潛望鏡中遠去的渺小背影——二戰(zhàn)德軍的爆破車輛

工兵實在是個太悲慘的兵種了，比笑話中所謂的炮兵炊事員還要悲慘很多……尤其是戰(zhàn)斗工兵（Pionier），清除障礙物，建突擊橋，炸碉堡，埋雷和挖雷之類的活兒全是他們的，由于在工作時經(jīng)常受到敵人的阻撓和抵抗，所以非常容易掛掉。據(jù)統(tǒng)計，二戰(zhàn)期間的德國戰(zhàn)斗工兵平均只能在戰(zhàn)場上存活2-3周之久，這對于人力資源急缺的德國來說是難以承受的，因為培養(yǎng)一個合格的戰(zhàn)斗工兵很費力氣，他們必須有強健的體力，過人的勇氣，熟練掌握多門技術(shù)，會使用多種輕重武器，還要有頑強的戰(zhàn)斗力和一定的工程知識，無謂的損失他們會嚴(yán)重削弱部隊的戰(zhàn)斗力。同時，戰(zhàn)斗工兵由于其工作的特殊性，他們也需要很多專用裝備和武器，如大容量的背包，地雷包，探雷器，工兵突擊車，架橋設(shè)備，各種爆炸物和火焰噴射器等，專用的爆破車就屬于爆炸物投放器材范疇。為了更好的對付敵人的工事，碉堡，清除雷區(qū)，破壞建筑物和應(yīng)付巷戰(zhàn)，也為了減少戰(zhàn)斗工兵的傷亡率并最大限度的提升他們的戰(zhàn)斗力，德國在二戰(zhàn)中為他們的戰(zhàn)斗工兵部隊開發(fā)了很多種爆破車輛，這些爆破車輛都是輕型履帶裝甲車輛，多數(shù)都能用遙控或者線控控制，用于將大量炸藥（幾十或上百公斤）運到指定地點——多是碉堡附近或是雷場中間——以便制造“檣櫓灰飛煙滅”的效果。

德國使用的爆破車輛除早期基于I號坦克的I號1號炸藥投放坦克和基于Kfz2半履帶摩托車的爆破摩托之外，都是專門設(shè)計的遙控全履帶車輛。其實德國早在一戰(zhàn)期間就造出過線控和遙控武器——例如遙控魚雷和線控摩托艇等，日本，法國等國也在兩次大戰(zhàn)之間做過類似的嘗試，但是在二戰(zhàn)期間把遙控車輛投入實戰(zhàn)的只有兩個國家，一個是德國，還有一個是早早便完蛋了的法國，法國設(shè)計師波美萊特（Pommelet）于1937年設(shè)計過一種遙控爆破車，只生產(chǎn)了11輛，曾在1940年的色當(dāng)（Sedan）投入使用——但對于整體戰(zhàn)局來說，和多放了幾個煙火沒多大區(qū)別。

AbwurfvorrichtungenonPzkpfwI

I號炸藥投放坦克

在要塞與工兵司令（GeneralderPioniereundFestungen）的請求下，1939年12月28日，陸軍的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)通過In6(Inspektorat6,負(fù)責(zé)檢查機動設(shè)備的檢查專員）下令為裝甲部隊盡快制造100臺炸藥投放裝置（Abwurfvorrichtungen）。這種裝置已經(jīng)設(shè)計完畢，并在第12裝甲師第38工兵營得到了實戰(zhàn)檢驗。這種炸藥投放裝置裝在I號輕型坦克上面，攜帶了一個50公斤裝藥量的炸藥箱，可以在車內(nèi)操作，將炸藥箱放置在障礙物和工事上。每個裝甲師都可以分配到10輛這種車輛。

炸藥投放裝置位于I號B型輕型坦克的后車身，裝在發(fā)動機艙之上。第12裝甲師第38工兵營還裝備了另一種稍微大一些的炸藥投放裝置，這種裝置是供II號輕型坦克使用的。

1940年3月4日，根據(jù)即將在同年3月6日發(fā)布的176號裝備指示表（K.St.N176），陸軍下令在每支裝甲師中都增設(shè)一個裝甲工兵連（PanzerPionierKompanie），每個裝甲工兵連下轄兩個爆破排（Zestoerungzuege),共裝備11輛I號坦克，每排裝備5輛帶炸藥投放裝置的I號坦克，多出來的一輛I號坦克作連長的座車使用。

