項目概況1.項目概況東西分開，南北一體：衛(wèi)星廳和主樓通過捷運系統進行連接運行模式：始發(fā)終到旅客均在主樓完成手續(xù)，衛(wèi)星廳主要功能是后繼、到達及樓內中轉旅客吞吐量：8000萬/年T2（2200萬人次/年）遠期浦東機場將達到8000萬/年旅客吞吐量新建衛(wèi)星廳位于現有T1、T2航站樓南側，一跑道與二跑道中間。衛(wèi)星廳的功能是現有航站樓指廊功能的延伸現有T1指廊的候機能力可以滿足2000萬人次/年的需求，T2可以滿足2200萬人次/年的需求S1和S2兩座衛(wèi)星廳需要承擔3800萬人次/年旅客候機和中轉功能，中轉行李在衛(wèi)星廳處理。T1（2000萬人次/年）S1S2S1S2衛(wèi)星廳（3800萬人次/年）T2捷運站衛(wèi)星廳和主樓通過捷運系統進行連接T1,S1一個系統，T2S2一個系統，南北一體，主樓、衛(wèi)星運作模式，即：衛(wèi)星廳始發(fā)旅客在T1，T2主樓完成手續(xù)后，由空側接運車站乘坐捷運前往衛(wèi)星廳候機，衛(wèi)星廳終到旅客到達后由衛(wèi)星空側捷運車站乘車前往T1T2主樓，提取行李離開，衛(wèi)星廳始發(fā)行李在T1T2主樓分揀后，由拖車送至飛機衛(wèi)星廳終到行李由拖車運至T1T2主樓行李提取轉盤T1,S1，T2S2兩個系統東西運作相對獨立，但S1S2國內候機相互連通，國際預留連通可能。S2捷運站T1捷運站S1捷運站1.項目概況規(guī)劃預測設計目標年旅客量參數預測表項目

2025年計量T1+S1T2+S2總計單位年旅客量國內200426354,640萬人次國際167616853,360萬人次合計368043208,000萬人次

設計目標年各航站設施高峰小時始發(fā)終到旅客量預測表（人次）類型終到始發(fā)

國內國際國內國際T1/S1系統3,2081,8503,0193,199T11,7087521,7331,155S11,5001,0981,2862,044T2/S2系統4,4803,3714,4262,705T22,9022,5102,8482,042S21,5788611578663總體設計機位/登機橋核心區(qū)功能流程候機區(qū)功能流程輔助流程總體設計1.總體設計根據民航院2014.12.24提供的資料，受總體地勢的控制，結合現狀已完成的站坪和服務道路，南航站區(qū)衛(wèi)星廳周邊的總體標高情況如下：混凝土道面邊絕對標高4.8m衛(wèi)星廳投影線絕對標高5.1m

自衛(wèi)星廳向外設1%的坡度，站坪及連接帶排水均為單向排水

站坪排水及管線綜合基本方案已確定

配總體圖紙（0m，-7m）、總體管綜方案、局部剖面等1、設計界面衛(wèi)星廳樓邊至停機坪約30m為瀝青服務道路，外側為混凝土機坪2、界面標高根據民航院總體設計確定了場區(qū)標高，衛(wèi)星廳樓邊為5.100，與整體場地平順銜接3、設計標高受限于現有界面標高，故衛(wèi)星廳設計標高室內0.000相當于絕對標高5.220，內外高差0.120。1.總體設計±0.000標高相當于5.220總體設計3.總體30m內管線綜合布置

30m內設有各類水電管線，與外部官網進行銜接與民航院、市政院管網對接點Elevation1.總體設計根據民航院2014.12.24提供的資料，受總體地勢的控制，結合現狀已完成的站坪和服務道路，南航站區(qū)衛(wèi)星廳周邊的總體標高情況如下：混凝土道面邊絕對標高4.8m衛(wèi)星廳投影線絕對標高5.1m

自衛(wèi)星廳向外設1%的坡度，站坪及連接帶排水均為單向排水

站坪排水及管線綜合基本方案已確定

配總體圖紙（0m，-7m）、總體管綜方案、局部剖面等根據民航院提供的排水資料，衛(wèi)星廳樓邊預留有6個排水口標高0.89~2.6不等總體設計4、總體場平要求

30m場地內有溝塘，需要換填。服務道路區(qū)域換填時，土層壓實度要求>90%。根據衛(wèi)星廳運行以及消防要求，需要設置穿越衛(wèi)星廳首層的通道即將實行的消防新規(guī)范，穿越衛(wèi)星廳的道路凈高需滿足4.5m的規(guī)定根據總體布局，需要在站坪局部設置下行坡道

