職業(yè)技能鑒定職業(yè)技能鑒定理論考試題發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工（中級(jí)）一、單選題(每題1分)1．變速器的潤(rùn)滑方式采用（A）潤(rùn)滑。A、飛濺B、軸心潤(rùn)滑C、涂抹D、分離潤(rùn)滑2．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各(B)的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。A．汽缸容積B．汽缸工作容積C．汽缸總?cè)莘e3.變速器在使用過(guò)程中出現(xiàn)同時(shí)掛上兩個(gè)檔位的現(xiàn)象，這是由于(B)機(jī)構(gòu)失效導(dǎo)致。A、自鎖B、互鎖C、杠桿D、離合器4．四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按(A)的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。A．進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程B．進(jìn)氣行程、做功行程、壓縮行程和排氣行程C．排氣行程、進(jìn)氣行程、壓縮行程和做功行程5.四行程內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行裎完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了(B)圈。A.一B．兩C．四6.二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣過(guò)程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)(A)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。A．一圈(360度)B．兩圈(720度)C．兩圈(360度)7.壓縮行程結(jié)束時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨(A)而定。A．壓縮比的大小B．發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小C．汽缸工作容積的大小8．發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指節(jié)氣門(C)時(shí)的速度特性。A．全閉B．半開(kāi)C．全開(kāi)9．節(jié)氣門(C)位置所得到的速度特性稱為部分特性。A．全閉B．半開(kāi)C．不全開(kāi)的任意10．下列(C)不屬于機(jī)體組零件。A．汽缸體B．汽缸蓋C．氣門D．曲軸箱11、在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝（C）。A．汽缸蓋B．汽缸體C．濕式汽缸套凸沿12．(A)是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。A．汽缸的磨損程度B．活塞的燒蝕程度C．汽缸體或汽缸蓋的變形程度13、氣缸磨損的最大部位是活塞在（A）時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁。A．上止點(diǎn)位置B．下止點(diǎn)位置C．上、下止點(diǎn)位置14.汽缸磨損測(cè)量一般用(A)檢測(cè)。A．量缸表B．內(nèi)徑千分尺C．百分表15.在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝(A)。A．上B．下c．活塞銷軸線16.第1道環(huán)的開(kāi)口方向，應(yīng)(A)發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開(kāi)口方向應(yīng)互呈90度或180度。A．背向B．朝向C垂直于17.安裝活塞銷卡環(huán)時(shí)，(A)。A．活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開(kāi)口朝下B．活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開(kāi)口朝向活塞頂部C．活塞銷卡環(huán)開(kāi)口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面18.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷裝配(B)，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。A．過(guò)松B．過(guò)緊c．方向錯(cuò)誤19在選裝活塞銷時(shí)，應(yīng)注意其(C)與活塞是否一致。A．尺寸標(biāo)記B．重量標(biāo)記c．顏色標(biāo)記20.曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于(A)造成的。A．使用不當(dāng)和修理不當(dāng)B．發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)C．發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作21．下述(B)零件不屬于氣門傳動(dòng)組。A．凸輪軸B．氣門c．液力挺柱22．配氣相位是用(A)表示的進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間。A．曲軸轉(zhuǎn)角B．凸輪軸轉(zhuǎn)角C．角度23．個(gè)別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時(shí)，可通過(guò)(A)的方法予以解決。A．調(diào)整氣門間隙B．凸輪軸偏位鍵法C．凸輪正時(shí)齒輪軸軸向移動(dòng)法24.氣門腳響是因?yàn)?A)而發(fā)出的一種連續(xù)而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A．氣門間隙過(guò)大B．氣門間隙過(guò)小C．氣門與氣門座圈配合不良25．在直接或間接地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量的同時(shí)，按(A)供給與之相適應(yīng)的汽油的過(guò)程稱作混合氣配制。A．設(shè)定的空燃比B．固定的空燃比c．合適的空燃比26．根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為(A)兩大類。A．直接噴射到汽缸內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進(jìn)氣管內(nèi)的缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)B．單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)C．連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)27．在每一缸的進(jìn)氣門前均安裝1只噴油器的汽油噴射系統(tǒng)叫做(B)。A．缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)B．多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)C．多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)28．按汽油噴射時(shí)刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為(C)。