō)明噴油器閥芯動(dòng)作時(shí)刻C點(diǎn)：為設(shè)定的噴油器閥芯開啟后的維持電流系統(tǒng)零部件-點(diǎn)火線圈功能及原理：點(diǎn)火線圈總成包括兩組線圈，每組為兩個(gè)相差360度曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點(diǎn)火能量。點(diǎn)火是在活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行；處于排氣上止點(diǎn)附近的汽缸因內(nèi)部氣壓低，且溫度高，較少的點(diǎn)火能量即可使得火花塞的電極擊穿點(diǎn)火，稱之為多余點(diǎn)火；而處于壓縮上止點(diǎn)汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高，所以較多的點(diǎn)火能量使該汽缸火花塞點(diǎn)火，混合氣體迅速被點(diǎn)燃作功，這個(gè)汽缸的點(diǎn)火稱為有效點(diǎn)火。接線端子：安裝： 發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，注意無(wú)線電干擾屏蔽。產(chǎn)品特性：初級(jí)電阻：0.50.05次級(jí)電阻：5200400初級(jí)電感：2.750.25mH次級(jí)電感：17.51.2H使用電壓范圍：6~16V初級(jí)充電時(shí)間：2.55mS初級(jí)斷電電流峰值：9.5A次級(jí)輸出電壓：34kV最小齊納能量：30mJ最短點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間：0.8mS次極電流峰值:97mA失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障火花塞引線脫落。電壓變換器特點(diǎn)：兩路輸入：15~32Vdc主輸出：14Vdc/25A輔助輸出：12Vdc/0.2A主動(dòng)式過(guò)流保護(hù)保險(xiǎn)絲繼電器盒特點(diǎn)：繼電器控制：主電源控制高壓調(diào)節(jié)閥控制低壓調(diào)節(jié)閥控制空調(diào)離合器控制故障指示多路保險(xiǎn)繼電器保險(xiǎn)絲盒原理圖電噴系統(tǒng)線束特點(diǎn)：前向、后向進(jìn)氣不一樣車型不同、線束不同與整車線束對(duì)接簡(jiǎn)單相對(duì)獨(dú)立、完整：獨(dú)立的保險(xiǎn)絲繼電器盒獨(dú)立的電源系統(tǒng)：12V兩段結(jié)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室電噴系統(tǒng)線束：與整車對(duì)接定義閃碼控制A/C請(qǐng)求50512V/5A電源

108A/C請(qǐng)求

210閃碼輸出控制

607閃碼控制Relay無(wú)源觸點(diǎn)輸出608閃碼控制Relay發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制500點(diǎn)火開關(guān)輸出要求無(wú)源觸點(diǎn)501D點(diǎn)火開關(guān)輸入空調(diào)離合器控制609A/C控制Relay無(wú)源觸點(diǎn)輸出610A/C控制Relay

201E接地

車速410車速輸入要求OC連接輸出故障燈209閃碼請(qǐng)求輸入電噴系統(tǒng)線束：電壓變換器的連接方法電子燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)1三路三個(gè)噴嘴：?jiǎn)吸c(diǎn)中央分組噴射A:1、6缸B:5、2缸C:3、4缸噴嘴前的壓力：天然氣壓力〔二級(jí)減壓后〕噴嘴后的壓力：增壓壓力噴嘴前后壓力差是變化的電子燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)ECU增壓器催化器混合器空氣濾清器節(jié)氣門怠速旁通噴嘴高壓濾清器高壓電磁閥高壓調(diào)壓器低壓調(diào)壓器低壓電磁閥天然氣噴嘴驅(qū)動(dòng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)1點(diǎn)火線圈：雙端輸出分組點(diǎn)火：ESTA:1、6缸ESTC:5、2缸ESTB:3、4缸電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)2ECM654321xx615243后前經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接功能及原理：點(diǎn)火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的點(diǎn)火指令，適時(shí)地點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。系統(tǒng)采用的是分組點(diǎn)火，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)汽缸分為1-4、2-3兩組，分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制。點(diǎn)火的正時(shí)和線圈的驅(qū)動(dòng)由ECM完成。系統(tǒng)零部件-點(diǎn)火系統(tǒng)ECM經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接系統(tǒng)零部件-故障診斷與通訊系統(tǒng)產(chǎn)品特性：系統(tǒng)通過(guò)故障診斷插口使用的KeyWord2000協(xié)議與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊.功能及原理：在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，一旦系故障出現(xiàn)，系統(tǒng)將開啟“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈〞提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈〞還可通過(guò)閃爍編碼，顯示故障代碼，便于專業(yè)人員在緊急情況下進(jìn)行故障判斷。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其 它系統(tǒng)零部件功能正常。線束或接插件故障；無(wú)+12V或接地不良；電噴系統(tǒng)的控制策略電子燃?xì)鈬娚洹睧GI〕控制策略電子點(diǎn)火正時(shí)〔EST〕控制策略怠速空氣控制〔IAC〕控制策略系統(tǒng)自診斷策略其它策略電子燃?xì)鈬娚洹睧GI〕控制策略燃?xì)獾呐浣o方式電子燃?xì)鈬娚淞康挠?jì)算燃?xì)獾呐浣o方式三個(gè)獨(dú)立的噴嘴集中安裝于混合器前單點(diǎn)中央噴射噴嘴分組工作電子燃?xì)鈬娚涔ぷ鲿r(shí)序電子燃?xì)鈬娚淞康挠?jì)算BPWCalculationDeltaMAPAccelerationEnrichment(duringnormalpulsewidthcalc.)ClosedLoopcorrectionBatteryVoltageCorrectionIACAccelerationEnrichment(duringnormalpulsewidthcalc.)BASEPULSEWIDTH(BPW)AirflowDecelerationEnleanmentBlockLearnModeCorrectionDecelerationFuelCutoffBasePulseConstantManifoldAirPressureA/FRatioChargeTemperatureVolumetricEfficiency成熟的速度－密度控制法確定CNG的噴射量〔BPW〕電子燃?xì)鈬娚淞康挠?jì)算公式理想氣體狀態(tài)方程：pV=mRTBPWFactor

