現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與推動(dòng)

通創(chuàng)物流與供應(yīng)鏈咨詢(xún)研究機(jī)構(gòu)董事長(zhǎng)中央電視臺(tái)央視網(wǎng)物流頻道總策劃（總編）中交協(xié)物流研究院(北京)副院長(zhǎng)浙江供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)浙江省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)浙江省綜合交通物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)主講：趙成鋒

電話13067951122E-mail：torch56@126.com/torch7s@126.com

1報(bào)告內(nèi)容現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用有關(guān)現(xiàn)代物流的幾個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展思考209年3月物流業(yè)列入國(guó)家十大（9+1）振興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)更具有特別重要的使命。從其他九大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃可以看出，各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有許多問(wèn)題實(shí)際上是物流問(wèn)題。

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)策2006年3月，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，國(guó)家“十一五”規(guī)劃首次在國(guó)家綱領(lǐng)性文件中確立現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，物流產(chǎn)業(yè)是形成一國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要內(nèi)容。3黨和國(guó)家對(duì)物流業(yè)的高度關(guān)注2010年1月18日，胡錦濤總書(shū)記視察了上海外高橋的保稅物流園區(qū)，提出要進(jìn)一步創(chuàng)新體制機(jī)制，不斷完善服務(wù)措施，把物流園區(qū)建設(shè)得更好，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)發(fā)揮更大作用。2月15日，溫家寶總理簽署了西南第一家保稅物流園區(qū)——重慶西榮保稅物流園區(qū)。2月24日，溫家寶總理召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，就國(guó)內(nèi)十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃提出了六條措施，其中第4條措施就是針對(duì)物流業(yè)的轉(zhuǎn)變、調(diào)整、促進(jìn)。

8月21至22日，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)在連云港市考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，要以體制、機(jī)制創(chuàng)新促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，推動(dòng)科技創(chuàng)新，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，大力發(fā)展港口物流。2010年12月28日，國(guó)務(wù)院副總理張德江在出席全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)綜合物流體系建設(shè)，加快物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，盡快把物流業(yè)培育成重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

4溫家寶總理

在今年的政府工作報(bào)告指出加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

。大力調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，夯實(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展基礎(chǔ)。我們把保增長(zhǎng)與調(diào)結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合起來(lái)，加快解決制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性矛盾。

加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。進(jìn)一步提高服務(wù)業(yè)發(fā)展水平和在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重。大力發(fā)展金融、物流、信息、研發(fā)、工業(yè)設(shè)計(jì)、商務(wù)、節(jié)能環(huán)保服務(wù)等面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，促進(jìn)服務(wù)業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)有機(jī)融合。

5社會(huì)各層面對(duì)物流業(yè)的關(guān)注與支持經(jīng)濟(jì)危機(jī)喚醒了實(shí)體產(chǎn)業(yè)界對(duì)物流的重視中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)物流業(yè)提出了新的要求制造業(yè)主副分離、業(yè)務(wù)外包，給物流企業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)（物流企業(yè)與制造業(yè)可以進(jìn)行深度合作）電子商務(wù)發(fā)展和流通模式發(fā)展，帶來(lái)新的商機(jī)增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)模式帶來(lái)物流業(yè)商機(jī)中國(guó)物流業(yè)的新商機(jī)6

實(shí)物分配階段（1965-1980）供應(yīng)鏈整合階段（1990-今）世界物流業(yè)發(fā)展歷程—物流到供應(yīng)鏈的演變

物流整合階段（1981-1990）物流萌芽階段（1945-1964）世界物流業(yè)在上世紀(jì)末已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代7美國(guó)物流發(fā)展階段實(shí)物配送（PhysicalDistribution）物流（Logistics）供應(yīng)鏈管理（SupplyChainMGMT）實(shí)物配送協(xié)會(huì)物流管理協(xié)會(huì)供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)美國(guó)物流協(xié)會(huì)名稱(chēng)1960’s1980’snow1960’s198320058英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫有句名言：未來(lái)世界上沒(méi)有企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，存在的只有供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)（產(chǎn)品）為王—終端（渠道）為王—供應(yīng)鏈為王供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵9

－物流資源搶奪期

(到08年)(到10年)

－社會(huì)物流資源整合期（到2015年）立足于內(nèi)部資源的深度開(kāi)發(fā)和充分利用－企業(yè)物流資源優(yōu)化期

(2015年以后)立足于建物流園區(qū)、物流信息平臺(tái)建設(shè)(物流園區(qū)熱產(chǎn)生的原因)立足于外部資源的寬度利用和橫向整合中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展正在進(jìn)入整合優(yōu)化期中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展必須經(jīng)歷三個(gè)時(shí)期10物流對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)保障系統(tǒng)物流，這個(gè)對(duì)于每個(gè)人都有關(guān)聯(lián)的、許多人顯得有的陌生的名字，一夜之間就成了中國(guó)產(chǎn)業(yè)新秀。物流是一個(gè)服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，生產(chǎn)和生活的必不可少的保障系統(tǒng)；11

當(dāng)今的成功企業(yè)把物流看做是一種具有重大戰(zhàn)略意義的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。物流管理是企業(yè)降低產(chǎn)品成本、縮短交易時(shí)間、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一，是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。物流對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種管理手段12現(xiàn)代物流已超越了作為一種單純的管理手段的角色，它更將成為一種經(jīng)濟(jì)要素，是今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也當(dāng)然成了我國(guó)各級(jí)各部門(mén)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的政治口號(hào)。