A．缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)B.單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)C．連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)29．按噴射時(shí)序，多點(diǎn)間歇汽油噴射系統(tǒng)可分(A)。A．同時(shí)噴射、分組噴射和次序噴射B．間歇噴射、同步噴射和異步噴射C．同時(shí)噴射、同步噴射和異步噴射30.電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但都是以(B)為控制基礎(chǔ)。A．空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B．空氣流量和節(jié)氣門開(kāi)度C．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度31．空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來(lái)測(cè)量(C)的多少。A．進(jìn)氣量B．進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量C．發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量32．下列(C)部件不屬于進(jìn)氣測(cè)量裝置部件。A．空氣流量傳感器B．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C．節(jié)氣門位置傳感器34．空氣流量傳感器安裝在(B)，用來(lái)測(cè)量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少。A．節(jié)氣門之后B．空氣濾清器和節(jié)氣門之間C．節(jié)氣門體上35．卡門旋渦式空氣流量傳感器與葉片式空氣流量傳感器直接測(cè)得的均是空氣的(A)流量。A．體積B．質(zhì)量C．體積或質(zhì)量36.調(diào)速器的功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)(A)改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。A．負(fù)荷B．轉(zhuǎn)速C．工況37.車用柴油機(jī)多使用(B)調(diào)速器。A．兩速式B．全速式C．機(jī)械離心式調(diào)速器38．(A)是汽車的大部分電氣系統(tǒng)的電源分配點(diǎn)。A．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)B．蓄電池C．熔絲盒39．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于ON(接通)或RUN(運(yùn)行)位置時(shí)(A)。A．給點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路和所有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電路供電B．給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、啟動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng)供電C．給汽車電器附件供電，但不包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、啟動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng)40．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于START(啟動(dòng))位置時(shí)(B)。A．給點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路和所有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電路供電B．給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、啟動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng)供電C．給汽車電器附件供電，但不包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、啟動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng)41．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于OFF(斷開(kāi))位置時(shí)(A)。A．切斷所有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電路，但是轉(zhuǎn)向盤(pán)和變速桿不鎖止B．切斷所有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電路，井將轉(zhuǎn)向盤(pán)和變速桿鎖止C．切斷所有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電路，但不包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、啟動(dòng)機(jī)控制電路和點(diǎn)火系統(tǒng)42．啟動(dòng)安全開(kāi)關(guān)的作用是(C)。A．在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，切斷啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)燃油泵電路B．在車輛啟動(dòng)時(shí)，確保啟動(dòng)機(jī)電路處于接通狀態(tài)C．防止變速器不在空擋位置時(shí)啟動(dòng)車輛43．現(xiàn)代汽車使用的啟動(dòng)機(jī)多是采用(A)的啟動(dòng)機(jī)。A．單向離合器B．齒輪減速式C．強(qiáng)制嚙合式44.汽缸圓柱度誤差的數(shù)值是被測(cè)汽缸表面任意方向所測(cè)得的最大與最小直徑的(B)A．差值B．差值之半c．差值的兩倍45．電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火電子組件也稱電子點(diǎn)火器（簡(jiǎn)稱點(diǎn)火器），其主要作用是(A)。A．根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，接通和斷開(kāi)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，起著傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)同樣的作用B．產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖信號(hào)，接通和斷開(kāi)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，起著傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器角點(diǎn)同樣的作用C．起著ECU的作用46．無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中串聯(lián)一個(gè)高壓二極管，所起作用是(A)。A．