I號炸藥投放坦克，炸藥是通過尾部的箱子投放的，在車內(nèi)拉動鋼索，鋼索會擊發(fā)箱子底部活門的開啟機關(guān)，然后炸藥就會掉出來。這種炸藥投放坦克有很大的局限性——其一，只能從尾部投放炸藥，不能順著行駛方向投放，準(zhǔn)確性難以保證；其二，不能遙控，仍需兩名乘員駕駛，風(fēng)險巨大；其三，作為載車的I號坦克從機動性和裝甲防御方面已經(jīng)落后了，生存能力低下，無法抵御反坦克武器的攻擊。

LadungslegerI

I號炸藥投放坦克（伸縮臂）

1940年5月9日，武器局五處（WaPruef5）命令位于亞?。ˋachen）的塔爾波特車輛制造廠(WagonFabrikTalbot)重新設(shè)計一款基于I號坦克底盤的炸藥投放坦克，這款坦克必須要有可伸縮的工作臂，炸藥的攜帶量也要增至75公斤。工作臂在收起時長度為2m，伸長時則是2.75m。當(dāng)月，一輛樣車宣告完成，并參加了武器局五處的測試，后來又增加了一輛樣車。兩輛樣車被分別送往第3裝甲師第39工兵營和第7裝甲師第58工兵營接受實戰(zhàn)檢驗，此種車輛并未得到量產(chǎn)，因為很快就有其他車輛替代了它。

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炸藥投放坦克+壓縮空氣炸藥投放裝置

1942年1月28日，武器局五處命令塔爾波特車輛制造廠對炸藥投放坦克上面的投放裝置加以改進，除了保留攜行75公斤炸藥的能力和伸縮臂以外，還在車體兩側(cè)增設(shè)了用壓縮空氣驅(qū)動的爆破筒發(fā)射器（爆破筒：工兵用于爆破作業(yè)的填充了炸藥的金屬管子，也就是俗稱的“班加羅爾魚雷”），每側(cè)各有6具此種發(fā)射器，每具長3.5m,口徑為55mm，加裝此種裝置的用意是在較遠距離外把爆破筒投進雷場或者障礙物中（但壓縮空氣動力的東西射程很夠嗆）。同時由于I號坦克已經(jīng)停產(chǎn)的緣故，載車的范圍也擴展到其他種類的坦克上（具體有什么型號不明),因此伸縮臂的長短因載車不同而也有所變化。炸藥箱被增至兩個，裝藥量仍為75公斤，都放置在后車體上。只有一輛樣車在1942年5月中旬完成，也沒有大量生產(chǎn)。

Sdkfz300MinenraeumwagonBI

BI掃雷車

這種水泥車身的遙控掃雷車也具備攜行炸藥的能力，但不具備投放炸藥的能力，只能靠自爆來完成攻擊。詳細資料請參考我的上一篇關(guān)于機械式掃雷車的文章中的有關(guān)章節(jié)。

他踩上地雷了斯密達！——二戰(zhàn)德軍的機械掃雷車輛

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Sdkfz300MinenraeumwagonBII

BII爆破車

1940年4月3日，武器局下令生產(chǎn)100輛BI掃雷車的第2批生產(chǎn)型，第2批改動較大，故改稱為BII。這種車比BI大上不少，重量達到了2.3噸，車身有所延長，增加了一對負(fù)重輪和一對托帶輪。發(fā)動機也換成了2.247升的波格沃德（Borgward）6M23RTBV水冷六缸汽油機，它可以在3300轉(zhuǎn)/分的情況下釋放出49馬力的功率。變速器還是原有的兩速變速器，仍然是1檔2KM/H,2檔5KM/H的龜速，最大行程僅為30千米。車身仍舊采用混凝土制造，但是在前部增加了一塊裝甲，用于提高對槍彈和炮彈破片的防御能力。原有的掃雷滾被撤除。

BII可以以人力操作，也可以用無線電遙控，遙控距離為2千米，一輛控制車可以同時控制兩部BII做相同的動作。此車最多可以攜帶515公斤的炸藥，通過遙控傳輸“起爆”命令之后，會有12秒鐘的爆炸延遲時間。爆炸時可以在一般的草地上炸出一個深1.5米，直徑5米的坑。當(dāng)被用于掃雷時，300公斤的裝藥量可以清除掉方圓40米之內(nèi)的全部地雷。