從管理手段上升到經(jīng)濟(jì)要素物流是經(jīng)濟(jì)的“睛雨表”物流對(duì)政府來(lái)說(shuō)是一種經(jīng)濟(jì)要素13發(fā)展物流具體到一個(gè)區(qū)域到底是好還是不好？物流是個(gè)好東西還是個(gè)“燙手山芋”，是否每一地區(qū)都要發(fā)展（舉例嘉興現(xiàn)代物流園）討論題——物流的臟、亂、差現(xiàn)象——占用資源多、產(chǎn)出貢獻(xiàn)少14中國(guó)給予現(xiàn)代物流以新的使命現(xiàn)代物流是一種帶動(dòng)型產(chǎn)業(yè)微觀層面——物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”中觀層面——物流是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力抓手宏觀層面——現(xiàn)代物流是驅(qū)動(dòng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)“加速器”15現(xiàn)代物流業(yè)不僅是城市經(jīng)濟(jì)快速、高效發(fā)展的加速器，更是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以降低企業(yè)的運(yùn)行成本，提高區(qū)域物流資源配置效率；增強(qiáng)市場(chǎng)反應(yīng)能力，強(qiáng)化企業(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自為營(yíng)，形不成規(guī)模效應(yīng)，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率低。現(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員和車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

微觀層面---物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”16物流服務(wù)是一個(gè)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面的，跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門(mén)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透帶動(dòng)效應(yīng)?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。物流服務(wù)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重一直穩(wěn)定在20%以上，并逐年增長(zhǎng)。物流業(yè)是發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是當(dāng)前外資、民營(yíng)資本進(jìn)入的一個(gè)新的領(lǐng)域。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一個(gè)地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)在三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占主導(dǎo)地位時(shí)，是大力發(fā)展物流業(yè)的最好時(shí)機(jī)，當(dāng)?shù)诙a(chǎn)業(yè)比重向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，第三產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位時(shí)，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位。中觀層面---現(xiàn)代物流是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力抓手17物流與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的互動(dòng)關(guān)系

——“大市場(chǎng)、小物流”模式：物流作為市場(chǎng)體系的一個(gè)輔助功能，依托市場(chǎng)，反過(guò)來(lái)為市場(chǎng)提供物流服務(wù)（如：義烏小商品市場(chǎng)依托物流尋求新的發(fā)展空間）

——“大物流、小市場(chǎng)”模式：市場(chǎng)作為物流體系中的一個(gè)交易功能區(qū)塊，這種關(guān)系尤其是在第五代專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)中體現(xiàn)的更為明顯。第五代市場(chǎng)---專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展方向第五代市場(chǎng)是集公司化交易、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、會(huì)展博覽和跨國(guó)采購(gòu)五大特征的以專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺(tái)。（第一代是集市/批發(fā)交易市場(chǎng)、第二代是專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)加物流服務(wù)、第三代是以展示為主的交易批發(fā)市場(chǎng)、第四代是以電子商務(wù)為主要形式的虛擬市場(chǎng)）物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式18“大物流、小市場(chǎng)”的萌芽——兼具物流和交易功能于一體的山東臨沂小商品城、廣東建材物流基地、成都汽配物流中心、廣東常平農(nóng)產(chǎn)品物流基地等新型物流結(jié)點(diǎn)正橫空出世。他們依靠強(qiáng)大的物流能力，開(kāi)展交易、展示業(yè)務(wù)，使之成為兼具商流與物流于一體的重要的商貿(mào)物流發(fā)展區(qū)。在物流基地(園區(qū))中復(fù)合批發(fā)業(yè)務(wù)（交易中心），主要解決“流”的問(wèn)題；同時(shí)物流與市場(chǎng)的結(jié)合，解決了專(zhuān)業(yè)提升遷移發(fā)展的承載地，如杭州的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，廣東樂(lè)從華南金屬物流中心等。商貿(mào)物流發(fā)展區(qū)模式19物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，當(dāng)今許多城市都將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，她滋潤(rùn)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，起到了其他產(chǎn)業(yè)無(wú)可比擬的作用，她的發(fā)展帶動(dòng)了加工、批發(fā)、零售、餐飲、房地產(chǎn)、信息等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。宏觀層面---現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)“加速器”20現(xiàn)代物流成為招商引資的一個(gè)重要平臺(tái)

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,也是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。一個(gè)地區(qū)的物流體系是否完善，將是外來(lái)投資資本衡量是否適宜投資的一項(xiàng)重要指標(biāo)?，F(xiàn)在外來(lái)投資商想選擇一個(gè)合適的地區(qū)投資辦廠，其中關(guān)鍵一點(diǎn)就會(huì)考察現(xiàn)代物流的供給水平，它要看原材料和產(chǎn)品的進(jìn)出是否方便、成本是否低廉。

越來(lái)越多的跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)后最頭痛的就是中國(guó)的物流問(wèn)題。那些外來(lái)投資企業(yè)最擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題是上下游產(chǎn)業(yè)不配套，物流設(shè)施跟不上，從而形成“孤兒”企業(yè)?！斑^(guò)低的公路流動(dòng)效能是制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題?！痹谥袊?guó)，從原材料出來(lái)，到產(chǎn)品出來(lái)，最終到用戶(hù)手里，這個(gè)過(guò)程中的倒手運(yùn)輸次數(shù)高達(dá)27次。21國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移三部曲第一階段是勞動(dòng)密集型的加工制造業(yè)的轉(zhuǎn)移；第二階段是物流、采購(gòu)和檢測(cè)維修等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移；第三階段則是隨著研發(fā)中心、結(jié)算中心和營(yíng)運(yùn)中心的設(shè)立，帶動(dòng)了區(qū)域性總部經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)移。

