長安大學汽車理論期末試卷及答案模擬試卷班級學號姓名汽車理論[I]A卷考試科目閉卷共頁一、單項選擇題（共10分，共10題，每題1分）得分評卷人1．一般汽油發(fā)動機使用外特點的最大功率比外特點的最大功率平常約小【B】A．25%B.15%C.5%D.35%2．從汽車功率均衡圖上可以看出，各檔發(fā)動機功率曲線所對應的車速地點不一樣樣，則以下說法中，正確的選項是【B】A．低擋時車速低，所占速度變化地區(qū)寬B．高擋時車速高，所占速度變化地區(qū)寬C．低擋時車速高，所占速度變化地區(qū)窄D．高擋時車速低，所占速度變化地區(qū)窄3.對于附著率的描繪中，錯誤的選項是【D】A．驅動輪的附著率小于等于地面附著系數驅動輪的附著率是驅動輪不滑轉工況下充散發(fā)揮驅動力作用所要求的最低路面附著系數C．附著率是表示汽車附著性能的一個重要指標D．汽車的動力性利害與驅動輪上的附著率沒關4．裝有液力變矩器汽車的動力性能，表述錯誤的選項是【C】A．平常和液力耦合器或鎖止離合器構成綜合液力變矩器B．汽車采納的液力變矩器平常透過性的液力變矩器可以改良汽車優(yōu)秀路面上的動力性D．采納液力變矩器的目的平常為了操作簡單、起步換擋平順5．汽車在哪一種車速行駛時，固然發(fā)動機負荷率較高，但行駛阻力增添好多而使百公里油耗大大增添

【

B

】A.低速

B.高速C.中速

D.減速6．汽車在循環(huán)行駛工況下的燃油經濟性更可以反應實質工況，以下哪一種工況不是循環(huán)行駛的基本工況【】A．勻加快B．勻速C．怠速D．減速7．現(xiàn)代中型貨車的比功率一般為【B】A．小于7.35kW/tB．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/tD．大于90kW/t8．變速器檔位數增添后，以下說法中正確的選項是【】A．動力性降落，經濟性降落B．動力性提升，經濟性降落C．動力性降落，經濟性提升D．動力性提升，經濟性提升9．汽車制動過程中，彈性車輪作純轉動時，滑動率平常為【A】A．15%～20%B．0C．50%D．100%10．對于制動器制動力、地面制動力、附著力關系的描繪，正確的選項是【】A．地面制動力等于附著力B．制動器制動力大于附著力C．制動器制動力老是大于或等于地面制動力D．制動器制動力老是等于地面制動力一、多項選擇題（共10分，共10題，每題1分）得分評卷人1．汽車在水平優(yōu)秀路面超車行駛時，遇到的行駛阻力有【A．驅動力B．加快阻力

