溫州四通八達(dá)的交通四通八達(dá)溫州四通八達(dá)的交通航空水路公路鐵路溫州地處東海之濱，有著發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。航空市域鐵路

請(qǐng)?jiān)诖溯斎肽臉?biāo)題嗨！這是和諧號(hào)動(dòng)車嗎？不對(duì)哦，這是將在我們溫州市域內(nèi)行駛的列車。哦!又添了新的交通工具，以后回縣里老家就更方便快捷了。溫州市域鐵路（市域軌道）溫州市域鐵路S1線一期工程西起甌海區(qū)潘橋街道，沿金溫鐵路通道至溫州東站，折向西南至機(jī)場(chǎng)，向北跨甌江南口至靈昆，終于半島三站，線路長(zhǎng)約53.5公里，串聯(lián)甌海中心區(qū)、鹿城中心城區(qū)、龍灣中心區(qū)與龍灣國際機(jī)場(chǎng)和半島，并服務(wù)溫州高鐵站、龍灣國際機(jī)場(chǎng)，是構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)兩大中心（中心城區(qū)和甌江口新城）的快速聯(lián)系通道。S1線是一條由西至東貫穿溫州的市域鐵路，線路全長(zhǎng)53.5千米，工程概算186億元,計(jì)劃于2018年年底西段建成通車。

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市域鐵路S1線

市域鐵路S1線市域鐵路S2線一期工程起于樂清市下塘站，終至瑞安市人民路站，線路全長(zhǎng)62.8千米。是省城際鐵路“158”計(jì)劃項(xiàng)目之一，未來溫州大都市核心區(qū)沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶的快速聯(lián)系通道，也是構(gòu)建“環(huán)大羅山”軌道交通圈的重要組成部分，對(duì)實(shí)現(xiàn)《溫州市城市總體規(guī)劃》提出的“一主兩副三極多點(diǎn)”大都市區(qū)空間戰(zhàn)略布局，加速溫州由“甌江時(shí)代”邁入“東海時(shí)代”的發(fā)展轉(zhuǎn)變，拉大城市框架，串聯(lián)起各沿線城鎮(zhèn)，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展具有重要意義。市域鐵路S2線一期工程為東北-西南走向，是結(jié)合溫州市城市發(fā)展實(shí)際需要，基于拉開城市框架、支撐“三個(gè)城市”總體布局的關(guān)鍵交通大走廊。

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市域鐵路S2線一期

市域軌道交通建設(shè)并不是簡(jiǎn)單地鋪設(shè)“兩根鐵軌”，而是堅(jiān)持“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)“軌道交通建到哪里，城市開發(fā)就建設(shè)到哪里，產(chǎn)業(yè)發(fā)展就延伸到哪里，人流就集中到哪里”，串聯(lián)起“珍珠鏈?zhǔn)健背擎?zhèn)群，形成中心城市與副中心城市一體化發(fā)展的新格局，以此做大、做強(qiáng)、做美溫州。建設(shè)中的市域鐵路

建設(shè)中的市域鐵路

建設(shè)中的市域鐵路

建設(shè)中的市域鐵路

建好后的效果圖建好后的效果圖建好后的效果圖建好后的效果圖溫州具有山水阻隔、土地稀少、濱海相沉積的地質(zhì)特征。由于溫州的地理形態(tài)與城市布局，各城鎮(zhèn)區(qū)域之間山水相隔，使得溫州市各地“組團(tuán)”相對(duì)獨(dú)立發(fā)展，市域范圍總體城市化率較低。為構(gòu)建“1650”大都市框架，形成一小時(shí)交通圈城市都市區(qū)，溫州市積極探索研究軌道交通新制式，采用運(yùn)量大、速度快、低碳環(huán)保及公交化運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)的市域軌道。根據(jù)規(guī)劃，2012-2018年，溫州市共開工建設(shè)3條軌道交通市域鐵路