現(xiàn)代汽車

CAN-BUS

多路信息傳輸系統(tǒng)CAN是控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)ControllerAreaNetwork的縮寫含義是控制單元通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換CAN數(shù)據(jù)總線可比作公共汽車

公共汽車可以同時(shí)運(yùn)輸大量乘客

CAN數(shù)據(jù)總線包含大量的數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)傳遞的形式目前，在汽車上應(yīng)用的數(shù)據(jù)傳輸形式有兩種：形式1每項(xiàng)信息均通過各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換在該例中，共需要5條數(shù)據(jù)線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞也就是說，每項(xiàng)信息都需要一個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)線隨著汽車控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，所需傳輸?shù)男畔⒘恳苍絹碓酱笠虼藬?shù)據(jù)線的數(shù)量和控制單元的針腳數(shù)也會(huì)相應(yīng)增加所以這種數(shù)據(jù)傳遞形式只適用于有限信息兩的數(shù)據(jù)交換和傳輸形式2各控制單元之間的所有信息都通過兩根數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換——CAN數(shù)據(jù)總線與數(shù)據(jù)傳輸形式1相比，CAN數(shù)據(jù)總線，所有信息都通過兩根數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳遞相同的數(shù)據(jù)只須通過CAN數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的兩根雙向數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳遞通過該種數(shù)據(jù)傳遞形式，所有的信息，不管控制單元的多少和信息容量的大小，都可以通過這兩條數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳遞，所以，如果控制單元間進(jìn)行大量的信息交換，CAN數(shù)據(jù)點(diǎn)線也能完全勝任CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)一般說來，一個(gè)控制單元從整個(gè)系統(tǒng)中獲得的信息越多，該控制單元協(xié)調(diào)自身的功能會(huì)越好CAN數(shù)據(jù)總線作為控制單元之間的一種數(shù)據(jù)傳遞形式，它將各個(gè)控制單元連接形成一個(gè)完整的系統(tǒng)動(dòng)力控制CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如果需要增加額外信息，只需修改軟件即可通過控制單元和輔助平安措施對(duì)傳遞信息的持續(xù)檢查，可以到達(dá)最低的故障率利用最少的傳感器信號(hào)線傳輸多用途的傳感信號(hào)控制單元間實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳遞控制單元和控制單元插角最少化應(yīng)用，從而節(jié)省更多有用空間CAN數(shù)據(jù)總線符合國際標(biāo)準(zhǔn)，便于不同的控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換CAN數(shù)據(jù)總線中的數(shù)據(jù)傳遞就像一個(gè)會(huì)議一個(gè)用戶〔控制單元〕將數(shù)據(jù)“講入〞網(wǎng)絡(luò)中，其他用戶通過網(wǎng)絡(luò)“接聽〞這個(gè)數(shù)據(jù)CAN數(shù)據(jù)總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑韺?duì)這個(gè)數(shù)據(jù)感興趣的用戶就會(huì)利用數(shù)據(jù)，而其他用戶那么選擇忽略CAN數(shù)據(jù)總線的構(gòu)成CAN數(shù)據(jù)總線由1個(gè)控制器、1個(gè)收發(fā)器、2個(gè)數(shù)據(jù)傳輸終端和2條數(shù)據(jù)傳遞線構(gòu)成CAN數(shù)據(jù)總線各部件的功能CAN控制器的功能接收在控制單元中的微處理器中的數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)并傳送給CAN收發(fā)器接受CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)，處理并傳送給微處理器CAN收發(fā)器的功能是