=BPC*VE*1/T*1/(A/F)*F33(BAT)*BLM*DFCO*DE*Re-scalingFactorBPW=BPWFactor*MAP+CLCORRNormalPulseWidth(wheninjectorwasoff)=BPW+MAPAE+IACAE+F27(Ignition_Voltage_W)NormalPulseWidth(wheninjectorwason)=BPW+MAPAE+IACAE電子燃?xì)鈬娚淞康挠?jì)算公式理想氣體狀態(tài)方程項(xiàng):BPW：根本噴油脈沖寬度項(xiàng)MAP：進(jìn)氣歧管壓力項(xiàng)BPC：根本噴油脈寬常數(shù)項(xiàng)VE：充氣效率項(xiàng)1/T：充氣溫度〔絕對(duì)溫度值〕的倒數(shù)項(xiàng)1/(A/F)：空然比的倒數(shù)項(xiàng)修正項(xiàng):非理想氣體狀態(tài)方程項(xiàng)F33：電瓶電壓修正項(xiàng)BLM：自學(xué)習(xí)修正項(xiàng)〔共22單元：16TPS、2減速、4怠速〕DFCO：減速斷油修正項(xiàng)DE：減速減稀修正項(xiàng)〔系數(shù)〕CORRCL：A/F閉環(huán)控制修正項(xiàng)〔積分項(xiàng)、比例項(xiàng)〕MAPAE：MAP加濃修正項(xiàng)IACAE：IAC加濃修正項(xiàng)電子點(diǎn)火正時(shí)〔EST〕控制策略點(diǎn)火閉合角的控制點(diǎn)火正時(shí)控制電子點(diǎn)火正時(shí)時(shí)序圖電子點(diǎn)火閉合角控制策略起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火閉合角控制模式起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火閉合角控制采用相對(duì)的固定值正常點(diǎn)火閉合角控制模式按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速劃分為：低速、中速、高速三種模式低轉(zhuǎn)速時(shí)：保護(hù)點(diǎn)火線圈，防止點(diǎn)火線圈過(guò)充發(fā)熱損壞點(diǎn)火線圈高轉(zhuǎn)速時(shí)：有足夠的點(diǎn)火能量計(jì)算公式：點(diǎn)火閉合角＝靜態(tài)的點(diǎn)火閉合角〔與水溫有關(guān)〕＋動(dòng)態(tài)態(tài)的點(diǎn)火閉合角〔與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)〕＋電瓶電壓的補(bǔ)償值〔與實(shí)測(cè)電瓶電壓有關(guān)〕電子點(diǎn)火閉合角控制策略電子點(diǎn)火閉合角正時(shí)控制：EST的上升沿〔DWELL的開始〕＝上一次EST的下降沿〔點(diǎn)火提前角正時(shí)〕＋最近測(cè)量的參考周期〔Tvef〕－計(jì)算的DWELL電子點(diǎn)火提前角正時(shí)〔EST〕控制策略根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，點(diǎn)火提前角有下面幾種：起動(dòng)過(guò)程的點(diǎn)火提前角正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角扭矩點(diǎn)的點(diǎn)火提前角診斷時(shí)點(diǎn)火提前角：由診斷儀控制電子點(diǎn)火提前角正時(shí)〔EST〕控制策略起動(dòng)過(guò)程的點(diǎn)火提前角用于起動(dòng)過(guò)程，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度越低，點(diǎn)火越提前SATDC=FCRK〔RPM〕＋FCRKCLT〔CTS〕電子點(diǎn)火提前角正時(shí)〔EST〕控制策略正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角計(jì)算公式：SATDC=MainSparkAduanc〔主點(diǎn)火提前角〕＋冷卻水溫修正項(xiàng)＋海拔補(bǔ)償修正項(xiàng)＋功率加濃修正項(xiàng)＋怠速調(diào)速修正項(xiàng)＋空調(diào)脫開修正項(xiàng)＋RDSC修正項(xiàng)〔扭矩振蕩〕＋爆震控制修正項(xiàng)或SATDC=DFCO退出時(shí)點(diǎn)火提前角或SATDC=TIP-IN點(diǎn)火提前角電子點(diǎn)火提前角正時(shí)〔EST〕控制策略扭矩點(diǎn)的點(diǎn)火提前角MBT為最正確點(diǎn)火提前角，其定義為獲得最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的最小點(diǎn)火提前角影響MBT的主要因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空燃比、冷卻水溫、進(jìn)氣壓力、燃料辛烷值等怠速控制策略怠速控制目的：在節(jié)氣閥門關(guān)閉狀態(tài)下電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速相吻合減少排放降低噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)提高整車的駕駛性根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的變化，調(diào)整目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速怠速控制策略目標(biāo)怠速的設(shè)定：冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，提高怠速轉(zhuǎn)速，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的暖車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，提高怠速轉(zhuǎn)速，增加冷卻風(fēng)量，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的冷機(jī)其他負(fù)載的增加，要求提高怠速轉(zhuǎn)速。如：空調(diào)的使用、轉(zhuǎn)向助力等目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫密切相關(guān)