BCDE

】C．坡度阻力

D．空氣阻力E．轉動阻力2．可以改良汽車燃油經濟性構造方面的要素有

【

】A．保證發(fā)動機與底盤優(yōu)秀工作狀態(tài)B．采納子午線輪胎C．減少汽車的總質量D．盡量在高檔位行駛E．采納多檔手動變速器或高效率無級變速器3．在初選傳動系最小傳動比時，以下原則正確的有【】A．知足汽車的最低堅固車速B．知足最大爬坡度C．知足最高車速的要求D．知足后備功率的要求E．知足駕駛性能的要求4．下邊說法中，可能發(fā)生汽車后軸側滑的有【】A．前后輪同時抱死B．汽車后輪先抱死，前輪再抱死C．前輪抱死，后輪不抱死D．后輪抱死，前輪不抱死E．前后輪都不抱死5．計算原地起步加快時間時，最正確的換擋時機是【】A．高檔最低車速處B．低檔和高檔加快度交點處C．低檔最高車速處D．高檔最高功率處E．低檔最高功率處三、名詞解說題（共15分，共5題，每題3分）得分評卷人最高車速：等速百公里油耗曲線：C曲線：制動效能：（被）利用附著系數：四、判斷改錯題（共20分，每題2分）得分評卷人利用汽車的驅動力-行駛阻力均衡圖可以比較不一樣樣車重和空氣阻力的車輛動力性能。（）2.汽車的后備功率越大，加快與爬坡能力越好，動力性越好。（）.1.×改：利用汽車的動力特點圖可以比較不一樣樣車重和空氣阻力的車輛動力性能?！獭粮模浩嚰涌煨旭倳r，后輪的法向反力增添，后輪驅動的汽車附著性能改良。4．×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動機負荷率增添，因此燃油耗費率降低，燃油耗費總量增添?！粮模哼x擇傳動系最小傳動比時需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求?！粮?汽車比功率是指發(fā)動機功率與汽車總質量之比?！粮模褐苿訒r汽車行駛的方向堅固性是指制動時汽車按給定路徑行駛的能力?！粮模簢乐氐呐芷袝r會惹起后軸側滑，易于發(fā)生側滑的汽車有加劇跑偏的趨向?！粮模和礁街禂抵慌c汽車的構造參數有關。X改：對未裝ABS的汽車而言，理想的前、后制動器制動力分派曲線是最好的制動力分3.汽車加快行駛時，前輪的法向反力增添，前輪驅動的汽車附著性能改良。（）4．拖帶掛車后，汽車發(fā)動機負荷率增添，因此燃油耗費率和燃油耗費量增添。()5.選擇傳動系最小傳動比時只要要考慮最大爬坡度的要求。()6.汽車比功率是指發(fā)動機最大功率與發(fā)動機最小功率之比。()7.制動時汽車行駛的方向堅固性是指制動時汽車直線行駛的能力。()嚴重的跑偏有時會惹起后軸側滑，易于發(fā)生側滑的汽車有減少跑偏的趨向。()9.同步附著系數是一個地面參數。（）理想的前、后制動器制動力分派曲線是最好的制動力分派關系。（）五、簡答題（本大題共4小題，每題6分，共24分）得分評卷人簡要分析后備功率對動力性、燃油經濟性的影響。答：汽車的后備功率Pe1(PfPW)，平常，后備功T率越大，汽車的動力性越好，汽車所能實現(xiàn)的加快度、爬坡度越大、加快時間越短；反之，則相反，但后備功率太小時，還會造成換擋屢次；（3分）后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，平常負荷率在80%~90％左右時燃油經濟性最好；負荷率小于80%~90％時，后備功率越小，負荷率越高，燃油經濟性越好，反之，則相反；負荷率大于80%~90％時，負荷率越高，燃油經濟性反而較差。（3分）2.簡要表達汽車的燃料經濟性談論方法有哪些？汽車傳動系傳動比按等比級數分派的利處有哪些？解說bs、ls曲線，并說明加裝制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據。六、分析計算題（共21分，共2題）得分評卷人36、統(tǒng)計數據表示，裝有0.5～2L排量發(fā)動機的轎車，假如前置發(fā)動機前輪驅動(F.F.)轎車，其均勻的前軸負荷為汽車總重力的61.5％；設某轎車的軸距L2.6m，質心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00m2，f＝0.02，δ＝1.00。試求：（1）上述F.F.型轎車在φ＝0.7路面上的附著力（（1）4分）；F=F-FGhgduFbGz1zs1zw1gLdtzs1LFX1=F1gFz1=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N（4分）2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加快度(在求最大爬坡度和最大加快度時可設Fw＝0)（6分）。（2）FX1=FW+Ff2FiFj'獲得最高車速時，F(xiàn)WCDA221.15uamax,則（2分）計算最大爬坡度時加快度為零，,F=F=F+FGsinGgagcosgfX11if2Limaxtanbaf=0.347hg2分）求極限最大加快度，坡度阻力和空氣阻力均為0FX1=F1=Ff2mamax，則amax3.66m/s2（2分）2．(11分)以下列圖是在“不一樣樣ψ值路面上某汽車制動過程的分析”的局部視圖，請問：（1）簡要分析該汽車在0.7的路面上的制動過程。（4分）（2）在0.7路面上，前后輪均不抱死時的制動減速度是多少？計算制動效率。（4分）（3）初速度為50km/h，分）

