承運(yùn)商管理和自有車管理

之探討調(diào)度SOP培訓(xùn)1播下一種思想，收獲一種行為；播下一種行為，收獲一種習(xí)慣；播下一種習(xí)慣，收獲一種性格；播下一種性格，收獲一種命運(yùn)。調(diào)度SOP培訓(xùn)21原有觀點(diǎn)專業(yè)導(dǎo)向控制心態(tài)做好工作行為服務(wù)過程導(dǎo)向保守穩(wěn)健創(chuàng)新觀點(diǎn)顧客導(dǎo)向服務(wù)心態(tài)創(chuàng)造價(jià)值自主創(chuàng)新績效導(dǎo)向挑戰(zhàn)困難調(diào)度SOP培訓(xùn)3PLANACTIONDOCHECK目標(biāo)目標(biāo)管理MBO(ManagementbyObjective)是以目標(biāo)為導(dǎo)向，以人為中心，以成果為標(biāo)準(zhǔn)，而使組織和個(gè)人取得最佳業(yè)績的現(xiàn)代管理方法。調(diào)度SOP培訓(xùn)4SMART原則S具體明確的(specific)M可以衡量的(measurable)A可以達(dá)到的(achievable)R相互關(guān)聯(lián)的(relevant)T設(shè)定期限的(time-bound)調(diào)度SOP培訓(xùn)5可以達(dá)到的原則依照本身的能力條件依據(jù)內(nèi)外部可用資源依據(jù)市場發(fā)展的形勢區(qū)分階段按步實(shí)施調(diào)度SOP培訓(xùn)6相互關(guān)聯(lián)的原則公司內(nèi)部、個(gè)人目標(biāo)相連結(jié)由上而下設(shè)定目標(biāo)由外而內(nèi)由大而小目標(biāo)彼此不沖突可運(yùn)用系統(tǒng)圖法展開目標(biāo)調(diào)度SOP培訓(xùn)7設(shè)定期限的原則設(shè)定目標(biāo)達(dá)成的時(shí)間期限在目標(biāo)執(zhí)行過程，設(shè)定中間檢核點(diǎn)強(qiáng)調(diào)行動(dòng)速度與反應(yīng)時(shí)間依不同期間設(shè)定階段性目標(biāo)調(diào)度SOP培訓(xùn)8具體明確的原則重點(diǎn)項(xiàng)目what為什么做why何時(shí)完成when誰來負(fù)責(zé)who在那里做where如何做how做多少howmuch調(diào)度SOP培訓(xùn)-CONTENTS9承運(yùn)商管理1自有車管理210承運(yùn)商管理日常作業(yè)中承運(yùn)商方面會(huì)出現(xiàn)哪些問題：資源不夠車隊(duì)罷工運(yùn)作質(zhì)量不好配合度不夠服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)運(yùn)費(fèi)過高賠償難以落實(shí)……承運(yùn)商管理能力和管理水平有待提高。配送成本高公司利潤低服務(wù)能力差服務(wù)質(zhì)量低投訴多客戶不滿意員工不積極……11承運(yùn)商管理-承運(yùn)商采購承運(yùn)商采購的方式招標(biāo)采購（公開招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)）；非招標(biāo)采購。采購應(yīng)符合原則原有承運(yùn)商合同到期調(diào)整；因業(yè)務(wù)量的需求，新增運(yùn)力；公司運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整；運(yùn)輸市場的變化（價(jià)格的變動(dòng)），所進(jìn)行的調(diào)整；客戶的特殊要求等；承運(yùn)商市場調(diào)查。