防止當(dāng)晶體管導(dǎo)通瞬間，初級(jí)電流發(fā)生突變時(shí)在次級(jí)線圈感應(yīng)出約1000V的電壓導(dǎo)致火花塞跳火，出現(xiàn)回火現(xiàn)象。B．保證同一個(gè)點(diǎn)火線圈上的兩個(gè)火花塞不同時(shí)點(diǎn)火，確保處于壓縮上止點(diǎn)的汽缸可點(diǎn)火。C．保護(hù)火花塞不被擊穿。47.最佳點(diǎn)火提前角=(A)。A．初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）B．基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）c．初始點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）48.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，則所需的點(diǎn)火提前角(A)。A．越大B．越小C．不變D．不能確定49.某缸火花塞間隙過(guò)小，會(huì)造成(C)。A．次級(jí)高壓過(guò)高B．燃燒電壓過(guò)高C．次級(jí)高壓過(guò)低50.采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為(C)。A．大于B．小于C．接近于51．強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)利用(A)強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。A．冷卻液泵B．散熱器C．節(jié)溫器52．下列部件不屬于強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)部件的是(C)。A．散熱風(fēng)扇B．散熱器C．冷卻液53．散熱風(fēng)扇的風(fēng)是吹向(B)的。A．散熱器B．發(fā)動(dòng)機(jī)C．節(jié)溫器54．冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動(dòng)方向是(A)。A．由上向下B．由下向上C．由前向后55.通常利用(B)來(lái)控制通過(guò)散熱器冷卻液的流量。A．散熱器B．節(jié)溫器C．水泵56．用清洗法清除冷卻系統(tǒng)水垢時(shí)，應(yīng)先拆下節(jié)溫器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)(B)方向(出液口)壓入。A．相同B．相反c．先相同再相反57.在汽車上檢查節(jié)溫器時(shí)，可根據(jù)(A)進(jìn)行判定。A．發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后冷卻液溫度的變化情況B．冷卻液溫度高低C．冷卻液的循環(huán)情況58．氣門座粗鉸后，應(yīng)用光磨過(guò)的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置，如果接觸帶偏向氣門工作面大頭，可用(C)進(jìn)行修整。A。60°和20°鉸刀B．60°和45°鉸刀C．用20°和45°鉸刀進(jìn)行修正59.下列(C)不是潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用之一。A．清洗B．密封C．傳遞動(dòng)力60.下列(C)部位不是采用的壓力潤(rùn)滑方式。A．曲軸主軸承B．連桿軸承C．相對(duì)滑動(dòng)速度較小的活塞銷61.與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為(A)。A．粗濾器B．細(xì)濾器c．集濾器62．與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為(B)，過(guò)油量為10%～30%。A．粗濾器B細(xì)濾器c．集濾器63.下列(C)不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。A．油底殼中機(jī)油不足B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間配合間隙過(guò)大C．液壓挺柱泄漏64．下列(A)不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。A．機(jī)油黏度過(guò)低B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過(guò)小C．活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重65．為了使燃燒完全應(yīng)使用(A)，并保證點(diǎn)火可靠，燃料汽化，各缸分配均勻和改善混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒狀況。A．稀混合氣B．濃混合氣C．理論混合氣66．在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用汽車尾氣分析儀測(cè)量汽車尾氣中的CO含量，汽車尾氣分析儀器上CO的讀數(shù)應(yīng)該接近0，最大值不應(yīng)超過(guò)0.3%，否則(A)。A．三效催化轉(zhuǎn)化器可能已經(jīng)損壞B．三效催化轉(zhuǎn)化器肯定已經(jīng)損壞C．混合氣過(guò)濃67．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的低壓油路(A)，油壓一般為0.15--0.3MPa。A．從柴油箱到噴油泵入口B．從噴油泵到噴油器C．從柴油箱到輸油泵入口68．噴油器針閥上部有凸肩，當(dāng)針閥關(guān)閉時(shí)凸肩與噴油器體下端面的距離為針閥最大升程，其大小決定了(B)。A．噴油壓力的大小B．噴油量的多少c．噴油開(kāi)始的時(shí)刻69．噴油器針閥的開(kāi)啟壓力，即噴油壓力的大小取決于(C)。A．針閥最大升程B．調(diào)整墊片的厚度c．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力70．國(guó)產(chǎn)Ⅱ號(hào)泵是屬于(C)。A．轉(zhuǎn)子分配式噴油泵B．泵一噴嘴C．柱塞式噴油；71．軸針式噴油器的噴油規(guī)律是(C)。A．先多后少B．先少后多再少c．先多后少再多72.柴油機(jī)噴油泵中滾輪體的功能是變凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)柱塞上行供油；通過(guò)墊片增減(B)。A．調(diào)整噴油泵的供油提前角B．調(diào)整各分泵的供油提前角和供油間隔角C．調(diào)整噴油提前角73.電樞繞組短路故障必須使用(B)進(jìn)行檢測(cè)。A．電樞感應(yīng)儀B．故障檢測(cè)儀D．示波器74.永磁式啟動(dòng)機(jī)中用永久磁鐵代替常規(guī)啟動(dòng)機(jī)的(B)。A．電樞繞組B.勵(lì)磁繞組C．電磁開(kāi)關(guān)中的兩個(gè)線圈75.不會(huì)引起啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的是(A)。A．吸引線圈斷路B．蓄電池虧電C．換向器臟污D．電磁開(kāi)關(guān)中接觸片燒壞變形76.點(diǎn)火線圈按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同可分為開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈(B)點(diǎn)火線圈多用于高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)。A．開(kāi)磁路B．閉磁路C．兩種77.