鐵路貨車車體介紹鐵路貨車車體介紹1轉K6型轉向架三維實體圖

轉K6型轉向架三維實體爆炸圖轉K6型轉向架三維實體圖轉K6型轉向架三維實體爆炸圖2209T型客車轉向架

209HS型客車轉向架

209T型客車轉向架209HS型客車轉向架3SW-220K型客車轉向架CRH1型動車組拖車轉向架SW-220K型客車轉向架CRH1型動車組拖車轉向架4

5第五章貨車車體第一節(jié)我國貨車技術發(fā)展概況主要內容:

貨車概況發(fā)展趨勢5第五章貨車車體第一節(jié)我國貨車技術發(fā)展5一、鐵路貨車的技術現(xiàn)狀

近年來我國鐵路貨車取得了較大的技術進步:全面采用了B級鋼搖枕和側架，C級鋼車鉤，50鋼車軸，MT-2型大容量緩沖器，120型空氣制動閥，完成了滾動軸承化。推出了120km/h的轉K1型、轉K2型、轉K3型、轉K4型、轉K5型、轉K6型提速轉向架，提出了轉8A型轉向架提速改造方案。新研制的時速120kmP65型行包快運棚車和X1K型集裝箱快運專用平車批量投入運用。25t軸重全鋼浴盆式C76A(B.C)型運煤專用敞車。6一、鐵路貨車的技術現(xiàn)狀66從總體上講，我國鐵路貨車與國外鐵路貨運發(fā)達國家相比還存在明顯的差距。在與其它運輸方式尤其是公路的競爭中，鐵路正在失去以往傳統(tǒng)的優(yōu)勢。貨車的裝備技術水平難以滿足經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場競爭的要求。在技術上突出表現(xiàn)為:貨車行車速度慢車輛單車載重低專用車輛品種少重載技術水平落后關鍵部件可靠性差7從總體上講，我國鐵路貨車與國外鐵路貨運發(fā)達國家7二、鐵路貨車發(fā)展趨勢1、加強提速改造，發(fā)展貨車快運

歐洲鐵路快速貨運是在與公路運輸?shù)募ち腋偁幹蟹e極借鑒高速客車的成功經(jīng)驗發(fā)展起來的?？爝\貨車的速度一般在120km/h—160km/h，以集裝箱運輸、小汽車運輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。法國還開行了可滿足200km/的貨車，所采用的轉向架也被稱為高速貨車轉向架，其采用的技術發(fā)展趨勢越來越客車化。為了滿足今后貨車快運的需要，我國鐵路貨車開發(fā)部門已開始從焊接構架式和鑄鋼三大件式種形式入手探討速度在160km/h以上的貨車轉向架。這種技術在歐美是成熟的，相信開發(fā)、應用成功后會給中國鐵路的貨運帶來可觀的經(jīng)濟效益。8二、鐵路貨車發(fā)展趨勢88

2、加大車輛軸重，提高運輸效率

增加車輛單車載重是提高運輸效率的重要途徑之一。根據(jù)國外的經(jīng)驗，加大車輛軸重是必然趨勢。美國鐵路約65%的貨車采用F軸（軸重為29.8t)、部分采用G軸(軸重為35.7t），貨車平均載重已達84.3t。俄羅斯已普遍采用了23.5t軸重。歐洲一般采用22.5t軸重，并正在向25t軸重過渡。

3、增加專用貨車品種，滿足市場需求

開發(fā)運用貨車的目的是為了滿足裝運便捷的需要，提高運輸品質和效率。其關鍵技術在于車輛要有合理的車體結構，功能齊全、性能可靠的車內裝備。我國貨車品種的比例嚴重不合理，通用車的比例過大，專用貨車品種少。目前我國鐵路專用貨車無論是品種還是檔次都滿足不了市場的需求。專用貨車（集裝箱運輸車、小汽車運輸車、冷藏車、特種裝備(軍用)車、大件運輸車等)遠遠落后于國外鐵路發(fā)達國家。92、加大車輛軸重，提高運輸效率994、開行重載貨運，擴大專線運能

美國、加拿大、南非、澳大利亞和俄羅斯等國的經(jīng)驗表明，開行重載單元列車可以有效地增加運輸能力，帶來可觀的經(jīng)濟效益。我國第1條運煤重載專線—大秦線開行了運煤重載單元列車，在引進消化了部分美國鐵路重載技術并結合國內實際的基礎上，開發(fā)了C61型、C63型、C63A型運煤重載單元列車用敞車，以及以MT-2型大容量緩沖器、16號轉動車鉤、17號固定車鉤、2D控制型轉向架、120型制動閥、FSW型手制動機等為代表的重載車輛新型部件。104、開行重載貨運，擴大專線運能1010第二節(jié)貨車類型及車體結構形式主要內容:

貨車類型

車體結構形式及承載方式11第二節(jié)貨車類型及車體結構形式主要內容:1111一、貨車類型

貨車按用途分通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。專用貨車有長大貨物車、漏斗車、自翻車等。

2008年全路貨車保有量724830輛，其中國鐵貨車607272輛，自備貨車117558輛。國鐵貨車中，敞車391927輛，占64.5％；棚車107058輛，占17.6％；罐車36691輛，占6.0％。提速貨車553058輛，已占國有貨車總量的91.1％。

載重80t及以上貨車29188輛，70t級貨車9598輛，60t級貨車498486輛。12一、貨車類型1212二、貨車結構形式及車體承載方式1、組成

貨車車體主要組成部分包括底架、側墻、端墻和車頂?shù)取?、車體鋼結構13二、貨車結構形式及車體承載方式1313141414151515161616171717

C70（C70H）型通用敞車

C70型敞車裝用轉K6型轉向架，C70H敞車裝用轉K5型轉向架。

1.主要用途

該車是供中國準軌鐵路使用，主要用于裝運煤炭、礦石、建材、機械設備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業(yè)。18第三節(jié)70t級新型鐵路貨車

C70（C70H）型通用敞車

C70型敞車裝用轉182主要特點2.1

采用屈服極限為450MPa的高強度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結構，提高了縱向承載能力，適應萬噸重載列車的運輸要求。2.2

車體內長13m，滿足較長貨物的運輸要求；對底架結構進行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達到39噸，較C64型敞車提高了70%，可運輸?shù)募d貨物范圍更廣。2.3

采用新型中立門結構，提高了車門的可靠性。192主要特點19192.4

采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。2.5

采用轉K6型或轉K5型轉向架，確保車輛運營速度達120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。2.6

側柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強度和剛度，更適應翻車機作業(yè)。2.7

滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護和檢修。202.4采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車203主要結構

該車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。車體

該車車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。車體主要材料采用屈服強度為450MPa的耐大氣腐蝕鋼。