=0.08秒時的制動距離。（3汽車理論[I]參照答案A一、單項選擇題（共10分，共10題，每題1分）1．B2．B3.D4．C5．B6．A7．B8．D9．A10．C二、多項選擇題（共10分，共10題，每題2分）1．ＢＤＥ2．BCE3．ＣＤＥ4．ＢＤ5．ＢＣ三、名詞解說題（共15分，共5題，每題3分）最高車速：汽車在額定載荷下、水平優(yōu)秀路面上，以最高檔行駛所能達到的最高行駛車速6.等速百公里油耗曲線：測出間隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，此后在燃油耗費量-車速圖上連成的曲線。C曲線：以EPA循環(huán)工況燃油經濟性為橫坐標，原地起步加快時間為縱坐標，獲得的燃油經濟性－加快時間的關系曲線形狀近似C，因此叫C曲線制動效能：指在優(yōu)秀路面上，汽車以必定的初速度制動到泊車的制動距離或制動時汽車的減速度，是汽車制動性能最基本的談論指標。5.（被）利用附著系數：對應于臨界制動強度Z，第I軸產生的地面制動力與法向反力之比。即可以產生制動強度Z所要求的最低路面附著系數。四、判斷改錯題（共20分，每題2分）×改：利用汽車的動力特點圖可以比較不一樣樣車重和空氣阻力的車輛動力性能。√×改：汽車加快行駛時，后輪的法向反力增添，后輪驅動的汽車附著性能改良。4．×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動機負荷率增添，因此燃油耗費率降低，燃油耗費總量增添?！粮模哼x擇傳動系最小傳動比時需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求?！粮?汽車比功率是指發(fā)動機功率與汽車總質量之比?！粮模褐苿訒r汽車行駛的方向堅固性是指制動時汽車按給定路徑行駛的能力。×改：嚴重的跑偏有時會惹起后軸側滑，易于發(fā)生側滑的汽車有加劇跑偏的趨向?！粮模和礁街禂抵慌c汽車的構造參數有關。X改：對未裝ABS的汽車而言，理想的前、后制動器制動力分派曲線是最好的制動力分派關系。五、簡答題（本大題共4小題，每題6分，共24分）簡要分析后備功率對動力性、燃油經濟性的影響。答：汽車的后備功率Pe1(PfPW)，平常，后備功T率越大，汽車的動力性越好，汽車所能實現(xiàn)的加快度、爬坡度越大、加快時間越短；反之，則相反，但后備功率太小時，還會造成換擋屢次；（3分）后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，平常負荷率在80%~90％左右時燃油經濟性最好；負荷率小于80%~90％時，后備功率越小，負荷率越高，燃油經濟性越好，反之，則相反；負荷率大于80%~90％時，負荷率越高，燃油經濟性反而較差。（3分）簡要表達汽車的燃料經濟性談論方法有哪些？答：汽車的燃油經濟性常用必定運轉工況下汽車行駛百公里的燃油耗費量或必定燃油量能使汽車行駛的里程來權衡。我國常用等速百公里油耗（曲線）或循環(huán)行駛試驗工況百公里油耗（貨車六工況、客車四工況、乘用車15工況），單位L/km（2分）；美國常用綜合燃油經濟性來權衡（mile/gal）：綜合燃油經濟性＝10.450.55＋城市循環(huán)工況燃油經濟性公路循環(huán)工況燃油經濟性