三接線柱式開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈在“開(kāi)關(guān)”與“+”之間的附加電阻具有溫度升高時(shí)電阻增大，溫度降低時(shí)電阻迅速減小的特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)(A)，避免高速時(shí)點(diǎn)火線圈發(fā)熱。A．自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流B．自動(dòng)調(diào)節(jié)次級(jí)電流C．自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)線圈電阻78．用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，(B)至少高出38℃A．前端溫度應(yīng)比后端溫度B．后端溫度應(yīng)比前端溫度C．中間溫度比兩端溫度79．如果車輛經(jīng)常行駛在地形復(fù)雜、路況較差的地段，車輛不得不低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低，火花塞達(dá)不到自凈溫度，就可能因油污積炭造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此種情況下應(yīng)選用(A)火花塞。A．低熱值B．高熱值c．高熱值冷型80.汽缸壓縮壓力過(guò)低會(huì)導(dǎo)致(A)。A．點(diǎn)火高壓高B．點(diǎn)火高壓低C．各缸點(diǎn)火高壓高低不一81.火花塞間隙過(guò)小或積炭會(huì)導(dǎo)致(B)。A．點(diǎn)火高壓高B．點(diǎn)火高壓低c．各缸點(diǎn)火高壓高侄82．將廢氣再循環(huán)(EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真空表接到進(jìn)氣管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r／min，觀察真空表讀數(shù)，若真空表讀數(shù)瞬間下降后回升到原有水平，并能穩(wěn)定地保持在這一水平至少15s，則說(shuō)明三效催化轉(zhuǎn)化(A)。A．沒(méi)有堵塞B．堵塞c．轉(zhuǎn)化效率降低83．用汽車尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的CO和HC含量。若發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好，則CO排放量應(yīng)該在1.0%以下，HC的排放量應(yīng)該在0.0001以下，若兩者的排放量均超標(biāo)，且臨時(shí)取下空氣泵的出氣軟管，CO和HC的讀數(shù)升高，而重新接上空氣泵的出氣軟管后讀數(shù)又下降，則說(shuō)明(B)。A．三效催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)失效B．燃油噴射系統(tǒng)或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障C．三效催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)堵塞84．本田VTEC系統(tǒng)使氣門正時(shí)和氣門升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(A)的變化作出相應(yīng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。A．轉(zhuǎn)速B．負(fù)荷C．節(jié)氣門開(kāi)度85．本田VTEC系統(tǒng)采用了(C)的進(jìn)氣凸輪軸。A．一根用于低速和一根用于高速B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速C．一根具有主進(jìn)氣凸輪、輔助進(jìn)氣凸輪和中間進(jìn)氣凸輪86．本田VTEC機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)進(jìn)氣門的一對(duì)凸輪（主進(jìn)氣凸輔助進(jìn)氣凸輪）外，在中間還增加了一個(gè)高度(A)的中間進(jìn)氣凸輪。A．較大B．較小c．一樣87．本田車系的VTEC系統(tǒng)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)實(shí)行單氣門與雙氣門之間的切換主要是根據(jù)(C)進(jìn)行的。A．發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷B．節(jié)氣門的開(kāi)度C．發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速88．本田車系的VTEC系統(tǒng)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在(C)時(shí)的氣門正時(shí)和氣門升程。A．低轉(zhuǎn)速區(qū)域B．高轉(zhuǎn)速區(qū)域C．低轉(zhuǎn)速區(qū)域和高轉(zhuǎn)速區(qū)域89．本田VTEC系統(tǒng)，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)單氣門與雙氣門之間的順利切換，在主進(jìn)氣搖臂上裝有一(A)。A．正時(shí)板B．正時(shí)活塞C．正時(shí)鏈條90．本田車系的VTEC系統(tǒng)能根據(jù)(C)對(duì)氣門相位進(jìn)行連續(xù)控制（可變凸輪相位）。A．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B．節(jié)氣門開(kāi)度C．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速91.噴油器發(fā)生(B)故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，導(dǎo)致機(jī)件異常磨損情況惡化。A．黏滯B．堵塞C．泄漏92．上海帕薩特B5轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有(B)個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。A．15B．1693．對(duì)于奧迪A6轎車六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（包括奧迪A62.4L車型的APS和BDV發(fā)動(dòng)機(jī)，2.8L車型的ATX和BBG發(fā)動(dòng)機(jī)），可以通過(guò)01-08(A)檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。A．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)B．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)C．025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)94．對(duì)于奧迪A6轎車1.8T車型的AWL發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪A4轎車1.8T車型的BFB發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過(guò)01-08(B)檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。A．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)B．