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會計(jì)學(xué)1CVT變速器技術(shù)實(shí)用1）無極變速機(jī)構(gòu)主動錐形輪被動錐形輪鋼制鏈條第1頁/共11頁2）

工

作

原

理主動輪與從動輪都是錐面結(jié)構(gòu)，形成V形槽來與V形金屬傳動帶嚙合。主動輪、從動輪的帶輪直徑是可以變化的，主要依靠液壓缸壓力來實(shí)現(xiàn)變化。第2頁/共11頁扭矩傳感器腔2滑軌架1滑軌架2鏈輪1鏈輪2滑軌架1滑軌架2扭矩傳感器腔1扭矩傳感器活塞3）主、被動輪第3頁/共11頁4）傳動關(guān)系第4頁/共11頁5）傳動帶位置工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V形傳動帶嚙合的工作半徑。傳動帶裝在工作半徑可變的帶輪上，進(jìn)而改變傳動速比，從而實(shí)現(xiàn)了無級變速。

第5頁/共11頁每只帶輪均有一個活動面和一個固定面。帶輪有效傳動比隨接收到的來自車輛各種傳感器和開關(guān)信號而變化。主動帶輪和從動帶輪通過鋼帶連接在一起。6）同步調(diào)整第6頁/共11頁

2）鋼帶鋼帶可允許兩個帶輪之間進(jìn)行高轉(zhuǎn)矩傳遞。他由兩組鋼制環(huán)行帶組成，每組環(huán)行帶有12層，并采用大約400個鋼制構(gòu)件、連接件將它們組裝在一起。第7頁/共11頁4.系統(tǒng)工作

1）雙聯(lián)活塞CVT的速比變化依靠兩組錐形輪不斷改變工作直徑即每組錐形輪均有一個可軸向移動的錐形輪其軸向移動由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵提供。為減少發(fā)動機(jī)功率消耗，根據(jù)“雙聯(lián)活塞”原理，奧迪Multitronic系統(tǒng)采用兩個液壓油泵獨(dú)立驅(qū)動的液壓系統(tǒng)分別負(fù)責(zé)提供改變傳動速比的錐形輪軸間移動力和保持錐形輪與鏈條之間摩擦力的推力。第8頁/共11頁2）活塞作用系統(tǒng)中大截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪和鏈條提供推力保持摩擦力小截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪軸向移動提供推力改變速比。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：單純改變速比時用小截面活塞和低油壓，大截面活塞僅提供一定壓力保持摩擦力。當(dāng)錐形輪軸向移動改變速比時，液壓系統(tǒng)可使用小功率液壓油泵，減小液壓系統(tǒng)損耗和發(fā)動機(jī)功率損耗，功能分流可使速比響應(yīng)迅速，大截面活塞油壓無需變化。第9頁/共11頁3）扭矩力傳感器奧迪Multitronic系統(tǒng)中還設(shè)置了一個扭矩力傳感器該傳感器一旦檢測到錐形輪打滑或牽引阻力改變時即通知電控單元改變大截面活塞油壓，進(jìn)行增壓或減壓例如車輪在濕滑路面上打滑或在粗

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