國(guó)際物流管理

InternationalLogistics第2章國(guó)際海運(yùn)物流2.1國(guó)際海運(yùn)概述*2.2國(guó)際班輪航線管理*2.3海運(yùn)提單國(guó)際海上貨物運(yùn)輸特點(diǎn)國(guó)際班輪運(yùn)輸船期表海運(yùn)提單分類學(xué)習(xí)重點(diǎn)一、國(guó)際海運(yùn)概述定義：是使用船舶（或其它水運(yùn)工具）通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低；沿海國(guó)家的進(jìn)出口貨物，大部分采用海洋運(yùn)輸；易受自然條件和氣候影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，且航行速度較慢對(duì)于不宜經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳锖图庇没蛞资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸。（一）海運(yùn)基本要素類別船舶用途或特性干貨船雜貨船裝載一般件雜貨，有時(shí)也裝運(yùn)糧谷、煤炭等冷藏船裝載冷載貨木材船裝運(yùn)木材散貨船煤船裝載干散貨物礦砂船糧谷船油槽船油輪裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物液化天然氣船裝運(yùn)液化天然氣特種船集裝箱船裝載集裝箱滾裝船車輛可直接上下進(jìn)出貨艙裝卸貨物載駁船船上可裝載載貨駁船氣墊船靠強(qiáng)氣流將船體托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所產(chǎn)生的升力使船體升離水面高速航行海運(yùn)船舶分類表雜貨船木材船散貨船油輪天燃?xì)獯瑵L裝船（二）國(guó)際海洋運(yùn)輸方式

租船運(yùn)輸方式不同（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸和理艙作業(yè)費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中。不計(jì)裝卸滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)人對(duì)貨物做承擔(dān)的責(zé)任期間是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)營(yíng)方式較固定，運(yùn)輸質(zhì)量高，有利于發(fā)貨人定期發(fā)貨和業(yè)務(wù)時(shí)間安排。不用簽定合同，手續(xù)簡(jiǎn)便。缺點(diǎn)：經(jīng)營(yíng)方式較固定，所以不靈活壟斷經(jīng)營(yíng)，必然導(dǎo)致價(jià)格升高。

二、國(guó)際班輪航線基礎(chǔ)知識(shí)（一）班輪航線分類1、運(yùn)輸對(duì)象分類：件雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線2、運(yùn)行組織分類：多港掛靠直達(dá)航線、干支線分程運(yùn)輸3、區(qū)域分類：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線4、航行線路分類：鐘擺式航線、環(huán)球航線（二）班輪航線參數(shù)1、航線總距離港間距離2、航線發(fā)船間隔時(shí)間3、航線往返航次時(shí)間4、航線平均裝卸效率5、航線貨流總量?jī)筛坶g貨流量6、航線貨流方向不平衡系數(shù)7、航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)8、航線貨物平均運(yùn)距（三）開(kāi)辟班輪航線的基本條件1、自然條件航線吃水、港口條件、航線氣候、潮汐2、貨源條件3、其他條件政治、軍事、競(jìng)爭(zhēng)三、班輪船期表(一)概述(二)船期表的基本要求

1、班期是發(fā)船間隔的整數(shù)倍

2、到港與離港時(shí)間的控制

3、彈性(三)船期表的編制方法1、班期的計(jì)算2、配船數(shù)的計(jì)算3、發(fā)船間隔的計(jì)算4、航段時(shí)間的計(jì)算與調(diào)整四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一）進(jìn)出口貨運(yùn)程序1、訂艙2、接受托運(yùn)申請(qǐng)3、發(fā)放空集裝箱4、拼箱貨裝船5、整箱貨交接6、集裝箱交接簽證7、換提單8、裝船9、海上運(yùn)輸10、卸船11、整箱貨交付12、拼箱貨交付13、空箱回運(yùn)（二）進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證1.集裝箱出口貨運(yùn)單證訂倉(cāng)單裝貨單收貨單裝貨清單載貨清單裝箱單危險(xiǎn)品清單冷藏集裝箱清單港站收據(jù)提單設(shè)備交接單空箱交接單訂艙清單批注清單發(fā)票報(bào)關(guān)單證2.集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)單證卸貨報(bào)告貨物殘損單貨物溢短單提貨單到貨通知提貨通知交貨記錄待提集裝箱報(bào)告