一個(gè)發(fā)送器和接收器的組合將CAN控制器提供的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)并通過數(shù)據(jù)線發(fā)送出去接收數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳送到CAN控制器數(shù)據(jù)傳輸終端的功能是一個(gè)電阻器阻止數(shù)據(jù)在傳輸終了被反射回來并產(chǎn)生反射波因?yàn)榉瓷洳〞?huì)破壞數(shù)據(jù)用以傳輸數(shù)據(jù)的雙向數(shù)據(jù)線分為CAN高位數(shù)據(jù)線〔CAN-HIGH〕和CAN低位數(shù)據(jù)線〔CAN-LOW〕數(shù)據(jù)總線沒有指定接收器，數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送并由各控制單元接受和計(jì)算數(shù)據(jù)傳遞線的功能CAN數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)分配如果多個(gè)控制單元要同時(shí)發(fā)送各自的數(shù)據(jù)，那么系統(tǒng)就必須決定哪個(gè)控制單元首先進(jìn)行發(fā)送具有最高優(yōu)先權(quán)的數(shù)據(jù)，首先發(fā)送基于平安考慮，由ABS/EDL控制單元提供的數(shù)據(jù)比自動(dòng)變速器控制單元提供的數(shù)據(jù)〔駕駛舒適〕更重要，因此具有優(yōu)先權(quán)3個(gè)控制單元同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)，此時(shí)，在數(shù)據(jù)傳輸線上進(jìn)行一位一位的比較如果1個(gè)控制單元發(fā)送了1個(gè)低電位而檢測到1個(gè)高電位，那么該控制單元就停止發(fā)送而轉(zhuǎn)為接收器CAN數(shù)據(jù)總線的抗干擾車輛在工作過程中，電火花和電磁開關(guān)聯(lián)合作用會(huì)產(chǎn)生電磁干擾；移動(dòng)和發(fā)送站以及任何產(chǎn)生電磁波的物體會(huì)產(chǎn)生電磁干擾電磁干擾能夠影響或破壞CAN的數(shù)據(jù)傳送為防止數(shù)據(jù)傳輸受到干擾，2根數(shù)據(jù)傳輸線纏繞在一起，這樣可以防止數(shù)據(jù)線所產(chǎn)生的輻射噪音。2根數(shù)據(jù)線上的電壓是相反的假設(shè)一根數(shù)據(jù)線上的電壓約為0V；那么另一根數(shù)據(jù)線上的電壓就是約為5V驅(qū)動(dòng)CANHighor/bk〔桔黑〕Lowor/br〔桔棕〕舒適CANHighor/gn〔桔綠〕Lowor/br〔桔棕〕信息娛樂CANHighor/vio〔桔紫〕Lowor/br〔桔棕〕這樣2根線的總電壓值仍保持一個(gè)常值從而所產(chǎn)生的電磁場效應(yīng)由于極性相反而相互抵消所以，數(shù)據(jù)傳輸線通過這種方法得到保護(hù)而免受外界輻射干擾同時(shí)，向外輻射時(shí)，實(shí)際上保持中性〔即無輻射〕舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)縱線連接舒適系統(tǒng)中的各個(gè)控制單元：一個(gè)中央控制單元兩個(gè)或四個(gè)車門控制單元舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線中央門鎖控制功能電動(dòng)窗控制功能照明開關(guān)控制功能電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱后視鏡控制功能故障自診斷功能舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的功能舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線的結(jié)構(gòu)控制單元的各條傳輸線以星狀形式連接會(huì)聚一點(diǎn)總線接點(diǎn)假設(shè)一個(gè)控制單元發(fā)生故障，其他控制單元仍可發(fā)送各自的數(shù)據(jù)通過車門聯(lián)接所確定的線路較少如果出現(xiàn)對(duì)地短路、對(duì)正極短路或線路間短路，CAN系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)為應(yīng)急模式運(yùn)行和轉(zhuǎn)為單線模式運(yùn)行由于故障自診斷完全由中央控制單元控制，所以只需要較少的自診斷線由于舒適系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以較低的速率傳遞，所以發(fā)送器只需較低的功率舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線的優(yōu)點(diǎn)中央控制單元駕駛員側(cè)車門前乘客側(cè)車門左后車門右后車門舒適系統(tǒng)控制單元的優(yōu)先權(quán)順序舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