2022年鈦合金行業(yè)研究報告一、概況：鈦材性能比較優(yōu)勢突出，戰(zhàn)略金屬材料之一（一）基礎：性能比較優(yōu)勢明顯，下游廣泛應用于高端裝備領域金屬鈦及鈦材較其他金屬材料具有一系列比較優(yōu)勢，是國家重要戰(zhàn)略金屬材料之一。鈦呈銀白色，熔點高達1668℃，屬于難熔稀有輕金屬。鈦具有密度小、比強度高、導熱系數(shù)低、耐高溫低溫性能好、耐腐蝕能力強、生物相容性好等特點，在航空航天等高端領域的應用遠優(yōu)于其他合金。具體來看，相同拉伸和疲勞強度下，鈦合金能降低航空設備重量，可替代鋼等；鈦合金能夠在相對高溫的環(huán)境下使用，可替代鋁合金等；鈦合金化學性能穩(wěn)定，具備良好的耐蝕性能，可替代鋁合金部件等；鈦合金與聚合物基復合材料有良好的匹配性。金屬鈦及其制品以其優(yōu)越性能被廣泛應用于航空、航天、艦船、兵器、生物醫(yī)療、化工冶金、海洋工程、體育休閑等領域。鈦合金是以鈦為基加入適量其他元素，調(diào)整基體相組成和綜合物理化學性能而形成的合金。據(jù)西部超導招股書，金屬鈦被譽為“太空金屬”、“海洋金屬”、“現(xiàn)代金屬”及“戰(zhàn)略金屬”。鈦及鈦合金對一個國家的國防、經(jīng)濟及科技的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義，鈦工業(yè)發(fā)展水平是一個國家綜合實力的重要標志。（二）應用：航空高端裝備升級及民航發(fā)展有望拉動高端鈦合金需求以美國為例，美國三軍裝備升級，先進戰(zhàn)機及發(fā)動機市場空間較為廣闊。F-35戰(zhàn)斗機是美國研制的低成本、新一代多用途戰(zhàn)術(shù)攻擊機，使用的動力裝置是F135推進系統(tǒng)。從開始研制，F(xiàn)135推進系統(tǒng)就選定了F119改進型發(fā)動機作為主推進系統(tǒng)，發(fā)展常規(guī)起落型F135-PW-100推進系統(tǒng)和艦載短距起落型F135-PW-600推進系統(tǒng)這兩種型別的常規(guī)渦扇發(fā)動機。采用通用主推進系統(tǒng)，可實現(xiàn)一機多用，提高經(jīng)濟可承受性。投入使用后，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機將替代AV-8B“鷂”式、A-10、F-16、F-15、F/A18E/F、英國“鷂”式GR-7和“海鷂”戰(zhàn)斗機。根據(jù)2020年CRSREPORT發(fā)布的《F35JointStrikeFighter(JSF)Program》，美國國防部共計劃購買2456架F-35，截至2019年12月，估計總采購成本約為3978億美元。未來美軍對F-35采購數(shù)量持續(xù)上升。美國政府2020財年國防撥款法案最終的綜合預算法案為采購98架F-35戰(zhàn)斗機，含62架F-35A，16架F-35B，20架F-35C，其中也包括14億美元的預先采購。美國政府2021財年國防預算為F-35項目提供114億美元的采購資金。飛機設計方法的發(fā)展推動上游鈦合金材料等高端材料向高性能方向發(fā)展。隨著飛機設計由靜強度（指結(jié)構(gòu)在常溫條件下承受載荷的能力）發(fā)展到耐久性/損傷容限型設計等，鈦合金材料也從追求單一高性能到追求綜合高性能方向發(fā)展，以滿足飛機的長壽命與高減重的設計需求。新一代飛機和高性能航空發(fā)動機對輕質(zhì)高強材料提出更苛刻的綜合高性能要求，如基本要求強韌性匹配和強塑性匹配，在使用性能方面要求高疲勞性能與損傷容限性能匹配、疲勞性能與蠕變-持久性能匹配。例如據(jù)西部超導招股書，“2005年以來隨著我國新型戰(zhàn)機計劃啟動，更高的戰(zhàn)機性能對航空用結(jié)構(gòu)鈦合金提出了苛刻要求，當時此類鈦合金尚屬于國內(nèi)空白產(chǎn)品?！被阝伜辖鸬膬?yōu)越性能，飛機升級換代過程中鈦合金用量不斷提升。