（一）海運(yùn)提單的定義提單（BillofLading，簡(jiǎn)稱B/L），是由船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，并負(fù)責(zé)將該貨物運(yùn)至指定目的港、完好地交付給收貨人的書面憑證。提單是一種有價(jià)證券，在市場(chǎng)上可以自由買賣，或到銀行抵押貸款，具有廣泛的流通作用。五、海運(yùn)提單1993年7月1日施行《中華人民共和國(guó)海商法》規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！焙＿\(yùn)提單的當(dāng)事人和關(guān)系人當(dāng)事人：承運(yùn)人和托運(yùn)人關(guān)系人：收貨人、提單持有人、受讓人和貨物所有人提單的簽發(fā)

承運(yùn)人及其代理、船長(zhǎng)及其代理、船主及其代理;

正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份

（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1、提單是貨物收據(jù)（ReceiptfortheGoods）。2、提單是所載貨物的物權(quán)憑證（DocumentofTitle）。3、提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸合同的證明（EvidenceofContract），也是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。

1、按貨物是否已裝船劃分（1）已裝船提單（OnBoardorShippedB/L）是指整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上后承運(yùn)人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。通常必須注明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期。（三）海運(yùn)提單的分類（2）收貨待運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L）又稱備運(yùn)提單，是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。

我國(guó)《海商法》第74條規(guī)定：“貨物裝船前，承運(yùn)人已經(jīng)應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運(yùn)人可以將收貨待運(yùn)提單或者其他單證退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單，承運(yùn)人也可以在收貨待運(yùn)提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單?！?/p>

1、按貨物是否已裝船劃分2、按提單收貨人的抬頭劃分（1）記名提單（StraightB/L）是指在提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。有以下幾種記名方式：ConsignedtoACo.Ltd.DelivertoACo.Ltd.OntoACo.Ltd.記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓?？梢员苊廪D(zhuǎn)讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運(yùn)輸。

記名提單的收貨人可以是買主、開(kāi)證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因?yàn)橐恍﹪?guó)家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”(Noticeofarrival)上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)太大。案例

1997年4月上海某公司與美國(guó)一代理商簽訂了一份金額為USD105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開(kāi)出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運(yùn)美國(guó)某船公司。貨物出運(yùn)后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開(kāi)證行，正常的結(jié)匯時(shí)間已過(guò)，但貨款一直未到賬，此時(shí)收到開(kāi)證行的不符點(diǎn)電報(bào)，稱單據(jù)有一處不符點(diǎn)，全套單據(jù)由開(kāi)證行暫為保管。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無(wú)放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無(wú)責(zé)任。不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開(kāi)證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實(shí)。在要求船公司賠償貨物無(wú)果的情況下，一紙?jiān)V狀把船公司推上了被告席。然而被告認(rèn)為此案適用于美國(guó)1936年海上運(yùn)輸法，放貨的理由是提單背面條款中已約定，按此法規(guī)定記名提單項(xiàng)下承運(yùn)人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。

一審上海海事法院認(rèn)定，被告未提供完整的美國(guó)1936年海上運(yùn)輸法律文本無(wú)從依據(jù)，故本案適用于中國(guó)海商法，根據(jù)中國(guó)海商法第17條規(guī)定，提單無(wú)論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴(yán)重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。被告不服，立即上訴上海市高級(jí)人民法院，要求終審法院依據(jù)美國(guó)法律改判此案。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國(guó)1936年海上運(yùn)輸法文本，通過(guò)研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)，此法只適用于往來(lái)美國(guó)港口的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，此案并未涉及美國(guó)港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。終審判決書下達(dá)7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄?。啟示：必須?jǐn)慎使用記名提單。如果信用證要求記名提單，最好要求改證；如果客戶堅(jiān)持使用記名提單，須弄清原委，了解運(yùn)輸業(yè)務(wù)所涉及國(guó)家對(duì)記名提單物權(quán)憑證屬性的法律規(guī)定，如貨物裝運(yùn)到美國(guó)的貨物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國(guó)海商法”，以約束承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項(xiàng)下貿(mào)易的安全。

（2）不記名提單（OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L）提單上收貨人一欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡(jiǎn)便。

2、按提單收貨人的抬頭劃分（3）指示提單（OrderB/L）在提單“收貨人”一欄內(nèi)只填上“憑指示”（Toorder）或“憑某人指示”（ToOrderof……）字樣的提單。指示提單有四種抬頭：