生產(chǎn)工作于1940年7月開始，全部的BII于同年12月被編入了第1掃雷營（Minenraeum-Abteilung1）。根據(jù)1941年2月下達的1159號裝備指示表（K.St.N1159)，掃雷營下轄兩個連，每個連有3個排，每排配備3輛Sdkfz265裝甲指揮車（I號指揮坦克）改造的控制車和9輛BII，營部配備有一輛Sdkfz265作為指揮車。第1掃雷營于1941年6月22日參加了“巴巴羅薩”（Barbarossa）侵蘇行動，用于清除國境線周圍廣泛存在的碉堡和雷場。前線實戰(zhàn)使用后，發(fā)回國內(nèi)的反饋非常不樂觀：BII的速度過于緩慢，經(jīng)常在到達預(yù)定目標(biāo)之前因遇上障礙物而提早爆炸，越野能力非常差勁，不能克服崎嶇路面，難以翻越斜坡和彈坑，更別說跨越戰(zhàn)壕了。這在很大程度上宣告了BII設(shè)計的失敗。

截至1941年春季，德國人還制造了3輛水陸兩棲型的BII，車身材質(zhì)換成了金屬蒙皮，并且加裝了浮箱和螺旋槳推進裝置，發(fā)動機的進氣，排氣系統(tǒng)都移到了車體上部，車輪也換成了實心的。此車原計劃用于登陸英國的“海獅”行動，在登陸后為后續(xù)部隊爆破清除障礙物，但后來因為此計劃無限期推延而被放棄（也有可能被第1掃雷營帶去了蘇聯(lián)）。

水陸兩棲型BII，世界上僅有的水陸兩棲爆破車

BII的線圖

Sdkfz265控制車的線圖，作為控制車的Sdkfz265比普通的指揮車在車頂多出一個潛望鏡。與BII一樣，Sdkfz265的性能也不算太好，后來被以中型坦克改造的指揮坦克所替代。

陷在松軟地面里的BII，這東西的越野能力很差勁。

第1掃雷營的一些官兵在和BII合影，對于他們來說，BII并不是值得信賴的兵器。

Leichte

Ladungsleger"Goliath"

Sdkfz302(EMotor)

Sdkfz303(VMotor)

Sdkfz302/303

“歌利亞”

輕型線控爆破車（電動/內(nèi)燃動力型）

1940年年末，武器局命令不萊梅（Bremen）的波格沃德公司（Borgward）設(shè)計一款全新的履帶式爆破車輛，要求這款車輛必須有很小的體積，用兩臺電動馬達驅(qū)動，并能攜帶大約50公斤的炸藥。實際設(shè)計出來的型號則能容納60公斤炸藥，兩臺2.5千瓦的保時捷（Porsche）MM/RQL2500/24RL2型電動機可以帶動它以8-10千米/時的速度行駛，并分別以兩組電池供電。前部帶有5毫米厚的裝甲，側(cè)后則是沒有防彈能力的薄鋼板。電池和電機分別位于車體兩側(cè)的隔艙內(nèi)，車體中部有三個隔艙，前邊的一個用來裝炸藥，中間的裝一些控制設(shè)備，后邊一個則是導(dǎo)線軸——“歌利亞”采用線控控制，一束長為800米的導(dǎo)線將車輛和控制盒連接起來，導(dǎo)線分為三股，兩股用來控制車輛，一股用來起爆。原型車每側(cè)有四個大直徑負(fù)重輪，為了增加裝藥量，在生產(chǎn)型上將大直徑負(fù)重輪改為小型負(fù)重輪，以在車體兩側(cè)為電池組騰出空間，將車身中間的空間騰給炸藥。“歌利亞”的設(shè)計部分參考了一款由法國工程師凱格雷斯設(shè)計的小型炸藥運載車，此車在巴黎淪陷時只完成了樣車，設(shè)計師將樣車丟進了塞納河，但很快就被接踵而至的德國人撈起。操縱時需要兩人配合，一人負(fù)責(zé)操作，另一人負(fù)責(zé)警戒，一般同時攜帶兩輛車。在爆破作業(yè)完成后，為避免遭到順藤摸瓜的命運，他們必須快速轉(zhuǎn)移陣地。

首批15輛Sdkfz302電動型試生產(chǎn)型于1942年4月完成，隨即在5月份開始量產(chǎn)，當(dāng)年完成835輛，1943年全年完成1731輛，1944年1月完成69輛，隨即停產(chǎn)，共計制造了2635輛電動型“歌利亞”。