當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)承接新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，都要把自身現(xiàn)有的業(yè)務(wù)向其他國(guó)家或地區(qū)轉(zhuǎn)移。這樣，在國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移鏈條上就形成了遞次式的關(guān)系，例如‘亞洲四小龍’承接歐美的物流等服務(wù)業(yè)時(shí)，就把加工制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)東南沿海地區(qū)，而當(dāng)中國(guó)東南沿海地區(qū)開(kāi)始承接‘亞洲四小龍’的物流服務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)，也就必然要逐步把加工制造業(yè)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)。22三次國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移第一次是二戰(zhàn)結(jié)束后至20世紀(jì)60年代，美國(guó)將鋼鐵、紡織等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向日本、西德等國(guó)家轉(zhuǎn)移；第二次是20世紀(jì)60至80年代，日本、西德等國(guó)將勞動(dòng)和資源密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到當(dāng)時(shí)的亞洲新興工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)（如“亞洲四小龍”等）；第三次是20世紀(jì)80年代至今，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和“亞洲四小龍”等新興工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)將附加值較低、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)小的加工制造業(yè)進(jìn)一步向以中國(guó)為代表的東南亞發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。23

現(xiàn)代物流大大提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量，提升特色經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)化。物流決定制造，物流決定企業(yè)的生死，物流也決定著地方經(jīng)濟(jì)的興衰。如溫州，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，如果說(shuō)溫州經(jīng)濟(jì)的第一次騰飛是得益于10萬(wàn)供銷(xiāo)員闖天下，那么在今天信息和通訊相接的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，溫州的第二次經(jīng)濟(jì)騰飛，就必須靠物流業(yè)的現(xiàn)代化。

現(xiàn)代物流是鑄就區(qū)域發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)途徑。為改善投資環(huán)境，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全國(guó)大部分政府依托當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，都相繼作了物流規(guī)劃，興建物流園區(qū)，爭(zhēng)做區(qū)域物流樞紐，努力打造成一定規(guī)模的物流中心，以提升在地區(qū)性的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代物流體系的建立過(guò)程本質(zhì)上是流通體系、流通渠道的再建過(guò)程。要大力發(fā)展特色塊狀經(jīng)濟(jì)，形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集聚功能，就一定要建立結(jié)合產(chǎn)業(yè)基地和特色工業(yè)園區(qū)建設(shè)相配套的產(chǎn)業(yè)基地型物流體系。更能充分發(fā)揮市（縣/區(qū)）在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的比較優(yōu)勢(shì)

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物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。物流規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。預(yù)計(jì)在今后幾年將會(huì)以每年20-30％的速度迅速增長(zhǎng)?，F(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，直接推動(dòng)GDP的擴(kuò)大與增長(zhǎng)。物流業(yè)的發(fā)展，不僅保證了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流需要，也直接創(chuàng)造了巨大的產(chǎn)出。2009年國(guó)內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值占GDP的7.3%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.1%。社會(huì)物流增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平25報(bào)告內(nèi)容現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用有關(guān)現(xiàn)代物流的幾個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃思考26問(wèn)題：物流企業(yè)到底賺誰(shuí)的錢(qián)?

工商企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”從哪里來(lái)？27

現(xiàn)代物流是當(dāng)前企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域之一。物流管理是企業(yè)降低產(chǎn)品成本、縮短交易時(shí)間、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一,是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。28

制造業(yè)供應(yīng)鏈成本分析據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流成本占GDP的比重仍高達(dá)18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家已降到10%左右。與國(guó)外物流費(fèi)用10%相比，還有8-10%的物流費(fèi)用空間。這是廣大物流人的希望和興奮點(diǎn)。29但問(wèn)題是：這10%的空間從哪里來(lái)？也就是說(shuō)，所謂的“第三利潤(rùn)”指哪一些（源在哪里）？目前的困惑：對(duì)“第三利潤(rùn)源”理解的偏差目前許多工商企業(yè)物流經(jīng)理面臨著沒(méi)完沒(méi)了地壓縮運(yùn)輸成本的巨大壓力

，企業(yè)物流管理的立足點(diǎn)單純地放在壓縮企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本上，忽視了供應(yīng)鏈上下游，特別是供應(yīng)鏈上游存在的管理問(wèn)題。制造企業(yè)的“第三利潤(rùn)”是從物流企業(yè)的口袋中掏出來(lái)的。原本屬于物流企業(yè)的應(yīng)得利潤(rùn)變成了制造企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉

”30

我們現(xiàn)在所稱(chēng)的物流，在英文中對(duì)應(yīng)的是“Logistics”，原來(lái)的意思是“后勤”。是“二戰(zhàn)”時(shí)軍隊(duì)運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的詞。Logistics不應(yīng)該叫物流，而應(yīng)該叫“后勤管理”、“物流管理”。具體的物流工作是運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，搬上搬下，而“Logistics”是對(duì)這一過(guò)程進(jìn)行管理物流與運(yùn)輸雖有聯(lián)系，但兩者之間的區(qū)別也很明顯。物流象旅游業(yè)一樣，（旅游業(yè)是有人的運(yùn)輸過(guò)程中將酒店、景點(diǎn)、餐飲等各個(gè)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系在一起），物流是在運(yùn)輸過(guò)程中將采購(gòu)、生產(chǎn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等整合在一起。物流管理要解決的問(wèn)題是：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中如何提高實(shí)物流動(dòng)效率。現(xiàn)代物流是什么31配件庫(kù)原材料庫(kù)工具庫(kù)車(chē)間1車(chē)間2中間庫(kù)

