空管人因（1206筆記版）第一章SHELL模型簡(jiǎn)答題定義：1.用于描述空管中人的因素的概念的模型2.該模型表明了航空系統(tǒng)中管制員構(gòu)成界面的四個(gè)要素及其相互關(guān)系3.常用于分析空管中人的因素的研究范圍和管制員錯(cuò)誤的來源構(gòu)成界面的四個(gè)要素：軟件（software）硬件（hardware）環(huán)境（environment）人（liveware），系統(tǒng)中各要素間的界面是凹凸不平的，意味著各界面之間必須謹(jǐn)慎匹配。Reason模型：是序列性的，最高層的組織因素自上而下地施加影響，它強(qiáng)調(diào)組織因素對(duì)事故及不安全行為的作用。事故鏈：許多事件或錯(cuò)誤連成一串時(shí)便會(huì)誘發(fā)事故，在它們連成一串之前去掉一個(gè)錯(cuò)誤事件，事故就可以得到預(yù)防。墨菲定律：凡是有可能搞錯(cuò)的地方，一定會(huì)有人搞錯(cuò)。Decide模型：是由Detect,Estimate,Choose,Identify,Do,Evaluate六個(gè)英文單詞首字母組成，是管制員在判斷決策過程中常用的模型。第二章威脅的定義及空管威脅的分類（選擇判斷）：空管中的威脅是指超出空管人員控制力之外的使得管制工作復(fù)雜性增加的事件，并且管制員必須處理這些事件來保證安全。分類：ATSP(內(nèi)部威脅)、ATSP(外部威脅)、空中威脅、環(huán)境威脅差錯(cuò)定義及差錯(cuò)分類（選擇判斷）：管制員的差錯(cuò)是指管制員的作為或不作為導(dǎo)致結(jié)果偏離了管制員本身的意圖或期望。（不可避免，卻可控制）分類：設(shè)備操作差錯(cuò)、程序差錯(cuò)、通話差錯(cuò)非期望狀態(tài)定義（選擇判斷）：指會(huì)導(dǎo)致安全系數(shù)降低的非預(yù)期的交通情景運(yùn)行條件。TEM模型分析飛行事故/事故征候（材料分析題）：解題步驟：威脅、差錯(cuò)、非期望狀態(tài)、非期望狀態(tài)管理、結(jié)果。第三章知覺的定義（選擇）：對(duì)感覺信息性質(zhì)，意義予以解釋，命名的過程。知覺的四個(gè)特性（選擇填空）：選擇性，理解性，整體性，恒常性。短時(shí)記憶容量（選擇填空判斷）：7±2個(gè)組塊。注意力的分配（選擇判斷）：是指人在進(jìn)行兩種或者多種活動(dòng)時(shí)能把注意指向不同對(duì)象的現(xiàn)象。注意力的轉(zhuǎn)移（選擇判斷）：是指有意識(shí)的把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上。注意力的分散（選擇判斷）：是指由于某事的干擾而使某人在同一時(shí)間內(nèi)將注意力轉(zhuǎn)向其他事物或其他方向的現(xiàn)象，是無意識(shí)的。注意的主要局限性（選擇判斷）：注意的智源限制理論提出，注意是種心里智源，人對(duì)輸入進(jìn)行操作的智源在數(shù)量上是有限的，只有一個(gè)任務(wù)沒有用盡所有智源的時(shí)候，那么注意才可以指向另外的任務(wù)。注意容量是有限的，使人產(chǎn)生錯(cuò)忘漏。注意具有單通道性質(zhì)。實(shí)際管制中注意分配和轉(zhuǎn)移模式（選擇判斷）：第一級(jí)別的核心區(qū)，注意轉(zhuǎn)移時(shí)間間隔為半分鐘。第二級(jí)別的核心區(qū)，注意轉(zhuǎn)移時(shí)間間隔為兩分鐘。第三級(jí)別的核心區(qū)，注意轉(zhuǎn)移時(shí)間間隔為十分鐘。第四章晝夜節(jié)律的含義（選擇判斷）：是指人體心理，心理功能近似以24小時(shí)為一個(gè)周期的內(nèi)源性節(jié)律，也被稱作似晝夜節(jié)律。生物節(jié)律和晝夜節(jié)律產(chǎn)生的機(jī)理（選擇判斷）：晝夜生物節(jié)律的形成，是人體生物鐘與外界環(huán)境，如日照變化、工作生活規(guī)律等共同作用的結(jié)果。