線控制單元電路圖駕駛員側(cè)車門控制單元J386前乘客側(cè)車門控制單元J387左后車門控制單元J388右后車門控制單元J389舒適系統(tǒng)中央控制單元J39330號(hào)線保險(xiǎn)絲-中央控制單元15號(hào)線保險(xiǎn)絲-中央控制單元30號(hào)線保險(xiǎn)絲-電動(dòng)窗30號(hào)線保險(xiǎn)絲-中央門鎖高/低位CAN線接地線正極線輸入信號(hào)輸出信號(hào)舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線故障自診斷診斷設(shè)備：目前國內(nèi)通用型故障診斷儀器能進(jìn)行CAN數(shù)據(jù)總線故障檢測的為金德K81多功能診斷儀，今后將有很多診斷儀器能夠進(jìn)行CAN數(shù)據(jù)總線的檢測診斷。各種汽車的最新版本的專用故障診斷儀均能夠進(jìn)行該車種的CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的故障檢測診斷。例如群眾汽車可以用VAS5051進(jìn)行CAN數(shù)據(jù)總線的故障檢測診斷。VAS5051故障診斷儀下面以金德K81為例說明群眾車系舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線的故障檢測診斷方法步驟：說明：在故障診斷和故障檢測過程中，通過CAN數(shù)據(jù)總線傳遞信息的所有控制單元均被認(rèn)為是一個(gè)完整系統(tǒng)舒適系統(tǒng)的地址碼：46-舒適系統(tǒng)與CAN數(shù)據(jù)總線有關(guān)部門的功能：02功能：故障查詢?cè)诠收嫌洃浿校?個(gè)CAN數(shù)據(jù)總線的特殊故障01328-舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳遞故障：如果兩個(gè)或多個(gè)控制單元間數(shù)據(jù)傳遞出現(xiàn)故障，便存儲(chǔ)該故障記憶?？赡艿墓收显蛴校嚎刂茊卧收?；兩條數(shù)據(jù)線斷路；插頭和插座連接故障。01329-應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)模式：該故障記憶說明CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)模式?？赡芄收显颍耗骋桓鶖?shù)據(jù)總線斷路插頭和插座連接故障08功能-閱讀測量數(shù)據(jù)塊012通道：中央控制單元——顯示與CAN數(shù)據(jù)總線相關(guān)的4組數(shù)據(jù)區(qū)域。數(shù)據(jù)區(qū)域1：檢測傳遞數(shù)據(jù)該區(qū)域顯示數(shù)據(jù)傳遞正確與否〔比方單根數(shù)據(jù)線故障〕。數(shù)據(jù)區(qū)域2：前排裝備情況該區(qū)域顯示前排車門控制單元在傳遞數(shù)據(jù)過程中是否匹配數(shù)據(jù)區(qū)域3：后排裝備情況該區(qū)域顯示后排車門控制單元在傳遞數(shù)據(jù)過程中是否匹配數(shù)據(jù)區(qū)域4：其他附件情況該區(qū)域顯示座椅與后視鏡調(diào)整記憶系統(tǒng)是否適宜；舒適系統(tǒng)與記憶系統(tǒng)是否交換數(shù)據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線連接部件：Motronic控制單元ABS/EDL控制單元自動(dòng)變速器控制單元CAN數(shù)據(jù)總線其他特點(diǎn)：數(shù)據(jù)總線以500kbit/s的速率傳遞數(shù)據(jù)〔高速率〕，每一數(shù)據(jù)傳遞大約需要。在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞盡可能快速以便充分利用數(shù)據(jù)，因此需要一個(gè)高性能的發(fā)送器。每一控制單元〔根據(jù)控制單元類型〕每7~20ms發(fā)送1次數(shù)據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元網(wǎng)絡(luò)連接Motronic控制單元自動(dòng)變速器控制單元ABS/EDL控制單元在特殊情況下，CAN數(shù)據(jù)總線的連接節(jié)點(diǎn)可能會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里線束的節(jié)點(diǎn)匯集在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中儀表內(nèi)的Gateway自動(dòng)變速箱控制單元J217舒適系統(tǒng)中央控制單元J393Controlunitfor4LVJ537儀表內(nèi)的診斷接口J285空調(diào)控制單元E87DatatelegramGateway的作用是使所有連接在CAN總線上的控制單元實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換