1中間庫(kù)

2總裝車(chē)間成品庫(kù)用戶(hù)出口中轉(zhuǎn)部門(mén)廠外采購(gòu)運(yùn)進(jìn)運(yùn)送物流運(yùn)送物流運(yùn)送物流物流方向運(yùn)送物流運(yùn)送物流運(yùn)送物流運(yùn)送物流運(yùn)送物流運(yùn)送物流運(yùn)送物流運(yùn)送物流中轉(zhuǎn)物流物流直運(yùn)物流運(yùn)輸用戶(hù)用戶(hù)運(yùn)輸運(yùn)輸工廠物流銷(xiāo)售物流企業(yè)物流示意圖32國(guó)外物流管理與中國(guó)物流管理的差別

中國(guó)企業(yè)的物流管理不僅僅是技術(shù)問(wèn)題、更是戰(zhàn)略問(wèn)題

國(guó)外物流管理主要是技術(shù)層面上的，而中國(guó)是戰(zhàn)略層面上的。中國(guó)物流管理不僅僅解決的是一個(gè)物流問(wèn)題，而是涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和企業(yè)制度環(huán)境等各個(gè)方面的要素。

中國(guó)需要有獨(dú)特的物流管理模式33中國(guó)供應(yīng)鏈尚處于幼稚狀態(tài)中國(guó)供應(yīng)鏈管理目前的困惑（企業(yè)供應(yīng)鏈尚不成熟）

——對(duì)“零庫(kù)存”的曲解目前中國(guó)很多企業(yè)的所謂實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)向上下企業(yè)轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)而實(shí)現(xiàn)的，這是對(duì)“零庫(kù)存”的曲解，對(duì)供應(yīng)鏈“雙贏”原則的違背中國(guó)還不到談企業(yè)供應(yīng)鏈管理的時(shí)候（談供應(yīng)鏈很奢侈）

——“供應(yīng)鏈”沒(méi)有上升到“共贏鏈”

——企業(yè)家做企業(yè)的境界還不高（理念不支撐），供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流的最高境界34運(yùn)輸管理層次物流管理層次供應(yīng)鏈管理層次運(yùn)進(jìn)運(yùn)出制造企業(yè)需要生存保障（必需的）采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售物流一體化制造企業(yè)要活的更富有（必要的）行業(yè)上下游整合制造企業(yè)活的更滋潤(rùn)（追求的）關(guān)注點(diǎn)是價(jià)格關(guān)注點(diǎn)是和諧發(fā)展關(guān)注點(diǎn)是總成本制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的多重需求層次運(yùn)輸管理要解決的問(wèn)題是：物的移動(dòng)，物流管理要解決的問(wèn)題是：如何提高實(shí)物流動(dòng)效率。供應(yīng)鏈管理解決的問(wèn)題是：讓整個(gè)供應(yīng)鏈上的合作伙伴理解供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的整合舉措具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，用量化的結(jié)果告訴合作伙伴的利益所在35制造企業(yè)的錢(qián)到哪里去了?有些企業(yè)辛辛苦苦經(jīng)營(yíng)多年，為什么最終還是沒(méi)有賺到多少錢(qián)呢？制造企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)與產(chǎn)量增長(zhǎng)不同步，甚至是嚴(yán)重失衡生產(chǎn)企業(yè)（你）的錢(qián)（利潤(rùn)）到哪里去了？36“第三利潤(rùn)源”—高庫(kù)存成本12~16%6%4.85%10%6.15%56~60%合計(jì)48.7%25%20%1.5%1.2%1%項(xiàng)目金額（萬(wàn)元/年）庫(kù)存貶值1705庫(kù)存利息1025運(yùn)輸費(fèi)用460包裝費(fèi)用228倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用112合計(jì)3530物料成本↑進(jìn)貨物流成本制造成本↑出貨物流成本營(yíng)銷(xiāo)成本↑成本結(jié)構(gòu)（%）1020304050607080901000毛利↓裝卸費(fèi)用包裝費(fèi)用倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用存貨費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用（4860萬(wàn)）裝卸費(fèi)用包裝費(fèi)用倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用存貨費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用（4500萬(wàn)）合計(jì)51.3%27%18%2.5%2%1.8%項(xiàng)目金額（萬(wàn)元/年）庫(kù)存貶值1505庫(kù)存利息855運(yùn)輸費(fèi)用420包裝費(fèi)用318倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用142合計(jì)3240總計(jì)6670合計(jì)8766萬(wàn)合計(jì)9234萬(wàn)年銷(xiāo)售15億元的企業(yè)，供應(yīng)鏈消耗是1.8億元。例：某機(jī)械制造企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈成本現(xiàn)狀37例：某機(jī)械制造企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈成本現(xiàn)狀運(yùn)輸25%存貨20%倉(cāng)儲(chǔ)1%包裝1%裝卸1%運(yùn)輸27%存貨18%倉(cāng)儲(chǔ)2%包裝2%裝卸2%企業(yè)物流成本剖析生產(chǎn)銷(xiāo)售采購(gòu)出貨物流48%進(jìn)貨物流52%