213主要結構21212222221底架2標記3轉向架4下側門5側墻6側開門7風制動裝置8車鉤緩沖裝置

9端墻10手制動裝置231底架2標記3轉向架4下側門233.1底架

底架由中梁、側梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成（見圖1.3、1.4）。中梁采用310乙字型鋼組焊而成，允許采用冷彎中梁，側梁為240×80×8的槽形冷彎型鋼；枕梁、橫梁為鋼板組焊結構，底架上鋪6mm厚的耐候鋼地板；采用鍛造上心盤（直徑為358mm）及材質為C級鑄鋼的前、后從板座，前、后從板座與中梁間、腳蹬與側梁間均采用專用拉鉚釘連接。243.1底架2424底架三維示意圖

25底架三維示意圖2525

1端梁2枕梁3小橫梁4大橫梁5中梁

6側梁7縱向梁8地板

26底架二維示意圖1端梁2枕梁3小橫梁4263.2側墻

側墻為板柱式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成（見圖1.5、1.6）。上側梁采用140×100×5的冷彎矩形鋼管，側柱采用8mm厚冷彎雙曲面帽型鋼。側柱與側梁采用專用拉鉚釘連接。273.2側墻272728側墻三維示意圖

28側墻三維示意圖281上側梁2側柱3側柱內補強座4側板5斜撐6連鐵7側柱補強板29側墻二維示意圖1上側梁2側柱3側柱內補強座4側293.3端墻

端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成（見圖1.7、1.8）。上端梁、角柱采用160×100×5的冷彎矩形鋼管，橫帶采用斷面高度為150的帽型冷彎型鋼。

303.3端墻303031

端墻三維示意圖31端墻三維示意圖31321上端梁2橫帶3端板4角柱端墻二維示意圖321上端梁2橫帶3端板4角323.4側開門及下側門

在車體兩側的側墻上各安裝一對側開式側開門及6扇上翻式下側門。側開門采用新型鎖閉裝置,門邊處組焊槽型冷彎型鋼，增強了剛度并將通長式上鎖桿封閉其中，防止變形與磕碰。下門鎖采用偏心壓緊機構，當車門關閉后，通長式上鎖桿可防止下門鎖躥出，操作簡單，安全可靠。下側門結構與C64型敞車相同。333.4側開門及下側門3333側開門三維示意圖34側開門三維示意圖343435

側開門開閉機構

35側開門開閉機構35

側開門使用要求（1）側開門開閉機構分上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機構的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。圖示位置即為側開門關閉鎖緊位置。（2）為防止門鎖自動打開，上門鎖手把設有手把支座，它可以阻止上門鎖桿的轉動和上下移動。下門鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鐵向上竄動，在翻車機卸貨時也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機構作用可靠。（3）打開側開門時，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖手把支座,左旋上門鎖桿90°，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下門鎖時，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉90°，下門鎖鐵提起困難時可錘擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動。關閉側開門時，應先關左側門，再關右側門，關門步驟與開門步驟順序相反。36側開門使用要求363637下側門三維示意圖

37下側門三維示意圖3738開啟狀態(tài)關閉狀態(tài)38開啟狀態(tài)關閉狀態(tài)38（5）下側門使用要求下側門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側門只須打開或鎖閉左右側門搭扣即可。此結構與一般敞車的上翻式下側門相同。下側門開啟后應將下側門折頁上的掛環(huán)掛到固定在上側梁上的下側門掛鉤上，以固定下側門，保證卸貨安全。

4、C70（C70H）型通用敞車與C64K型通用敞車對比4.1外形圖對照39（5）下側門使用要求393940C70（C70H）型通用敞車

C64K型通用敞車

40C70（C70H）型通用敞車C64K型通用敞車40主要參數(shù)及配件對照表

主要參數(shù)及結構C70（C70H）型敞車C64K型敞車載重（t）7061自重（t）≤23.6≤23容積（m3）7773.3比容（m3/t）1.11.2自重系數(shù)0.330.377每延米重（m/t）6.696.25商業(yè)運營速度（km/h）120120通過最小曲線半徑（m）14514541主要參數(shù)及配件對照表主要參數(shù)及結構C70（C70H）型敞車41主要參數(shù)及結構C70（C70H）型敞車C64K型敞車車輛長度（mm）1397613430車輛定距（mm）92108700車體內長（mm）1300012490車體內寬（mm）28922890車體內高（mm）20502051地板面高（mm）10831088車輛最大高度（mm）31433149車輛最大寬度（mm）32423242車鉤17型13A型緩沖器MT-2MT-3轉向架轉K5或轉K6轉K2主要鋼材牌號Q450NQR109CuPCrNi-A42主要參數(shù)及結構C70（C70H）型敞車C64K型敞車車輛長度42P70（P70H）型通用棚車

1主要用途

該車供在標準軌距鐵路上使用，可裝運各種免受日曬、雨雪侵蝕的貴重貨物和箱裝、袋裝的貨物，添加輔助設施，也可運裝人員。43P70（P70H）型通用棚車1主要用途43432主要特點2.1為確保車輛載重70t條件下車輛運營速度達120km/h的速度要求，同時改善車輛運行品質，降低輪軌間作用力，減輕輪軌磨耗，裝用了25t軸重、商業(yè)運營速度為120km/h轉K6型或轉K5型轉向架。2.2為滿足重載列車編組要求、提高車鉤緩沖裝置的使用可靠性、解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質量問題，裝用了E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，見下圖。442主要特點44442.3

采用高強度耐候鋼及冷彎型鋼，并應用可靠性設計理念優(yōu)化斷面結構，對大應力部位進行細部設計，對整車進行疲勞壽命預測，以提高結構可靠性，有效減輕車輛自重，滿足鐵路貨車提速、重載的要求。2.4

車頂內部采用新型防腐隔熱涂料（見下圖），提高車輛抗傳導隔熱性能；車體外部涂裝了隔熱漆，提高車輛抗輻射隔熱性能，取消了既有棚車的內襯板、壓條及螺栓，有效減少了螺栓桿頭部對裝載貨物的損壞。45

車頂內部新型防腐隔熱涂料

2.3采用高強度耐候鋼及冷彎型鋼，并應用可靠性設計理念優(yōu)452.5為加強車內空氣流通、改善車內裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部的潮濁空氣對車頂板的腐蝕，在車頂部增加了四個現(xiàn)P65行包快運棚車所采用的通風器。2.6

為確保重載編組、高速運行工況下從板座與中梁的連接強度及抗振、防松性能，提高車輛的運用可靠性，前后從板座與中梁之間采用專用拉鉚釘鉚接，見下圖。46前后從板座與中梁間的專用拉鉚釘鉚接

2.5為加強車內空氣流通、改善車內裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部462.7為解決從棚車底門縫進行盜竊散粒貨物的問題，對推拉式車門下部結構進行了改進（見下圖），提高了車門的防盜性能。47車門下部結構改進圖