電動型“歌利亞”的造價達到每臺3000帝國馬克，而且電動機和電池在戰(zhàn)場上的表現(xiàn)并不能盡如人意，所以德國人轉(zhuǎn)而尋求一種更加廉價，有效的解決方案。1942年年中，出現(xiàn)了“歌利亞”的第二系列生產(chǎn)型——Sdkfz303，Sdkfz303換用用一臺排量為703CC的尊達普（Zundapp，德國著名摩托車生產(chǎn)廠商，現(xiàn)已倒閉）雙缸雙氣門汽油機作動力裝置，可在轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生12.5馬力的最大功率。這一舉措使整車價格暴降到1000帝國馬克，而且可靠性和行程都有不同程度的上升。發(fā)動機置于車體中部，原來兩側(cè)留給電動機以及電池的空間改為放置控制設(shè)備,空氣濾清器和油箱。裝藥量增至75公斤，前裝甲也增厚至10mm。這時的型號被稱為Sdkfz303a，后期生產(chǎn)的型號的裝藥量增至100公斤，改稱Sdkfz303b。Sdkfz303于1943年4月開始生產(chǎn)，1943年全年生產(chǎn)2112輛，1944年2694輛，1945年1月生產(chǎn)終止之前生產(chǎn)123輛，共計出廠4929輛。

第一支使用“歌利亞”的部隊是第300無線電裝甲營（PanzerAbteilung

300F.L.)的第3連，這個連是遵循1942年1月5日頒布的1160號裝備指示表（K.St.N1160)建立的，它和第300無線電裝甲營的其他單位一起于1942年6月在克里米亞（Crimea）的塞瓦斯托波爾（Sevastopol）附近投入了戰(zhàn)斗。

1942年10月，國防軍奉命組建了第811工兵連，同年12月，又建立了812，813，814工兵連，這些工兵連的編制遵循1942年11月25日頒布的727號裝備指示表（K.St.N727)，每排裝備162輛“歌利亞”和22輛Sdkfz251/7裝甲工兵突擊車。811和813連于1943年7月5日參加了城堡行動（OperationZitadelle）。根據(jù)1944年1月1日發(fā)布的702b號裝備指示表（K.St.N702b），“歌利亞”開始廣泛配發(fā)到各個工兵連中，每個連可以得到30輛，并由指揮部統(tǒng)一調(diào)配。

很明顯，德國人制造的“歌利亞”實在太多了，截至1945年5月，仍然有5000多輛兩種型號的“歌利亞”未被使用，只被用掉了1000多輛。“歌利亞”移動速度緩慢，結(jié)構(gòu)脆弱，裝藥量小，而且控制線很容易被彈片切斷，導(dǎo)致車輛失控，但其仍不失為德國工兵的好助手?！案枥麃啞笨梢暂p易端掉敵軍的街壘或者火力點，摧毀橋梁，甚至可以用來對付坦克——當(dāng)然是在坦克沒有發(fā)覺的情況下。

Sdkfz302(EMotor)技術(shù)參數(shù)

長：1.5m

寬:0.85m

高：0.56m

全重：370KG

裝甲：前部5mm/30度傾角

乘員：無，線控

武器：60KG炸藥

最高速度：10KM/H

最大行程：公路1.5KM越野0.8KM

越壕能力：60CM

動力：2臺2.5千瓦保時捷（Porsche）MM/RQL2500/24RL2型電動機+電池組，前置主動輪

行動裝置：每側(cè)4只路輪，彈簧懸掛，干銷履帶，每側(cè)48塊

Sdkfz303a(VMotor)技術(shù)參數(shù)

長：1.62m

寬:0.84m

高：0.6m

全重：365KG

裝甲：前部10mm/30度傾角

乘員：無，線控

武器：75KG炸藥

最高速度：公路11KM/H

最大行程：公路12KM,越野6-8KM

越壕能力：60CM

動力：尊達普（Zundapp）703CC雙缸雙氣門汽油機，12.5HP@4500RPM，前置主動輪

油箱容量：6升

行動裝置：每側(cè)5只路輪，彈簧懸掛，干銷履帶，每側(cè)48塊

Sdkfz303b(VMotor)技術(shù)參數(shù)

長：1.69m

寬:0.91m

高：0.62m

全重：430KG

裝甲：前部10mm/30度傾角

乘員：無，線控

武器：75KG炸藥

最高速度：11.5KM/H

最大行程：公路12KM,越野6-8KM

越壕能力：60CM

動力：尊達普（Zundapp）703CC雙缸雙氣門汽油機，12.5HP@4500RPM，前置主動輪

油箱容量：6升

行動裝置：每側(cè)5只路輪，彈簧懸掛，干銷履帶，每側(cè)48塊

Sdkfz302(上）和Sdkfz303a（下）的線圖，它們的造型很類似于英國一戰(zhàn)時期的MKI過頂履帶坦克，但是要小很多Sdkfz302的后部

Sdkfz302前部

Sdkfz302的側(cè)板被打開，電動機和電池組清晰可見

Sdkfz303a前部

Sdkfz303a的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，此時炸藥艙為空置英軍在一個掩體內(nèi)發(fā)現(xiàn)的Sdkfz302