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)C．025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)95．對(duì)于奧迪A6轎車1.8L車型、上海帕薩特B5車型和奧迪200車型的ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過(guò)01-08-(C)檢查可變正時(shí)機(jī)構(gòu)安裝是否正確。A．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)B．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)C．025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)96．對(duì)于大眾／奧迪車系裝備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的車輛，用故障檢測(cè)儀查看相關(guān)數(shù)據(jù)組中凸輪軸相位角的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)應(yīng)為(A)，否則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)。A.-30kw～30kwB.250kwC.340kw97．上海帕薩特B5轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有16個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。如果裝成15個(gè)鏈節(jié)，就會(huì)導(dǎo)致(A)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)出怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低卻運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)穩(wěn)定的故障特征，這種情況發(fā)動(dòng)機(jī)ECU多數(shù)還會(huì)記錄故障代碼00515（霍爾傳感器G40對(duì)地短路）。A．進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間滯后B進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間提前C．排氣門開(kāi)啟時(shí)間滯后98．上海帕薩特B5轎車可變正時(shí)機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有16個(gè)傳動(dòng)鏈節(jié)。如果裝成17節(jié)，就會(huì)導(dǎo)致（B），呈現(xiàn)進(jìn)氣回火的故障征兆，這種情況發(fā)動(dòng)機(jī)ECU多數(shù)還會(huì)記錄故障代碼17748（凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯(cuò)）。A．進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間滯后B．進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間提前C．排氣門開(kāi)啟時(shí)間滯后99.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是一種控制(B)的機(jī)構(gòu)。A．排氣凸輪軸氣門正時(shí)B．進(jìn)／排氣凸輪軸氣門正時(shí)C．進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)100.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的是在(B)與傳動(dòng)鏈之間裝有油壓離合裝置，讓()與鏈輪之間轉(zhuǎn)動(dòng)的相位差可以改變，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)氣門正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。A.排氣凸輪軸；排氣凸輪軸B．進(jìn)／排氣凸輪軸；進(jìn)／排氣凸輪軸C．排氣凸輪軸，；進(jìn)氣凸輪軸101.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的控制下，可在進(jìn)／排氣凸輪軸上的氣門正時(shí)提前和滯后液壓油路中傳遞機(jī)油壓力，使VVT-i控制器的(A)沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，連續(xù)改變進(jìn)／排氣門正時(shí)。A．固定在進(jìn)／排氣凸輪軸上的葉片B．與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體C．固定在進(jìn)／排氣曲輪軸上的葉片和與從動(dòng)正時(shí)鏈輪一體的殼體103.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍較大，必須使供油提前角在初始角的基礎(chǔ)上隨轉(zhuǎn)速而變化，因此車用柴油機(jī)多裝有(B)。A．調(diào)速器B．供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器C．聯(lián)軸器104.噴油泵柱塞套筒裝入泵體后，將柱塞套筒上的定位螺釘孔對(duì)正，擰緊定位螺釘后，柱塞套筒應(yīng)(C)。A．沒(méi)有上下移動(dòng)量和轉(zhuǎn)動(dòng)量B．能上下移動(dòng)1～2mm，但不能有轉(zhuǎn)動(dòng)C．上下移動(dòng)1～2mm，并能微量轉(zhuǎn)動(dòng)105.噴油泵調(diào)試項(xiàng)目，(B)。A．首先是調(diào)整供油量，然后調(diào)整供油時(shí)間B．首先是調(diào)整供油時(shí)間，然后調(diào)整供油量C．沒(méi)有明確要求，可先調(diào)整供油時(shí)間，后調(diào)整供油量，也可以反之。106.供油不均勻的調(diào)整，以(A)供油不均勻度最為重要，一般應(yīng)不大于3%。A．額定轉(zhuǎn)速B．怠速C．2000r/min107.供油不均勻的調(diào)整，以額定轉(zhuǎn)速供油不均勻度最為重要，一般應(yīng)(A)。A．不大于3%B．木大于30%C．等于3%108.但由于怠速總油量較小，故規(guī)定怠速的供油不均勻度(B)。A．不大于3%B．不大于30%C．等于3%109.目前轎車柴油機(jī)燃料供給系中廣泛使用的VE泵即是德國(guó)波許(Bosch)公司生產(chǎn)的(C)分配式噴油泵。A．對(duì)置轉(zhuǎn)子式、徑向壓縮B．單柱塞、徑向壓縮c．單柱塞、軸向壓縮110.VE泵的供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置為(A)調(diào)節(jié)器。A．液壓式B．機(jī)械離心式c．真空式111.在軸向壓縮式噴油泵泵體的上部裝有增壓補(bǔ)償器，其作用是根據(jù)(A)的大小，自動(dòng)加大或減少各缸的供油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少有害氣體的產(chǎn)生。A．增壓壓力B．柴油機(jī)負(fù)荷c．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速114.