配局部剖面、平面等5、總體30m內地面道路道路排水：地面道路橫向由樓向機坪方向排水i=1%。離樓10m處設截水溝。（1）道路路面結構：40厚細粒式改性瀝青混凝土

80厚粗粒式改性瀝青混凝土

400厚水泥穩(wěn)定碎石（200+200）

180厚石灰土（含灰12%）

路面結構也可同現有民航院施工完的專機坪服務道路路面，詳民航院。1.總體設計總體設計4.地面道路穿越通道考慮消防設計要求，凈高為4.5米。同時通道口部地面道路考慮行李車通行，做i=5%的坡上下，從樓外10米起坡。總體設計4.地面道路穿越通道考慮消防設計要求，凈高為4.5米。同時通道口部地面道路考慮行李車通行，做i=5%的坡上下，從樓外10米起坡。總體設計5、總體30m內地面道路（2）衛(wèi)星廳地面穿越通道：穿越通道考慮消防設計要求，凈高4.5m。同時通道口部地面道路考慮行李車通行，做i=5%的坡上下。穿越通道口部標準段剖面詳見下圖。總體設計5、總體30m內地面道路（3）南進場路暗埋段處地面穿越通道口部平面根據現有地面穿越道路排水設計，路面設計標高高于南進場路結構搭板的絕對標高3.93，兩側翻高處絕對標高4.50。對現有道路不會造成影響。暗埋段地面排水按民航院場地豎向設計。南進場路結構搭板總體設計5、總體30m內地面道路（3）南進場路暗埋段處地面穿越通道口部放大平面

4.775>4.5總體設計5、總體30m內地面道路南進場路通道處地面道路剖面總體設計6、總體30m內管線綜合布置

30m內總體管線：華東院各專業(yè)管線原則上考慮布置在樓邊向外10m范圍內，以外至30m內考慮機場各類管線。其中電力排管由民航院設計。與民航院、市政院管網對接點總體設計6、總體30m內管線綜合布置30m標準段內管線橫斷面圖總體設計6、總體30m內管線綜合布置T1~S1衛(wèi)星廳線服務車、行李車地道處管線平面圖總體設計6、總體30m內管線綜合布置T1~S1衛(wèi)星廳線服務車、行李車地道出入口處管線橫斷面圖總體設計6、總體30m內管線綜合布置S1衛(wèi)星廳~機務區(qū)線服務車、行李車地道處管線平面圖總體設計5、總體30m內管線綜合布置S1衛(wèi)星廳~機務區(qū)線服務車、行李車地道出入口處管線橫斷面圖總體設計6、總體30m內管線綜合布置T2~S2衛(wèi)星廳線服務車、行李車地道處管線平面圖AABB總體設計6、總體30m內管線綜合布置T2~S2衛(wèi)星廳線服務車地道出入口處管線A-A橫斷面圖A-A剖面圖總體設計6、總體30m內管線綜合布置T2~S2衛(wèi)星廳線行李車地道出入口處管線B-B橫斷面圖此處斷面結構復雜，管線都避開了這一區(qū)域，此斷面處沒有管線。B-B剖面圖總體設計6、總體30m內管線綜合布置S2衛(wèi)星廳~機務區(qū)線服務車、行李車地道處管線平面圖總體設計6、總體30m內管線綜合布置S2衛(wèi)星廳~機務區(qū)線服務車、行李車地道出入口處管線橫斷面圖機位/登機橋近機位優(yōu)化機型L&B20141217版大機型組合小機型組合C類34113D類93E類398F類50總計87124機型大機型組合小機型組合C類37117E類448F類50總計86125C類機型E類機型F類機型登機橋登機橋個數（個）98面積（M2）50181國內橋41個國際橋28個可轉換橋29個Bridge注：登機橋的數量和面積會根據機位的布局調整而調整。登機橋國內橋（41個）BridgeE類飛機接距地4.5m標高固定橋（相對標高4.08m）單獨C類飛機接接距地4.2m標高固定橋（相對標高3.78m），特殊情況除外。組合機位中的C類飛機接距地4.5m標高固定橋

固定端與機位位置關系C類機位艙門與固定端的距離：現狀使用C類近機位的機型固定端端頭高度：4.5米活動橋坡度：1/12為提高活動橋的使用效率及簡易性，建議將飛機鼻輪的停止線集中設置