（2分）l則隨滑動率的增添歐洲常用1/3混淆油耗：1混淆＝1ECE＋190km/h＋1120km/h(L/100km)（2分）3333汽車傳動系傳動比按等比級數分派的利處有哪些？答：汽車各檔傳動比大概上采納等比級數分派；好多車輛則完滿按等比級數分派。主要有以下利處：①換擋過程中，發(fā)動機總在同一轉速范圍n1~n2內工作。因此，起步加快、換擋操作方便;②充分利用發(fā)動機功率，提升汽車的動力性;③便于和副變速器聯(lián)合，形成更多擋位的變速器;④考慮到汽車各擋利用率差異很大，常常在高擋位行駛，故高擋相鄰兩擋傳動比的間隔應當小些。（答對前3點即可得滿分）解說bs、ls曲線，說明加裝制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據。答：①跟著滑動率s的增添，制動力系數b先增加隨后降低；而側向力系數而降低；（2分）②滑動率快要100％時，制動力系數b和側向力系數l都急劇降低；在滑動率s在15％～20％之間時b達到最大，而此時的l也較高；（2分）③加裝制動防抱死系統(tǒng)ABS的汽車，可將制動力系數b和側向力系數l控制在較高的范圍內，使汽車擁有較好的制動效能和優(yōu)秀的制動方向堅固性。（2分）六、分析計算題（共21分，共2題）36、統(tǒng)計數據表示，裝有0.5～2L排量發(fā)動機的轎車，假如前置發(fā)動機前輪驅動(F.F.)轎車，其均勻的前軸負荷為汽車總重力的61.5％；設某轎車的軸距L2.6m，質心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00m2，f＝0.02，δ＝1.00。試求：（1）上述F.F.型轎車在φ＝0.7路面上的附著力（4分）；（2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加快度(在求最大爬坡度和最大加快度時可設Fw＝0)（6分）。答：（1）Fz1=Fzs1-Fzw1GhgduFzs1GbgLdtLFX1=F1gFz1=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N（4分）（2）FX1=FW+Ff2FiFj'獲得最高車速時，F(xiàn)WCDA221.15uamax,則（2分）計算最大爬坡度時加快度為零，,FX1=F1=Fi+Ff2aGsinGggcosgfLimaxbaf=0.347tanhgL（2分）求極限最大加快度，坡度阻力和空氣阻力均為0FX1=F1=Ff2mamax，則amax3.66m/s2（2分）2．(11分)以下列圖是在“不一樣樣ψ值路面上某汽車制動過程的分析”的局部視圖，請問：（1）簡要分析該汽車在0.7的路面上的制動過程。（4分）（2）在0.7路面上，前后輪均不抱死時的制動減速度是多少？計算制動效率。（4分）（3）初速度為50km/h，=0.08秒時的制動距離。（3分）答：（1）在0.7路面上，開始制動時，前后輪均未抱死，前后地面制動力與制動器制動力均按β線上漲，直到B點；此時，β線與0.7的r線訂交，后輪開始抱死（此時制動減速度為0.6g），前、后輪地面制動力按r線變化，而前后輪制動器制動力仍按β線變化，因為前輪未抱死，有Fxb1Fu1，直到B點；此時，r線與I曲線訂交，前后輪均抱死，獲得最大制動減速度0.7g。（4分）（2）前后輪均不抱死的最大制動減速度amax0.6g（2分）（2分）制動效率為Er=Z/ψ=0.6/0.7=85.7%（3）17.2m（3分）汽車理論EditorbyD_san第一章汽車動力性一名詞解說：1、發(fā)動機的使用外特點曲線:帶上所有附件設施，將發(fā)動機節(jié)氣門全開（或高壓油泵在最大供油地點），測試發(fā)動機轉矩，油耗率b和轉速n之間的關系。2、轉動阻力系數：是車輪在必定條件下轉動時所需推力與車輪負荷之比。3、附著率：驅動輪所受的地面切向力Fx與地面法向反作使勁Fz的比值Cφ，它是指汽車直線行駛工況下，充散發(fā)揮驅動力所需求的最低的附著系數。4、動力因數：D=Ft-Fw/G5、汽車的功率均衡圖：若以縱坐標表示功率，橫坐標表示車速，將發(fā)動機功率Pe，汽車常常遇到的阻力功率對車速的關系曲線繪在座標圖上。二填空題：1、地面對輪胎切向反作使勁的極限值，稱為附著力。2、驅動力系數為驅動力與徑向載荷之比。3、汽車的加快時間表示汽車的加快能力，它對均勻行駛車速有著很大影響。常用原地起步加快時間和超車加快時間來表示汽車的加快能力。4、汽車的驅動力是驅動汽車的外力，即地面對驅動輪的縱向反作使勁。5、車速達到某一臨界車速時，轉動阻力快速增添，此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象。6、汽車直線行駛時遇到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：形狀阻力，攪亂阻力，內循環(huán)阻力和引誘阻力四部分。形狀阻力占壓力阻力的大部分。7、汽車的動力性能不但受驅動力的限制，它還遇到輪胎與地面間附著條件的限制。三問答題：怎樣用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上轉動時，轉動阻力偶矩產生的機理？P8，一二段，圖1-9,1-10.影響汽車動力性的要素有哪些？發(fā)動機發(fā)出的扭矩Ftq，變速器的傳動比ig，主減速器傳動比i0，傳動系的傳動效率ηT，空氣阻力系數CD，迎風面積A，活動阻力系數f，汽車總質量G等。四計算題：1、后軸驅動的雙軸汽車在轉動阻力系數f=0.03的道路上能戰(zhàn)勝道路的上漲坡度角為20度。汽車數據：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車輪轉動半徑r=0.46m。問：此時路面的附著系數值最小應為多少？解：Fz1=G（b/Lcos