調(diào)速器的調(diào)試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用時(shí)的(B)。A．負(fù)荷B．轉(zhuǎn)速C．工況115.調(diào)速器高速起作用時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可通過(guò)調(diào)整(A)間接實(shí)現(xiàn)。A．操縱臂的位置B．調(diào)速?gòu)椈蓮椓．高速限位螺釘?shù)奈恢?16.調(diào)速器怠速起作用時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可用(C)的方法使其達(dá)到要求。A．操縱臂的位置B．調(diào)節(jié)調(diào)速?gòu)椈蓮椓．調(diào)節(jié)怠速?gòu)椈蓮椓?17.VE型分配泵全速式調(diào)速器的作用是控制(B)的位置，調(diào)節(jié)供油量的大小，以運(yùn)動(dòng)機(jī)各工況的要求。A．操縱臂的位置B．油量控制套筒C．柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的位置118.柴油機(jī)在超負(fù)荷工況工作時(shí)(A)起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。A．校正彈簧B．調(diào)速?gòu)椈蒀．柱塞彈簧119.第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，它用電子伺服機(jī)構(gòu)代替(A)實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)整。A．調(diào)速器控制供油滑套位置B．油量和定時(shí)的調(diào)節(jié)C．共軌壓力和噴油壓力／時(shí)間的綜合控制120.第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱時(shí)間控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是供油仍維持傳統(tǒng)柱塞泵油方式，但(A)則由ECU控制電磁閥的開(kāi)閉時(shí)刻所決定。A．油量和定時(shí)的調(diào)節(jié)B．調(diào)速器控制供油滑套位置C．噴油壓力和定時(shí)二、判斷題熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。（√）根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機(jī)可分往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩大類。（√）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。（√）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周，進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次。（×）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，一定是在完成壓縮沖程。（×）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，是在完成做功沖程以及排氣沖程。（√）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物不包括顆粒物。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力等。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指然油消耗率。（√）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞每走一個(gè)沖程，相應(yīng)于曲軸旋轉(zhuǎn)360°。（×）對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)360°。（×）在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大。（×）JL474QH-B發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑是47mm。（×）活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置。（√）活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞行程。（√）一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過(guò)的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e。（×）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。（√）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了720°。（√）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)4次。（×）柴油機(jī)混合氣為壓燃式。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越高越好。（×）在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是純空氣和可燃混合氣體。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)之一。（×）汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高。（×）汽油比柴油自燃點(diǎn)高。（√）汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高。（√）汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴。（×）466Q9-C發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸直列式。（√）碳?xì)浠衔锸前l(fā)動(dòng)機(jī)的主要排氣污染物之一。（√）汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（×）當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（√）對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作沖程都是同時(shí)進(jìn)行的。（×）柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（×）節(jié)氣門開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（√）速度特性曲線是指在正常溫度、正常機(jī)油壓力、點(diǎn)火提前角（或噴油提前角）以及燃料供給系的調(diào)整均在最佳狀態(tài)下，使節(jié)氣門開(kāi)度（或供油調(diào)節(jié)桿）保持在一定位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭矩（Me）、有效功率(Pe)以及油耗率(βe)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。