減輕飛機重量、增加運載能力、降低油耗是航空公司選擇飛機的重要依據(jù)，提高鈦材用量對于未來民用客機的開發(fā)具有重要意義。從兩大國際飛機制造商的數(shù)據(jù)來看，波音和空客主要機型的用鈦量逐步提高。（三）趨勢：長期，國內(nèi)鈦材高端應用場景及潛在市場空間或逐步拓展國內(nèi)航空航天領域鈦材消費占比顯著低于全球水平，鈦材消費有高端化趨勢。據(jù)《2020年中國鈦工業(yè)發(fā)展報告》（賈翃等，2020），全球航空鈦合金消費量占整體消費量的46%，而國內(nèi)航空航天鈦合金消費量僅占整體消費量的18%。國內(nèi)鈦產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)步入由低端向高端發(fā)展的時期，鈦行業(yè)經(jīng)過幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加工設備已逐步實現(xiàn)專業(yè)化，鈦合金材料逐步向高端航空、航天、船艦、醫(yī)療、兵器等領域邁進。防務端，國內(nèi)航空高端裝備領域較高景氣度疊加飛機鈦合金用量提升，有望共同推動國內(nèi)鈦材消費向高端應用領域拓展。飛機和發(fā)動機是鈦材的重要應用領域，相比國外先進戰(zhàn)斗機鈦材用量占比情況，國內(nèi)飛機先進材料使用量占比仍有較大提升空間。近五年國內(nèi)航空航天鈦材銷量CAGR約為20%，我們預計，中長期看，隨裝備信息化升級換代需求及高端裝備中鈦材等高性能材料用量占比上升，鈦材的用量及價值量空間有望逐步被打開。國內(nèi)商業(yè)航空市場景氣度有望伴隨國內(nèi)相關企業(yè)供給能力的改善而提升，其中關鍵材料國產(chǎn)化需求或拉動國內(nèi)高端鈦材市場發(fā)展。中國東航2022年5月10日公告《2022年度非公開發(fā)行A股預案》，擬募集金額不超過150億元，擬引進的38架飛機項目中引進C919、ARJ21分別為4架、24架，目錄總價為13.08億美元，或反映國產(chǎn)民航飛機市場后續(xù)成長空間仍較為廣闊。據(jù)《關于西部超導材料科技股份有限公司向特定對象發(fā)行股票申請文件的審核問詢函的回復（修訂稿）》：2006年2月9日，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》，將“大型飛機”作為16個重大專項之一；2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海成立，作為實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，目前主要承擔中國大型客機C919和新支線飛機ARJ21的研制工作；根據(jù)預測，2025年C919將占據(jù)全球商飛1/5的份額，即大約2,000架的需求，對應7,840噸的機身鈦含量，假設損耗率為80%，C919將帶來約4萬噸的鈦合金需求（不含發(fā)動機）。二、市場空間：航空航天鈦合金產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)空間測算2020年我國航空航天鈦材測算市場空間大約為60~86億元。據(jù)《關于西部超導材料科技股份有限公司向特定對象發(fā)行股票申請文件的審核問詢函的回復（修訂稿）》，根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈦鋯鉿分會發(fā)布的2011年~2020年中國鈦工業(yè)發(fā)展報告，2020年我國國內(nèi)鈦材銷量約為84489噸，其中航空航天鈦材銷量占比20.39%，約為17228噸。西部超導此次定增預計新增鈦合金產(chǎn)能5050噸，其中鈦合金（大規(guī)格）單價約為35萬/噸，鈦合金（小規(guī)格）約為50萬/噸?？