2.7為解決從棚車底門縫進行盜竊散粒貨物的問題，對推拉式車47

2.8車輛車窗、車門件及部分冷彎型鋼等與現(xiàn)有棚車通用互換（見下圖），方便維護和檢修。48車窗

門鎖2.8車輛車窗、車門件及部分冷彎型鋼等與現(xiàn)有棚車通用互換（48

P70（P70H）型棚車三維圖49

P70（P70H）型棚車三維圖

P70（P70H）型棚車三維圖49P70（P70H）型49

底架鋪設符合運裝貨車〔2004〕296號文件要求的鐵路貨車用竹木復合層積材地板，門口處裝3mm厚扁豆形花紋鋼地板，裝用鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標簽，預留便器安裝座及火爐安裝孔。50底架三維圖（去除地板）底架鋪設符合運裝貨車〔2004〕296號文件要5051側墻三維圖

側墻三維圖51側墻三維圖側墻三維圖51端板上預留電源線通過孔及照明設施安裝座。52

端墻三維圖

端板上預留電源線通過孔及照明設施安裝座。52端墻三維圖52車頂外部安裝四個通風器和一個煙囪座，車頂彎梁處設有照明設施安裝板。53車頂三維圖

車頂外部安裝四個通風器和一個煙囪座，車頂彎梁處設有照明設施安533、P70（P70H）型通用棚車與P64GK型通用棚車對比3.1外形圖對照

54P70（P70H）型通用棚車

P64GK型通用棚車

3、P70（P70H）型通用棚車與P64GK型通用棚車對比543.2主要參數(shù)及配件對照表主要參數(shù)及結構P70（P70H）型棚車P64GK型棚車載重(t)7060自重(t)23.824軸重(t)2321容積(m3)145135每延米重(t/m)5.55.1商業(yè)運營速度(km/h)120120車輛定距(mm)1210011700車輛長度(mm)1706616430車輛最大寬度(mm)33003340553.2主要參數(shù)及配件對照表主要參數(shù)及結構P70（P70H）55主要參數(shù)及結構P70（P70H）型棚車P64GK型棚車車輛最大高度(mm)47704448車輛內長(mm)1609415478車輛內寬(mm)28002804車輛內高（mm）28552855地板面距軌面高(mm)1136（空車）1136（空車）車門門孔(mm×mm)2539×30122539×2964車鉤17型13A型緩沖器MT-2MT-3轉向架轉K5或轉K6轉K2主要鋼材牌號Q450NQR109CuPCrNi-A56主要參數(shù)及結構P70（P70H）型棚車P64GK型棚車車輛最56NX70（NX70H）型共用車

1車輛用途

NX70（NX70H）共用車共用車為標準軌距、載重70t、具有裝運多種貨物功能的四軸平車?？晒┭b載符合ISO668：1995《系列1集裝箱－分類、尺寸和額定重量》所規(guī)定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX集裝箱及45ft、48ft和50ft國際非標箱。還可供裝運鋼材、汽車、拖拉機、成箱貨物、大型混凝土橋梁及軍用裝備等貨物。

57NX70（NX70H）型共用車1車輛用途575758NX70（NX70H）共用車裝載20ft集裝箱示意圖58NX70（NX70H）共用車裝載20ft集裝箱示意圖5859NX70（NX70H）共用車裝載40ft集裝箱示意圖59NX70（NX70H）共用車裝載40ft集裝箱示意圖5960NX70（NX70H）共用車裝載坦克示意圖

60NX70（NX70H）共用車裝載坦克示意圖602主要特點2.1該車均載達70t，集載最大可達55t/5m，運載適應性強。2.2中梁采用09CuPTiRE-B耐候鋼，全車大量采用屈服強度為450MPa的高強度耐候鋼Q450NQR1，整車強度和抗腐蝕性能大大提高，可以有效提高車輛的壽命，降低維護費用。2.3采用17型車鉤及MT-2型大容量緩沖器，車輛結構優(yōu)化，可以適應開行萬噸列車的要求。2.4

轉向架采用轉K6型轉向架或轉K5型轉向架，具有運行速度高、動力學性能穩(wěn)定等特點。612主要特點61613主要性能參數(shù)軌距 1435mm自重 ≤23.8t載重 70t集重1m 30t2m 35t3m 45t4m 50t5m 55t自重系數(shù) 0.34每延米重 ≤5.73t/m商業(yè)運營速度 120km/h623主要性能參數(shù)6262集裝箱裝箱數(shù)量及方式箱型數(shù)量(只)放置方式總額定重量(t)1AAA、1AA、1A、1AX1只順放30.481CC、1C、1CX2只順放60.96t45ft國際非標箱1只順放30.48t48ft國際非標箱1只順放30.48t50ft國際非標箱1只順放30.48t63通過最小曲線半徑 145m緊急制動距離(重車、緊急) ≤1400m限界：符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》要求。集裝箱裝箱數(shù)量及方式箱型數(shù)量(只)放置634主要結構

本車由底架、地板、集裝箱鎖閉裝置、端門、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等部分組成。底架

底架為全鋼焊接結構，由端梁、中梁、側梁、枕梁、橫梁和輔助梁等組焊而成。644主要結構646465

NX70（NX70H）共用車

1端門2轉向架3制動裝置4地板5集裝箱鎖閉裝置6底架7車鉤緩沖裝置NX70（NX70H）車輛組成二維示意圖65NX70（NX70H）共用車1端門2轉向架6566NX70（NX70H）底架三維實體圖

底架上鋪有70mm厚木地板或45mm厚竹木復合層積材地板。

66NX70（NX70H）底架三維實體圖底架上鋪有70m6667集裝箱單鎖及雙鎖組成三維實體圖底架上設有集裝箱鎖閉裝置，鎖頭可原位翻轉。

67集裝箱單鎖及雙鎖組成三維實體圖底架上設有集裝箱鎖閉裝置，6768箱鎖工作位三維實體圖

箱鎖非工作位三維實體圖

國際箱鎖的頭部朝上為工作位，朝下放置為非工作位。

68箱鎖工作位三維實體圖箱鎖非工作位三維實體圖國際箱鎖的6869集裝箱鎖頭翻轉示意圖

69集裝箱鎖頭翻轉示意圖6970

端門關閉位示意圖

端門作為渡板使用示意圖

70端門關閉位示意圖端門作為渡板使用示意圖705.NX70（NX70H）型共用車與NX17B型共用車的對比

5.1外形對比

71NX17BK型共用車NX70（NX70H）型共用車5.NX70（NX70H）型共用車與NX17B型共用車的對比715.2主要性能參數(shù)及配件對比主要性能參數(shù)及配件NX70（NX70H）型共用車NX17BK型共用車備注載重70t61t提高約15％集重1m30t2m35t3m45t4m50t5m55t1m25t2m30t3m40t4m45t5m50t集載能力提高約10％～20％裝載集裝箱能力2只20ft國際箱1只40ft國際箱1只45ft國際箱1只48ft國際箱1只50ft國際箱2只20ft國際箱1只40ft國際箱1只45ft國際箱1只48ft國際箱6只10t鐵際箱去掉應用率很低的鐵標箱裝載功能，可以降低運營成本。725.2主要性能參數(shù)及配件對比主要性能參數(shù)及配件NX70（NX72主要性能參數(shù)及配件NX70（NX70H）型共用車NX17BK型共用車備注自重≤23.8t22.9t車鉤17型13A型緩沖器MT-2型MT-3型轉向架轉K5或轉K6轉K2中梁630H型鋼，材質為09CuPTiRE-B600H型鋼，材質為Q345各橫梁板材材質Q450NQR109CuPTiRE-B73主要性能參數(shù)及配件NX70（NX70H）型共用車NX17BK73GN70(GN70H)型粘油罐車1車輛用途