所有型號的“歌利亞”在不用時都可以用一臺兩輪拖車攜帶，也可用卡車運載

在操作人員的控制下，Sdkfz303a緩緩從一輛突擊炮和一輛半履帶車之間駛過，車上的大兵們饒有興致的看著這一幕

兩名技術(shù)人員正在檢查一部Sdkfz303a，它即將踏上不歸路

英軍顯然對繳獲的Sdkfz302興趣很濃

在華沙被擊毀的Sdkfz303a

俄羅斯庫賓卡（Kubinka）博物館館藏的Sdkfz302，帶迷彩那輛似乎是改裝的遙控型

SprengladungstraegerSdkfz301BIVa/b“Grabenwolf”

Sdkfz301BIVa/b重型遙控爆破車“格拉本狼”

鑒于BI，BII和BIII（試驗型）設(shè)計不成功的事實，1941年10月，武器局再次下令研制新型的遙控爆破車，要求這款車必須具備投放500公斤炸藥的能力。波格沃德（borgward）再次承接了設(shè)計任務(wù)，同時，遙控裝置的開發(fā)研究則分包給了基爾（Keil）的哈根紐克（Hagenuk）公司和柏林（Berlin）的哈爾博士（Dr.Hall)共同完成。波格沃德在新型爆破車的設(shè)計中采用了很多VK302彈藥運輸車（一種小型裝甲車輛，未能裝備部隊）的現(xiàn)成組件，包括全套行動裝置。

BIV是一種可以反復(fù)使用的爆破車輛，既可以用人力駕駛，也可以遙控控制。此車在車前的傾斜裝甲板上攜帶一只楔形的炸藥箱，可容納500公斤炸藥，用一個閉鎖裝置固定，防止其因重力下滑。其使用方式有兩種：其一，到達既定目標(biāo)區(qū)域后，操作手在車內(nèi)或遙控發(fā)出指令，使閉鎖裝置的安全銷炸飛，兩側(cè)的滑軌因重力而抬起，將炸藥箱釋放至地面。之后車輛返回，炸藥箱通過遙控引爆或者定時引爆。其二，在清除雷場時，直接遙控控制BIV駛?cè)肜讏龇秶?，?dāng)其碾到地雷時，車體上的一個壓力引信會被觸發(fā)，連車帶炸藥一起引爆，500公斤的炸藥可以清除掉方圓40米范圍內(nèi)的地雷。

1942年4月，完成了12輛試生產(chǎn)型。武器局的首批訂貨只有120輛，即為BIVa，BIVa只在前部有10mm裝甲，駕駛室位于車輛右側(cè)，頂部敞開，配有可折疊的擋風(fēng)玻璃，不用時駕駛室的開口可用折疊蓋板蓋住。無線電接收機和天線在駕駛室后面，駕駛室左側(cè)則是遙控裝置——一大堆電子管和繼電器之類，畢竟那個時代沒有芯片和集成電路，這也算是高科技了。履帶為帶膠墊的潤滑式履帶（與Sdkfz250半履帶車的類似，尺寸略小些，德軍履帶的通用性很差，基本上有多少種車就有多少種履帶……）。第二批生產(chǎn)型被稱為BIVb，在側(cè)后的5mm低碳鋼車體上焊接了8mm附加裝甲，履帶改用干銷無掛膠式（又搞出一款履帶來，不讓后勤活了），同時主動輪的型式也改變了。駕駛室擋風(fēng)玻璃和蓋板撤除，在前，左，右三向加裝可折疊的裝甲板，駕駛室右側(cè)增設(shè)逃生門（其實還不如跳出去方便）。儀表的位置有所變化，天線移到駕駛室前部，遙控設(shè)備也經(jīng)過了改進。

自1941年5月開始批量生產(chǎn)開始，到1942年末產(chǎn)量共計為218輛，1943年全年生產(chǎn)650輛，1943年12月起，BIVb被改動較大的c型取代，不再生產(chǎn)。