（√）在進(jìn)氣沖程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況（簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況）一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。（√）升功率等于發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率除以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（×）柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式是一樣的。（×）無(wú)論壓縮比多大，柴油機(jī)都不可能產(chǎn)生爆燃。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)是由三大機(jī)構(gòu)與四大系統(tǒng)組成的。（×）活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。（√）活塞環(huán)包括氣環(huán)、油環(huán)兩種。（√）在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該相互對(duì)齊。（×）油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由刮油環(huán)和襯環(huán)組成。（√）在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向下，外圈切槽向上，不能裝反。（×）活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式活塞銷配合。（×）連桿由連桿體、連桿蓋和連桿螺栓三部分組成。（√）曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)和氣缸排列。（√）曲軸按支承型式的不同分為全支承式曲軸和非全支承式曲軸。（√）曲軸按加工方法的不同分為整體式曲軸和組合式曲軸。（√）曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪，止推片等。（√）飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)的依據(jù)。（√）將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊。（×）對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在熱狀態(tài)下擰緊。（×）一般柴油機(jī)活塞頂部多采用凹頂。（√）為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成長(zhǎng)軸在活塞銷方向的橢圓形。（×）在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用扭曲環(huán)。（×）直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于氣缸數(shù)的加l。（√）按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于做功沖程下止點(diǎn)位置。（×）四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是60°。（√）由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。（√）活塞頂部形狀都是平頂?shù)?。（×）活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（×）活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來(lái)表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求。（√）活塞裙部在氣缸做功時(shí)主要起密封作用。（×）干式氣缸套外壁直接跟冷卻水接觸。（×）干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄。（×）干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好。（×）干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好。（√）活塞裙部安裝有2～3道活塞環(huán)。（×）活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用。（×）活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用。（√）活塞氣環(huán)主要作用是密封；油環(huán)主要作用是布油。（√）活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑比氣缸直徑小。（×）六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是120°。（√）一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)。（×）一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)。（√）曲軸的內(nèi)部加工有機(jī)油孔。（√）飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功沖程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（×）飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)。（√）飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。（×）飛輪輪緣上的記號(hào)是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用。（×）當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（×）有TOP標(biāo)識(shí)的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把TOP面朝向氣缸蓋。（√）為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（×）活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（×）缸蓋連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并進(jìn)行扭力檢查。（×）按1－5－3－6－2一4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)。（√）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。（√）由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式只有皮帶傳動(dòng)。（×）充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就越高。（√）凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的配氣相位相適應(yīng)。（√）氣門由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成。（√）氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖塊固定的。