該車是供標準軌距鐵路使用，主要用于裝運原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質。采用內加熱，裝卸方式為上裝下卸。74GN70(GN70H)型粘油罐車1車輛用途74742主要特點2.1

容積大，載重大GN70型粘油罐車同現(xiàn)有主型粘油罐車G17BK相比，有效容積增大7.3m3；載重增加7t，提高11%。每延米載重由7t/m提高到7.68t/m，提高10%。2.2

能利用現(xiàn)有地面裝卸設施成列裝卸我國主要的罐車使用臺位一般均采用固定臺位，成列裝卸。GN70(GN70H)型粘油罐車的車輛長度比G17BK加長228mm。經(jīng)調查、計算，可以使用現(xiàn)有的地面裝卸設施進行成列裝卸作業(yè)。752主要特點75752.3卸凈率高現(xiàn)有粘油罐車筒體多為圓柱狀，筒體中部容易產(chǎn)生上撓，卸油作業(yè)時油品卸不干凈，留有殘液。為方便用戶使用，GN70型粘油罐車采用了斜底結構，便于油品卸出，提高卸凈率。2.4進一步改善加熱效果現(xiàn)有粘油類罐車的加熱系統(tǒng)中，G17K粘油罐車采用外加溫套式加熱系統(tǒng)，蒸汽利用率低，能源浪費。G17BK粘油罐車采用內置蛇管式加熱系統(tǒng)，管程長，易積水。GN70(GN70H)型粘油罐車采用內置排管式加熱系統(tǒng)。加熱管線隨罐體底部傾斜，管程短，不會積水。帶有“Z”型補償器結構，合理布置管路支撐，使加熱排管可較好適應熱脹冷縮，減小熱應力。罐外底部設加熱槽鋼，減少加熱盲區(qū)。采用帶蒸汽套的下卸閥座，改善下卸閥附近粘油的加熱效果，縮短加熱時間。2.3卸凈率高762.5部件可靠性進一步提高為提高運用可靠性，在總結我國無中梁罐車設計及運用經(jīng)驗基礎上，參考歐、美同類罐車的成熟結構和先進產(chǎn)品標準，對關鍵結構進行了大量的計算、分析和對比，確定了牽枕結構。采用助開式人孔，改進了呼吸式安全閥。2.6采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性，可解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質量問題。2.7采用轉K6型或轉K5型轉向架，確保車輛運營速度達120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。772.5部件可靠性進一步提高77773主要結構

該車采用無中梁結構。主要由罐體裝配、牽枕裝配、加熱及排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉向架、安全附件等部件組成。車端不設通過臺。783主要結構7878罐體裝配79助開式人孔改進的呼吸式安全閥罐體裝配79助開式人孔改進的呼吸式安全閥7980牽枕裝配

牽引梁裝配

80牽枕裝配牽引梁裝配8081加熱及排油裝置罐內部分加熱及排油裝置罐外部分

帶蒸汽加熱套的下卸閥座81加熱及排油裝置罐內部分加熱及排油裝置罐外部分帶蒸汽加熱81GN70(GN70H)型粘油罐車與G17BK型粘油罐車對比

4.1外形對比82G17BK型粘油罐車

GN70(GN70H)型粘油罐車GN70(GN70H)型粘油罐車與G17BK型粘油罐車對比82主要技術參數(shù)及配件對比主要技術參數(shù)及配件GN70(GN70H)型粘油罐車G17BK型粘油罐車對比載重（t）7063增加7自重（t）23.820.9增加2.9罐體總容積（m3）78.170增加8.1罐體有效容積（m3）73.766.4增加7.3每延米重（t/m）7.687增加0.68軸重（t）23.4520.9加2.55空車重心高（mm）13591386降低27重車重心高（mm）21832193降低10車輛長度（mm）1221611988加長228車輛定距（mm）80507500加長550車輛最大高度(mm)44664515降低49車輛最大寬度(mm)33203020加寬30083主要技術參數(shù)及配件對比主要技術參數(shù)及配件GN70(GN70H83主要技術參數(shù)及配件GN70(GN70H)型粘油罐車G17BK型粘油罐車罐體裝配筒體形狀內徑Φ3000－Φ3100mm,中部下斜100mm內徑Φ3000mm無下斜筒體材質Q345AQ295A人孔帶助開機構無助開機構安全閥不銹鋼閥芯鑄鐵閥芯牽枕裝配牽引梁材質YQ450NQR1Q295A前從板座材質C級鑄鋼ZG230-450一體式后從板座材質C級鑄鋼ZG230-450鉚釘鐵路專用拉鉚釘熱鉚釘枕梁結構形式單腹板、側管結構單腹板、側蓋板結構枕梁板材厚度16mm10mm枕梁板材材質Q345AQ295A端梁材質Q345AQ295A沖擊座B級鑄鋼,17型車鉤專用ZG230-450,13型車鉤專用84主要技術參數(shù)及配件GN70(GN70H)型粘油罐車G17BK84主要技術參數(shù)及配件GN70(GN70H)型粘油罐車G17BK型粘油罐車加熱裝置加熱管結構排管式盤管式罐外底部加熱槽鋼有無排油裝置下卸閥座帶蒸汽加熱套無蒸汽加熱套梯子側梯端梯車鉤緩沖裝置車鉤及尾框17型車鉤及配套尾框13A型車鉤及配套尾框緩沖器MT-2型緩沖器MT-3型緩沖器制動裝置120閥座式吊式轉向架轉K6型轉K2型85主要技術參數(shù)及配件GN70(GN70H)型粘油罐車G17BK85KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車KM70(KM70H)型煤炭漏斗車C76型浴盆式敞車C80型雙浴盆式鋁合金運煤專用敞車U60W型臥式氣卸粉狀水泥罐車KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車KM70(KM70H)型煤86思考題：1.結合圖8-1說明一般結構形式車體各梁件的名稱。