首支使用BIV的部隊是第300無線電裝甲營（PanzerAbteilung

300F.L.)，根據(jù)1159號裝備指示表（K.St.N1159），它的第1，2連裝備了這種車輛。同時使用PzIIIJ中型坦克做控制車，III號坦克炮塔后部的儲物箱被撤除，換上了一個控制盒。自1942年秋季起，德軍又相繼組建了301，302和303無線電裝甲營，下轄312，314，315，319等幾個無線電裝甲連，其中的312連和314連在“城堡”行動（OperationZitadelle）中分別伴隨獨立505重裝甲營（全部裝備虎I坦克）和獨立653重裝甲殲擊營（全部裝備菲迪南坦克殲擊車）進攻，為它們清除了一些雷場和難以攻克的火力點，但自身損失也頗為嚴(yán)重。根據(jù)1943年10月1日發(fā)布的1171f號裝備指示表（K.St.N1171f)，每個無線電裝甲連在滿編狀態(tài)下應(yīng)有36輛BIV，以及10輛作為控制車的PzIII坦克或者StuGIIIG突擊炮（除獨立重裝甲營和316連外）同時營部還要有一定數(shù)量的坦克或突擊炮，還有負(fù)責(zé)通信和運輸?shù)陌肼膸аb甲車。

Sdkfz301BIVa/b技術(shù)參數(shù)

長：3.65m

寬：1.8m

高：1.58m

全重：3.6噸（b型4噸）

裝甲：a型前部10mm，側(cè)后5mm軟鋼

b型前部10mm，側(cè)后5mm軟鋼+8mm附加裝甲，駕駛員護板NA

乘員：1名EP3控制器+UKE6信號接收機2000m內(nèi)有效

武器：500KG炸藥

最高速度：38KM/H

最大行程：公路200KM越野125KM

爬坡度：24度

越壕能力：134CM

越障：44CM垂直障礙

車底距地高：33CM

涉水深：80CM

對地壓力：0.66KG/平方厘米

動力2.247升波格沃德（borgward）6M23RTBV6缸水冷汽油機

49HP@3300RPM

前后各兩速式變速器前置主動輪

變速器：1檔38KM/H

2檔18KM/H

倒2檔35.5KM/H

倒1檔15.5KM/H

行動裝置：每側(cè)5只雙層路輪扭桿懸掛履帶每側(cè)50節(jié)，a型為掛膠潤滑式，b型干銷

BIVa的線圖

BIVb的線圖

BIVa釋放炸藥箱前

BIVa炸藥箱釋放完畢

BIVb在釋放炸藥箱，兩側(cè)滑軌抬起，值得注意的是此車安裝的是a型的履帶

英軍在意大利安其奧（Anzio）繳獲的BIVb

（圖注錯誤）

Dragon模型公司出品的BIVa的模型封繪，反映了1942-43年間在南方戰(zhàn)線作戰(zhàn)的第300無線電裝甲營下屬車輛的狀態(tài)（司機畫得真猥瑣……）

可能是301營的兩輛BIVa

一些高級軍官和官員正在參觀一輛BIVb

一些維修人員在為一輛BIVb校準(zhǔn)遙控接收裝置。

一位士兵正駕駛BIVb爬過一個草坡，此車的左側(cè)擋泥板上有個額外的儲物箱。

由PzIIIJ坦克改造而來的控制車的線圖

300營的一輛由PzIIIJ坦克改造而來的控制車，為早期短身管的型號，涂裝方案應(yīng)該是在德國灰底色上涂抹了沙黃色作為保護色。炮塔后面的儲物箱改成了控制盒，上面有根天線。

一輛PzIIIJ坦克改造的控制車，可能是在北非，全沙黃涂裝。由于北非的惡劣天氣對遙控設(shè)備的影響巨大，BIV基本沒發(fā)揮出什么作用。

以StuGIIIG突擊炮改裝的控制車的線圖

以StuGIIIG突擊炮改裝的控制車，為1943年4月后生產(chǎn)的批次，帶有側(cè)裙板。其戰(zhàn)斗室足夠容納整套遙控設(shè)備，故不用再在車外增設(shè)控制盒。唯一能將其和普通突擊炮區(qū)分開來的特征是這種突擊炮在其戰(zhàn)斗室頂裝甲左上角多出一根天線。（一般的突擊炮有兩根天線，這種則有3根）由于III號坦克停產(chǎn)，后來組建的無線電裝甲連主要用突擊炮做控制車。