α-hg/Lsin

α）-G·rf/L`cos

αFz

2=G（a/Lcos

α-hg/Lsin

α）+G·rf/L`cos

αmin=Cφ2=Fx2/Fz2=Ff1+Fw+Fi+Fj/Fz2=（Fz1·f+G·sinα+m·du/dt）/Fz2=（Fz1·f+G·sinα）/Fz22、汽車用某一擋位在f=0.03的道路上能戰(zhàn)勝的最大坡度Imax=20%,若用同一擋位在f=0.02的水平道路上行駛，求此時汽車可能達到的加快度的最大值是多少？（δ=1.15且忽視空氣阻力）解：α=artan0.2，汽車能產生的最大驅動力：Ftmax=G·f1·cosα1+G·sinα1=G·f2+δ·G/g·du/dtmax上式移項：(du/dt）max=（f1?cosα1+?sinα1-f2）·g/δ=第三章汽車動力裝置參數的選定汽車比功率：是單位汽車總質量所擁有的發(fā)動機功率。確立最大傳動比時，要考慮最大爬坡度、附著率及汽車最低堅固車速三方面的問題。汽車的燃油經濟性常用必定運轉工況下汽車行駛百公里的燃油耗費量或必定燃油量能使汽車行駛的里程來權衡。等速行駛工況沒有全面反應汽車的實質運轉狀況，各國都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗工況來模擬實質汽車運轉狀況。試分析主傳動比i0的大小對汽車后備功率及燃油經濟性能的影響？依據公式u=0.377·r/iig知不一樣樣io時的汽車功率均衡圖中的3條線，anoio1<io2<io3,i0越大，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油經濟性越差。試分析混淆動力電動汽車的節(jié)油原理。、在汽車一般行駛中其蓄電池能汲取積蓄電能，在需要大功率的時候供給電能；、可以在泊車等待或低速滑行等工況下封閉內燃機；、當汽車減速滑行或緊迫制動時，可利用發(fā)電機回收部分制動能量轉為電能存入蓄電池。在汽車構造方面，可以經過哪些門路改良燃油經濟性？試解說之。、減少轎車總尺寸和減少重量2、提升汽油發(fā)動機的熱效率和機械效率，增壓化，寬泛采納電子計算機控制技術3、采納無級變速器4、汽車外形與輪胎從使用與構造方面簡述影響汽車燃油經濟性的要素。使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應用，正確的養(yǎng)護和調整構造方面：參照第6題怎么樣選定汽車發(fā)動機的功率？先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應有的功率；選擇的發(fā)動機功率應大概等于但不小于以最高車速行駛時行駛阻力功率之和；在實質工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數據初步預計汽車比功率來確立發(fā)動機應有功率。怎么樣確立最大傳動比和最小傳動比？最大傳動比確立：考慮三方面：最大爬坡度，附著率及汽車的最低堅固車速。最小傳動比確立：先確立最高車速，若相當發(fā)動機最大功率時的車速稱為up，則有uamax2=up2，io選擇到汽車最高車速相當于發(fā)動機醉倒功率點的車速，最高車速是最大的；再確立汽車后備功率，過去多半汽車的最小傳動比選擇得uamax=up或稍大于up，近來幾年來，為了提升燃油經濟性，出現(xiàn)了減小最小傳動比的趨向。試分析汽車的換擋過程（假定車速不變離合器安穩(wěn)接觸第四章汽車的制動性一名詞解說：側向力系數：側向力與垂直載荷之比。