年我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：加盟模式成硬傷近日，全國各地不少喜愛網(wǎng)購的市民向媒體爆料稱，經(jīng)由“百世匯通”快遞公司送件的快件，等待多天還收不到貨。更離譜的是，有市民網(wǎng)購的貨物竟然被送回賣家處，這給賣家和買家都造成了很大的困擾。而其主要緣由在于買家區(qū)域物流站點(diǎn)的消逝以及無法準(zhǔn)時補(bǔ)充的快遞人員。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是受到物流公司加盟制的困擾。尤其在低端物流區(qū)域，加盟制雖然能短時間內(nèi)增加站點(diǎn)，但是其弊端在近幾年凸顯。價格亂戰(zhàn)、分站與總部之間的利益紛爭始終影響著物流公司的送貨質(zhì)量和體驗。

同樣陷入質(zhì)疑漩渦的還有圓通，近日圓通南京大工廠分公司老板攜款200萬元消逝的大事，就此大事記者聯(lián)系圓通相關(guān)人員，圓通方并未回復(fù)記者。

“快遞”變“慢送”

吳先生(化名)向記者透露，其在11月27日通過百世匯通發(fā)送的同城快遞，直到12月2日才簽收。

依據(jù)吳先生向記者供應(yīng)的資料顯示，其于11月27日在淘寶的某數(shù)碼專營店購買產(chǎn)品，發(fā)貨地址是北京海淀區(qū)東北旺北后廠村路上地物流西庫，收貨地址則是在北京海淀區(qū)玉泉山路，而這么短的距離，百世匯通走了5天。

“好幾天我都沒收到快遞，最終我是自取的?！眳窍壬硎?。吳先生致電百世匯通之后，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示負(fù)責(zé)吳先生所在的派送地的快遞員辭職，目前還沒有新人員到崗，因此臨時無人給送。不得已，吳先生只能自取快遞。

百世匯通的快遞送貨時間拖延好像是常有的事情。近期，記者報道，一位市民姜先生在網(wǎng)上買了幾本書，商家通過百世匯通快遞寄往青島，但是等了12天，快件仍沒有送到姜先生的手中。姜先生一查才知，快件早就到達(dá)青島，但不知為何，滯留幾日后，又被寄回發(fā)件地。記者采訪得知，負(fù)責(zé)為姜先生派件的網(wǎng)點(diǎn)暫停服務(wù)，只得退回。

姜先生說，11月19日，他在一個舊書網(wǎng)站，聯(lián)系到北京一家書店，并從該書店買了幾本書，11月20日，商家通過百世匯通將這幾本書從北京發(fā)往青島。本以為幾天就能送到，但是一周過去了，仍沒有見到書的影子，于是姜先生上網(wǎng)查詢，發(fā)覺快件11月22日就已到達(dá)青島，之后便沒有了派送信息。而等到12月2日再一查時，發(fā)覺快件竟然被發(fā)回了北京?！靶姨澆皇羌庇玫目旒?，要不得耽擱多少事啊!”姜先生不滿地說。

而廣州市的任女士也遭受到了同城快遞過慢的狀況。依據(jù)信息時報報道，任女士表示，其在同城一家淘寶店購買的貨物，賣家發(fā)貨10天了，竟然都無法到達(dá)她手中，而問題出在負(fù)責(zé)送件的快遞公司百世匯通。

從任女士供應(yīng)的快遞單據(jù)，記者了解到，其于9月7日網(wǎng)購的物品在當(dāng)日就已經(jīng)出庫。9月9日下午，裝著該物品的快件已送達(dá)百世匯通海珠站的分揀點(diǎn)。但驚奇的是，9月9日晚上，該快件卻發(fā)回了百世匯通位于嘉禾的應(yīng)急代派站。隨后直到9月17日，該快件的物流追蹤信息始終顯示正在派件狀態(tài)。