怠速控制策略怠速控制的控制參數(shù)：燃?xì)鈬娚淞康目刂疲喊吹∷倏杖槐日{(diào)節(jié)怠速空氣量的控制：步進(jìn)馬達(dá)〔IACV〕改變怠速旁通孔的孔徑點(diǎn)火正時(shí)控制：提前點(diǎn)火角，使轉(zhuǎn)速升高；推后點(diǎn)火角，使轉(zhuǎn)速降低怠速控制策略：DESRPM

目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速：DESRPMDESRPM=根本值〔DESRPM〕＋起動(dòng)偏移量〔DRPMSUOF〕＋電瓶電壓修正值〔BVRPM〕＋車速偏移量〔FDRPMKPH〕＋轉(zhuǎn)速偏差偏移量〔RIRPM〕＋DFCO偏移量〔DFCOISOF〕＋A/C使用時(shí)偏移量〔ACDRPMOF〕怠速控制策略：控制模式發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)IACECM調(diào)整IAC步進(jìn)馬達(dá)位置時(shí)，與實(shí)際轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)開環(huán)控制IACECM調(diào)整IAC步進(jìn)馬達(dá)位置時(shí)與實(shí)際轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)PID閉環(huán)控制IAC〔NORMALCLOSEDLOOPIDLE〕ECM用實(shí)際的轉(zhuǎn)速作反響信號(hào)，實(shí)行PID閉環(huán)控制滑車閉環(huán)控制IAC〔ROLLINGCLOSEDLOOPIDLE〕類式于PID閉環(huán)控制IAC，僅用于滑車狀態(tài)PD閉環(huán)控制IACECM以實(shí)際轉(zhuǎn)速作反響信號(hào)，僅實(shí)行PD閉環(huán)控制怠速控制策略：控制模式的優(yōu)先級(jí)控制模式的優(yōu)先級(jí)