作為控制車的StuGIIIG突擊炮和一排看不清型號的BIV在一起，StuGIIIG突擊炮是1943年1-3月間生產(chǎn)的早期型，全車單黃涂裝，這時還很新。BIV則是德國灰涂裝，也同樣很新很干凈。

從突擊炮的方向拍攝的BIV，它正在遙控控制下駛向目標(biāo)315無線電裝甲連的BIVb

歐洲某博物館館藏的BIVb和Sdkfz302，盡管兩個東西個頭都不大，但BIV相對于”歌利亞“來說絕對算“重型”了。旁邊的家伙是輛豹A，BIV也就頂?shù)纳纤嚿淼囊话腴L。

SprengladungstraegerSdkfz301BIVc“Grabenwolf”

Sdkfz301BIVc重型遙控爆破車“格拉本狼”

根據(jù)前線部隊反饋的修改意見，波格沃德（borgward）對BIVb的設(shè)計進行了大刀闊斧的修改。駕駛室和遙控裝置的位置對調(diào)，車體右側(cè)的逃生門取消。為了容納新的78馬力汽油機，車體的長度稍微延長，消聲器也移到了車體尾部左側(cè)。全車裝甲化，并將四個側(cè)面的裝甲增厚至20毫米，可以頂住30米內(nèi)蘇聯(lián)反坦克槍的射擊。新的型號被稱為BIVc，于1943年12月開始上線生產(chǎn)。1944年10月23日，負(fù)責(zé)管理軍工生產(chǎn)的斯佩爾（Speer）下令終止BIV的生產(chǎn)，因為此物對防守作戰(zhàn)沒有太大的幫助，必須將有限的資源集中投入到生產(chǎn)裝甲車輛上面。到1944年11月完全停產(chǎn)時，波格沃德只完成了合同原定的400輛中的322輛。

1944年年初在意大利以及同年6月起在法國作戰(zhàn)的各單位使用的重型爆破車主要還是BIVb型（a型大部分都在東線）根據(jù)1944年2月1日發(fā)布的1176f號裝備指示表（K.St.N1176f)，在意大利作戰(zhàn)的獨立504和508重裝甲營第3連的14輛虎I坦克都接受了改造，具備了遙控BIV的能力。駐法的裝甲教導(dǎo)師（PanzerLehr）下轄的316無線電裝甲連則裝備了5輛虎王坦克（保時捷炮塔型，最早的5輛生產(chǎn)型）和一些翻修的虎I坦克，本來德軍想用突擊炮把機械故障頻發(fā)的初期型虎王替換下去(其實根本就沒辦法正常使用?。?，但盟軍的登陸打亂了計劃，這些虎王最終在沙托丹（Chateaudun）被乘員自毀后遺棄。后來316連被劃給了302無線電裝甲營，并裝備了StuGIIIG突擊炮和BIVc，在218突擊炮營（裝備灰熊突擊炮）的支援下參加了1944年8月份開始的鎮(zhèn)壓華沙暴亂的行動。1944年11月開始的突出部戰(zhàn)役（BattleofBulge）中，301營的虎I控制車和BIVc也投入了作戰(zhàn)。

Sdkfz301BIVc技術(shù)參數(shù)

長：4.1m

寬：1.83m

高：1.62m

全重：4.8噸

裝甲：

駕駛員防盾

20mm/45度

駕駛員側(cè)護板15mm/22度

前

20mm/59度

側(cè)

20mm/垂直

后

20mm/28度

頂

5mm/水平

底

6mm/水平

乘員：1名EP3控制器+UKE6信號接收機2000m內(nèi)有效

武器：500KG炸藥

最高速度：40KM/H

最大行程：公路250KM越野125KM

爬坡度：NA

越壕能力：134CM

越障：NA

車底距地高：28CM

涉水深：NA

對地壓力：0.61KG/平方厘米

動力3.745升波格沃德（borgward）6B

38TV6缸水冷汽油機78HP@3000RPM

前后各兩速式變速器前置主動輪

變速器：1檔40KM/H

2檔

NA

倒2檔NA

倒1檔NA

油箱容量：135升

行動裝置：每側(cè)5只雙層路輪扭桿懸掛履帶每側(cè)80節(jié)，干銷

BIVc線圖

BIVc側(cè)視圖，駕駛室被移到了左邊

BIVc俯視圖，炸藥箱是空的，而且被撞癟了

BIVc后視圖，這是一輛被美軍繳獲的車，可以看到車尾豎起的金屬桿上有一盞小紅燈，這是為了給操作手顯示車輛位置而設(shè)的

獨立508重裝甲營第3連的虎I，這是一輛中期型，也是BIV的控制車?？刂圃O(shè)備放在它巨大的炮塔里，炮塔右側(cè)增設(shè)一根天線。508營基本是所有重裝甲營中敵我損失交換比最低的一個（1:1.8)。意大利崎嶇復(fù)雜的地形并不適合虎I這種大家伙行動，稍不注意就容易滑向路邊的溝里，或者陷在什么地方，盟軍無所顧忌的空襲和炮擊也將其打得縮頭縮腦。