紤]西部超導鈦材聚焦于航空航天等高端裝備領域，基于該數(shù)據(jù)測算，2020年我國航空航天鈦材市場規(guī)模約為60~86億元附近。預計到2025年我國航空航天鈦材市場規(guī)模大約為150~214億元。據(jù)《關于西部超導材料科技股份有限公司向特定對象發(fā)行股票申請文件的審核問詢函的回復（修訂稿）》，“考慮到國內(nèi)目前航空航天用鈦材占比遠低于全球范圍內(nèi)航空航天用鈦材占鈦材總需求的50%的比例，謹慎假設未來10年的復合增長率保持20%不變”，基于該假設，并結(jié)合上文公司公告的鈦合金單價計算，預計到2025年我國航空航天鈦材市場規(guī)模大約為150~214億元。2020年我國航空航天鈦合金鍛件測算市場空間約為157~224億元。鈦材為航空航天裝備產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)，中游環(huán)節(jié)一般是鍛造、鑄造企業(yè)。以鍛造環(huán)節(jié)為例，當前國內(nèi)航空鍛件生產(chǎn)單位包括中航重機、德陽萬航、三角防務、派克新材、航宇科技等。我們測算國內(nèi)航空航天鈦合金鍛件市場空間的思路及測算依據(jù)如下：1.中航重機（2015-2021年）、三角防務（2016-2020年）、派克新材（2016-2021年）、航宇科技（2017-2021年）的直接材料占營業(yè)成本比重在70%~80%左右。2.以三角防務為例，其毛利率較為穩(wěn)定，2017~2021年平均毛利率約為45%。3.據(jù)西部超導2021年10月公告《關于西部超導材料科技股份有限公司向特定對象發(fā)行股票申請文件的審核問詢函的回復（修訂稿）》，2018/2019/2020年報告期內(nèi)西部超導銷售至西安三角防務股份有限公司的不含稅銷售額，分別排在3/2/2位。據(jù)西部超導招股書，2016/2017/2018年報告期內(nèi)三角防務分別為公司第3/3/2大客戶，銷售金額占比分別為10.45%/15.95%/9.79%。4.據(jù)三角防務2022年8月公告《西安三角防務股份有限公司向特定對象發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市募集說明書(申報稿)》，公司采購的原材料主要為鈦合金、高溫合金、高強度鋼，2019/2020/2021年報告期內(nèi)主要原材料中鈦合金采購金額分別為2.93/5.23/6.48億元，占鈦合金、高溫合金、高強度鋼、模塊四種主要原材料合金采購金額的80%/84%/87%。綜上，基于航空航天較為集中的供應鏈體系，我們結(jié)合2020年國內(nèi)航空航天鈦合金銷量、鍛件企業(yè)直接材料占營業(yè)成本比重70%、三角防務鍛造毛利率45%?；谏鲜鰯?shù)據(jù)測算，2020年我國航空航天鈦合金鍛件市場規(guī)模大約為157~224億元附近?；谏衔奈鞑砍瑢ьA測國內(nèi)航空航天鈦合金銷量數(shù)據(jù)、銷售單價、直接材料占營業(yè)成本比重、三角防務鍛造毛利率等，預計到2025年我國航空航天鍛造市場規(guī)模大約為390~557億元。2020年我國航空航天鈦合金機加測算市場規(guī)模大約為219~313億元（指機加成品件價值）。據(jù)愛樂達2017年招股書，“據(jù)公司估算，公司所加工的飛機零部件中，鋁合金產(chǎn)品加工費與材料價值之比通常在1:1左右，鈦合金及不銹鋼產(chǎn)品加工費與材料價值之比通常在1:2.5左右?！庇捎跈C加上游主要為鍛件及鑄件，基于上述測算的航空航天鈦合金鍛件市場規(guī)模，2020年我國航空航天鈦合金機加市場規(guī)模大約為219~313億元?；谏衔奈鞑砍瑢ьA測國內(nèi)航空航天鈦合金銷量數(shù)據(jù)、銷售單價、直接材料占營業(yè)成本比重、三角防務鍛造毛利率及愛樂達加工費與材料價值之比等，預計到2025年我國航空航天鈦合金機加市場規(guī)模大約為546~779億元（指機加成品件價值）。