IAC控制模式每次只能使用一種控制模式，在上述幾種閉環(huán)控制模式中，如果條件均具備時(shí)，其優(yōu)先級(jí)如下：常規(guī)閉環(huán)IAC控制……………高滑車閉環(huán)IAC控制……………中P、D閉環(huán)IAC控制……………低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)目前已開展到相當(dāng)完善的程度，系統(tǒng)的可靠性已經(jīng)很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系與點(diǎn)火系的故障率已經(jīng)大大低于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，任何系統(tǒng)均無(wú)法完全防止故障。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并在故障發(fā)生時(shí)盡可能好地維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU中設(shè)置了一定的硬件與軟件，使之具有失效保護(hù)的功能，即：失效保護(hù)功能：故障自檢：運(yùn)行中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作，判斷故障 失效平安策略：出現(xiàn)故障時(shí)采取對(duì)策故障自檢是通過(guò)ECU內(nèi)的軟件進(jìn)行的。它主要是通過(guò)對(duì)各種電信號(hào)的監(jiān)測(cè)和比較來(lái)進(jìn)行鼓掌診斷。例如，所有的傳感器輸出信號(hào)均有一個(gè)值域。運(yùn)行時(shí)，ECU幾乎是連續(xù)不斷地讀取各種傳感器信號(hào)，將其當(dāng)前值與事先存入的值域比較。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器的信號(hào)超過(guò)規(guī)定的值域，ECU就判斷該傳感器出現(xiàn)故障。各個(gè)公司的電控系統(tǒng)中的故障自檢軟件不盡相同，但原理均根本如此。自1994年以來(lái)，主要汽車廠家開始逐步采用統(tǒng)一的隨車診斷系統(tǒng)OBD，其功能較全，目前已開展到第二代產(chǎn)品OBD-II。關(guān)于自檢程序和故障診斷，將在后面介紹。一旦故障出現(xiàn)且被檢查出來(lái)，ECU就會(huì)調(diào)用失效平安策略。針對(duì)所出現(xiàn)的故障采取相應(yīng)的對(duì)策。與此同時(shí)，ECU還會(huì)通過(guò)點(diǎn)亮故障指示燈來(lái)通知駕駛員。系統(tǒng)自診斷策略電控CNG噴射發(fā)動(dòng)機(jī)性能匹配標(biāo)定匹配： 匹配是指為使一車型配用電控系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)整車的各種性能要求，而對(duì)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)進(jìn)行選型、再設(shè)計(jì)、改造、適配、標(biāo)定的整個(gè)過(guò)程。匹配除包括標(biāo)定的全過(guò)程外，還包括選型、再設(shè)計(jì)、改造、適配及為此進(jìn)行的各種試驗(yàn)、開發(fā)過(guò)程。標(biāo)定： 標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求〔動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等〕，調(diào)整、優(yōu)化和確定電控系統(tǒng)軟件的運(yùn)行參數(shù)、控制參數(shù)和各種控制數(shù)學(xué)模型的整個(gè)過(guò)程。它包括所有為此而進(jìn)行的道路、轉(zhuǎn)鼓、臺(tái)架和試驗(yàn)室的試驗(yàn)、開發(fā)、驗(yàn)證等過(guò)程。最終驗(yàn)證高原驗(yàn)證熱態(tài)驗(yàn)證冷態(tài)驗(yàn)證熱帶開發(fā)寒帶開發(fā)高原試驗(yàn)車輛根底標(biāo)定排放標(biāo)定系統(tǒng)定義桌面環(huán)境初始標(biāo)定設(shè)定零部件特性定義車輛準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架根底標(biāo)定客戶驗(yàn)收完成最終標(biāo)定客戶負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)電控管理系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程·

起動(dòng)性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化·

暖機(jī)性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化·

怠速性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化·

再起動(dòng)性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化·

空檔急加速及減速性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化·

起步性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化·

起步連續(xù)換檔加速性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化·

等速行駛性能評(píng)價(jià)·

超車加速性能評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化·

急減速性能評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)·

六工況匹配標(biāo)定程度評(píng)價(jià)·

四工況匹配標(biāo)定評(píng)價(jià)·

爬坡〔長(zhǎng)，陡坡〕性能評(píng)價(jià)·

下坡性能評(píng)價(jià)·

最高車速性能試驗(yàn)·

持續(xù)高速行駛性能·

最低穩(wěn)定車速行駛性能評(píng)價(jià)·

熱怠速性能評(píng)價(jià)·

熱車起動(dòng)性能·

壞路行駛性能·

故障檢出能力試驗(yàn)·

帶故障行駛性評(píng)價(jià)及匹配標(biāo)定優(yōu)化·

限定條件下的行駛性能評(píng)價(jià)·

綜合道路行駛性能評(píng)價(jià)·

車輛匹配一致性評(píng)價(jià)內(nèi)蒙整車性能匹配標(biāo)定試驗(yàn)內(nèi)容當(dāng)駕駛員踩下油門踏板愈使汽車加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加噴油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)對(duì)動(dòng)力的需要。增加的噴油量與節(jié)流閥開啟的變化速率成正比。加速時(shí)，系統(tǒng)首先會(huì)適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角，然后再逐漸恢復(fù)，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)所產(chǎn)生的扭矩增加過(guò)快對(duì)傳動(dòng)系造成的沖擊。當(dāng)加速工況接近發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)自動(dòng)斷開汽車空調(diào)系統(tǒng)，以保證加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