生物鐘是晝夜節(jié)律的內(nèi)因，外界環(huán)境是晝夜節(jié)律的外因，它對(duì)晝夜節(jié)律具有一定的調(diào)節(jié)作用。晝夜節(jié)律擾亂的涵義及產(chǎn)生原因（選擇判斷）：人體的生理活動(dòng)具有一定的節(jié)律性，一旦這種節(jié)律與外界變化不同，便會(huì)影響人的活動(dòng)能力，就可能出現(xiàn)晝夜擾亂的現(xiàn)象。人的體力、情緒、智力的變化周期（選擇判斷）：體力23天，情緒28天，智力33天。月節(jié)律中“高潮期”、“低潮期”、“臨界期”對(duì)人的影響（選擇判斷）：高潮期：人體力充沛，精力旺盛，情緒飽滿，反應(yīng)靈敏，工作效率高，容易取得較好的工作成績(jī)。低潮期：體力衰退，容易疲勞，煩躁，健忘，判斷遲鈍，工作效率低，難以發(fā)揮出自己的正常水平。臨界期：人體各器官機(jī)能下降，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，表現(xiàn)為頭腦反應(yīng)遲鈍，心情不安，粗心馬虎，極易出現(xiàn)人為差錯(cuò)。睡眠的兩種類型，快波睡眠REMs和慢波睡眠non-REMs的作用功能（選擇判斷）：快波睡眠：眼球轉(zhuǎn)動(dòng)，做夢(mèng)，20-25%，具有加工信息，儲(chǔ)存信息，恢復(fù)心理疲勞的功能。慢波睡眠:發(fā)汗和分泌生長(zhǎng)素，75%，有利于體力恢復(fù)和生長(zhǎng)發(fā)育。REMs睡眠的重要特征（選擇判斷）:階段一：睡眠開始，腦電波開始變化，頻率減緩，振幅減小。階段二：正式睡眠，屬于淺睡期，持續(xù)大約30-40分鐘，占總睡眠時(shí)間的的50%，偶爾出現(xiàn)“睡眠錠”。階段三、四：均屬于深度睡眠，大腦細(xì)胞完全休息，體力得到充分恢復(fù)，所有身體的機(jī)能活動(dòng)下降，呼吸慢而平穩(wěn)，心率、血壓降低，新陳代謝減緩，體溫下降，腦電波速度變慢，生長(zhǎng)激素分泌達(dá)到高峰，免疫物質(zhì)產(chǎn)生最多。睡眠缺失的重要特征（選擇判斷）：睡眠缺失具有累積效應(yīng)，連續(xù)幾夜的睡眠不足累加在一起，會(huì)嚴(yán)重影響管制人員的身心健康，危及管制工作。失眠的兩種類型（選擇判斷）：分為暫時(shí)性失眠和慢性失眠。暫時(shí)性失眠也被稱為情景性失眠，最長(zhǎng)不超過三周。疲勞與管制員的工作表現(xiàn)（選擇判斷）：總體來看，疲勞時(shí)的管制員會(huì)出現(xiàn)工作能力和工作績(jī)效的下降現(xiàn)象。首先是個(gè)體的認(rèn)知能力受損，警覺水平下降。其次，可能出現(xiàn)情緒異常，容易產(chǎn)生攻擊性行為，人格特質(zhì)也可能會(huì)發(fā)生變化。第三，注意穩(wěn)定性、注意力的分配能力降低。第四，在生理等主觀感覺方面，可能首先出現(xiàn)倦怠感，隨后出現(xiàn)困倦、頭昏、頭疼、全身酸痛、疲倦無力等癥狀。管制員產(chǎn)生疲勞的原因（簡(jiǎn)答）：休息或睡眠不足。工作態(tài)度與責(zé)任感。高工作壓力與工作負(fù)荷狀況。輪班工作。燈光、溫度、濕度或空氣質(zhì)量不佳，穩(wěn)定的低噪音等工作環(huán)境也容易使管制員產(chǎn)生疲倦感。疲勞的預(yù)防與管理（問答）：養(yǎng)成良好生活習(xí)慣、保證充足休息和睡眠時(shí)間?？茖W(xué)認(rèn)識(shí)、積極小睡。注意膳食營(yíng)養(yǎng)，加強(qiáng)體育鍛煉，增強(qiáng)抗疲勞耐力。合理的輪換班制度。加強(qiáng)班組資源管理，保證適當(dāng)?shù)墓ぷ髫?fù)荷。營(yíng)造良好的工作環(huán)境。第五章應(yīng)激的定義：是人類的一種特殊的情緒狀態(tài)。人對(duì)施加于人體上的各種要求的反應(yīng)。簡(jiǎn)單講：對(duì)知覺壓力的反應(yīng)。應(yīng)激源的類型（選擇判斷）：根據(jù)應(yīng)激源持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短：急性應(yīng)激源與慢性應(yīng)激源。