①憑銀行指示TotheOrderofxxBank

②憑收貨人指示TotheOrderofxxCo.Ltd

③憑發(fā)貨人指示TotheOrderofShipper④不記名指示：收貨人一項(xiàng)內(nèi)未注明憑誰(shuí)的指示交付貨物，而只記有“憑”(TotheOrder)的字樣。2、按提單收貨人的抬頭劃分指示提單又可分為兩種類型：記名指示提單和空白抬頭提單。憑銀行指示、憑收貨人指示提單是記名指示提單。憑收貨人指示、不記名指示提單是空白抬頭提單。指示提單可以通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓，又稱“可轉(zhuǎn)讓提單”。背書分為記名背書（SpecialEndorsement）和空白背書（EndorsementinBlank）。

空白背書是由提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書人的名稱，此種流通性強(qiáng)，采用較普遍。

指示提單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓?！逗Ｉ谭ā返?9條規(guī)定：“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；指示提單：經(jīng)過(guò)記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單：無(wú)需背書，即可轉(zhuǎn)讓?！?、按提單上有無(wú)批注劃分（1）清潔提單（CleanB/L）是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，對(duì)提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(inapparentgoodorderandcondition)沒(méi)有作相反的批注或附加條文的提單稱為清潔提單。信用證要求的提單均為清潔提單。

我國(guó)《海商法》第76條規(guī)定：“承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。”

（2）不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）在貨物裝船時(shí)，承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，大副將在收貨單上對(duì)此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。我國(guó)《海商法》第75條規(guī)定：“承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的，可以在提單上批注，說(shuō)明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說(shuō)明無(wú)法核對(duì)?！?、按提單上有無(wú)批注劃分4、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分

（1）直達(dá)提單DirectB/L（2）轉(zhuǎn)船提單TranshipmentB/L

（3）聯(lián)運(yùn)提單ThroughB/L（4）多式聯(lián)運(yùn)提單

CombinedTransportB/L；

IntermodalTransportB/L；

MultimodalTransportB/L5、按提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分（1）全式提單LongFormB/L（2）簡(jiǎn)式提單ShortFormB/LorSimpleB/L6、按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分（1）倒簽提單（Anti-dated

B/L）（2）預(yù)借提單（Advanced

B/L）（3）順簽提單（Post-dateB/L）其他各種特殊提單

艙面貨提單（On

Deck

B/L）最低運(yùn)費(fèi)提單（Minimum

B/L）合并提單（Omnibus

B/L）分提單（Separte

B/L）交換提單（Switch

B/L）交接提單（MemoB/L

）包裹提單（Parcel

Receipt

B/L）過(guò)期提單（Stale

B/L）

根據(jù)1993年7月1日公布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)海商法》第73條的規(guī)定，提單正面應(yīng)記載以下各項(xiàng)：

1.貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明。

2.承運(yùn)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所。

3.船舶名稱。

4.托運(yùn)人的名稱

5.收貨人的名稱。

6.裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期。（四）提單的內(nèi)容

7.卸貨港。

8.多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和文件貨物地點(diǎn)。

9.提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)。

10.運(yùn)費(fèi)的支付。

11.承運(yùn)人或者其代表。我國(guó)《海商法》第73條還同時(shí)規(guī)定，“提單缺少本款規(guī)定的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)?！疤釂握嬗涊d的事項(xiàng)，在法律上具有初步證據(jù)。（四）提單的內(nèi)容1、提單正面內(nèi)容

貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明。承運(yùn)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所。船舶名稱。托運(yùn)人的名稱收貨人的名稱。裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期。卸貨港。多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和文件貨物地點(diǎn)。提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)。運(yùn)費(fèi)的支付。承運(yùn)人或者其代表。1、提單正面內(nèi)容

2、提單的背面條款定義條款(DEFINITIONCLAUSE)首要條款(Paramountclause)承運(yùn)人責(zé)任(Carrier’s

responsibilityclause)和免責(zé)條款(Exceptionclause)承運(yùn)人責(zé)任期間條款(Carrier’speriodofresponsibilityclause)包裝和標(biāo)志(Packingandmarkclause)運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用條款2、提單的背面條款承運(yùn)人賠償責(zé)任限制條款動(dòng)植物和艙面貨條款危險(xiǎn)品條款留置權(quán)條款索賠通知和訴訟時(shí)效有關(guān)提單的國(guó)際公約

海牙規(guī)則(HagueRules)維斯比規(guī)則(VisbyRules)漢堡規(guī)則(HamburgRules)