驅(qū)動(dòng)總線

舒適總線和

顯示總線(信息娛樂總線).

因?yàn)檫@幾種總線的傳輸速度是不同的，所以不能直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。CAN數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)

Gateway作用作為診斷gateway...作為數(shù)據(jù)gateway…使連接在不同的數(shù)據(jù)總線上的控制單元能夠交換數(shù)據(jù)Gateway在不改變數(shù)據(jù)的情況下，將驅(qū)動(dòng)總線、舒適總線、信息娛樂總線的診斷信息傳遞到K線。網(wǎng)關(guān)控制單元編碼代碼表總線上的控制單元代碼自動(dòng)變速器------00001ABS---------------00002平安氣囊---------00004最后的代碼應(yīng)是一個(gè)加起來的值，例如：平安氣囊+ABS+自動(dòng)變速器：00004+00002+00001=00007動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線的故障自診斷功能對(duì)于群眾車系，用金德K81等設(shè)備可以對(duì)以下控制單元進(jìn)行故障自診斷：01-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元02-自動(dòng)變速器控制單元03-ABS控制單元?jiǎng)恿偩€短路如果控制單元間傳遞的數(shù)據(jù)被打亂控制單元內(nèi)將存儲(chǔ)一個(gè)故障記憶CAN-BUS

多路信息傳輸系統(tǒng)

檢測診斷思路1條或2條數(shù)據(jù)線斷路2條數(shù)據(jù)線短路數(shù)據(jù)線對(duì)地或正極短路1個(gè)或多個(gè)控制單元有故障裝有CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常。因?yàn)槿绻嗦沸畔鬏斚到y(tǒng)有故障，那么整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的有些信息將無法傳輸，接收這些信息的電控模塊將無法正常工作，從而為故障診斷帶來困難。在檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)前:須保證所有與數(shù)據(jù)總線相連的控制單元無功能故障。功能故障指不會(huì)直接影響數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，但會(huì)影響某一系統(tǒng)的功能流程的故障。例如：傳感器損壞，其結(jié)果就是傳感器信號(hào)不能通過數(shù)據(jù)總線傳遞。這種功能故障對(duì)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)有間接影響。這會(huì)影響需要該傳感器信號(hào)的控制單元的通訊。如存在功能故障，先排除該故障。記下該故障并消除所有控制單元的故障代碼。排除所有功能故障后，如果控制單元間數(shù)據(jù)傳遞仍不正常，檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)。檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障時(shí)，須區(qū)分兩種可能的情況。1．兩個(gè)控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測