利用附著系數：對應制動強度z汽車第i軸產生的地面制動力Fxbi與對應制動強度z地面對第i軸的法向反力Fzi的比值φi實質前、后制動器制動力分派線（β線）：汽車實質制動的時候前輪制動制動力Fu1和后輪制動制動力Fu2之間的關系曲線。制動力系數：地面制動力與垂直載荷的比值?；瑒勇剩簎w-rroωw/uw*100%制動器制動力：在輪胎周緣為了戰(zhàn)勝制動力器摩擦力矩所需的力。二填空題1、車輪的滑動率越小，側向力系數越大。2、制動時汽車跑偏的原由有左右輪制動制動力不相等和制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協(xié)調。3、盤式制動器與鼓式制動器比較：其制動效能差，堅固性能好，反應時間短。4、汽車的制動性能主要由制動性能，制動效能恒定性和制動時汽車的堅固性三方面來談論。5、制動器溫度上漲后，摩擦力矩常會有明顯降落，這類現(xiàn)象稱為熱衰敗。6、汽車制動時，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象稱為側滑。7、?曲線與I曲線交點處的附著系數稱為同步附著系數，所對應的制動減速度稱為臨界減速度。8、汽車的地面制動力第一取決于驅動力，但同時又受附著條件的限制。三問答題1、怎樣用作圖法作出理想的前后制動器制動力分派曲線？并寫出有關公式。2、汽車安裝ABS（制動防抱死系統(tǒng)）后，對汽車制動時的方向堅固性有什么改良？分析其原由。答：因為從一系列試驗說了然只有后輪抱死或后輪提早抱死，在必定車速下，后軸才將發(fā)生側滑，其他只有前輪抱死或前輪先抱死時，因為側向力系數為零，不可以產生任何地面?zhèn)认蚍醋魇箘牌嚊]法按原彎道行駛而沿切線方向駛出，即失掉轉向能力，但是ABS能使汽車制動時的滑動率保持在較低值（s=15%），即可獲得較大的制動力系數與較高的側向力系數，這樣制動系性能最好，側向力堅固性也很好。3、何為同步附著系數？怎樣獲得？答：β線與I曲線交點處的附著系數為同步附著系數，它是由汽車構造參數決定的，反應汽車制動性能的一個參數。四計算題1、一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動力分派系數=0.6。試計算：在附著系數=0.8的路面上制動時，哪一軸車輪將第一抱死？并求出該軸車輪剛抱死時汽車的制動減速度是多少？解：φ0=Lβ-b/hg<φ,后輪先抱死。抱死時：Fxb1/Fxb2=Fu1/Fu2=β/1-β=1.5·····○1因為后輪抱死，因此Fxb2=φFz2=φ·G/L（a-zhg），F(xiàn)xb2=（-φhg/L+φhg）·Fxb1+（φGa/L+φhg），代入數據可得：Fxb2=-0.1274Fxb1+6.5864·············○2○1代入○2得：Fxb2=5.553KN，F(xiàn)xb1=8.329KN因為Fxb2+Fxb1=m·du/dt=G·Z，因此du/dt=6.4m/s22、以以下列圖所示，設同步附著系數為j0=0.39。利用b曲線、I曲線、f和r線組分析汽車第5章汽車的控制堅固性一名稱解說穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益：汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度ωr與前輪轉角δ之比。汽車前或后輪（總）側偏角：遇到側向力的輪胎轉動時，輪胎胎面接地印跡中心線與車輪平面間的夾角?；卣兀狠喬グl(fā)生側偏時，由接地面內散布的微元側向力產生的作用于輪胎繞OZ軸的力矩。側傾轉向：由車廂側傾所惹起的前輪繞主銷的轉動，后輪繞垂直于地面軸線的轉動,即車輪轉向角的改動。附著橢圓：當側偏角不一樣樣的時候，驅動力和側偏力的關系為一組曲