六、海運(yùn)單（一）海運(yùn)單的含義、性質(zhì)和作用1、海運(yùn)單：

是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給指定收貨人的不可轉(zhuǎn)讓的單證。2、性質(zhì)與作用：※是承運(yùn)人接受貨物或裝船并由其掌管貨物的收據(jù)；※是海上運(yùn)輸合同的證明；（二）海運(yùn)單的優(yōu)越性※交貨簡(jiǎn)捷※風(fēng)險(xiǎn)降低※程序簡(jiǎn)化※滿足貿(mào)易需求

（三）海運(yùn)提單與海運(yùn)單的區(qū)別1.海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，海運(yùn)單不是2.海運(yùn)提單可以是指示抬頭形式，通過(guò)背書流通轉(zhuǎn)讓，而海運(yùn)單標(biāo)明了收貨人，不能流通裝讓3.海運(yùn)提單的合法持有人和承運(yùn)人憑單提貨和交貨，海運(yùn)單僅憑提貨通知和身份證明提貨，承運(yùn)人憑其交貨；4.提單由全式和簡(jiǎn)式之分，海運(yùn)單是簡(jiǎn)式的。5.海運(yùn)單和記名提單雖然都寫名收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓，但二者有本質(zhì)區(qū)別。海運(yùn)提單的制作及簽發(fā)七、電子提單電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)，對(duì)海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。EDI（ElectronicDataInterchange)即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息，簡(jiǎn)稱EDI系統(tǒng)，就是利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，通過(guò)專用密碼進(jìn)行信息交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移的一種特殊的通訊工程。電子提單的三個(gè)特點(diǎn)：

（1）賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收獲人均以承運(yùn)人（或船舶）為中心，通過(guò)轉(zhuǎn)移計(jì)算機(jī)密碼，以通知該運(yùn)輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對(duì)象。（2）在完成貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，通常情況下不出現(xiàn)任何書面文件。（3）收貨人提貨，只要出示有效證件證明身份，有船舶代理言明即可。（一）電子提單的優(yōu)點(diǎn)：（1）能夠快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移。（2）方便了海運(yùn)單的使用。特別當(dāng)海上運(yùn)輸航程較短時(shí)，可以完全避免傳統(tǒng)提單因?yàn)猷]寄而可能出現(xiàn)的船到、提單尚未寄到的情況。（3）可以防止冒領(lǐng)、避免誤交。（二）電子提單的使用下面通過(guò)一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明電子提單的使用：假設(shè)買賣雙方簽訂了一個(gè)CIF交易合同，買方通過(guò)開(kāi)證行向賣方開(kāi)出信用證。買方根據(jù)銀行通知按合同的規(guī)定付款。在目的港，賣方向承運(yùn)人請(qǐng)求交貨，承運(yùn)人履行交貨義務(wù)。根據(jù)EDI系統(tǒng)，上述合同的履行過(guò)程程序如下：

（1）賣方向承運(yùn)人訂艙，承運(yùn)人確認(rèn)。確認(rèn)時(shí)應(yīng)包括雙方都認(rèn)可的條款。（2）買方提供貨物的詳細(xì)說(shuō)明，承運(yùn)人確認(rèn)是否承運(yùn)該批貨物，買方同時(shí)向承運(yùn)人指明信用證銀行。（3）賣方將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人向賣方發(fā)送一個(gè)收到該批貨物，同時(shí)又可做某些保留的電訊。此時(shí)，在法律上仍由賣方控制著這批貨物。（4）承運(yùn)人將貨物裝船后，既通知賣方又通知銀行。（5）賣方憑信用證即可取款，賣方取款后，本單交易貨物的支配權(quán)，才由買賣方轉(zhuǎn)移到了銀行，賣方通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移，承運(yùn)人即銷毀與賣方之間的通訊密碼，并向銀行確認(rèn)。銀行則從承運(yùn)人那里得到一個(gè)新的密碼。此時(shí)，賣方的責(zé)任在法律上并未終止。（6）賣方告訴銀行，誰(shuí)是買主。（7）買方支付貨款并獲得貨物支配權(quán)后，銀行則通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移。承運(yùn)人即銷毀與銀行之間的密碼，向賣方確認(rèn)其控制著貨物，并給賣方一個(gè)新的密碼。（8）船舶抵目的港后，承運(yùn)人通知買方。買方有義務(wù)指定一個(gè)收貨人，否則，在法律上買方即被視為收貨人。（9）收貨人實(shí)際接受貨物后通知承運(yùn)人，賣方對(duì)貨物的支配權(quán)終止。此時(shí)，承運(yùn)人銷毀與買方之間的密碼。八、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（一）班輪運(yùn)費(fèi)（二）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（一）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)兩部分組成?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法因所運(yùn)貨種的不同而不同。計(jì)有重量法、體積法、從價(jià)法、綜合法、按件法和議定法等七種。1、重量法：按此計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于計(jì)重貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。所謂計(jì)重貨物是指按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中用“W”標(biāo)記，它的計(jì)算單位為重量噸。按照國(guó)際慣例，計(jì)重貨物是指每公噸的體積小于1.1328m3(40ft3)的貨物：而我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表中則將每公噸的體積小于1m3的貨物定為計(jì)重貨物。