2.三個(gè)或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測

兩個(gè)控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測

控制單元1控制單元2檢測時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開兩個(gè)控制單元。檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路、短路或?qū)φ龢O/地短路。如果數(shù)據(jù)總線無故障，更換較易拆下〔或較廉價(jià)〕的一個(gè)控制單元試一下。如果數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)仍不能正常工作，更換另一個(gè)控制單元。三個(gè)或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測控制單元1控制單元3控制單元2波羅〔POLO〕車啟動(dòng)不著，故障碼為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦與ABS電腦連接中斷。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦鎖死上海群眾POLO轎車車速里程表不轉(zhuǎn)故障排除檢測時(shí)，先讀出控制單元內(nèi)的故障代碼如果控制單元1與控制單元2和控制單元3之間無通訊關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開與總線相連的控制單元，檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路。如果總線無故障，更換控制單元1。如果所有控制單元均不能發(fā)送和接收信號(hào)〔故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)“硬件故障〞〕，那么關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開與數(shù)據(jù)總線相連的控制單元，檢測數(shù)據(jù)總線是否短路，是否對(duì)正極/地短路。如果數(shù)據(jù)總線上查不出引起硬件損壞的原因，檢查是否某一控制單元引起該故障。斷開所有通過CAN數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的控制單元關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接上其中一個(gè)控制單元連接金德K81，翻開點(diǎn)火開關(guān)，去除剛接上的控制單元的故障代碼關(guān)閉并再翻開點(diǎn)火開關(guān)，翻開點(diǎn)火開關(guān)10s后用故障閱讀儀讀出剛接上的控制單元故障存儲(chǔ)器內(nèi)的內(nèi)容。如顯示“硬件損壞〞，那么更換剛接上的控制單元；如未顯示“硬件損壞〞，接上下一個(gè)控制單元，重復(fù)上述過程。特別提醒:連接蓄電池接線柱后，輸入收音機(jī)防盜密碼，進(jìn)行玻璃升降器單觸功能的根本設(shè)定及時(shí)鐘的調(diào)整，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，還應(yīng)進(jìn)行節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)。對(duì)于汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的維修，應(yīng)根據(jù)多路信息傳輸系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和控制回路具體分析。一般說來，引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原因有三種：一是:汽車電源系統(tǒng)引起的故障；二是:汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障；三是:汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障。電源系統(tǒng)故障?汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心局部是含有通訊IC芯片的電控模塊ECM◆電控模塊ECM的正常工作電壓在的范圍內(nèi)故障機(jī)理如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值就會(huì)造成一些對(duì)工作電壓要求高的電控模塊ECM出現(xiàn)短暫的停止工作從而使整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無法通訊故障實(shí)例一輛上海別克轎車，在車輛行駛過程中，時(shí)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象故障檢測過程用K81讀取故障代碼發(fā)現(xiàn)各個(gè)電控模塊均沒有當(dāng)前故障代碼，而在歷史故障代碼中出現(xiàn)多個(gè)故障代碼其中SDM〔平安氣囊控制模塊〕中出現(xiàn):U1040—失去與ABS控制模塊的對(duì)話U1000——二級(jí)功能失效U1064——失去多重對(duì)話U1016——失去與PCM的對(duì)話IPC〔儀表控制模塊〕中出現(xiàn):U1016——失去與PCM的對(duì)話BCM〔車身控制模塊〕中出現(xiàn):U1000——二級(jí)功能失效。故障分析和排除經(jīng)過故障代碼的讀取可以知道，該車的多路信息傳輸系統(tǒng)存在故障因?yàn)镺BD-Ⅱ規(guī)定U字頭的故障代碼為汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的故障代碼上海別克轎車的電源系統(tǒng)的電路圖共用電源線路共用電源線路共用電源線路共用電源線路共用電源線路共用電源線路共用電源線路通過查閱電路圖可以知道：上面的電控模塊共用一根電源線，并且通過前圍板。由于故障代碼為間歇性的，一次斷定可能是這根電源線發(fā)生間歇性斷路故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：此根電源先由于磨損導(dǎo)致接觸不良，經(jīng)過處理后故障排除。

節(jié)點(diǎn)是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊ECM的故障。它包括：軟件故障和硬件故障節(jié)點(diǎn)故障故障機(jī)理軟件故障——即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無法維修硬件故障——一般由于通訊芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法正常工作。對(duì)于采用低版本信息傳輸協(xié)議和點(diǎn)到點(diǎn)信息傳輸協(xié)議的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，將出現(xiàn)整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作。

一輛上海帕薩特B5轎車在使用中出現(xiàn)機(jī)油壓力報(bào)警燈與平安氣囊故障指示燈報(bào)警，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)行故障。故障實(shí)例故障現(xiàn)象用K81讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)偶發(fā)性故障代碼：18044/P165035——平安氣囊控制單元無信號(hào)輸出18048/P165035——儀表數(shù)據(jù)輸出錯(cuò)誤。故障檢測用K81故障閱讀儀讀取儀表系統(tǒng)的故障代碼為：01314049——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無通訊；1321049——到平安氣囊控制單元無通訊。通過讀取故障代碼可以初步判斷故障在于汽車多路信息傳輸系統(tǒng)。通過對(duì)汽車電氣線路進(jìn)行分析，電源系統(tǒng)引起故障的概率很小，故障很可能是節(jié)點(diǎn)或鏈路故障。用替換法嘗試平安氣囊控制單元，故障得以排