12承運(yùn)商管理-承運(yùn)商采購承運(yùn)商選擇及評(píng)估考察承運(yùn)商資質(zhì)條件、承運(yùn)商能力條件；對(duì)承運(yùn)商資質(zhì)進(jìn)行審核評(píng)估；建立規(guī)范的承運(yùn)商資質(zhì)檔案；承運(yùn)商資質(zhì)條件《營業(yè)執(zhí)照》；《法人代碼證》；《道路運(yùn)輸許可證》；《稅務(wù)登記證》；《組織機(jī)構(gòu)代碼證》；《銀行開戶許可證》；開據(jù)運(yùn)輸發(fā)票能力；13承運(yùn)商管理-承運(yùn)商采購承運(yùn)商能力條件注冊(cè)資金 （）萬自有車輛 一定數(shù)量車輛管控能力 有一定能力運(yùn)作人員 良好的專業(yè)培訓(xùn)、有一定專業(yè)素質(zhì)運(yùn)作流程 專業(yè)、清晰信息方面 滿足頂通的要求運(yùn)作方案設(shè)計(jì)和實(shí)施 具備能力具有目標(biāo)區(qū)域內(nèi)配送所需的能力；接受并認(rèn)同我公司合同范本及相關(guān)KPI考核規(guī)定；具有一定的償付能力；能體現(xiàn)出頂通物流的專業(yè)形象和品牌。承運(yùn)商資質(zhì)審核評(píng)估建立完善《承運(yùn)商資質(zhì)審核表》14承運(yùn)商管理-承運(yùn)商采購承運(yùn)商資質(zhì)檔案建立和管理要求每個(gè)在使用的合格承運(yùn)商必須建立承運(yùn)商檔案；承運(yùn)商檔案必須包含其企業(yè)資質(zhì)證明材料的復(fù)印件；公司簡介（包括企業(yè)的規(guī)模、企業(yè)成功案例、企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目等）；服務(wù)總體方案及服務(wù)承諾。物流服務(wù)價(jià)格明細(xì)。每年必須對(duì)承運(yùn)商資質(zhì)證明材料進(jìn)行重新審核和更新。

采購申請(qǐng)新增運(yùn)力申請(qǐng)；合同簽訂15承運(yùn)商管理-計(jì)費(fèi)模式的探討目前KA配送計(jì)費(fèi)模式所包含的計(jì)費(fèi)項(xiàng)目：單材報(bào)價(jià)單車保底價(jià)或保底起計(jì)量難點(diǎn)費(fèi)單車點(diǎn)費(fèi)倒運(yùn)費(fèi)現(xiàn)有計(jì)費(fèi)模式存在的弊端：同一天的所有訂單，按照不同的單車裝載量和單車次配送點(diǎn)數(shù)組合排車，會(huì)直接影響當(dāng)天的配送成本，所以存在人為的不合理排車導(dǎo)致配送成本提高的可能；公司以配送成本使用效率最優(yōu)的排車原則為出發(fā)點(diǎn)與承運(yùn)商配送收益最優(yōu)的排車原則出發(fā)點(diǎn)相矛盾，導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)作過程中雙方容易產(chǎn)生分歧，不僅會(huì)增加公司的監(jiān)管成本，同時(shí)，承運(yùn)商也會(huì)過多依賴公司對(duì)于其單車的管理，將其本應(yīng)放在從內(nèi)部精進(jìn)而提高收益的精力轉(zhuǎn)移至尋找各種“合理解釋”要求我公司按照其意圖進(jìn)行排車上面，這種關(guān)系不利于公司同承運(yùn)商之間的長遠(yuǎn)合作；因?yàn)榇嬖诘挠?jì)費(fèi)項(xiàng)目較多，增加了系統(tǒng)核算的難度，需要進(jìn)行較多的后期人工調(diào)整和監(jiān)管，從而增加了一定的管理成本；16承運(yùn)商管理-計(jì)費(fèi)模式的探討計(jì)費(fèi)模式確立應(yīng)避免的情況定性的思維方式；缺乏成本和效率可持續(xù)改進(jìn)的空間；不利于協(xié)同合作；對(duì)運(yùn)作質(zhì)量存在著潛在的威脅?；谏鲜鲈?，確定合理的計(jì)費(fèi)模式，顯得異常重要，所有有必要進(jìn)行承運(yùn)商計(jì)費(fèi)模式的探討。價(jià)格構(gòu)成主體：單材報(bào)價(jià)；價(jià)格構(gòu)成選項(xiàng)：總配送點(diǎn)費(fèi)、區(qū)域報(bào)低價(jià)或保底起計(jì)量；17承運(yùn)商管理-承運(yùn)商日常管理日常管理現(xiàn)場操作管理服務(wù)質(zhì)量跟蹤重大事故處理和應(yīng)急預(yù)案日常溝通機(jī)制和培訓(xùn)承運(yùn)商考核