公噸是公制的單位，中國(guó)采用公制，在我國(guó)，1公噸=1噸；而在英美，1公噸近似于但不等于1噸?！皣崱笔遣淮笠粯拥?/p>

1公噸（tonne/metricton）=1000公斤

1噸(ton）=1016公斤（英）或907.2公斤（美）2、體積法：按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于容積貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。所謂容積貨物是指按貨物的體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，在運(yùn)價(jià)表中以"M"表示，它的計(jì)量單位為容積或稱尺碼噸。

按照國(guó)際慣例、容積貨物是指每公噸的體積大于1.1328m3(40ft3)的貨物；而我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表中則將每公噸的體積大于1m3的貨物定為容積貨物。

3、從價(jià)法：按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于物資的離岸價(jià)格(FOB)乘以從價(jià)費(fèi)率。而從價(jià)費(fèi)率常以百分比表示，一般為1～5％。按從價(jià)法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中用"Ad.Val"表示。若按C&F、CIF價(jià)格成交的話，應(yīng)先將它們換算成FOB：

FOB=C&F-運(yùn)費(fèi)＝CIF-保險(xiǎn)費(fèi)-運(yùn)費(fèi)4、選擇法：即從上述三種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法中.選擇一種收費(fèi)最高的計(jì)算方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此法適用于貨物是屬于"計(jì)重貨物"或"容積貨物"難以識(shí)別；或貨物的價(jià)值變化不定的貨物。

在運(yùn)價(jià)表中，對(duì)按選擇法計(jì)算的貨物常以"W／M

or

Ad.Val"表示。

5、綜合法：指該種貨物分別按貨物的毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi).并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者，再加上該種貨物的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。此類貨物在運(yùn)價(jià)表中用“W／M

Plus

Ad.Val”表示。6、按件法：它是一種按貨物的實(shí)體件數(shù)或個(gè)數(shù)為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。適用于既是非貴重物品，但又不須測(cè)量重量和體積的貨物。如活牲畜按"每頭"計(jì)收:車輛按"每輛"計(jì)收等。7、議定法：指按承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此類貨物通常是低價(jià)的貨物特大型的機(jī)器等。在運(yùn)價(jià)表中此類貨物以"Open"表示。

班輪運(yùn)價(jià)本在班輪運(yùn)價(jià)本中除了“說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定”部分外，主要內(nèi)容是貨物分級(jí)表及航線費(fèi)率表。在貨物分級(jí)表中列出了各種貨物的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（指按什么方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)，即上述七種方法中的某一種）及等級(jí)；航線費(fèi)率表列出各等級(jí)貨物的不同費(fèi)率，而費(fèi)率通常又分東行及西行兩種。運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)除了上述的基本運(yùn)費(fèi)以外還包括運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。

1、超重附加費(fèi)：指每件貨物的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)所增收的附加費(fèi)。2、超長(zhǎng)附加費(fèi)：指每件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)所增收的附加費(fèi)。3、選卸附加費(fèi)：指裝貨時(shí)尚不能確定卸貨港，而抵達(dá)第一選卸港前才向船方宣布最后確定卸貨港的貨物所增收的附加費(fèi)。

4、直航附加費(fèi)：指交運(yùn)貨物量超過(guò)船公司規(guī)定的數(shù)量且要求船舶直靠掛基本掛靠港所增收的附加費(fèi)。5、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：指向需要在中途港轉(zhuǎn)船的貨物所增收的中轉(zhuǎn)包干費(fèi)，包括換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及二程船運(yùn)費(fèi)等附加費(fèi)。因?yàn)樗前少M(fèi)，所以盈虧由船公司自理。6、