2.闡述三種承載結構車體的特點。3.闡述70t級貨車的技術特點。

思考題：87KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車

1車輛用途KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車適用在標準軌距線路上運行，是供新、舊線路鋪設石碴或裝運散粒貨物。2主要結構

該車主要由車體、卸碴系統(tǒng)、除塵裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置及轉向架等組成。該車車體為無中梁全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、漏斗、操縱室等部分組成。

88KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車1車輛用途888889KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車三維示意圖

89KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車三維示意圖891底架組成2底架附屬件3漏斗組成4下部傳動裝置5上部傳動裝置6、18轉向架7、8側墻組成

9、10端墻組成11、12操縱室13除塵裝置14風控管路15風手制動裝置16車鉤緩沖裝置17標記

90

KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車二維示意圖1底架組成2底架附屬件3漏斗組成9091底架由牽引梁、側梁、枕梁、端梁、小橫梁及鋼地板等組焊而成。

底架組成三維示意圖91底架由牽引梁、側梁、枕梁、端梁、小橫梁及鋼地板等組焊而成91921端梁2枕梁3牽引梁4、7小橫梁5側梁6、端梁8、9、10、11、12、13地板底架組成二維示意圖921端梁2枕梁3牽引梁4、79293

側墻組成三維示意圖

側墻為板柱式結構

1上側梁2側板3側柱側墻組成二維示意圖93側墻組成三維示意圖側墻為板柱式結構1上側梁9394端墻組成三維示意圖

端墻由上端梁、端板、腰帶、端柱、斜撐等組焊而成。1位端墻上設有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內余碴情況。

1上端梁2端板3端柱4角柱5腰帶6斜撐7扶梯端墻組成二維示意圖94端墻組成三維示意圖端墻由上端梁、端板、腰帶、端9495

漏斗由中、側漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導流板等組焊而成，其中調整板與流碴板是用螺栓連接的。漏斗組成三維示意圖漏斗組成二維示意圖1中隔板2端隔板3分碴梁4中漏斗板

5側漏斗板6、7流碴板95漏斗由中、側漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導流板952.1操縱室操縱室采用圓弧頂、內外全鋼結構，內壁襯裝阻燃型隔熱材料，內貼仿布紋裝飾板。設有側門、活動式側窗等，側門外裝有安全鏈；端部設有端門，供操作人員同時操縱前后連掛車輛。2.2卸碴系統(tǒng)卸碴系統(tǒng)采用以風動為主、手動為輔的機械傳動裝置，風、手動操縱能各自單獨操縱。共有六個卸碴門，每側各兩個，中間兩個。風動操縱通過三個254x220旋壓式雙向風缸，由三個操縱閥分別開關兩側和中間底門。手動操縱只能分別控制兩側底門，中門無手動。手動采用減速箱機構。2.3除塵裝置除塵裝置由上水管、水箱、風源、波紋管式減壓閥、管路、噴嘴及各種控制塞門等組成。通過儲風缸中的壓力空氣使水箱中的水通過噴嘴噴出，以抑制卸碴粉塵。962.1操縱室9696KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車

與K13NK型石碴漏斗車的對比KZ70型石碴漏斗車是為增加車輛載重、有效提高鐵路貨物運輸能力而開發(fā)研制的新型重載漏斗車。該車在設計結構上繼承了K13NK型車的優(yōu)點，同時，在車體、風手制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、卸碴系統(tǒng)和走行部等各方面均采用目前國內鐵道車輛的先進技術和新型高強度耐腐蝕材料，具有車體強度高、車輛載重大、耐腐蝕性強、檢修周期長等特點，是國內現(xiàn)有60t級石碴漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。97KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車

與K13NK型石碴漏斗車97外形對比98

KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車

K13NK型石碴漏斗車

外形對比98KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車K13N98主要性能參數(shù)及配件對比

主要性能參數(shù)及配件KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車K13NK型石碴漏斗車載重（t）7060自重（t）23.823.1軸重（t）2321容積（m3）4236比容（m3/t）0.60.6自重系數(shù)0.340.384商業(yè)運營速度（km/h）120120通過最小曲線半徑（m）145145車鉤17型13A型緩沖器MT-2MT-3轉向架轉K5或轉K6轉K2主要鋼材牌號Q450NQR109CuPCrNi-A99主要性能參數(shù)及配件對比主要性能參數(shù)及配件KZ70(KZ7099

KM70(KM70H)型煤炭漏斗車

1車輛用途

該車適用于在標準軌距線路上運行，供裝運煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點裝卸、大量轉運的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運用。該車適用于地面設有受料坑傳輸裝置的供兩側同時卸煤、容量足夠的卸煤溝或高棧臺，可自動、快速卸車，在無風源的情況下也可以手動卸車。2主要結構

該車主要由車體、底門開閉機構、風動管路裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置及轉向架等組成。該車車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、漏斗、檐板扶梯、底門及拉桿等組成。主要型鋼和板材均采用Q450NQR1高強度耐候鋼。

100KM70(KM70H)型煤炭漏斗車1車輛用途100100101

KM70(KM70H)型煤炭漏斗車三維圖KM70(KM70H)型煤炭漏斗車二維圖1.底架2.底架附屬件3.漏斗組成4.底門組成5.側墻組成6.底門開閉機7.端墻組成（1位）8.端墻組成（2位）9.檐板及扶梯組成（1位）10.檐板及扶梯組成（2位）11.風手制動裝置12.車鉤緩沖裝置13.風動管路裝置14.標記15.拉桿組成16.轉K6型轉向架101KM70(KM70H)型煤炭漏斗車三維圖KM70(101102底架組成三維圖

102底架組成三維圖1021031端梁組成2枕梁組成3中梁組成4側梁組成5地板6漏斗端板7沖擊座組成8上旁承組成底架組成二維圖1031端梁組成2枕梁組成3中梁組成103104側墻組成三維圖

側墻為板柱式結構，由側板、側柱和上側梁等組焊而成。

1側柱2側板3上側梁側墻組成二維圖104側墻組成三維圖側墻為板柱式結構，由側板、側柱和上側梁104105

端墻組成三維圖端墻由端板、上端梁、端柱、角柱、橫帶和斜撐等組焊而成。上端梁采用專用異形冷彎型鋼，端柱、橫帶和斜撐等采用U形冷彎型鋼，角柱采用冷彎角鋼，上端板厚度為4mm，下端板厚度為5mm，端板與水平面的夾角為50°。1角柱2端板3腰帶4端柱5斜撐6上端梁端墻組成二維圖105端墻組成三維圖端墻由端板、上端梁、端柱、角105106在車體中心設一個橫向的中央漏斗脊，與中梁上設置的縱向漏斗脊將全車劃分成四個漏斗區(qū)。各漏斗脊由4mm的∧形鋼板和筋板組焊而成。漏斗板由5mm的鋼板和縱梁、橫梁等組焊而成，與水平面的夾角為50°?？v梁、橫梁等采用U形冷彎型鋼。