三、產(chǎn)業(yè)鏈：鈦材、結(jié)構(gòu)件、機械加工等壁壘各有差異（一）國內(nèi)航空航天鈦合金產(chǎn)業(yè)鏈主要呈現(xiàn)兩頭集中、中間略分散格局鈦合金產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)呈現(xiàn)兩頭集中、中間略分散的格局。產(chǎn)業(yè)鏈最上游為海綿鈦供應商，占據(jù)自然資源區(qū)位優(yōu)勢，呈現(xiàn)一定的自然壟斷。中上游鈦合金行業(yè)工藝壁壘較高，材料企業(yè)成為合格供應商需耗時長達數(shù)年，疊加較高的產(chǎn)能及成本控制能力要求，目前國內(nèi)主要企業(yè)已形成先發(fā)優(yōu)勢。中游鍛鑄件行業(yè)尤其以大型模鍛件廠商為例，對大型設備的投入要求高，疊加中游工藝熱處理環(huán)節(jié)的不可測性等技術(shù)壁壘，已具備先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)可通過提升產(chǎn)能利用率達到規(guī)模效用，盈利能力彈性空間較大。中下游機加環(huán)節(jié)因結(jié)構(gòu)件種類繁多、工藝需求不同，擴大生產(chǎn)須擴大人員規(guī)模及設備投入，規(guī)模效應相對有限。（二）鈦材壁壘：工藝為稟賦，成本控制、產(chǎn)能拓展能力影響盈利規(guī)模鈦材產(chǎn)品按其形態(tài)可以分為棒材、板材、絲材、管材、鍛件、鑄件等細分類別，基于不同形態(tài)產(chǎn)品的性能，應用于不同領域。其中，棒材強度高且抗蝕性好，被廣泛應用于航空航天領域；板材耐蝕性優(yōu)異；絲材熱性能良好、無毒性、無磁性；管材質(zhì)量輕、強度高、耐腐蝕性能極好；上述不同形態(tài)鈦材在航空航天等領域等均有應用。中上游鈦材制備決定鈦產(chǎn)品質(zhì)量，下游需求升級驅(qū)動材料創(chuàng)新，工藝積累水平筑壁壘。從產(chǎn)品形態(tài)看，到下游應用市場前，鈦合金產(chǎn)業(yè)鏈有三大核心環(huán)節(jié)，提取海綿鈦、鈦錠熔鑄、鈦材加工，其中前兩個環(huán)節(jié)對原材料的處理和加工工藝繁復。生產(chǎn)鈦材的主要原材料為海綿鈦，海綿鈦是鈦礦石中經(jīng)過了提純、加工后的海綿狀的純鈦，海綿鈦經(jīng)過熔鑄得到鈦錠或鈦合金錠，產(chǎn)品成材率需要經(jīng)過長時間的工藝積累不斷提高，海綿鈦和鈦材質(zhì)量直接決定鈦產(chǎn)品的質(zhì)量。此外，隨下游飛機等高端應用領域設計方法升級，對鈦合金材料的性能要求逐步提升。例如，參考航空工業(yè)出版社《新型航空高性能鈦合金材料技術(shù)研究與發(fā)展》，隨著新一代飛機采用損傷容限設計，提純鈦合金應進一步滿足飛機長壽命、高減重的使用需求。中上游企業(yè)成本結(jié)構(gòu)中原材料占比較高，高端裝備領域下游客戶價格穩(wěn)定性較高，成本控制能力或影響鈦材環(huán)節(jié)的盈利彈性。鈦材屬于原材料配套層級，不需要軍方審價，但下游鍛件軍品價格穩(wěn)定高，上游鈦材供應商更多承擔原材料向上波動風險。據(jù)西部超導招股書：“公司下游航空鍛件廠的產(chǎn)品定價是根據(jù)《軍品價格管理辦法》等規(guī)定進行審價確定，在此基礎上公司與其協(xié)商確定產(chǎn)品定價，因此價格一旦確定后，除非發(fā)生原材料價格大幅上漲等特殊事項，價格不會調(diào)整?！扁伈膹S商通過多種途徑不斷提升盈利彈性空間，例如西部超導則通過高端裝備配套產(chǎn)品占比較高的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局，維持較高的毛利率水平。