無獨(dú)有偶，市民韓女士也遭受了類似的事情。韓女士9月3日網(wǎng)購了一物品，當(dāng)日賣家就從長春向韓女士發(fā)貨，由百世匯通公司派送。9月9日13時許，該物品到達(dá)百世匯通海珠分揀站點(diǎn)。但驚奇的是，始終到9月14日，韓女士還沒收到網(wǎng)購的物品，后來發(fā)覺，該物品竟然被送回了賣家所在的長春市。而且問題也是由于韓女士所在地區(qū)的百世匯通站點(diǎn)即將關(guān)閉導(dǎo)致。

站點(diǎn)的取消，在物流加盟制之中還算是處理得當(dāng)?shù)臓顩r。公開資料顯示，近期圓通南京大廠區(qū)分公司老板攜款200多萬元消逝成為了業(yè)內(nèi)的熱門話題。

據(jù)圓通南京大廠區(qū)分公司的一快遞員了解，當(dāng)天該公司的30多名員工除了要領(lǐng)取各自的快件任務(wù)外，還要領(lǐng)取自今年一月至今的工資。他們還每人交了3萬元的押金。如此算來，僅員工工資及押金兩項，就有180萬左右。有員工告知記者，老板徐某還把總公司前幾天的到付快件款20萬元也收了，算起來，僅這幾項徐老板就卷走了200萬元左右的款額。

加盟模式成硬傷?

站點(diǎn)隨便取消、老板跑路，在業(yè)內(nèi)人士看來，多是快遞行業(yè)的加盟模式所顯露的弊端。

快遞行業(yè)所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(yè)由母公司發(fā)起，建立一個運(yùn)營平臺，將區(qū)域細(xì)分，每個細(xì)分塊由加盟方投資經(jīng)營。加盟方可以進(jìn)一步將本區(qū)域進(jìn)行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業(yè)或個人來分擔(dān)啟動成本。

快遞行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，快遞企業(yè)形成三大梯隊：第一梯隊以順豐、EMS為代表，直營模式+全國網(wǎng)絡(luò)+高附加值產(chǎn)品。其次梯隊以通達(dá)系為代表，直營與加盟混合模式+全國性網(wǎng)絡(luò)，圍繞淘寶、天貓電商進(jìn)展起來，但同質(zhì)化較嚴(yán)峻，價格戰(zhàn)導(dǎo)致毛利率下滑。第三梯隊以全峰快遞、德邦物流為代表，眾多物流快遞企業(yè)中會產(chǎn)生部分優(yōu)秀企業(yè)。其中，民營快遞主導(dǎo)國內(nèi)快遞市場。

其實(shí)，快遞行業(yè)進(jìn)展之初，加盟模式令民營快遞企業(yè)能夠快速地擴(kuò)大市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是變化無常的經(jīng)濟(jì)罰款，令加盟企業(yè)對公司完全沒有認(rèn)同感。而且，一位不愿具名的物流行業(yè)人士也向記者透露，在行業(yè)進(jìn)展初期，加盟模式的確有利于擴(kuò)張。但是由于主導(dǎo)低端市場，所以價格戰(zhàn)嚴(yán)峻。

公開資料顯示，快遞企業(yè)的利潤率普遍只有2%~3%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2022年是15.69元/件，2022年是18.6元/件，而早在2022年這個數(shù)字是27.7元/件。“其他企業(yè)必將通過低價來搶占市場，此時，六大快遞企業(yè)更需要通過漲價帶來的服務(wù)質(zhì)量提升來保障市場份額?！?/p>

而與之相應(yīng)的是連年上升的消費(fèi)者投訴量，2022年全國郵政業(yè)消費(fèi)者申訴中心共受理消費(fèi)者申訴71.9萬件，同比增長86.2%。其中，快遞延誤問題最為突出，投訴占比達(dá)43.4%。這使得快遞企業(yè)更不敢輕易漲價，擔(dān)憂失去原有的市場份額。直到今年9月份，包括“四通一達(dá)”和每天快遞在內(nèi)的六大加盟型民營快遞先后發(fā)