物流成本主要包括兩部分：一是運(yùn)輸成本，二是庫(kù)存成本。

企業(yè)只看到生產(chǎn)到銷(xiāo)售的出貨物流成本，忽視采購(gòu)到生產(chǎn)的“隱性物流成本”。其實(shí)企業(yè)也只關(guān)注了出貨物流成本的運(yùn)輸成本。自20世紀(jì)80年代初期，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放，生產(chǎn)企業(yè)逐漸將運(yùn)輸外包，運(yùn)輸成本大幅度降低，而庫(kù)存成本至今未開(kāi)墾，成本極高。38成品庫(kù)存在制品庫(kù)存物料庫(kù)存汽車(chē)廠銷(xiāo)售部制造部采購(gòu)部供應(yīng)商財(cái)務(wù)部訂單驅(qū)動(dòng)物流執(zhí)行投資回報(bào)率（ROI)資金周轉(zhuǎn)率人力資源部信息中心技術(shù)中心辦事處質(zhì)量部企劃部供應(yīng)鏈問(wèn)題分析物流公司裝配線辦事處倉(cāng)庫(kù)成品倉(cāng)庫(kù)物料倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)線緩沖區(qū)加工線總經(jīng)理股東資本回報(bào)“錢(qián)”都在這里！例：某機(jī)械制造企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈成本現(xiàn)狀39現(xiàn)狀：供應(yīng)鏈上各個(gè)主體獨(dú)立運(yùn)作，彼此缺乏透明度未來(lái)：供應(yīng)鏈整體的合作生產(chǎn)商物流服務(wù)商分銷(xiāo)/零售顧客生產(chǎn)商物流服務(wù)商分銷(xiāo)/零售客戶(hù)成本分段管理，不斷消耗，造成“錢(qián)”不知道化到哪里去了？企業(yè)的“錢(qián)”

不知不覺(jué)地“溜走”了40存貨太多，庫(kù)存是萬(wàn)惡之源(企業(yè)缺錢(qián)的一個(gè)重要原因)

——任何企業(yè)最大的成本來(lái)自于大量的待銷(xiāo)待產(chǎn)的庫(kù)存隱藏著的管理問(wèn)題庫(kù)存水平被隱藏的問(wèn)題…….70%的隱含成本

41供應(yīng)鏈總成本供應(yīng)鏈運(yùn)作成本產(chǎn)品成本運(yùn)輸成本倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作成本資本占用成本庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本庫(kù)存服務(wù)成本調(diào)價(jià)損失供應(yīng)鏈相關(guān)成本存貨保有成本反向供應(yīng)鏈成本管理費(fèi)用IT系統(tǒng)成本返修成本失誤成本材料成本人工成本管理費(fèi)用42物流費(fèi)用20%=運(yùn)輸費(fèi)用6%+庫(kù)存費(fèi)用14%10%=?+?第三方利潤(rùn)來(lái)自一體化的物流管理，而不僅僅是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這10%（第三方利潤(rùn)）空間的來(lái)源43誰(shuí)能告訴我?物流企業(yè)是干什么的？三方物流公司如何為工商企業(yè)提供深度服務(wù)44物流企業(yè)角色定位？主人管家傭人甲——保潔傭人乙——餐飲傭人丙——綠化傭人丁——……管家!傭人?保姆?45要結(jié)婚，不要當(dāng)保姆

企業(yè)的保姆：叫你做什么，你就做什么，希望成本最低點(diǎn)、最低點(diǎn)企業(yè)的妻子：是家庭主婦，分享你的一切成果46工商企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，物流企業(yè)不了解工商企業(yè)的真實(shí)需求，出現(xiàn)了有效需求不足和有效供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。

“雞與蛋”的爭(zhēng)論：■一種聲音（來(lái)自物流企業(yè)）——制造企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)代物流意識(shí)，自營(yíng)物流比重過(guò)大；■—種聲音(來(lái)自工商企業(yè))——傳統(tǒng)物流企業(yè)管理水平不足，能力有限，只能提供簡(jiǎn)單的物流服務(wù)。

是沒(méi)有物流需求，還是缺少服務(wù)能力？物流企業(yè)承接業(yè)務(wù)很難、很累47

現(xiàn)狀服務(wù)項(xiàng)目簡(jiǎn)單、單一，服務(wù)鏈短運(yùn)作成本高，效率低企業(yè)規(guī)模小，或提供的物流服務(wù)檔次低物流質(zhì)量難以保證

物流網(wǎng)絡(luò)不健全，物流各環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)

物流企業(yè)服務(wù)能力供給不足（內(nèi)功不足）我國(guó)目前大部分企業(yè)還屬于功能性物流公司，真正能提供整合、管理服務(wù)的第三方物流企業(yè)很少、很少48國(guó)內(nèi)物流業(yè)雖然有長(zhǎng)足進(jìn)步，但相比制造業(yè)還處于相對(duì)滯后狀態(tài)，形成一個(gè)鮮明反差。換句話說(shuō)，在關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與效率層面上，國(guó)內(nèi)物流業(yè)存在著“發(fā)展不對(duì)稱(chēng)”的問(wèn)題，同時(shí)也說(shuō)明物流業(yè)有很大的發(fā)展空間。按理說(shuō)物流業(yè)要推著制造業(yè)前進(jìn)，但目前是制造拉著物流業(yè)慢慢地在走中國(guó)第三方物流企業(yè)尚處于“幼稚狀態(tài)”，大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照工商企業(yè)的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，增值性物流服務(wù)很少。第三方物流企業(yè)的“幼稚狀態(tài)”49