現(xiàn)場操作管理車輛的資質(zhì)審核；車輛的車況檢查；監(jiān)督承運(yùn)商裝載貨品；單據(jù)的流轉(zhuǎn)。18承運(yùn)商管理-承運(yùn)商日常管理服務(wù)質(zhì)量跟蹤運(yùn)輸追蹤，在途情況匯報(bào)異常情況的及時(shí)反饋回單定期返回，并作為結(jié)算依據(jù)對(duì)于客戶投訴在規(guī)定時(shí)間內(nèi)給予回復(fù)和有效處理重大事故處理及緊急預(yù)案重大事故定義；重大事故處理：發(fā)出《整改通知單》，限期回復(fù)并整改；情節(jié)嚴(yán)重的取消相關(guān)承運(yùn)資質(zhì)，并追究經(jīng)濟(jì)及法律責(zé)任；應(yīng)急預(yù)案：承運(yùn)商備選；暫停涉及承運(yùn)商的相關(guān)費(fèi)用支付，直至問題解決；19承運(yùn)商管理-承運(yùn)商日常管理日常溝通機(jī)制及培訓(xùn)日常溝通：建立承運(yùn)商聯(lián)系表承運(yùn)商會(huì)議一段時(shí)間工作總結(jié)重大事故通報(bào)公司運(yùn)作調(diào)整合理化建議反饋運(yùn)作要求培訓(xùn)培訓(xùn)：合同相關(guān)文件日常作業(yè)培訓(xùn)案例分析培訓(xùn)20承運(yùn)商管理-承運(yùn)商日常管理承運(yùn)商考核分月度考核和年度綜合評(píng)定月度考核:回單審核結(jié)果貨損貨差記錄投訴記錄現(xiàn)場記錄年度綜合評(píng)定:月度考核數(shù)據(jù)年度客戶滿意度調(diào)查等21承運(yùn)商管理-承運(yùn)商日常管理承運(yùn)商KPI考核月度KPI考核配送達(dá)成率≥95%返單及時(shí)率＞95%貨損或差率＜0.2%客戶滿意率≥98%年度綜合評(píng)定22承運(yùn)商管理-

KPI考核的探討一、現(xiàn)有考核方式二、參考考核方式三、承運(yùn)商KPI考核模式的探討四、獎(jiǎng)罰方式探討目前執(zhí)行的方式：綜合考核得分是最后三名的車輛為急需改進(jìn)的車輛，如連續(xù)三次考核為末三名的車輛(80分以下)，公司將給予解約處理。新模式的探索：對(duì)計(jì)入考核的不符合項(xiàng)的處罰；基于月度或季度KPI考核成績?yōu)閷?dǎo)向的業(yè)務(wù)范圍或業(yè)務(wù)量的調(diào)整。23承運(yùn)商管理-費(fèi)用結(jié)算控制結(jié)算原則應(yīng)符合條件回單必須齊全且有效；先賠付后結(jié)算；結(jié)算期嚴(yán)格按合同結(jié)算期結(jié)算；嚴(yán)格的審核支付方式：按合同約定24承運(yùn)商管理-費(fèi)用結(jié)算控制物流運(yùn)輸服務(wù)合同運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范承運(yùn)商月度考核表《責(zé)任賠償單》及對(duì)賬單結(jié)算價(jià)格表25承運(yùn)商管理-費(fèi)用結(jié)算控制運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范車輛要求派車要求裝車規(guī)范貨物裝卸貨物運(yùn)輸貨物交接單證流轉(zhuǎn)信息溝通管理其它26自有車管理日常作業(yè)中自有車方面會(huì)出現(xiàn)哪些問題：油耗偏高配送效率低下員工積極性低維修費(fèi)高罰款多人員不穩(wěn)定事故多……自有車管理能力和管理水平有待提高。