漏斗組成三維圖1

漏斗2漏斗板3中央漏斗板4中央漏斗漏斗組成二維圖106在車體中心設一個橫向的中央漏斗脊，與中梁上設置106107

檐板組成三維圖

在端墻頂部的外端設有檐板及扶梯，檐板由3mm厚扁豆形花紋鋼板與支持梁、邊梁等組焊而成。支持梁、邊梁等采用冷彎角鋼。檐板及扶梯組成二維圖1.扶梯組成2.斜撐（左）3.拉手4.邊梁5.斜撐（右）6.蓋板7.支持梁107檐板組成三維圖在端墻頂部的外端設有檐板及扶107108底門組成三維圖底門由門板、大橫梁、橫梁、立柱、上下門框和立門框等組焊而成。

1.立門框2.下門框3.底門橫梁4.立柱5.門板6.門折頁7.上門框8.底門銷

底門組成二維圖108底門組成三維圖底門由門板、大橫梁、橫梁、立柱108

底門開閉機構采用兩級傳動頂鎖式底門開閉裝置，風動、手動兩用，由上部傳動裝置、連桿、下曲拐、下部傳動軸、雙聯(lián)杠桿、長短頂桿和左右鎖體等組成。手動傳動機構與風動控制管路系統(tǒng)均設在車體一位端的底架上，風、手動控制機構相互獨立，其轉換由撥叉撥動牙嵌離合器來控制。109底門開閉機構109109KM70(KM70H)型石碴漏斗車

與K18AK型煤炭漏斗車的對比

KM70型煤炭漏斗車是為在鐵路現(xiàn)有條件下盡可能提高貨運能力，緩解運輸緊張的形勢，適應鐵道車輛提速和重載技術的發(fā)展趨勢而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風手制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內鐵道車輛的先進技術和新型高強度耐腐蝕材料，具有車體強度高、車輛載重大、耐腐蝕性強、檢修周期長等特點，是國內現(xiàn)有的60t級煤炭漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。110KM70(KM70H)型石碴漏斗車

與K18AK型煤炭漏斗車110外形對比

111

KM70(KM70H)型石碴漏斗車

K18AK型煤炭漏斗車

外形對比111KM70(KM70H)型石碴漏斗車K111主要性能參數(shù)及配件KM70(KM70H)型石碴漏斗車K18AK型煤炭漏斗車載重（t）7060自重（t）23.824軸重（t）2321容積（m3）7565比容（m3/t）1.071.08自重系數(shù)0.340.4每延米重（t/m）6.55.7商業(yè)運營速度（km/h）120120通過最小曲線半徑（m）145145車輛長度14400mm14730mm車輛定距10500mm10500mm車輛最大寬度3200mm3240mm車輛最大高度（空車）3780mm3570mm上側梁上平面距軌面高（空車）3690mm3480mm112主要性能參數(shù)及配件對比主要性能參數(shù)及配件KM70(KM70H)型石碴漏斗車K18A112主要性能參數(shù)及配件KM70(KM70H)型石碴漏斗車K18AK型煤炭漏斗車底架長度13434mm13800mm底架寬度3180mm3190mm底門長度2800mm2700mm底門開度460mm520mm兩漏斗板間距2200mm2200mm漏斗板下緣距軌面高（空車）210mm220mm端板與水平面夾角50°50°漏斗板與水平面夾角50°50°底門數(shù)量44開閉機構連桿自鎖偏心距15mm15mm車鉤17型13A型緩沖器MT-2MT-3轉向架轉K5或轉K6轉K2主要鋼材牌號Q450NQR109CuPCrNi-A113主要性能參數(shù)及配件KM70(KM70H)型石碴漏斗車K18A113第四節(jié)其他貨車車體一、平車1、平車的用途及特點平板式帶活動墻板式雙層平車2、車型N17A集裝箱專用平車X6(A,B,K,H型)，X1K快運集裝箱專用平車SQ1運輸小汽車雙層平車114第四節(jié)其他貨車車體一、平車114114115115115N17A底架結構由中梁、側梁、枕梁、端梁、橫梁、小橫梁和縱向輔助梁組成。中梁由工字鋼加上下蓋板組成。側梁與中梁相似，采用魚腹型梁。底架橫向梁由端梁、枕梁、大小橫梁兩側有活動矮側墻。116N17A116116117117117118118118119119119120120120121121121122122122二、敞車1、敞車的用途及特點

敞車是一種具有固定端、側墻而無車頂?shù)闹餍屯ㄓ密囕v，主要運送煤炭、礦石、木材、鋼材等不怕日曬雨淋的大宗貨物;如果用防水篷布蒙蓋，也可代替棚車承運日曬雨琳的貨物。敞車具有很大的通用性。2、分類通用敞車專用敞車123二、敞車1231233、敞車發(fā)展過程50年代開始設計載重so噸的C56敞車60年代，設計了C13、C62、C62M、C62A等敞車，70年代大量生產(chǎn)80年代，C64、C6390年代，C62A、C62B、C64等成為通用敞車中的主型車近年來，研制了C64A、C64K、C64H、C76、C80等敞車目前線路上運用的敞車以C62、C64型敞車為主。1243、敞車發(fā)展過程1241244、現(xiàn)有車型C16、C16ACFC62A、C62BC61、C61YC63、C63AC64、C64A、C64K、C64HC70C76、C76A、C76B、C76CC801254、現(xiàn)有車型125125(一)C62B

C62B型敞車是60t全鋼焊接結構通用敞

車，是在總結C65、C62、C62M、C62A基礎上將原為碳素鋼的車體鋼結構改用低合金耐候鋼。

板梁式側壁底架共同承載結構。

126(一)C62B

C62B型敞車是60t全鋼焊接結126中梁采用乙型鋼側墻用平側板加焊人字形斜撐，穩(wěn)定上側板并支撐上側梁端墻采用平側板加焊三根補強橫帶,提高了端墻的強度和剛度，減小了端墻的外漲變形，有利檢修車體板材采用耐腐蝕的低合金鋼O9MnCuPTi,提高了車體零部件的使用壽命127中梁采用乙型鋼127127128128128129129129敞車側門的位置、數(shù)量及開啟方式對裝卸作業(yè)、側壁強度和剛度影響較大。130敞車側門的位置、數(shù)量及開啟方式對裝卸130130131131131132132132

(二)C64

在C62B基礎上研制而成，主要特點:能適合翻車機的要求車體鋼結構經(jīng)過優(yōu)化設計，側墻、端墻結構作了較大改進和加強，加強了防腐蝕能力133(二)C64133133134134134鉤緩沖裝置采用c級鋼13號車鉤，MT-3型緩沖器C64T運營速度100km/h，C64K、C64H運營速度為120km/h135鉤緩沖裝置采用c級鋼13號車鉤，MT-3型緩沖器135135(二)C64A

