帶功率失速Power-onStall練習(xí)目的考試標(biāo)準(zhǔn)科目詳圖實(shí)施程序常見錯(cuò)誤帶功率失速:練習(xí)目的清晰飛機(jī)在進(jìn)入帶功率失速前后的各種表現(xiàn)，駕馭起飛、上升中失速正確的改出方法，盡量少損失高度，協(xié)調(diào)操縱飛機(jī)。帶功率失速：

考試標(biāo)準(zhǔn)①具備與帶功率失速相關(guān)的必要學(xué)問。選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)倪M(jìn)入高度，使完成科目時(shí)的高度不低于真高1500英尺（460米）。建立起飛或爬升構(gòu)型，功率設(shè)定不低于可用功率的65%。帶功率失速：

考試標(biāo)準(zhǔn)②4.由起飛或爬升的俯仰姿態(tài)平穩(wěn)轉(zhuǎn)換到引起失速的俯仰姿態(tài)。5.在進(jìn)入失速的過程中，假如處于直線飛行，保持指定的航向（誤差正負(fù)10度以內(nèi)）。假如處于轉(zhuǎn)彎飛行，保持不大于20度的指定坡度（誤差私照+0/-10度、商照+0/-5度以內(nèi)）。判明失速征兆并快速進(jìn)行改出，減小俯仰姿態(tài)，同時(shí)加油門，改平坡度，盡可能少損失高度使飛機(jī)復(fù)原到水平直線飛行。將襟翼收至舉薦的位置。在獲得正上升率后，收上起落架（如起落架可收）。8.在將襟翼完全收上前增速至Vx或Vy。將飛機(jī)復(fù)原至考試員指定的高度，航向和空速。帶功率失速：

考試標(biāo)準(zhǔn)③帶功率失速:科目詳圖帶功率失速:實(shí)施程序①選擇高度使科目改出高度不低于真高1500英尺。執(zhí)行機(jī)動(dòng)前檢查單及清障轉(zhuǎn)彎。穩(wěn)定飛機(jī)狀態(tài)，包括航向、高度、速度。減小功率（干凈外形1200RPM/其他外形1500RPM），松軟帶桿保持高度減速。（速度小于VFO后，放襟翼至指定外形。）減小到起飛速度（55節(jié)），松軟加油門到起飛功率或上升功率，同時(shí)帶桿到一個(gè)明顯不能維持正常上升的大姿態(tài)并保持，等待失速出現(xiàn)。帶功率失速:實(shí)施程序②7.判明失速后立刻向前適量穩(wěn)桿，減小迎角，接著加滿油門，在盡量少損失高度的條件下，達(dá)到陡升速度VX，然后保持速度漸漸帶桿直至出現(xiàn)正上升率。8.飛機(jī)復(fù)原正上升率后，以陡升速度VX（模擬有障礙物）或快升速度VY（無障礙物）上升。9.（上升速度超過60節(jié)后收起襟翼。）10.復(fù)原正常平飛或聽指令。帶功率失速：常見錯(cuò)誤①實(shí)施前沒有清查工作空域。不能感覺出飛機(jī)正在接近失速。改出動(dòng)作過早。過分依靠速度表，忽視了其它失速表現(xiàn)進(jìn)入階段帶坡度。進(jìn)入階段帶桿力過大造成仰角過大。帶功率失速：常見錯(cuò)誤②7.舵量限制不合適。8.改出過程中進(jìn)入二次失速。9.改出階段推桿過猛造成