302營在華沙的組圖

302無線電裝甲營的3個連共有24輛StuGIIIG突擊炮，10輛Sdkfz251裝甲車，108輛BIV（主要是BIVc）。他們于1944年8月抵達了暴亂中的華沙，并在老城區(qū)卷入了殘酷的巷戰(zhàn)。他們在218突擊炮營的支援下摧毀了很多街壘和建筑物，同時自己的BIV和突擊炮也有所損傷。最終，在地面部隊和空襲，炮擊的聯(lián)合作用下，華沙老城區(qū)被整個夷平。

302營第3連（原316連）的編制，連部和通信排共有3輛突擊炮和1輛251，下轄的3個排各有1輛突擊炮和4輛BIV。1連，2連的編制與3連相同，其余的車輛都在連部，編制內(nèi)還包括一些卡車，摩托車和越野車。

BIVc華沙郊區(qū)

1944年8月末，302營和218營的StuGIIIG，BIVc和灰熊正在華沙市中心的“希特勒廣場”（現(xiàn)在的畢蘇斯基廣場）集結(jié)，旁邊的廢墟是薩克森宮或者拉奇維烏宮。下圖中編號為300的突擊炮是302營3連連長法斯貝克中尉（ObltFassbeck)的座車

巷戰(zhàn)中遭到摧毀的BIVc

華沙老城區(qū)Jerozolimskie大道

這輛BIVc在釋放完炸藥箱后倒車時由于操作人員的失誤，車尾頂?shù)搅寺窡魲U上Krolewska街

302營1連或2連的StuGIIIG，1944年8月25-26日，Sanguszki街

302營裝備的BIVc的彩圖，三色迷彩涂裝方案

StuGIIIG302營第3連300號車，是連長法斯貝克中尉（ObltFassbeck)的座車三色條狀迷彩車后有個儲物箱

StuGIIIG302營第3連323號車（2排）三色條狀迷彩，和300號相比，可以看出二戰(zhàn)后期德軍的迷彩涂裝相當(dāng)多樣化，即使是一個連的車都很難統(tǒng)一。

BIVmitRpzB54

反坦克型BIV

1945年，一些BIVb/c型被拆除了遙控裝置，炸藥箱里面的炸藥也被清空。在原遙控裝置的位置安裝了帶防盾的6連裝88mmRpzB54

“戰(zhàn)車噩夢”火箭筒，用于在巷戰(zhàn)中襲擊敵軍坦克。這些車都參加了柏林戰(zhàn)役，至少有一輛被蘇軍繳獲。

被棄置于勃蘭登堡門前的反坦克型BIVc

蘇軍繳獲的反坦克型BIVb，炸藥箱上裝了3個煙霧彈發(fā)射器

kl.kettenkw(f.g)

遙控半履帶爆破摩托……（囧）

1941年6月，波格沃德（Borgward）利用NSU公司（奧迪四個圈之一）新開發(fā)的Sdkfz2半履帶摩托改造了一些樣車，用來執(zhí)行爆破任務(wù)，把后座撤除以放置遙控設(shè)備和炸藥。此車重1.5噸，最高速度可達80千米/時，既可以人力操縱，也可以遙控，其各項性能指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)型Sdkfz2基本相同。1942年春，這些樣車被300無線電裝甲營接收使用，其具體戰(zhàn)績不得而知

MittlererladungstraegerSdkfz304"Springer"

Sdkfz304“斯普林卡”中型遙控爆破車

這是NSU公司基于其開發(fā)的長型Sdkfz2半履帶摩托車（比一般的Sdkfz2多兩對負(fù)重輪，載員增至4人，未投產(chǎn)）研制的一款爆破車輛。全車裝甲化，撤除了摩托車前叉，駕駛室后移，由此變成了全履帶車輛。此車可在車體內(nèi)容納330公斤炸藥，是一種不可回收的自爆式遙控車輛，公路行駛時仍可以人力控制，遙控距離為2000米。

1943年9月15日，報告顯示有16輛樣車已被完