（√）在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)以保證正確的配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。（√）設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為β+γ。（×）四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是180°。（×）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為1：2。（√）當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向無(wú)所謂。（×）凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。（√）如果進(jìn)氣歧管的溫度太低，汽油將凝結(jié)在管壁上，這將造成混合氣霧化不良。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)節(jié)氣門工作。（×）466Q1-E發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的布置形式為下置氣門式。（×）在某些發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩上有時(shí)會(huì)標(biāo)有DOHC,其中DOHC是表示單頂置凸輪軸。（×）現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了提高充氣效率。（√）若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣沒(méi)有異常。（×）影響換氣過(guò)程的參數(shù)主要是氣缸內(nèi)殘余廢氣量。（√）進(jìn)氣增壓主要有機(jī)械增壓以及廢氣渦輪增壓。（√）在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對(duì)排氣進(jìn)行冷卻。（×）曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（×）氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（×）三、簡(jiǎn)答題：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為什么不能過(guò)高？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)高會(huì)導(dǎo)致溫度和壓力升高，汽油機(jī)產(chǎn)生爆燃，熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷、噪音和振動(dòng)加大，啟動(dòng)困難。配氣機(jī)構(gòu)中的氣門組件包括哪些零件？答：氣門組件由氣門、氣門彈簧座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、錐形鎖塊等組成。為什么氣門與氣門導(dǎo)管之間要留有合適的間隙？答：由于氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致氣門桿受熱膨脹與氣門導(dǎo)管卡死，間隙過(guò)大會(huì)使機(jī)油流入燃燒室，產(chǎn)生積碳，加劇活塞、氣缸和氣門磨損，同時(shí)造成排氣冒藍(lán)煙。為什么要控制氣門間隙？答：因?yàn)闅忾T間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)再熱態(tài)下氣門可能關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門，若間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件之間及氣門與氣門閥座之間撞擊聲增大，并加速磨損。簡(jiǎn)述活塞的功用答：活塞的功用是承受氣缸中的氣體壓力，并通過(guò)活塞銷將此力傳給連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊共康慕Y(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？答：活塞裙部預(yù)先加工成橢圓形狀，橢圓的長(zhǎng)軸方向與銷座垂直，短軸方向沿軸座方向，同時(shí)活塞裙部預(yù)先加工成上小下大的錐形、梯形或桶形簡(jiǎn)述氣環(huán)的作用答：氣環(huán)的作用是保證氣環(huán)與活塞的密封性，防止漏氣，并且把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。簡(jiǎn)述調(diào)溫器的功用？答：它是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，打開(kāi)或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中冷卻液大循環(huán)指的是什么？答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高到一定值后，調(diào)溫器主閥全開(kāi)，副閥關(guān)閉，冷卻液經(jīng)調(diào)溫器及散熱器進(jìn)水管流入散熱器，在散熱器中冷卻液向空氣中散熱而降溫。為什么潤(rùn)滑油要將粘度作為主要性能指標(biāo)？答：因?yàn)闈?rùn)滑油粘度過(guò)小，在高溫、高壓下容易從摩擦表面流失，不能形成足夠厚的油膜，粘度過(guò)大，冷啟動(dòng)阻力增大，起動(dòng)困難，起動(dòng)磨損加劇，所以粘度。11、長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)使用的潤(rùn)滑脂有哪些特點(diǎn)？答：具有良好的粘附性，在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，可以在敞開(kāi)或密封不良及受壓較大的摩擦部位工作，并有防水、防塵、密封的特點(diǎn)。12、發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件裝配的一般要求是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件裝配的一般要求是按照規(guī)定的力矩由中間至兩端順序交叉擰緊或用擰緊機(jī)數(shù)個(gè)螺栓同時(shí)擰緊，確保聯(lián)接牢固可靠。13、簡(jiǎn)述微車發(fā)動(dòng)機(jī)用HZ—1213耐油硅鋼密封膠的優(yōu)點(diǎn)。答：HZ—1213耐油硅鋼密封膠的優(yōu)點(diǎn)：1）填隙能力強(qiáng)、耐老化，表面固化時(shí)間小于30min；2）耐油、耐水，對(duì)金屬層表面起保護(hù)作用；3）半流淌、灰色，膠層易除，耐高低溫，性能好；4）耐壓（-60~120℃），螺紋密封≤30Mpa；5）14、機(jī)油濾清器支座處漏油的原因有哪些？答：原因有：1）機(jī)油濾清器支座紙墊損壞；2）機(jī)油濾清器支座安裝螺栓扭力不夠；3）機(jī)油濾清器支座裝配面不平。15、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功臺(tái)架工作時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？答：基本要求有：1）在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍內(nèi)能形成穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)工況；2）能平順而又有足夠精細(xì)的調(diào)節(jié)負(fù)載；3）、能足夠準(zhǔn)確的