根據(jù)與管制工作直接或間接關(guān)系：1.與管制工作直接相關(guān)的應(yīng)激源2.與管制工作不直接相關(guān)的應(yīng)激源3.總體上說與管制工作不相關(guān)但會(huì)影響管制員的應(yīng)激源。應(yīng)激的類型（選擇判斷）：急性應(yīng)激與慢性應(yīng)激、生活應(yīng)激與工作應(yīng)激、生理性應(yīng)激與心理性應(yīng)激。應(yīng)激的三個(gè)階段（選擇判斷）：警覺階段、反應(yīng)階段、衰竭階段。應(yīng)激效應(yīng)（簡(jiǎn)答題）：應(yīng)激的影響既有消極的一面，也有積極的一面。適宜的應(yīng)激水平有助于提高人的喚醒水平，激發(fā)人的生理和心理能量去應(yīng)付當(dāng)前的應(yīng)激情境，有利于解決問題，提高工作效率。只有在過高和過低的應(yīng)激才會(huì)對(duì)人的工作和生活造成不利的影響。葉克思—道森定理（簡(jiǎn)答題）：解題步驟：1.畫圖2.說明3.解釋說明：低應(yīng)激低效率，中應(yīng)激高效率，高應(yīng)激低效率。解釋：當(dāng)?shù)蛻?yīng)激時(shí)：情緒淡漠、工作動(dòng)機(jī)不足、反應(yīng)遲鈍、準(zhǔn)確性降低、注意渙散、在意外狀況出現(xiàn)時(shí)驚慌失措高應(yīng)激時(shí)：緊張焦慮、思維困難、猶豫不決、慌亂恐懼、注意力管狀集中、行為倒轉(zhuǎn)。中應(yīng)激時(shí)：思維敏捷清晰，反應(yīng)迅速，工作技能可以超水平發(fā)揮，人的身心狀態(tài)達(dá)到最佳狀態(tài)。這正是應(yīng)激管理的目標(biāo)，而應(yīng)激管理或控制的對(duì)象則應(yīng)是過高和過低的應(yīng)激狀態(tài)。工作負(fù)荷的定義（名詞解釋）：工作負(fù)荷=任務(wù)數(shù)×任務(wù)價(jià)值/可用時(shí)間工作負(fù)荷（心理負(fù)荷）與工作績(jī)效的關(guān)系（判斷簡(jiǎn)答）：心理負(fù)荷過低或過高都會(huì)使工作績(jī)效下降，只有中等程度的心理負(fù)荷下可以取得好的成績(jī)。也就是說心理負(fù)荷的高低與工作績(jī)效之間存在著如圖所示的倒U型關(guān)系。圖中TR表示操作要求的時(shí)間，TA表示操作者實(shí)際所能提供的時(shí)間。當(dāng)TA>>TR或TR>>TA作業(yè)績(jī)效都會(huì)明顯降低，只有TA與TR大致相當(dāng)時(shí)，才能保持較高的工作績(jī)效。工作負(fù)荷的主觀測(cè)量方法和客觀測(cè)量方法各有哪些（選擇判斷）：客觀方法：DORATASK方法、MBB方法、RAMS方法主觀方法：SWAT量方法、NASSA-TLX量方法、“ATWIT”和“WAK”方法DORATASK測(cè)量方法計(jì)算工作負(fù)荷（工作強(qiáng)度）（選擇判斷計(jì)算）：Workload=(n×t1+n×t2)/tn指令次數(shù)，t1看得見的時(shí)間，t2=1.5s（看不見的時(shí)間），t為實(shí)驗(yàn)持續(xù)時(shí)間第六章情境意識(shí)的定義（名詞解釋）：指人在特定的時(shí)間和空間內(nèi)對(duì)環(huán)境中的關(guān)鍵因素的認(rèn)知，以及對(duì)他們的意義的理解和對(duì)環(huán)境未來變化的預(yù)測(cè)。情境意識(shí)的分類（選擇判斷）：1.個(gè)體情境意識(shí)2.班組群體情景意識(shí)情景意識(shí)的三個(gè)層次/水平（選擇判斷）：水平一：知覺環(huán)境中的元素水平二：理解當(dāng)前的情境水平三：預(yù)測(cè)未來的狀態(tài)情景意識(shí)的影響因素（簡(jiǎn)答題）：認(rèn)知加工能力知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)情景意識(shí)的影響期望和態(tài)度對(duì)情景意識(shí)的影響健康狀況對(duì)情景意識(shí)的影響情景意識(shí)與工作負(fù)荷自動(dòng)化對(duì)情景意識(shí)的影響環(huán)境因素管制人員與飛行員的協(xié)作交通復(fù)雜度I’MSAFE檢查單（選擇簡(jiǎn)答題）：解題步驟：1.