加速工況標(biāo)定無(wú)論何種情況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)將切斷供油，來(lái)抑制轉(zhuǎn)速無(wú)限制地上升，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止“飛車〞；當(dāng)轉(zhuǎn)速回到系統(tǒng)規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速限制以下后，系統(tǒng)立即恢復(fù)供油。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，駕駛員松開油門踏板，車輛進(jìn)入滑行并反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)，汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；而由于節(jié)流閥完全關(guān)閉后，進(jìn)氣量很小，發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)因燃燒不良而造成有害排放物增加，因此，系統(tǒng)在此時(shí)將切斷供油，這樣可以大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的生成，同時(shí)，也能改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

超速、減速斷油標(biāo)定系統(tǒng)故障的自我診斷是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)必不可少的一項(xiàng)功能；系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)零部件工作異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)地通過(guò)故障指示燈顯示提醒車輛用戶進(jìn)行必要的檢查和維修；在上述故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)還可采用臨時(shí)應(yīng)急方案控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以保正用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊。故障診斷功能標(biāo)定當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟后，系統(tǒng)將收到被稱為空調(diào)請(qǐng)求的信號(hào)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)的工作狀況進(jìn)行加載空調(diào)前的準(zhǔn)備，然后再接通空調(diào)壓縮機(jī)；系統(tǒng)會(huì)根據(jù)空調(diào)的自身的保護(hù)需要控制空調(diào)的接通或斷開；為保證動(dòng)力輸出和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)會(huì)在某些特定的工況下切斷空調(diào)的工作： 空調(diào)工作條件：

-

冷卻液溫度 空調(diào)狀態(tài)

108 空調(diào)停止工作

105 空調(diào)恢復(fù)工作

-發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后5秒空調(diào)方可啟動(dòng)；

-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于600rpm并低于6200rpm空調(diào)方可啟動(dòng)；

-空調(diào)及蒸發(fā)器起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)怠速提高150rpm； 空調(diào)系統(tǒng)為即插即用式，系統(tǒng)自動(dòng)判定汽車空調(diào)裝置的裝配狀態(tài)，便于客戶隨時(shí)選裝空調(diào)。即插即用式空調(diào)控制系統(tǒng)ECM具備快速在線更新程序功能，可在車上直接更新系統(tǒng)控制軟件，無(wú)需更換程序芯片。快速在線更新程序功能可通過(guò)串行輸入輸出接口實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)便易操作。程序更新功能故障代碼及零部件失效控制模式四位碼

兩位碼

故障說(shuō)明 電控單元接線端號(hào)P010533歧管壓力傳感器電壓過(guò)高A7P010534歧管壓力傳感器電壓過(guò)低A7P011069進(jìn)氣溫度傳感器讀數(shù)過(guò)高B4P011071進(jìn)氣溫度傳感器讀數(shù)過(guò)低B4P011514水溫傳感器讀數(shù)過(guò)高B3P011515水溫傳感器讀數(shù)過(guò)低B3P012021節(jié)氣門位置傳感器電壓過(guò)高D5P012022節(jié)氣門位置傳感器電壓過(guò)低D5P020017噴嘴電路C4,C6,C7,D7P023029燃?xì)饪刂崎y電路對(duì)地短路A12P023032燃?xì)饪刂崎y電路對(duì)電瓶電壓短路A12P033519轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器電路B14,A16P035142點(diǎn)火線圈A電路對(duì)電瓶電壓短路C14

四位碼

兩位碼

故障說(shuō)明電控單元接線端號(hào)P035164點(diǎn)火線圈A電路對(duì)地短路C14P035172點(diǎn)火線圈A/B斷路C14P035241點(diǎn)火線圈B電路對(duì)電瓶電壓短路D14P035263點(diǎn)火線圈A電路對(duì)地短路D14P050024車速傳感器電路D10P050535怠速控制系統(tǒng)A1,A2,A3,A4P056049系統(tǒng)電壓過(guò)高A6,C5P153257天然氣壓力讀數(shù)過(guò)高D6P153358天然氣壓力讀數(shù)過(guò)低D6P160455EEPROM故障-P160551閃存芯片故障-P164093QDSM芯片故障B10,B11,B12,B13故障碼表故障代碼及失效控制模式-MAP傳感器P0105-33： 進(jìn)氣歧管壓力過(guò)高

-故障說(shuō)明：

>信號(hào)線對(duì)+5V或+12V短路。

-失效控制模式：

>停止補(bǔ)償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；

>發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；

>發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以節(jié)氣門位置傳感器及轉(zhuǎn)速信號(hào)，估算壓力值。P0105-34： 進(jìn)氣歧管壓力過(guò)低