運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流功能外包

物流外包協(xié)助者的身份幫工者的身份物流管理外包

運(yùn)輸做客戶(hù)不愿做的。。。。競(jìng)爭(zhēng)力：靠?jī)r(jià)格、規(guī)模

競(jìng)爭(zhēng)力：為客戶(hù)創(chuàng)新價(jià)值的領(lǐng)先能力做客戶(hù)不能做的從物流功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)）外包—物流管理外包50規(guī)模化附加價(jià)值需求規(guī)劃、采購(gòu)執(zhí)行、庫(kù)存管理加工配送、銷(xiāo)售執(zhí)行、金融服務(wù)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)增值端基礎(chǔ)端增值端以后以前個(gè)性化綠色化物流行業(yè)利潤(rùn)“微笑曲線”51物流市場(chǎng)表面上看是物流企業(yè)的需求不足與制造企業(yè)的有效供應(yīng)乏力

實(shí)質(zhì)是什么？

制造企業(yè)較為全面的第三方物流及供應(yīng)鏈服務(wù)的需求與物流企業(yè)簡(jiǎn)單的、單一的物流供給

之間的矛盾52

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展的產(chǎn)物，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸是它的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，但不是核心內(nèi)容，是被管理的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流不等同于倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸？53市場(chǎng)導(dǎo)向取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)\運(yùn)營(yíng)效率和效果時(shí)間效用與空間效用有效的向客戶(hù)移動(dòng)專(zhuān)用資產(chǎn)

生產(chǎn)資源人力資源財(cái)力資源信息資源管理行為

計(jì)劃執(zhí)行控制物流主要活動(dòng)客戶(hù)服務(wù)需求預(yù)測(cè)物流信息庫(kù)存控制物料搬運(yùn)訂單處理零部件與服務(wù)支持工廠與倉(cāng)庫(kù)選址采購(gòu)包裝逆向物流廢料處理運(yùn)輸與配送倉(cāng)儲(chǔ)與儲(chǔ)存….物料在途庫(kù)存成品進(jìn)貨物流供應(yīng)商物流管理客戶(hù)出貨物流企業(yè)物流管理的關(guān)鍵活動(dòng)54

制造企業(yè)需要找回失去的利潤(rùn)（看不見(jiàn)的收入）我找！誰(shuí)幫我找！工商企業(yè)需要物流企業(yè)做什么？55

企業(yè)物流管理已被稱(chēng)為是尋找“看不見(jiàn)的收入”的行動(dòng)56企業(yè)需要找回失去的利潤(rùn)（看不見(jiàn)的收入）企業(yè)必須具備兩種資源：制造企業(yè)要在保持整個(gè)供應(yīng)鏈不斷裂前提下，使企業(yè)供應(yīng)鏈總成本最低，要實(shí)現(xiàn)這一目的，企業(yè)必須具備兩種資源：一支好的管理執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，一套適用的管理體系（工具）兩種獲得途徑：一是企業(yè)自己配置二是引進(jìn)第三方物流公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作（舉例通創(chuàng)虹鑫模式）誰(shuí)來(lái)找（浪費(fèi)掉的錢(qián)）？57由運(yùn)輸管理、物流管理延伸到供應(yīng)鏈管理

從物流管理延伸到供應(yīng)鏈管理，要求商流、資金流和物流在信息層面的完全協(xié)同，意味著對(duì)一體化、全程化協(xié)同運(yùn)作能力的更高要求。58工廠車(chē)間生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)門(mén)口倉(cāng)門(mén)口圍墻將物流服務(wù)深入到企業(yè)的采購(gòu)和生產(chǎn)物流中去原料采購(gòu)物流服務(wù)商（物流企業(yè)）正在變?yōu)橹圃炱髽I(yè)的客戶(hù)服務(wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心59物流金融貨品倉(cāng)儲(chǔ)物流配送國(guó)際運(yùn)輸整理加工物流信息保險(xiǎn)報(bào)關(guān)綜合物流服務(wù)資材采購(gòu)物流開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售促進(jìn)生產(chǎn)制造供給的供給者顧客的顧客運(yùn)籌管理全程供應(yīng)鏈整合60供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)存貨控制加工配煤運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃信息技術(shù)支持信息管理供應(yīng)鏈融資（物流銀行）倉(cāng)單質(zhì)押發(fā)貨單質(zhì)押物流系統(tǒng)規(guī)劃物流模式設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案應(yīng)收款質(zhì)押供應(yīng)鏈一體化服務(wù)物流增值服務(wù)物流運(yùn)作服務(wù)物流信息服務(wù)資金流服務(wù)物流策劃配送國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)管理交叉理貨61案例一：某制造企業(yè)供應(yīng)鏈項(xiàng)目通創(chuàng)虹鑫供應(yīng)鏈管理服務(wù)案例案例二：江森控股供應(yīng)鏈項(xiàng)目案例三：江蘇某集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)化項(xiàng)目62物流企業(yè)的利潤(rùn)回報(bào)：從幫制造企業(yè)找回失去的利潤(rùn)中分得一部分也就是說(shuō)物流企業(yè)通過(guò)向工商企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)，為工商企業(yè)節(jié)約了一部分成本（省下了錢(qián)），然后，從省下的錢(qián)中，向企業(yè)分得一部分。并非“你賺我虧，我讓你賺”的概念，而是實(shí)現(xiàn)共贏。更新觀念：物流企業(yè)不是賺制造企業(yè)的錢(qián)63報(bào)告內(nèi)容現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用有關(guān)現(xiàn)代物流的幾個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃思考64各地政府在物流業(yè)發(fā)展中的角色與作用？是指導(dǎo)還是主導(dǎo)？討論題65（摸清現(xiàn)狀）通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀的調(diào)研、分析，清晰了解現(xiàn)有的物流運(yùn)行狀態(tài)，提出發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)存在的優(yōu)勢(shì)以及不足

