通用知識（復(fù)習(xí)題及答案）一、填空題.般電阻的阻值與（導(dǎo)體長度）成正比，與導(dǎo)體截面積成反比。2.機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和（無觸點(diǎn)電器）。P17T883機(jī).車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。4機(jī).車旅行時(shí)間是指機(jī)車牽引列車從（始發(fā)站發(fā)車）至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、（附掛）和托運(yùn)種。6.電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的（最大值I。T7.機(jī)車牽引列車在指定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是（機(jī)車交路I。溫升是指電器部件溫度與l周圍介質(zhì)l溫度之差。電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為l電弧）。10以.壓縮空氣為動(dòng)力，通過控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦而形成制動(dòng)力的方式稱為（盤式制動(dòng)）。11機(jī)電車車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（滑行）。少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（）才能緩解。少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（）才能緩解。13列.車的緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作（緩解波）。14用.閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式稱為（閘瓦制動(dòng)）。監(jiān)控裝置降級狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按（【警惕】）鍵暫停報(bào)警作用?！冻藙?wù)員手冊》監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方（）以內(nèi)的線路限速情況。《乘務(wù)員手冊》列車的附加阻力包括坡道阻力、（曲線阻力）和隧道阻力。觸頭按用途分為（主觸頭）和輔助觸頭。機(jī)車牽引力的傳遞過程為（輪周牽引力）f車架f牽引梁f緩沖器一從板f尾銷f車鉤。監(jiān)控裝置采用手動(dòng)輸入?yún)?shù)時(shí)，按壓（【設(shè)定】）鍵?！冻藙?wù)員手冊》監(jiān)控裝置按壓（【進(jìn)路號】）鍵，進(jìn)入支線號或側(cè)線號輸入操作狀態(tài)?！冻藙?wù)員手冊》按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和（非配屬）機(jī)車。23電.力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動(dòng)機(jī)的電刷（全部拔掉）。T24檢.查機(jī)車時(shí)，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動(dòng)以及高壓油管的（脈沖）。機(jī).車牽引電動(dòng)機(jī)的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。

二、選擇題:1電.器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B）P15T。82感測機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)保護(hù)機(jī)械擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做（）。附掛機(jī)車本務(wù)機(jī)車動(dòng)力機(jī)車機(jī)車走行公里是指（）實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。支配機(jī)車運(yùn)用機(jī)車本務(wù)機(jī)車所謂整備作業(yè)，就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到（）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則》《機(jī)車操作規(guī)則》5測機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（）的速度平穩(wěn)連掛。TOC\o"1-5"\h\z///一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（）為宜。T///7電測器觸頭的磨損，主要是（C）。P85T379機(jī)械磨損化學(xué)磨損電磨損溫度降低時(shí)，潤滑油的粘度（）。變大變小不變造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動(dòng)力大于（）。支摩測擦力粘著牽引力輪軌間的粘著力

支摩測擦力粘著牽引力輪軌間的粘著力列.車制動(dòng)管定壓為時(shí)，最大有效減壓量為（）。列.車制動(dòng)管定壓為時(shí)，最大有效減壓量為（）。列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要是（）。軸承摩擦沖擊振動(dòng)空氣阻力貨物列車在開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對（）的壓力變化情況進(jìn)行檢查。制動(dòng)缸機(jī)車制動(dòng)管列車制動(dòng)管在（）時(shí)間內(nèi)電流所做的功叫做電功率。規(guī)定標(biāo)稱單位安全電壓一般是指（）及以下的電壓。制動(dòng)盤裝在車輪上的叫（）盤型制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。輪盤式軸盤式摩擦式截?cái)嗳T安裝在車輛制動(dòng)（）上。主管兩端主管中部支管型監(jiān)控記錄裝置列車運(yùn)行過程中按壓【向前】鍵，調(diào)整（）誤差?！冻藙?wù)員手冊》超前滯后核準(zhǔn)型監(jiān)控記錄裝置在機(jī)車運(yùn)行中按壓（）鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時(shí)間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)查找標(biāo)記?！冻藙?wù)員手冊》軸【動(dòng)巡檢】【動(dòng)定標(biāo)】B【車位】管動(dòng)型監(jiān)控記錄裝置當(dāng)裝置發(fā)生防溜報(bào)警時(shí)一次按壓（）鍵。乘0務(wù)0員0手冊》警惕緩解解鎖警惕緩解型監(jiān)控記錄裝置設(shè)定參數(shù)查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓【確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵（）?！冻藙?wù)員手冊》.機(jī)車在運(yùn)行中，電機(jī)軸承異音或損壞應(yīng)先（）。A斷電對電機(jī)進(jìn)行檢查.低速運(yùn)行.請求救援,機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)分配閥安全閥調(diào)整至（）。,,,23,檢查帶有壓力的管子、細(xì)小管接頭螺母、（求）以下螺母以及對光潔度要求較高或引有鍍層的零件時(shí)，禁止錘擊。A,M10,M12,MB14求.