-故障說(shuō)明：

>傳感器地線、+5V或信號(hào)線開路；信號(hào)線對(duì)地短路。

-失效控制模式：(相同于P0105-1) >停止補(bǔ)償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；停止怠速調(diào)節(jié)；

>發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；

>發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，估算壓力值。P0110-69：

進(jìn)氣溫度過(guò)低

-故障說(shuō)明：

>信號(hào)線對(duì)+5V、+12V短路或與ECM開路。

-失效控制模式：

>默認(rèn)值約為45℃；

>設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；

>設(shè)定值=冷卻液溫度@冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。P0110-71： 進(jìn)氣溫度過(guò)高

-故障說(shuō)明：

>信號(hào)線對(duì)地短路。

-失效控制模式：(相同于P0110-1) >默認(rèn)值約為45℃；

>設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；

>設(shè)定值=冷卻液溫度當(dāng)冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。故障代碼及失效控制模式-進(jìn)氣溫度傳感器P0115-1：

冷卻液溫度過(guò)低

-故障說(shuō)明：

>信號(hào)線對(duì)+5V、+12V短路或與ECM開路。

-失效控制模式：

>默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫(如：80℃)；

>設(shè)定值=以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增；但最高不超過(guò) 默認(rèn)值；

>設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)511秒后；

>水箱電動(dòng)風(fēng)扇將開啟。P0115-2： 冷卻液溫度過(guò)高

-故障說(shuō)明：

>信號(hào)線對(duì)地短路。

-失效控制模式：(相同于P0115-1) >默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫(如：80℃)；

>設(shè)定值=以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增；但最高不超過(guò) 默認(rèn)值；

>設(shè)定值=默認(rèn)值@發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)511秒后；

>水箱電動(dòng)風(fēng)扇將開啟。故障代碼及失效控制模式-冷卻液溫度傳感器故障代碼及失效控制模式-節(jié)氣門位置傳感器P0120-21： 節(jié)氣門位置過(guò)高

-故障說(shuō)明：

>信號(hào)線對(duì)+5V、+12V短路或與ECM開路。

-失效控制模式：

>ECM采用默認(rèn)值替代TPS值；

>無(wú)清淹功能。P0105-22： 節(jié)氣門位置過(guò)低

-故障說(shuō)明：

>信號(hào)線對(duì)地短路。

-失效控制模式：(相同于P0115-1) >ECM采用默認(rèn)值替代TPS值；

>無(wú)清淹功能。故障代碼及失效控制模式-噴嘴電路故障P0200-17： 噴嘴電路故障

-故障說(shuō)明：

>噴嘴線束或零部件對(duì)+12V、地線短路；與ECM開路；噴嘴損壞；

-失效控制模式：

>無(wú)補(bǔ)救措施，故障部件停止工作。故障代碼及失效控制模式-燃?xì)饪刂齐姶砰yP0230-32：

油泵繼電器與蓄電池短路

-故障說(shuō)明：

>繼電器控制線對(duì)+12V短路。

-失效控制模式：

>無(wú)補(bǔ)救措施。P0230-29：

油泵繼電器與地短路或開路

-故障說(shuō)明：

>繼電器控制線對(duì)地短路或開路。

-失效控制模式：

>無(wú)補(bǔ)救措施。故障代碼及失效控制模式-轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器P0335-19： 無(wú)58X曲軸傳感器信號(hào)

-故障說(shuō)明：

>傳感器與ECM開路或短路。

-失效控制模式：

>無(wú)補(bǔ)救措施；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。P0335-19：

58X信號(hào)錯(cuò)誤

-故障說(shuō)明：

>接插頭不良、線束抗干擾能力差、58X齒圈質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致進(jìn)入ECM的58X信號(hào) 脈沖數(shù)量不正確。

-失效控制模式：

>無(wú)補(bǔ)救措施；嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或突然停機(jī)。故障代碼及失效控制模式-點(diǎn)火線圈電路故障P0351-41和P0352-42： 點(diǎn)火線圈對(duì)電瓶短路

-故障說(shuō)明：

> P0351-42：線圈1-6與蓄電池短路

P0352-41：線圈2-5與蓄電池短路

-失效控制模式：

>與故障線圈對(duì)應(yīng)的氣缸停止噴油；

>停止燃油閉環(huán)控制；

>提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速。P0351-63和P0352-64： 點(diǎn)火線圈對(duì)地短路或開路