為了適宜裝運焦炭及其它密度較小貨物的研制了容積較大的C64A，主要特點如下：更強的通用性，更適宜裝運長度較長的貨物和密度較小的貨物。容積比C64敞車大18m3的。136(二)C64A136136(三)C76型浴盆式敞車

C76型浴盆式敞車是為開行2萬噸重載煤炭運輸專列研制開發(fā)的車輛，設計載重76t噸，商業(yè)運營速度100km/h，主要結構特點：采用單浴盆底架結構，充分利用底架下部空間，增加車輛裝載容積，降低車輛重心高度，提高了車輛運行平穩(wěn)性梁件和板材采用高強度耐候鋼，優(yōu)化牽引梁結構，提高了心盤座的強度16、17轉動與固定車鉤，MT-2緩沖器裝用轉K5和轉K6轉向架137(三)C76型浴盆式敞車137137138138138139139139(四)C80型雙浴盆式鋁合金運煤專用敞車車體由底架、端墻、側墻及浴盆組成中梁為乙型鋼，枕梁箱形斷面結構，側梁為高強度鋁合金擠壓型材端墻、側墻及浴盆由高強度鋁合金板材和各種高強度鋁合金擠壓型材構成兩側墻間設有一個K形結構和2根拉桿，防止車體側墻外漲。140(四)C80型雙浴盆式鋁合金運煤專用敞車140140141141141142142142三、棚車與保溫車

棚車1、保溫車的用途及特點

保溫車是運輸魚肉鮮果及蔬菜等易腐貨物的專用貨車，這些貨物在運輸過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風。保溫車車體裝有隔熱材料車內設有冷卻、加溫、測量和通風裝置銀灰色車體外表，減少太陽輻射熱2、分類

加冰保溫車隔熱車冷藏加溫車機械冷藏車143三、棚車與保溫車1431433、機械保溫車的優(yōu)點

全車能均勻地保持規(guī)定的溫度和濕度，充分保證貨物運輸質量。能長途運輸。1443、機械保溫車的優(yōu)點144144

4、B23型機械冷藏車組機械冷藏車是利用壓縮制冷的原理達到降溫的目的。機械冷藏車由一輛發(fā)電車和四輛貨車組成，該型車組為集中供電、單車獨立制冷或加溫:各貨物車可在發(fā)電車上集中控制，也可在各貨物車上單獨控制。

結構特點:車體為無中梁結構地板、側墻、端墻為硬質聚醋泡沫塑料芯材夾心結構1454、B23型機械冷藏車組145145車頂為硬質聚苯乙烯塑料填充結構

貨物車每端車頂上部均裝有插入式制冷機組146車頂為硬質聚苯乙烯塑料填充結構

貨物車每端車頂上部均裝有插入1465、B10型單節(jié)式機械冷藏車

B10型單節(jié)式機械冷藏車為無人值守，計算機自動控制的新型機械冷藏車，車體結構與B23型貨物車基本一致，只有一套全自動化的制冷/制熱機組。

1475、B10型單節(jié)式機械冷藏車147147148148148四、罐車1、罐車的用途及特點罐車用來運輸各種液體、液化氣體及粉末狀貨物等，包括汽油、原油、各種粘油、液化氣、水泥、氧化鋁粉等。2、分類(1)按結構有、無底架罐車有、無空氣包罐車上卸式和下卸式罐車149四、罐車149149(2)按用途輕油罐車粘油罐車酸堿罐車液化氣體罐車粉狀貨物罐車150(2)按用途1501503、有底架罐車1513、有底架罐車151151152152152G17型粘油罐車的組成

G17型粘油罐車由底架、罐體、加溫套、暖氣加溫套、排油裝置等組成。1、底架2、罐體及其與底架的安裝3、加溫裝置4、下瀉式排油裝置5、內梯、外梯153G17型粘油罐車的組成1531531541541541551551554、無底架罐庫由于罐體是一個整體厚壁筒形結構，具有較大的強度和剛度，不僅能承受貨物的重量，還能承擔作用在罐車上的縱向力，為此可采用無底架結構。1564、無底架罐庫156156G70型無底架輕油罐車157G70型無底架輕油罐車157157G70型無底架輕油罐車車體鋼結構由罐體和牽枕裝置組成。牽引梁、枕梁、端梁及側梁組成鉚焊結構，與罐體焊接。158G70型無底架輕油罐車車體鋼結構由罐體和牽枕裝置組成。牽1585、各種用途的罐車

G70B型輕油罐車G70B型低重心輕油罐車采用罐體承載的無底架結構裝卸方式為上裝上卸由罐體、牽枕裝置、端梯走板裝置、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置等組成罐體采用魚腹形，降低了車輛重心1595、各種用途的罐車159159160160160G17B型粘油罐車采用無中梁結構，降低自重管內設置蛇形盤管加熱裝置,結構緊湊，提高了熱效率161G17B型粘油罐車161161U60W型臥式氣卸粉狀水泥罐車高效、經(jīng)濟裝運粉狀貨物氣壓卸料，裝卸簡便162U60W型臥式氣卸粉狀水泥罐車162162163163163U60型氣卸粉狀水泥罐車解決散裝水泥運輸?shù)男枰兄频臍鈮盒读?64U60型氣卸粉狀水泥罐車164164鐵路貨車車體介紹鐵路貨車車體介紹165轉K6型轉向架三維實體圖

轉K6型轉向架三維實體爆炸圖轉K6型轉向架三維實體圖轉K6型轉向架三維實體爆炸圖166209T型客車轉向架

209HS型客車轉向架

209T型客車轉向架209HS型客車轉向架167SW-220K型客車轉向架CRH1型動車組拖車轉向架SW-220K型客車轉向架CRH1型動車組拖車轉向架168

169第五章貨車車體第一節(jié)我國貨車技術發(fā)展概況主要內容:

貨車概況發(fā)展趨勢5第五章貨車車體第一節(jié)我國貨車技術發(fā)展169一、鐵路貨車的技術現(xiàn)狀

近年來我國鐵路貨車取得了較大的技術進步:全面采用了B級鋼搖枕和側架，C級鋼車鉤，50鋼車軸，MT-2型大容量緩沖器，120型空氣制動閥，完成了滾動軸承化。推出了120km/h的轉K1型、轉K2型、轉K3型、轉K4型、轉K5型、轉K6型提速轉向架，提出了轉8A型轉向架提速改造方案。新研制的時速120kmP65型行包快運棚車和X1K型集裝箱快運專用平車批量投入運用。25t軸重全鋼浴盆式C76A(B.C)型運煤專用敞車。170一、鐵路貨車的技術現(xiàn)狀6170從總體上講，我國鐵路貨車與國外鐵路貨運發(fā)達國家相比還存在明顯的差距。在與其它運輸方式尤其是公路的競爭中，鐵路正在失去以往傳統(tǒng)的優(yōu)勢。貨車的裝備技術水平難以滿足經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場競爭的要求。在技術上突出表現(xiàn)為:貨車行車速度慢車輛單車載重低專用車輛品種少重載技術水平落后關鍵部件可靠性差171從總體上講，我國鐵路貨車與國外鐵路貨運發(fā)達國家171二、鐵路貨車發(fā)展趨勢1、加強提速改造，發(fā)展貨車快運