同時，據(jù)《鈦合金材料低成本化制備技術(shù)進展與展望》（中國有色金屬學報，2021.11），低成本熔煉技術(shù)主要包括熔煉時鈦及鈦合金殘料添加和一次熔煉技術(shù)。寶鈦股份通過控股寶鈦華神保障原料供應，平抑原材料價格波動風險。據(jù)西部材料2020年非公開發(fā)行預案，子公司西部鈦業(yè)，在2020年高性能鈦材技改項目中，新增國外先進的EB爐和VAR爐等設備，通過“EB爐一次熔煉成錠，扁錠直接軋制”的短流程工藝，有望實現(xiàn)生產(chǎn)周期縮短一半，生產(chǎn)成本顯著下降；此外，本次募投項目通過把先進的EB爐和現(xiàn)代化的殘鈦回收生產(chǎn)線有效結(jié)合起來，形成每年回收殘鈦2,000噸的能力，實現(xiàn)材料的循環(huán)利用，進一步降低生產(chǎn)成本。鈦材繁雜且多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)鏈，對各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各種類產(chǎn)品的設備水平及產(chǎn)能拓展能力提出較高的要求，或為盈利規(guī)模的重要決定因素之一。據(jù)西部超導招股書，以大棒材和鍛坯的生產(chǎn)流程為例，需要在西部超導內(nèi)部經(jīng)過熔鑄廠（鑄錠熔煉）和自由鍛造廠（大棒材和鍛坯生產(chǎn)）兩個制造廠的加工，并在單個廠內(nèi)需要多個環(huán)節(jié)的加工流程，如在熔鑄廠需要經(jīng)過混料、壓制電機、焊電極、三次熔煉等工藝，而絕大多數(shù)環(huán)節(jié)需配套不同生產(chǎn)設備，導致各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)瓶頸將會影響最終產(chǎn)值的釋放與擴大。因此，鈦材廠商的設備水平及產(chǎn)能拓展能力提出較高的要求，或為盈利規(guī)模的重要決定因素之一。（三）鍛造壁壘：設備投入為先發(fā)壁壘，材料制造熱工藝的積累為核心鍛造與鑄造同屬當前主流的金屬成型工藝之一。據(jù)派克新材招股書，鍛造是在加壓設備及工（模）具的作用下，使坯料或鑄錠產(chǎn)生局部或全部的塑性變形，以獲得一定幾何尺寸、形狀的零件（或毛坯）并改善其組織和性能的加工方法。金屬材料經(jīng)過鍛造加工后，形狀、尺寸穩(wěn)定性好，組織均勻，纖維組織合理，具有最佳的綜合力學性能。機械裝備中的主承力結(jié)構(gòu)或次承力結(jié)構(gòu)件一般都是由鍛件制成的，鍛件廣泛地應用于國民經(jīng)濟和國防工業(yè)的各個領域。鍛造實質(zhì)是利用金屬的塑性變形使金屬毛坯改變形狀和性能而成為合格鍛件的加工過程，其根本目的是利用外加載荷（沖擊載荷或靜載荷）通過鍛壓設備或模具使金屬毛坯產(chǎn)生塑性變形，從而獲得所需形狀和尺寸的鍛件，同時使鍛件機械性能和內(nèi)部組織符合一定的技術(shù)要求。中游鍛造環(huán)節(jié)研發(fā)費用前置及技術(shù)可拓展性帶來的強范圍經(jīng)濟。相比于下游機加和終端的整機廠環(huán)節(jié)，中游鍛造環(huán)節(jié)的一個顯著特征/優(yōu)勢在于其范圍經(jīng)濟性，以及研發(fā)費用的前置性特征突出，并最終反映為邊際利潤的增加。范圍經(jīng)濟不同于規(guī)模經(jīng)濟，前者指的是當同時生產(chǎn)兩種產(chǎn)品的費用低于分別生產(chǎn)每種產(chǎn)品所需的成本的總和時，所存在的狀況被稱為范圍經(jīng)濟。此處，若將產(chǎn)品從研發(fā)環(huán)節(jié)到制造環(huán)節(jié)的成本納入為生產(chǎn)產(chǎn)品所需費用時，我們認為中游鍛造或具有較強的范圍經(jīng)濟。從工藝環(huán)節(jié)看，中游鍛造的目的在于改變鈦合金鑄錠的鑄態(tài)組織、獲得所需要的顯微組織類型、達到規(guī)定的超聲波探傷驗收條件、獲得模鍛產(chǎn)品前的組織均勻化、保證制坯或模鍛成形性能等。