自有車成本高公司利潤低工作安排不利耗費(fèi)管理精力服務(wù)意識(shí)薄弱投訴多員工不積極……27自有車管理-車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理車輛日營運(yùn)數(shù)據(jù)車輛月營運(yùn)報(bào)表車輛檔案（基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、安全、維修保養(yǎng)、檢測）28自有車管理-自有車檔案的建立一、建立自有車檔案的意義檔案是人類文明的寶貴財(cái)富，車輛檔案是物流公司進(jìn)行自有車管理的基礎(chǔ)和依據(jù)；自有車的數(shù)量和新度系數(shù)是國家對(duì)物流公司進(jìn)行資質(zhì)評(píng)定的重要指標(biāo)，標(biāo)志著自有車配置與管理仍是傳統(tǒng)物流公司所關(guān)注的重點(diǎn)。二、自有車檔案的內(nèi)容及建立三、車輛檔案的管理要求29自有車管理-自有車日常管理3.1安全管理安全檢查；第一級(jí)：配送員出車前、行駛中、回場后的自行檢查；第二級(jí)：車隊(duì)不定期進(jìn)行車輛安全抽檢；第三級(jí)：部門每季度進(jìn)行全面的車輛安全檢查。安全培訓(xùn)；每月/每季度進(jìn)行安全培訓(xùn)。事故處理；事故處理要貫徹“五不放過”的原則（即事故原因沒有查清不放過、事故責(zé)任人不明確不放過、事故責(zé)任人沒有受到處理不放過、相關(guān)人員沒有受到教育不放過、整改防范措施沒有落實(shí)不放過）。車輛維修保養(yǎng)；安全責(zé)任狀。3.2維修及油耗的車輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)3.3獎(jiǎng)罰制度30自有車管理-油耗的汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額一、名詞解釋：汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額是企業(yè)對(duì)汽車使用過程中的材料消耗、修理保養(yǎng)間隔里程及間隔時(shí)間和勞動(dòng)消耗量與費(fèi)用等所規(guī)定的各種限額的統(tǒng)稱。合理制定和考核這些定額，有助于提高汽車運(yùn)用技術(shù)水平和降低汽車運(yùn)輸成本，同時(shí)，也是編制生產(chǎn)計(jì)劃、工資計(jì)劃、采購計(jì)劃、成本計(jì)劃，組織日常生產(chǎn)和管理工作中必不可少的依據(jù)。各國汽車運(yùn)輸企業(yè)都制定有繁簡不一的汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額和相應(yīng)的定額管理制度，直接反映了企業(yè)車輛的經(jīng)營管理水平。汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制定，主要依據(jù)車輛的技術(shù)性能、汽車運(yùn)行材料的類別及其質(zhì)量、運(yùn)輸條件、駕駛員和保修工人的技術(shù)水平及技術(shù)管理水平等因素。31自有車管理-油耗的汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額二、汽車運(yùn)輸企業(yè)通常制定和考核的主要定額指標(biāo)汽車燃料消耗定額輪胎使用里程定額汽車大修間隔里程定額汽車三級(jí)保養(yǎng)（大修）在廠日定額汽車大修、保養(yǎng)工時(shí)定額汽車保養(yǎng)周期定額汽車保養(yǎng)在廠時(shí)定額32自有車管理-油耗的汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額三、油耗的汽車運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的工作分為“三步走”進(jìn)行開展首先，完善行車記錄，并規(guī)范單車油耗及運(yùn)行公里數(shù)的統(tǒng)計(jì)方法，并根據(jù)各車輛出廠油耗設(shè)定及一段時(shí)期內(nèi)（三個(gè)月、六個(gè)月、一年）的實(shí)際運(yùn)行情況和實(shí)際油耗，以算數(shù)平均數(shù)和接近實(shí)際情況制定，在制定過程中應(yīng)充分考慮車型、車況、適用條件、載重量等各個(gè)因素。