半懸掛的簧下質(zhì)量通常為每軸（）,而全懸掛的簧下質(zhì)量為每軸?5一般的講，機(jī)車最大運(yùn)行速度不超過/m時(shí)應(yīng)采用（）牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置。A軸懸式，架懸式.體懸式三、判斷題:1電解子時(shí)間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。（X）正確為無觸點(diǎn)。P17T88循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。（V）機(jī)解車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)（不計(jì)入中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里。（V）4移.動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)機(jī)車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動(dòng)已緩解，就可動(dòng)車。（）正確為鳴笛后方可動(dòng)車。5使.用試燈時(shí)要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。（V）P71T3236閘.瓦壓力大，制動(dòng)力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機(jī)車、車輛易產(chǎn)生滑行。（V）P108T459滑行不易造成車輪踏面擦傷。（）正確為極易造成。8.列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。（V）P113T478電空制動(dòng)機(jī)以電作為動(dòng)力來源。（）正確為壓力空氣。10在.坡道上停留時(shí)間較長時(shí)，為防止空氣制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動(dòng)機(jī)。（V）P131T53411總電風(fēng)管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動(dòng)、保壓和緩解指令的控制管。（）正確為制動(dòng)管。12折電角塞門用來開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路。（V）P131T53613車電機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門，車務(wù)部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運(yùn)行安全。（V）P158T608防超模式和防冒模式的控制方式一樣。（X）正確為不一樣15在電無線燈顯調(diào)車時(shí)，信號與口令不符時(shí)應(yīng)立即停車。（V）P173T16在電無線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到緊急停車信號后，如速度不為零則常用制動(dòng)。（X）正確為緊急放風(fēng)停車。塞尺用來檢測部件間隙的大小。（X）正確為兩個(gè)結(jié)合面之間。18萬.用表用畢后，應(yīng)將“選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。（X）正確為電壓或電流檔位。19牽.引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。（X）正確為所完成的工作量。進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。（J）21機(jī).車各安全保護(hù)裝置不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。（X）正確為和監(jiān)督計(jì)量器具。運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，參數(shù)設(shè)定操作，在機(jī)車運(yùn)行或停車時(shí)均可操作。（V）《乘務(wù)員手冊》運(yùn)行監(jiān)控裝置退出調(diào)車狀態(tài)時(shí)，在停車狀態(tài)下按壓調(diào)車鍵就退出調(diào)車狀態(tài)。（x）正確為：有、無速度的狀態(tài)下都可以進(jìn)行?！冻藙?wù)員手冊》運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到報(bào)警速度時(shí)，發(fā)出語音報(bào)警。（V）《乘務(wù)員手冊》運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置客、貨狀態(tài)輸入時(shí)，如果選擇錯(cuò)誤，監(jiān)控裝置將無法對行車正確控制。（V）《乘務(wù)員手冊》26制.動(dòng)壓力通過制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為制動(dòng)倍率。x正確為制動(dòng)原力。27.更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的制動(dòng)缸塞門，然后撤除防溜措施。X正確為進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙。28進(jìn).入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。V機(jī)車電器保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的技術(shù)狀態(tài)。X正確為和清潔狀態(tài)。P77T35030機(jī)械壽命：是指電器在額定負(fù)載時(shí)不需要修理或更換零件而能承受的負(fù)載操作極限次數(shù)。正確為電壽命。四、問答題:制動(dòng)力的大小與哪些因素有關(guān)？《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》答：制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān)：《1》制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大?。?分）；《2》制動(dòng)缸活塞直徑的大?。?分）；《3》制動(dòng)倍率的大?。?分）；《4》閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化（2分）。在電化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸（2分）。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上,都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸（2分）。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸（1分）。機(jī)車動(dòng)輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)？《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力（1分）。當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞（2分），出現(xiàn)輪軌間的相對滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)（2分）。制什么叫斷路？短路？短路有何危害？《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》答：使電流中斷而不能流通的電路