從這個角度考慮，對于不同的合金類型，包括低強度、中強度高韌性、高強高韌、超高強度、超高強韌等牌號的合金，對于中游鍛造廠僅需理解如何將這些牌號的鈦合金鍛壓成需要的顯微組織即可。而當鍛造廠掌握某一牌號鈦合金的鍛造工藝后，對于下游處于同一代、同一類型、相近部位的飛機結(jié)構(gòu)件需求，鍛造廠較為容易將其工藝進行“復制”以期滿足客戶要求，這從根本上決定了中游鍛造環(huán)節(jié)的邊際投入遞減。鍛造及熱處理過程的參數(shù)控制為技術(shù)核心，而由于其制造過程中的不可檢測性決定其前期需要高額的研發(fā)投入及試驗件材料投入等。參考航空工業(yè)出版社《新型航空高性能鈦合金材料技術(shù)研究與發(fā)展》，在熱工藝環(huán)節(jié)中，以熱變形為例，大型鈦合金結(jié)構(gòu)件主要通過熱模鍛成形，在其成形（變形）過程中，成形工藝參數(shù)如變形溫度、壓下速度以及壓下量等不僅決定了模鍛件的成形載荷，也對鈦合金的組織與性能產(chǎn)生明顯影響，因此如若實現(xiàn)鍛件的組織性能調(diào)控，需要獲得鈦合金應力應變的本構(gòu)關系，明晰顯微組織的演變規(guī)律。鍛件成品（指熱處理后成品）疲勞壽命分析是下游檢驗其是否為合格品的關鍵環(huán)節(jié)，當前多使用理論模擬及超聲檢測等技術(shù)手段完成，但考慮下游高端裝備對性能及安全性的雙重高標準，在下游產(chǎn)品導入階段，常需要一定周期進行疲勞試驗。例如，鍛件內(nèi)部的裂紋、氣孔、縮孔等缺陷可采用無損檢測進行，而鍛件內(nèi)部的宏觀組織則需通過解剖隨機抽出的某個鍛件典型的截面進行觀察與分析，但考慮到下游對于結(jié)構(gòu)件性能及安全性的雙重高標準，對于新供應商的鍛件產(chǎn)品通過解剖隨機抽出截面難以保障其實際的使用性能，因此將產(chǎn)品導入成熟供應鏈或需要一定時間的載機試驗等，所需的時間周期或相對較長。（四）機加壁壘：設備能力、大客戶長期配套關系及多工序能力筑壁壘航空零部件行業(yè)處于整個航空制造業(yè)的中后端。主要從事將材料/毛坯通過鈑金/機加等加工為精密零件，然后將零件裝配為部件交付主機廠，同時為零部件加工提供輔助性的工裝和夾具。上游行業(yè)主要為鋁合金、鈦合金、不銹鋼等金屬和復合材料、高端數(shù)控加工設備制造、刀具、切削液、導軌油等主、輔材料行業(yè)以及水、電等燃料動力行業(yè)，下游為軍用和民用各航空器主機廠和分承制廠。生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以分為毛坯制造、零件加工和裝配三個工藝過程，即基礎板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形（熱成型、彎壓等）、機械加工（切削等）后再經(jīng)特殊工藝處理（主要指無損檢測、熱表處理）加工成為飛機零部件，部分企業(yè)還負責組件、部件裝配業(yè)務。機械加工與數(shù)字化設計和數(shù)字化制造技術(shù)相結(jié)合，能更好地保證零件的強度和尺寸的精度。隨著飛機技術(shù)性能的不斷提高和數(shù)控加工技術(shù)的廣泛應用，部分鈑金件直接設計成機加件，機加零件的數(shù)目在不斷增多，尤其是整體大件增加得更為顯著。以殲擊機為例，機加零件的件數(shù)N，整體大件的件數(shù)M和機加零件的制造勞動量占全機制造勞動量的百分數(shù)B都在不斷增長。特殊過程工藝處理主要包括無損檢測、熱處理、表面處理等。無損檢測的主要作用是確保每道工序的制造質(zhì)量符合設計要求，熱處理主要是為了改變零部件半成品或成品的力學性能、物理性能和化學性能，消除內(nèi)應力。表面處理主要是為了保證零部件半成品的可靠性和安全性。航空零部件復雜的結(jié)構(gòu)、形狀及原材料特征，共同決定了機械加工的技術(shù)難點。一是難加工材料切削應用，航空、航天零部件常采用鈦