-故障說(shuō)明：

> P0351-63：線圈1-4與地短路

P0352-64：線圈2-3與地短路

-失效控制模式：

>與故障線圈對(duì)應(yīng)的氣缸停止噴油；

>停止燃油閉環(huán)控制；

>提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速。故障代碼及失效控制模式-車速傳感器線路故障P0500-24： 車速傳感器電路故障 -故障說(shuō)明： >傳感器或其線路對(duì)+12V、地線短路；與ECM開路；傳感器損壞； -失效控制模式： >強(qiáng)制性通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，到達(dá)限制車速的目的；通常限制整車直接檔 車速在50km/h以內(nèi)。故障代碼及失效控制模式-系統(tǒng)電壓超高P0560-49： 系統(tǒng)電壓超高 -故障說(shuō)明： >使用錯(cuò)誤的電瓶或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，將導(dǎo)致系統(tǒng)電壓超高。 -失效控制模式： >無(wú)補(bǔ)救措施；應(yīng)及時(shí)排除故障，否那么系統(tǒng)零部件將受嚴(yán)重?fù)p害。故障代碼及失效控制模式-怠速控制故障P0505-35： 怠速控制系統(tǒng)故障

-故障說(shuō)明：

>線束端子錯(cuò)誤、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、怠速閥孔堵塞和閥體損壞可能導(dǎo)致怠速控制系 統(tǒng)故障。

-失效控制模式：

>無(wú)補(bǔ)救措施。故障代碼及失效控制模式–天然氣壓力傳感器故障P1533-58： 天然氣壓力讀數(shù)過(guò)低

-故障說(shuō)明：

>天然氣壓力傳感器線路對(duì)地短路；

-失效控制模式：

>無(wú)補(bǔ)救措施。脈寬設(shè)為零。P1532-57： 天然氣壓力讀數(shù)過(guò)高

-故障說(shuō)明：

>天然氣壓力傳感器對(duì)+5V短路；

-失效控制模式：

>無(wú)補(bǔ)救措施。脈寬設(shè)為零。故障代碼及失效控制模式-ECM及防盜系統(tǒng)故障P1604-55： EEPROM內(nèi)存出錯(cuò)P1605-51：

FLASH內(nèi)存出錯(cuò)

-故障說(shuō)明：

>ECM內(nèi)部故障。

-失效控制模式：

>無(wú)補(bǔ)救措施。系統(tǒng)技術(shù)狀況檢查流程接通電瓶正負(fù)極線.電噴控制系統(tǒng)初始化設(shè)置:·

將點(diǎn)火開關(guān)翻開至運(yùn)行檔;·

約3秒鐘后,關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān);·

約5秒鐘后,再次將點(diǎn)火開關(guān)翻開至運(yùn)行檔;·

控制系統(tǒng)初始化設(shè)置完畢.檢查"發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈"應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮.電噴供油系統(tǒng)初始化設(shè)置:·

將點(diǎn)火開關(guān)翻開至起動(dòng)檔,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);·

數(shù)秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有起開工作的跡象或完全起動(dòng);·

關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān);·

供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成.約5秒鐘后,再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).注意:此次起動(dòng)時(shí)不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)(包括油門).發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,試車的全部運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,"發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈"應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài).現(xiàn)象:正常情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在3秒鐘內(nèi)起動(dòng).起動(dòng)初始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)800轉(zhuǎn)/分以上;5秒鐘內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常怠速;冷卻液溫度在60~95度時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)在規(guī)定轉(zhuǎn)速50轉(zhuǎn)/分范圍以內(nèi)波動(dòng);假設(shè)冷卻液溫度低于60度或高于95度時(shí),怠速會(huì)略高.試車下線順序:·

按日常試車標(biāo)準(zhǔn),對(duì)規(guī)定的工程進(jìn)行檢查;·

關(guān)斷起動(dòng)開關(guān);·

重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)–本卷須知與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)應(yīng)與步驟5和6相同(假設(shè)不符,那么需查找原因);·

關(guān)斷起動(dòng)開關(guān),按日常檢測(cè)程序,電噴車合格下線.電控管理系統(tǒng)試車程序第一步:冷車,鑰匙開關(guān)旋至“ON〞檔，發(fā)動(dòng)機(jī)靜止(約30秒) 檢測(cè)項(xiàng)目 系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1) 顯示故障碼 無(wú) 2) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 亮 3) 電瓶電壓 13~14V 4) 冷卻液溫度傳感器 正常溫度 5) 進(jìn)氣溫度傳感器 環(huán)境溫度 6) 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 環(huán)境大氣壓 (平原地區(qū)約:100kPa) 7) 節(jié)氣門位置傳感器工作范圍 0~99.6% 8) 怠速控制閥 40~255steps(步) 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查第二步：鑰匙開關(guān)旋至“OFF〞檔 檢測(cè)項(xiàng)目 系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1) 怠速馬達(dá)實(shí)際位置 約8秒鐘后停留到255步 2) ECM電源是否關(guān)斷 PCHUD/診斷儀顯示中止 3) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈 滅 系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查第三步：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(注意:起動(dòng)時(shí)不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)和油門)