解釋字母2.解釋每個(gè)單詞的中文意思I’MSAFE由Illness、Medication、Stress、Alcohol、Fatigue、Emotion六個(gè)英文字母構(gòu)成，分別從疾病狀況、使用藥物的情況、承受壓力的狀況、使用酒精的情況、疲勞狀況和情緒狀況六個(gè)方面綜合評(píng)價(jià)身體狀況。質(zhì)詢與反應(yīng)系統(tǒng)（選擇判斷）：質(zhì)詢時(shí)針對(duì)特定的情境要求獲得觀點(diǎn)、意見和建議的過程。質(zhì)詢反應(yīng)系統(tǒng)是所有班組成員共同參與，對(duì)當(dāng)前情境進(jìn)行評(píng)估和診斷的過程。質(zhì)詢反應(yīng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：可以引發(fā)班組成員對(duì)正在發(fā)生的事情進(jìn)行審視可以收集信息，澄清誤解，提高自己和班組的情境意識(shí)可以從他人那里獲得知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)σ恍┘磳l(fā)生的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)質(zhì)詢反應(yīng)系統(tǒng)包括三個(gè)基本步驟：闡述情境意識(shí)質(zhì)詢反應(yīng)第七章班組資源管理的含義（名詞解釋）：合理有效利用所有可用資源，提高空中交通管制團(tuán)隊(duì)工作效能，以達(dá)到安全、高效的空中交通管制目的的過程。加強(qiáng)班組資源管理的措施與方法（簡(jiǎn)答題）：提高管制員自身素質(zhì)科學(xué)搭配班組班組成員間的良好信息溝通充分發(fā)揮班組長(zhǎng)的組織領(lǐng)導(dǎo)作用班組長(zhǎng)的科學(xué)有效監(jiān)控改善工作環(huán)境班組成員相對(duì)穩(wěn)定搭配班組成員時(shí)應(yīng)考慮的問題（簡(jiǎn)答題）：性格互補(bǔ)能力互補(bǔ)形成班組氛圍年齡互補(bǔ)性別互補(bǔ)職權(quán)梯度管理方格中的五種定向方式(選擇判斷）：1，1定向：貧乏型管理。這是一種最危險(xiǎn)的工作情形。1，9定向：鄉(xiāng)村俱樂部型管理。5，5定向：中庸之道型管理。9，9定向：協(xié)作型、團(tuán)隊(duì)型管理。9，1定向：權(quán)威-服從型管理。領(lǐng)導(dǎo)生命周期理論中員工成熟度與領(lǐng)導(dǎo)方式的四種方式（選擇判斷）：命令式（高工作低關(guān)系）說服式（高工作高關(guān)系）參與式（低工作高關(guān)系）授權(quán)式（低工作低關(guān)系）權(quán)威性與直陳性的四種極端的組合方式（選擇判斷）：高權(quán)威-低直陳、高權(quán)威-高直陳、低權(quán)威-高直陳、低權(quán)威-低直陳第八章溝通的定義(名詞解釋)：指信息的傳遞與理解，即人與人之間以一定的方式相互交換信息、思維以及情感的過程。溝通的過程與原則（選擇判斷）：過程：1.信息的發(fā)出2.信息的接受3.信息的反饋原則：閉環(huán)性，相關(guān)性，交互性溝通的類型（選擇判斷）：工具性與滿足需要的信息溝通2.言語與非言語信息溝通3.SOP，管理性與無關(guān)信息溝通。溝通障礙及預(yù)防與克服措施（簡(jiǎn)答論述）：信息溝通障礙時(shí)干擾或阻礙信息溝通以及削弱信息溝通的一切事件（因素）。根本原因：人類感知覺的特性。外部因素：1.噪聲（周期性噪聲、沖激噪聲、寬帶噪聲）2.無線電失真及干擾3.燈光、溫度、資源的物理位置內(nèi)部因素：1.人的心