（描述在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市格局情況下的物流運(yùn)行狀況，指出哪些方面是合適的，哪些方面是不合適的，主要問(wèn)題是什么？）“十二五”規(guī)劃城市物流業(yè)發(fā)展定位及發(fā)展目標(biāo)（體系）

（不一定要爭(zhēng)第一，但要有獨(dú)特的地位）

(物流產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)的是規(guī)模，物流業(yè)體現(xiàn)的是運(yùn)行水平、物流成本)物流體系的構(gòu)建（平臺(tái)、空間、通道、服務(wù)體系）

（在未來(lái)（規(guī)劃期內(nèi)）的產(chǎn)業(yè)發(fā)展（結(jié)構(gòu)的調(diào)整、布局的變化）、城市的擴(kuò)張，需要怎樣的一個(gè)物流體系作支撐）發(fā)展物流業(yè)規(guī)劃的配套體系建設(shè)（交通站場(chǎng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)）物流市場(chǎng)的培育（物流外包的深度、物流企業(yè)的成長(zhǎng)）發(fā)展物流業(yè)的政策體系的建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃要解決的問(wèn)題66關(guān)于產(chǎn)業(yè)的定位：是產(chǎn)業(yè)支柱，還是支柱產(chǎn)業(yè)（物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重將逐漸縮小）問(wèn)題：今后物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重是增加還是減少？-----物流作為當(dāng)?shù)丶爸苓叜a(chǎn)業(yè)的支撐體系怎樣建立-----物流的自身的產(chǎn)業(yè)體系怎樣形成67作為“產(chǎn)業(yè)支柱”更多地從物流質(zhì)量角度去考慮，講究成本、效益，優(yōu)化物流管理體系，以提升當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力（做強(qiáng)）。一次產(chǎn)業(yè)、二次產(chǎn)業(yè)及部分三產(chǎn)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的積極配合，現(xiàn)代物流業(yè)提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本，滿足了客戶(hù)的需求，而且現(xiàn)代物流業(yè)可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、用戶(hù)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟來(lái)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展。------作為產(chǎn)業(yè)支柱根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)發(fā)展能拉動(dòng)GDP的增長(zhǎng)，據(jù)對(duì)日本20年物流業(yè)增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)關(guān)系測(cè)算，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)可使經(jīng)濟(jì)總量增加1%。68“支柱產(chǎn)業(yè)”更多地從物流數(shù)量角度去考慮，講究流量、規(guī)模，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量，以提升當(dāng)?shù)厥械膮^(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力（做大）?，F(xiàn)代物流業(yè)屬于推進(jìn)型經(jīng)濟(jì)部門(mén)，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門(mén)，無(wú)論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。------作為支柱產(chǎn)業(yè)

按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重超過(guò)6％就可以作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的支柱（中國(guó)應(yīng)是8-10％

）。69

交通是把雙刃劍，交通樞紐不等于就是物流樞紐正強(qiáng)化：交通的發(fā)達(dá)，增強(qiáng)了通行和輻射能力負(fù)強(qiáng)化：增加了被輻射的可能，變成了別人穿行的“過(guò)道”

搶占先機(jī)，才能強(qiáng)化區(qū)位（舉例江蘇徐州與山東臨沂）

創(chuàng)造物流，增加流量建沒(méi)大市場(chǎng)、搞活大流通、發(fā)展大物流。

專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)與現(xiàn)代物流互促互動(dòng)（廣東常平、山東壽光這兩個(gè)全國(guó)數(shù)一數(shù)二的農(nóng)產(chǎn)品物流中心80%以上的農(nóng)產(chǎn)品非出自本地）

關(guān)于區(qū)位優(yōu)勢(shì)及交通條件70較有利的物流業(yè)發(fā)展模式（整合型）依托發(fā)達(dá)的制造業(yè)發(fā)展（蘇州、佛山、順德等）；依托繁華的商貿(mào)業(yè)發(fā)展（杭州、義烏等）；依據(jù)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)展（如上海、寧波等）走創(chuàng)造型發(fā)展物流業(yè)之路（創(chuàng)造物流）創(chuàng)造型發(fā)展是特指在一個(gè)企業(yè)或一個(gè)地區(qū)在發(fā)展的過(guò)程中，由于發(fā)展所需資源不太充分，導(dǎo)致其發(fā)展受到局限。但是，由于其中有一種優(yōu)勢(shì)條件特別突出，便可以利用這一優(yōu)勢(shì)來(lái)創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造型發(fā)展兩種物流發(fā)展模式71關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，搶占先機(jī)比基礎(chǔ)更重要。對(duì)于新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是機(jī)遇產(chǎn)業(yè)，有的時(shí)候發(fā)展的關(guān)鍵不在于在有多少基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，而且在于培育的力度及政府的決心，特別是各部門(mén)的努力。