檢測(cè)項(xiàng)目 系統(tǒng)狀態(tài)及限值

1) 起動(dòng)時(shí)間

<5秒

2) 常溫下起動(dòng)轉(zhuǎn)速

<1600rpm 3) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈

滅系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查第四步：怠速檢查(起動(dòng)后預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常水溫)-低怠速

檢測(cè)項(xiàng)目 系統(tǒng)狀態(tài)及限值

1) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈

滅

2) 是否顯示故障碼

無(wú)

3) 冷卻液溫度

70~90C 4) 電瓶電壓

13.5~14.5V 5) 轉(zhuǎn)速

標(biāo)準(zhǔn)怠速

30rpm 6) 點(diǎn)火提前角

5~20

7) 進(jìn)氣歧管壓力

30~55kPa

8) 怠速馬達(dá)實(shí)際位置

5~80步

9) 噴油脈寬

2~4mS’

系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查第五步：駕駛檢查

檢測(cè)項(xiàng)目 系統(tǒng)狀態(tài)及限值

1) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈

滅

2) 故障碼

無(wú)

3) 冷卻液溫度

70~90C 4) 電瓶電壓

13.5~14.5V 5) 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 20kPa~大氣壓

6) 節(jié)氣門位置傳感器工作范圍

0~99.6%

系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查使用保養(yǎng)及常見故障排除方法電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜。為了迅速、可靠地發(fā)現(xiàn)故障并予排除，具備發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障的必要知識(shí)、技能與經(jīng)驗(yàn)仍然是先決與必要的條件。對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，首先要判斷該故障是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障，還是屬于微機(jī)控制系統(tǒng)的鼓掌。由于技術(shù)的開展，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)已經(jīng)十分可靠，故障率很低，所以應(yīng)該先按常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除方法進(jìn)行檢查。在大局部情況下，特別是儀表板上的故障指示燈未亮的情況下，都可能只是一些簡(jiǎn)單的機(jī)械故障。此時(shí)，應(yīng)像發(fā)動(dòng)機(jī)未安裝電控系統(tǒng)那樣去檢查。否那么，遇到一個(gè)本來(lái)與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的機(jī)械故障，卻花費(fèi)很多時(shí)間與精力去檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路，既不能發(fā)現(xiàn)真正的故障原因，還可能因不慎拆裝而損壞電控系統(tǒng)的元件，造成新的故障。為了幫助用戶檢查與維修，生產(chǎn)廠家一般都會(huì)推薦針對(duì)具體發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷路徑。在這種路徑中，既有機(jī)械故障的診斷，又有電控系統(tǒng)的診斷。按照這些診斷路徑工作，會(huì)事倍功半。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化的綜合控制系統(tǒng)。掌握電控系統(tǒng)的根本原理，對(duì)于待診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和電路有充分的了解和必要的圖樣資料，是故障診斷的又一個(gè)必要條件。在開始診斷前，不妨自問(wèn)一下，是否了解：1電控系統(tǒng)的概況和根本原理。2各傳感器、ECU、各執(zhí)行器是如何動(dòng)作的。系統(tǒng)又如何運(yùn)行。3ECU在各種工況條件下的控制功能與控制策略。4ECU接頭各端子的標(biāo)識(shí)與功能。電控系統(tǒng)的故障診斷根底故障診斷手段發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈： -當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時(shí)，它提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修。“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈〞代碼頻閃(適于應(yīng)急故障處理)： -這是最經(jīng)濟(jì)，簡(jiǎn)單獲取故障代碼的手段。電噴系統(tǒng)故障診斷儀(適用于維修站及整車下線檢查): -已向中國(guó)的診斷儀公司發(fā)放了系統(tǒng)通訊協(xié)議，其產(chǎn)品如“電眼睛〞，可用于本系統(tǒng)的故障診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)分析。PC-HUD分析軟件: -PC-HUD軟件，可使用普通計(jì)算機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)分析和故障診斷。使用保養(yǎng)及故障排除方法日常使用及保養(yǎng)

-發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中點(diǎn)亮，務(wù)必盡快查明原因并排除；

-發(fā)動(dòng)機(jī)或整車每隔一個(gè)月應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和調(diào)壓器結(jié)膠；

-起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)(包括油門)，天冷時(shí),可切 開離合器；

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