C類機位艙門與固定端的距離按26米或以上設置。固定端端頭約26m艙門高3.3米左右機位停止線（空客系列）艙門高2.6米左右機位停止線（波音系列）C類機位活動橋長度分析固定端與機位位置關系E類/F類機位艙門與固定端的距離：兩截橋可操作的最短長度為21米

E類機位與障礙物之間距離7.5米建議：E類機位與固定端之間預留足夠停放兩截橋的位置。21mEE類機位靠橋示意固定端21m固定端與機位位置關系另外還對復雜的機位運用模擬軟件進行初步靠橋分析。下一步將對各個機位進行具體的靠橋分析。組合機位靠橋示意FC國內登機橋1、2、3號橋：6.9m標高接3.78m標高——橋長42.92m（南進場路立柱區(qū)內立柱）99、100、101號橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長39.5m（標準橋）39.5m3.780(9.000)42.92m4.080(9.300)南進場路立柱區(qū)39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)6.900(12.120)6.900(12.120)注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m國內登機橋59.3m3.780(9.000)8.200(13.420)6.900(12.120)4.080(9.300)42.92m8.200(13.420)4.080(9.300)3.780(9.000)54.8m4.000(9.220)36.4m3.780(9.000)捷運盾構邊線道路邊線14、15號橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長42.92m（跨越道路邊線立柱）16、17號橋：8.2m標高接3.78m標高——橋長59.3m（跨越捷運盾構邊線4.5m外立柱）18號橋：8.2m標高接4.08m和3.78m標高——橋長54.8m（兩橋并一橋）19號橋：4.0m標高接3.78m標高——橋長36.4m（跨越道路邊線，且保證4.0m道路凈高）注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m國際登機橋國際橋（28個）BridgeE類飛機接距地4.5m標高固定橋（相對標高4.08m）單獨C類飛機接接距地4.2m標高固定橋（相對標高3.78m），特殊情況除外。組合機位中的C類飛機接距地4.5m標高固定橋國際登機橋50-56號橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長39.5m（標準橋）39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)南進場路立柱區(qū)39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m國際登機橋注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m38、39號橋：8.2m標高接4.08m標高——橋長39.5m（跨越道路邊線立柱）18號橋：4.0m標高接4.08m標高——橋長32.3m（兩橋并一橋，且保證4.0m道路凈高）8.200(13.420)4.080(9.300)39.5m4.080(9.300)4.000(9.220)4.000(9.220)32.3m捷運盾構邊線道路邊線可轉換登機橋可轉換橋（29個）BridgeE類飛機接距地4.5m高固定橋（相對標高4.08m）F類飛機接距地5.4m高固定橋（相對標高4.98m）19個10個可轉換登機橋注：4.08m標高距站坪地面高度為4.5m3.78m標高距站坪地面高度為4.2m28號橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長39.5m29號橋：F類登機橋：6.9m標高接4.08m標高——橋長46.8m39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)道路邊線46.8m6.900(12.120)4.080(9.300)三.中央核心區(qū)在現有方案基礎上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據與一關三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化核心區(qū)功能流程三.中央核心區(qū)在現有方案基礎上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據與一關三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化基本流程/剖面安排根據旅客出發(fā)到達流程，結合總體標高關系和站坪機位的安排，以及行李系統等專項設計的要求，衛(wèi)星廳采用以下剖面安排基本剖面設計國際到達（4m）國際出發(fā)（12.9m）國內混流（6.9m）國內出發(fā)到混流層國際出發(fā)層國際到達夾層國際出發(fā)到達分層分流國內出發(fā)到達混流基本旅客流程國際到達（4m）國際出發(fā)（12.9m）國內混流（6.9m）國內出發(fā)到混流流線國際出發(fā)流線國際到達流線國際出發(fā)到達分層分流國內出發(fā)到達混流樓層功能安排主要功能地上6層，地下一層6.9m國內層4m國際到達夾層0m站坪層-7.5m捷運層12.9m國際出發(fā)層18.9m國際商業(yè)夾層24.4m貴賓層三.中央核心區(qū)在現有方案基礎上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據與一關三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化核心區(qū)-中轉流程國內出發(fā)左右對稱直達，國內到達靠近中部直達核心區(qū)功能流程組織1.始發(fā)終到國際出發(fā)折停居中，國際到達集中一處1.始發(fā)終到捷運層國內出發(fā)流線國內到達流線國際出發(fā)流線國際到達流線站坪層國際出發(fā)流線國際到達流線國際到達層國際到達流線國內混流層國內出發(fā)流線國內到達流線國際出發(fā)層