港口附加費(fèi)：指船舶需要進(jìn)入港口條件較差、裝卸效率較低或港口費(fèi)用較高港口、擁塞的港口而向貨方增收的附加費(fèi)。7、燃油附加費(fèi)：指因燃油價(jià)格上漲而增收的附加費(fèi)。實(shí)際上附加費(fèi)的名目繁多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這幾種。有些附加費(fèi)，例如港口擁擠費(fèi)，占運(yùn)費(fèi)的比例很大，與基本運(yùn)費(fèi)相比，少則百分之十，多則達(dá)百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，不可忽視對(duì)附加費(fèi)的計(jì)算。運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟（1）選定相關(guān)運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（船公司的運(yùn)價(jià)本）；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）；（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)；（4）再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸案例某輪從上海裝運(yùn)10噸，共計(jì)11立方米蛋制品，到英國(guó)普利茅斯港，要求直航，全部運(yùn)費(fèi)是多少？解：經(jīng)查貨物分級(jí)表可知，蛋制品是10級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是W/M；查中國(guó)－歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表之10級(jí)貨物的基本費(fèi)率為116元/噸；經(jīng)查附加費(fèi)率表可知，普利茅斯港直航附加費(fèi)，每計(jì)費(fèi)噸為18元；燃油附加費(fèi)為35％。本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級(jí)表，計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)是W/M,取其中較大者作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，則為11尺碼噸。所以，全部運(yùn)費(fèi)為：F=（116＋116×35％＋18）×11=1920.60元

錯(cuò)誤理解運(yùn)費(fèi)噸案例

某出口公司出口貨物對(duì)外報(bào)價(jià)FOB新港，每公噸500港元。外商要求改報(bào)CIF香港價(jià)。業(yè)務(wù)人員在查閱運(yùn)價(jià)表時(shí)見(jiàn)該商品每運(yùn)費(fèi)噸為50港元，并匡算保險(xiǎn)費(fèi)為6港元，便以CIF每公噸556港元對(duì)外報(bào)價(jià)，結(jié)果成交150公噸。到裝運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)噸50港元是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），給國(guó)家造成損失11400港元。廣東A公司與法國(guó)B公司簽訂某商品出口合同。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米×30厘米×40厘米，單價(jià)CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)20％，燃油附加費(fèi)10％。試計(jì)算應(yīng)收總運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)計(jì)算1運(yùn)費(fèi)計(jì)算1分析：W=25公斤=0.025公噸M=0.024立方米W>M,采用W作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)=80+80*30%=104美元每運(yùn)費(fèi)噸總運(yùn)費(fèi)=104*10公噸=1040美元每箱運(yùn)費(fèi)：（80+24）*0.025=2.6美元總運(yùn)費(fèi)=104*0.025*400=1040美元

或F=基本費(fèi)率（1+附加費(fèi)率）*計(jì)費(fèi)數(shù)量W=25公斤=0.025公噸M=0.024立方米W>M,采用W作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

80*（1+）

運(yùn)費(fèi)計(jì)算2

出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí).查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣,加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%,港口擁擠費(fèi)25%.求運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)計(jì)算2解：M>W,按M計(jì)算基本運(yùn)費(fèi):RMB200基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi):200×35.8%=RMB71.6

燃油附加費(fèi):（200+71.6）×28%=RMB76

港口擁擠費(fèi):（200+71.6）×25%=RMB67.9

運(yùn)費(fèi)合計(jì):（200+71.6+76+67.9）×0.035×100=1,454.25元人民幣。（二）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)1、分為兩大類，一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位，另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。（1）拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算（2）整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算（1）拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算凡不足整箱貨的容積或質(zhì)量的貨載，即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載，稱為拼箱貨。一般由件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)構(gòu)成。（1）基本費(fèi)率：參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。（2）附加費(fèi)：加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。（2）整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計(jì)費(fèi)方式，實(shí)行包箱費(fèi)率。集裝箱運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用組成。一批貨物達(dá)到一個(gè)或幾個(gè)集裝箱容積的75％或集裝箱負(fù)荷質(zhì)量的95％，即可作為整箱貨。整箱貨運(yùn)輸形式的計(jì)費(fèi)是以每個(gè)集裝箱為單位的，即適用包箱費(fèi)率。包箱費(fèi)率有三種表現(xiàn)形式。（1）FAK包箱費(fèi)率（2）FCS包箱費(fèi)率（3）FCB包箱費(fèi)率（1）FAK包箱費(fèi)率（freightforallkinds）。即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱貨類，不計(jì)貨量（在質(zhì)量限額內(nèi)）只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。（2）FC