（舉例寧波江東區(qū)發(fā)展物流業(yè)）

（別人有的，我也有的，不一定是優(yōu)勢(shì)；別人沒(méi)有的，我有，可以算是優(yōu)勢(shì)；有時(shí)候別人沒(méi)有的，我也沒(méi)有，倒反而是優(yōu)勢(shì)）在與周邊環(huán)境要素同質(zhì)化的情況下，“快”是發(fā)展的最重要條件。在現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和培育過(guò)程中，不僅要“醒得早”，而且要“趕得快”、“走得急”。一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的崛起，必定需要決策者在觀念和思維上的前瞻性對(duì)接（政府和企業(yè)嗅覺(jué)靈敏，創(chuàng)新力強(qiáng)）

（舉例成都某區(qū)如何在爭(zhēng)論發(fā)展基礎(chǔ)問(wèn)題、在等待中錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)）72通?；A(chǔ)

——區(qū)位優(yōu)勢(shì)（發(fā)展物流理想之地往往在城市的邊緣）

——交通條件（至少兩種交通運(yùn)輸方式集合）

——產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)（各類(lèi)商品市場(chǎng)相對(duì)繁榮，但支撐不了一個(gè)產(chǎn)業(yè)）

——資源優(yōu)勢(shì)（建物流園區(qū)需要大量的土地資源）比較優(yōu)勢(shì)（可發(fā)揮）

——整合集成優(yōu)勢(shì)（區(qū)位優(yōu)勢(shì)正強(qiáng)化）

——先發(fā)優(yōu)勢(shì)（發(fā)展高端物流的基礎(chǔ)）

——政策優(yōu)勢(shì)（思想認(rèn)識(shí)到位，政府扶持發(fā)展有力）

——物流企業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)關(guān)于物流業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì)73物流業(yè)發(fā)展思路打破常規(guī)、創(chuàng)新模式

——物流園區(qū)、中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系

——物流市場(chǎng)培育政策配合，支持發(fā)展（舉例：貨運(yùn)開(kāi)票中心設(shè)置，工商企業(yè)物流駁離政策，。。。。。）

74去年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，一年來(lái)，各地陸續(xù)采取相應(yīng)措施，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，物流園區(qū)的建設(shè)得到加強(qiáng)。大交通工作的轉(zhuǎn)型，交通工作開(kāi)始從建路轉(zhuǎn)移到重視公共型物流場(chǎng)站的建設(shè)

隨著城市的擴(kuò)張與外延，各地政府都把建設(shè)物流園作為完善城市功能的重要舉措企業(yè)對(duì)物流園區(qū)的價(jià)值發(fā)現(xiàn)更加明顯，一批大型企業(yè)積極參與到物流建設(shè)中來(lái)中國(guó)物流園區(qū)的第二次高潮掀起的原因

75樞紐型物流園區(qū)綜合樞紐型物流園區(qū)港口物流園區(qū)空港物流園區(qū)鐵路物流園區(qū)公路物流園區(qū)商貿(mào)型物流園區(qū)鋼材物流園區(qū)（交易/倉(cāng)儲(chǔ)）農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)汽車(chē)零配件物流園區(qū)化工物流園區(qū)。。。。。。配套型物流園區(qū)市場(chǎng)配套型物流園區(qū)開(kāi)發(fā)區(qū)/工業(yè)園區(qū)配套型物流園區(qū)行業(yè)配套型物流園區(qū)企業(yè)運(yùn)作型物流園區(qū)商超配送中心企業(yè)區(qū)域配送中心口岸型物流園區(qū)保稅物流園區(qū)國(guó)際物流中心物流園區(qū)分類(lèi)76貨運(yùn)整合型（傳化公路港）商貿(mào)物流融合型（平湖物流園、杭州農(nóng)產(chǎn)品物流中心）

現(xiàn)在全國(guó)三分之一是商貿(mào)物流型的，也就是專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)型的，有的是把原有分散在城市各處的市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單集合就變成了物流園區(qū)，有的是借物流園區(qū)的功能設(shè)置來(lái)做專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的升級(jí)版。產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)型（蘇州物流中心—綜合保稅區(qū)）內(nèi)陸國(guó)際口岸型（無(wú)水港）（義烏國(guó)際物流中心）綜合型（金恒德物流基地）目前成功物流園區(qū)的幾種類(lèi)型77物流園區(qū)布局缺乏科學(xué)性（選址/同一區(qū)域重復(fù)布點(diǎn)）重征地，輕規(guī)劃（圈地—物流地產(chǎn)）重建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)（房地產(chǎn)）重設(shè)施（有形產(chǎn)品），輕服務(wù)（無(wú)形產(chǎn)品）

重功能設(shè)置，輕功能組合重客戶(hù)引進(jìn)，輕互相服務(wù)協(xié)同（構(gòu)建服務(wù)體系）重信息交易，輕信息互聯(lián)目前物流園區(qū)的主要問(wèn)題78不會(huì)死，也不能死小企業(yè)是大企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，是優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)鍛造物流服務(wù)體系的重要組成部分今后的生存形態(tài)是一臺(tái)汽車(chē)的主機(jī)廠與大批零部件廠的關(guān)系（合理分工：你接單，他配套）大的物流企業(yè)做方案、商務(wù)、整合集成（有優(yōu)秀人才、信息系統(tǒng)、完善的管控體系），小的企業(yè)做配套（某一領(lǐng)域低成本、高質(zhì)量的運(yùn)作）針對(duì)我國(guó)物流企業(yè)小、散、亂的現(xiàn)狀，是