歐洲鐵路快速貨運是在與公路運輸?shù)募ち腋偁幹蟹e極借鑒高速客車的成功經(jīng)驗發(fā)展起來的?？爝\貨車的速度一般在120km/h—160km/h，以集裝箱運輸、小汽車運輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。法國還開行了可滿足200km/的貨車，所采用的轉向架也被稱為高速貨車轉向架，其采用的技術發(fā)展趨勢越來越客車化。為了滿足今后貨車快運的需要，我國鐵路貨車開發(fā)部門已開始從焊接構架式和鑄鋼三大件式種形式入手探討速度在160km/h以上的貨車轉向架。這種技術在歐美是成熟的，相信開發(fā)、應用成功后會給中國鐵路的貨運帶來可觀的經(jīng)濟效益。172二、鐵路貨車發(fā)展趨勢8172

2、加大車輛軸重，提高運輸效率

增加車輛單車載重是提高運輸效率的重要途徑之一。根據(jù)國外的經(jīng)驗，加大車輛軸重是必然趨勢。美國鐵路約65%的貨車采用F軸（軸重為29.8t)、部分采用G軸(軸重為35.7t），貨車平均載重已達84.3t。俄羅斯已普遍采用了23.5t軸重。歐洲一般采用22.5t軸重，并正在向25t軸重過渡。

3、增加專用貨車品種，滿足市場需求

開發(fā)運用貨車的目的是為了滿足裝運便捷的需要，提高運輸品質和效率。其關鍵技術在于車輛要有合理的車體結構，功能齊全、性能可靠的車內裝備。我國貨車品種的比例嚴重不合理，通用車的比例過大，專用貨車品種少。目前我國鐵路專用貨車無論是品種還是檔次都滿足不了市場的需求。專用貨車（集裝箱運輸車、小汽車運輸車、冷藏車、特種裝備(軍用)車、大件運輸車等)遠遠落后于國外鐵路發(fā)達國家。1732、加大車輛軸重，提高運輸效率91734、開行重載貨運，擴大專線運能

美國、加拿大、南非、澳大利亞和俄羅斯等國的經(jīng)驗表明，開行重載單元列車可以有效地增加運輸能力，帶來可觀的經(jīng)濟效益。我國第1條運煤重載專線—大秦線開行了運煤重載單元列車，在引進消化了部分美國鐵路重載技術并結合國內實際的基礎上，開發(fā)了C61型、C63型、C63A型運煤重載單元列車用敞車，以及以MT-2型大容量緩沖器、16號轉動車鉤、17號固定車鉤、2D控制型轉向架、120型制動閥、FSW型手制動機等為代表的重載車輛新型部件。1744、開行重載貨運，擴大專線運能10174第二節(jié)貨車類型及車體結構形式主要內容:

貨車類型

車體結構形式及承載方式175第二節(jié)貨車類型及車體結構形式主要內容:11175一、貨車類型

貨車按用途分通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。專用貨車有長大貨物車、漏斗車、自翻車等。

2008年全路貨車保有量724830輛，其中國鐵貨車607272輛，自備貨車117558輛。國鐵貨車中，敞車391927輛，占64.5％；棚車107058輛，占17.6％；罐車36691輛，占6.0％。提速貨車553058輛，已占國有貨車總量的91.1％。

載重80t及以上貨車29188輛，70t級貨車9598輛，60t級貨車498486輛。176一、貨車類型12176二、貨車結構形式及車體承載方式1、組成

貨車車體主要組成部分包括底架、側墻、端墻和車頂?shù)取?、車體鋼結構177二、貨車結構形式及車體承載方式1317717814178179151791801618018117181

C70（C70H）型通用敞車

C70型敞車裝用轉K6型轉向架，C70H敞車裝用轉K5型轉向架。

1.主要用途

該車是供中國準軌鐵路使用，主要用于裝運煤炭、礦石、建材、機械設備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業(yè)。182第三節(jié)70t級新型鐵路貨車

C70（C70H）型通用敞車

C70型敞車裝用轉1822主要特點2.1

采用屈服極限為450MPa的高強度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結構，提高了縱向承載能力，適應萬噸重載列車的運輸要求。2.2

車體內長13m，滿足較長貨物的運輸要求；對底架結構進行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達到39噸，較C64型敞車提高了70%，可運輸?shù)募d貨物范圍更廣。2.3

采用新型中立門結構，提高了車門的可靠性。1832主要特點191832.4

采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。2.5

采用轉K6型或轉K5型轉向架，確保車輛運營速度達120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。2.6

側柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強度和剛度，更適應翻車機作業(yè)。2.7

滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護和檢修。1842.4采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車1843主要結構

該車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。車體

該車車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。車體主要材料采用屈服強度為450MPa的耐大氣腐蝕鋼。

1853主要結構21185186221861底架2標記3轉向架4下側門5側墻6側開門7風制動裝置8車鉤緩沖裝置

9端墻10手制動裝置1871底架2標記3轉向架4下側門1873.1底架

底架由中梁、側梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成（見圖1.3、1.4）。中梁采用310乙字型鋼組焊而成，允許采用冷彎中梁，側梁為240×80×8的槽形冷彎型鋼；枕梁、橫梁為鋼板組焊結構，底架上鋪6mm厚的耐候鋼地板；采用鍛造上心盤（直徑為358mm）及材質為C級鑄鋼的前、后從板座，前、后從板座與中梁間、腳蹬與側梁間均采用專用拉鉚釘連接。1883.1底架24188底架三維示意圖

189底架三維示意圖25189

1端梁2枕梁3小橫梁4大橫梁5中梁

6側梁7縱向梁8地板

190底架二維示意圖1端梁2枕梁3小橫梁41903.2側墻

側墻為板柱式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成（見圖1.5、1.6）。上側梁采用140×100×5的冷彎矩形鋼管，側柱采用8mm厚冷彎雙曲面帽型鋼。側柱與側梁采用專用拉鉚釘連接。1913.2側墻27191192側墻三維示意圖

28側墻三維示意圖1921上側梁2側柱3側柱內補強座4側板5斜撐6連鐵7側柱補強板193側墻二維示意圖1上側梁2側柱