國際出發(fā)流線三.中央核心區(qū)在現有方案基礎上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據與一關三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化核心區(qū)旅客流程中轉區(qū)設計

S1中轉中心S2中轉中心0米站坪層平面考慮到S2的航空公司未來也有發(fā)展的潛力，S1、S2分設中轉中心需要提取行李再托運的旅客到主樓中轉浦東機場高峰小時中轉旅客量預測表（數據來源：民航院項目申請報告）根據《項目申請報告》，本項目中轉率如下：T1/S1航站樓及衛(wèi)星廳系統內的旅客中轉比例為36%；T2/S2航站樓及衛(wèi)星廳系統內的旅客中轉比例為8%；S1和S2衛(wèi)星廳之間的中轉比例為5%。類型國內轉國內國際轉國際國際轉國內國內轉國際T1/S1系統482501989940T1轉T111969183174T1轉S1112110171277S1轉T1112110292163S1轉S1105177274260S1轉S234356966T2/S2系統136141278264T2轉T24662107102T2轉S226236138S2轉T226234058S2轉S21592321S2轉S123244745衛(wèi)星廳中轉旅客量表為保證中轉航班的最短銜接時間，衛(wèi)星廳的中轉旅客應在衛(wèi)星廳辦理手續(xù)衛(wèi)星廳中轉旅客如下表中紅色、粗體數字所示,其他類型的中轉手續(xù)在T1,T2辦理類型比例T1轉S123%S1轉T123%S1轉S128%S2轉S27%T2轉S218%S2轉T218%S2轉S28%S2轉S117%浦東機場高峰小時中轉比例衛(wèi)星廳中轉旅客量表根據海關相關規(guī)定，目前僅有62航點中轉旅客可以不需要親自提取行李，在衛(wèi)星廳中轉需要提取行李再托運的中轉旅客必須到主樓中轉中心辦理中轉、海關，動植物檢疫手續(xù)浦東機場設施處理能力

（數據來源：項目申請報告）衛(wèi)生檢驗檢疫平均辦理時間10秒/旅客海關檢驗平均處理時間綠色通道：5秒/旅客；紅色通道：120秒/旅客海關檢驗-紅色通道和綠色通道旅客比例綠色通道：90%紅色通道：10%入境邊防平均處理時間60秒/旅客入境邊防最大排隊時間5分鐘安檢平均時間30秒/旅客（4米寬通道）22.5秒/旅客(4.5米寬通道)安檢最大排隊時間5分鐘/旅客國際轉國內邊防柜臺12個人工6個自助安檢柜臺6個國內轉國際邊防柜臺9個人工2個自助安檢柜臺3個國際轉國際邊防柜臺1個人工安檢柜臺3個根據邊防需求，在衛(wèi)星廳共需要滿足中轉柜臺60+23=83個，超過目前設計的中轉區(qū)可提供的容量，具體數據詳見下表：S1邊防提出的需求S1邊防設計情況中轉類型中轉高峰小時人數查驗通道面積國際轉國內635國內轉國際3262030平方辦公，國際轉國際2122督導38人工20自助另需旅客流程面積總計1173共60中轉類型中轉高峰小時人數查驗通道面積國際轉國內63512人工6自助國內轉國際3269人工2自助1790平方國際轉國際2121人工含辦公，旅客流程面積總計117322人工+8自助=30T1中轉邊防參考中轉類型中轉高峰小時人數查驗通道面積國際轉國內71610人工國內轉國際716納入始發(fā)（10）約1000平方國際轉國際4774人工9自助含46平方辦公，總計143233T2邊防參考：出發(fā)邊防64個，到達邊防80

國際轉國內(635人/小時)安檢邊防邊防海關海關候機區(qū)再值機再值機海關國內轉國際(326人/小時)國際轉國際(212人/小時)中轉流程

國內轉國際聯程行李皮帶走向國內轉國際再植機行李皮帶走向國際轉國內聯程行李皮帶走向國際轉國內再植機行李皮帶走向根據海關的查驗需求，需要通過行李皮帶將交運行李輸送至海關查驗區(qū)進行查驗海關行李皮帶設計S1中轉區(qū)共分為邊檢、海關、安防三大面積共6744平方米，其中：安防區(qū)域面積1900㎡；海關區(qū)域面積2364㎡；邊檢區(qū)域面積1980㎡；檢疫區(qū)域面積960㎡安防區(qū)域海關區(qū)域邊檢區(qū)域檢疫區(qū)域安防面積1900㎡海關面積2364㎡邊檢面積1980㎡檢疫面積960㎡中轉區(qū)功能分區(qū)