原則上，同一車型、同一出廠時(shí)間車輛，油耗經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)一致。其次，按照自然月對(duì)每輛車的油耗經(jīng)濟(jì)定額執(zhí)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并公示。同時(shí)要對(duì)油耗異常的單車進(jìn)行檢討。最后，制定并執(zhí)行《油耗節(jié)超獎(jiǎng)罰辦法》。33自有車管理-績效管理司機(jī)及跟車工的工資構(gòu)成：固定工資績效工資績效工資制定的原則：具有量化統(tǒng)計(jì)和執(zhí)行的可行性；能夠提升員工的積極性和整體服務(wù)質(zhì)量；能夠體現(xiàn)多勞多得；能夠使成本得到有效的控制；沒有潛在的威脅。34自有車管理-自有車承包經(jīng)驗(yàn)分享一、第一階段方案主體內(nèi)容車輛所有權(quán)：為沈陽頂通物流有限公司所有。承包人擁有僅限于沈陽頂通物流有限公司委派業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的使用權(quán)，并每月繳納承包費(fèi)。車輛的保險(xiǎn)費(fèi)（公司規(guī)定以外的險(xiǎn)種除外）由公司承擔(dān)。除保險(xiǎn)費(fèi)以外的規(guī)費(fèi)、燃油費(fèi)、維修費(fèi)、路橋費(fèi)、停車費(fèi)、各項(xiàng)罰款等其他一切固定和流動(dòng)費(fèi)用，由承包人承擔(dān)。燃油費(fèi)和在公司指定維修廠維修保養(yǎng)所產(chǎn)生的維修費(fèi)，由公司先行墊付，并在結(jié)算當(dāng)月費(fèi)用時(shí)，從應(yīng)結(jié)費(fèi)用中扣除。承包人對(duì)承包車輛的維護(hù)保養(yǎng)（更換潤滑油、三濾、齒輪油、防凍液），必須按照公司規(guī)定的時(shí)間或公里數(shù)在公司指定的維修廠進(jìn)行。車輛年檢、二級(jí)維護(hù)、綜合檢測等相關(guān)檢測，由車輛承包人自行負(fù)責(zé)，沈陽營運(yùn)科負(fù)責(zé)監(jiān)管，對(duì)營運(yùn)車輛未按時(shí)進(jìn)行相關(guān)檢測所造成的一切損失，由車輛承包人負(fù)責(zé)。車輛的承包押金以10000元作為維修基金，由公司逐月從承包車輛的應(yīng)結(jié)費(fèi)用中扣除500元累積。車輛發(fā)生修理費(fèi)用時(shí)由此基金進(jìn)行支付，同時(shí)每月補(bǔ)提夠總額?；鹪诔邪瞬辉俪邪囕v，并完成車輛的交接且無異議后，公司一次性將押金部分歸還給承包人備注：從2011年10月1日開始執(zhí)行，其中10月、11月為執(zhí)行調(diào)整期，設(shè)定了承包人的保底收入，12月1日正式開始執(zhí)行。35自有車管理-自有車承包經(jīng)驗(yàn)分享二、第一階段方案執(zhí)行過程中所反應(yīng)出來的問題配送量不穩(wěn)定；司機(jī)對(duì)車輛保養(yǎng)不足,車輛維修頻繁費(fèi)用較高；跟車工不穩(wěn)定,車輛利用率偏低；承包司機(jī)意愿不高,自有車司機(jī)于年前陸續(xù)離職，從2012年1月開始，車輛陸續(xù)出現(xiàn)部分閑置；公司對(duì)車輛的管理成本和營運(yùn)成本依然偏高。36自有車管理-自有車承包經(jīng)驗(yàn)分享三、新方案目的及主體內(nèi)容目的：盤活公司資產(chǎn)，穩(wěn)定公司配送資源，降低管理成本，并擺脫公司在自有車輛管理的瓶頸困擾。主體內(nèi)容洽談?dòng)幸庀蚝献鞯能囮?duì)或司機(jī)個(gè)人，將車輛按照市場二手車評(píng)估金額進(jìn)行出售，車輛出售金額可由購買方一次性支付公司50%，剩余款項(xiàng)于2年內(nèi)分期從運(yùn)費(fèi)中扣減付清。也可一次性支付公司。雙方約定車輛出售后，2年內(nèi)車輛仍必須掛靠頂通公司，在頂通公司承運(yùn)貨物，車輛不得轉(zhuǎn)檔過