S1中轉區(qū)后勤用房面積共

㎡，其中：安檢工作用房620㎡海關工作用房530㎡邊檢工作用房650㎡

檢疫工作用房270㎡安防后勤區(qū)域海關后勤區(qū)域邊檢后勤區(qū)域檢疫后勤區(qū)域海關工作用房530㎡安檢工作用房620㎡邊檢工作用房650㎡檢疫工作用房270㎡170㎡中轉區(qū)查驗配套用房布置地下層辦公中轉區(qū)查驗配套用房布置工作用房2830㎡三.中央核心區(qū)在現有方案基礎上優(yōu)化垂直交通位置，保證流線順暢結合Corgan方案，嘗試進行流線優(yōu)化根據與一關三檢部門的溝通，進行查驗流程優(yōu)化候機區(qū)功能流程指廊區(qū)功能流程組織943.84m554m943.84m42m42m42m42m指廊區(qū)域6.9米標高國際候機預留國際到達廊道，可根據需要，調整國際或國內，應對未來發(fā)展的不確定性單層候機，不需要增加額外的候機面積，實現國際國內功能的轉換，同時可以實現單向可轉換指廊功能可調——階段靈活性6.9米標高國內候機候機室布局考慮靈活性6.9米標高候機室的國內國際屬性是可以調整的，未來國際旅客增長,可將6.9米標高南指廊，及中指廊南側候機室改為國際使用6.9米標高國際候機預留國際到達廊道，可根據需要，調整國際或國內，應對未來發(fā)展的不確定性單層候機，不需要增加額外的候機面積，實現國際國內功能的轉換，同時可以實現單向可轉換指廊功能可調——階段靈活性6.9米標高國內候機候機室布局考慮靈活性6.9米標高候機室的國內國際屬性是可以調整的，未來國際旅客增長,可將6.9米標高南指廊，及中指廊南側候機室改為國際使用6.9米標高國內或國際候機6.9米標高國內候機北指廊——固定國內候機候機室布局考慮靈活性AAAAA-A北指廊國內候機6.9米標高國內或國際候機6.9米標高國內候機南指廊——預留4米標高國際到達通道，投運狀態(tài)為國內候機室，未來可根據需求改為國際使用候機室布局考慮靈活性BBBBB-B南指廊候機6.9米標高國內或國際候機6.9米標高國內候機中指廊——南側預留國際到達廊道，投運狀態(tài)為全國內候機室，未來可根據需求，將南側一半改為國際使用，使S1-S2國際候機聯通。候機室布局考慮靈活性C-C中指廊候機CC6.9M指廊標準段S1南指廊，遠期國際國內區(qū)域設備衛(wèi)生間12.9M指廊標準段S1南指廊，遠期國際國際區(qū)域設備衛(wèi)生間商業(yè)4M指廊標準段國際候機區(qū)域設備衛(wèi)生間國際區(qū)域6.9M指廊標準段S1南指廊，遠期國際國內區(qū)域國際區(qū)域4M指廊標準段國際區(qū)域國內區(qū)域6.9M中指廊段S1南指廊，遠期國際國內區(qū)域設備衛(wèi)生間6.9M中指廊段國內區(qū)域設備衛(wèi)生間商業(yè)輔助流程下穿道路區(qū)域能源中心綜合管廊地下陸側接口陸側接口位于南進場路西側，與進場路底標高平齊陸側貨運綜合考慮上部對穿道路、綜合管廊等因素，進行功能流線組織設國際、國內（均為客貨兩用）、垃圾各一組，并與上部樓層位置相對應利用開口段直接停靠車輛，減少地下室開挖面積下穿道路區(qū)域綜合管溝安檢區(qū)國內客貨/儲藏垃圾卸貨平臺管井國際客貨/儲藏42.2m42m開口截段區(qū)域面積（平方米）安檢區(qū)267國內貨物儲藏168國際貨物儲藏168垃圾處理66后勤辦公306管井220卸貨平臺194開挖區(qū)域總面積1850功能布局及流線國內客貨國際客貨連接處設停車場地，供車輛錯峰?？繃H國內貨運從-7m進入，經查驗后通過電梯上至各層該處電梯也可供少量工作人員兼用各層運至垃圾通過專用電梯下至-7m運出垃圾運出功能布局及流線綜合管溝預留工作用房國內客貨管井11.4m寬對穿道路國際客貨地下室范圍功能布局及流線國內貨運/員工垃圾流線國際貨運/員工功能布局及流線