總體ISTA?2015BMWAG（慕尼黑 手冊(cè)中所包含的信息是BMW 的更改/補(bǔ)充情況請(qǐng)參見(jiàn)BMW 聯(lián)系人：+49(0)893826電子郵箱： 信息狀態(tài)20155簡(jiǎn) 研發(fā)代 發(fā)展 E23動(dòng)力傳動(dòng)系型 E32動(dòng)力傳動(dòng)系型 E38動(dòng)力傳動(dòng)系型 E65/E66動(dòng)力傳動(dòng)系型 F01/F02動(dòng)力傳動(dòng)系型 動(dòng)力傳動(dòng)系型 車 發(fā)動(dòng)機(jī)名 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) BMW730i/Li（中國(guó)型號(hào) BMW 技術(shù)數(shù) B58發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn) 系統(tǒng)電路 BMW 技術(shù)數(shù) N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮 系統(tǒng)電路圖 進(jìn)氣和排氣系統(tǒng) B58發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣導(dǎo) U2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣導(dǎo) 排氣系 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) BMW30d/Ld（xDri 技術(shù)數(shù) B57發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮 BMW740 技術(shù)數(shù) B57頂級(jí)發(fā)動(dòng) 系統(tǒng)電路 進(jìn)氣和排氣系 進(jìn)氣導(dǎo) 排氣系 尾氣排放規(guī) 高壓和低壓廢氣再循 選擇性催化劑還原 Ad-Blue?服務(wù)信 主動(dòng)風(fēng)門控 系統(tǒng)電路圖 汽油發(fā)動(dòng) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)電路圖 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 NanoMQS插接連接 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DME控 數(shù)字式柴油機(jī)電子系統(tǒng)DDE控制單元代 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能起停功 行駛運(yùn)行模式 停車 起步 在 執(zhí)行MSA關(guān)閉功 舒適方案 改變主意時(shí)反射起 根據(jù)駕駛員指令自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng) 執(zhí)行MSA滑行或MSA關(guān)閉功能時(shí)的轉(zhuǎn)向性 7 仿真聲效設(shè)計(jì) 自動(dòng)變速 帶離心擺式減振器的液力變矩 換檔撥片的擴(kuò)展功 使用.......................................................................................................... 起步時(shí)的傳動(dòng)性 分級(jí)運(yùn)動(dòng)換檔模式 變速箱機(jī)械應(yīng)急開(kāi) 變速箱電子應(yīng)急開(kāi)鎖............... 拖車 四輪驅(qū)動(dòng) xDrive新特點(diǎn) xDrive功能描述 停止供 阻隔機(jī)油 運(yùn)行策略.. 9 系統(tǒng)電路 1 xDrive傳動(dòng) 10 xDrive前橋主 xDrive前橋半 后橋主 本產(chǎn)品信息對(duì)新款BMW7系的不同發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱型號(hào)進(jìn)行介紹。此外還對(duì)燃油混合氣裝置和動(dòng)研發(fā)新款BMW7系自2015年10月起分兩種型號(hào)上市：號(hào)研發(fā)代碼為G11，長(zhǎng)軸距型號(hào)研發(fā)代碼為G12。除車身結(jié)構(gòu)不同外，在動(dòng)力傳動(dòng)系方面沒(méi)有技術(shù)差異。在本產(chǎn)品信息中將兩款型稱為BMW7BW7系58004000580035005500430055004005800200500430040005200260049002200BMW7 結(jié)構(gòu)形式排量 5800rpm 30 4100 5800rpm 5700

4000400045004000 5700 4000 5800

450BMW E530039505500350058004500570033005800380058000450540000210（2540036005003900——————46002200R4000175040002000 40001750EE6BMW7590350062003700225（63003500V61003600 270(367)6300340060003950——————M5764000200073M540002000M64000190040001750BMW7190（25660026005001500 5800rpm1300435500175084355002000V52501500—————N540001750N40001500N5440015004300150044002000C八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)N63TU2經(jīng)過(guò)第二次改進(jìn)，同G11/G12上首次使用 發(fā) 分動(dòng)器VTG（僅限配備xDrive時(shí) 傳動(dòng)軸（僅限配備xDrive時(shí) 前橋半軸（xDrive 前橋差速器（僅限配備xDrive車G11/G128HPTü8HPT自動(dòng)變速8HPTü750i750LiHPTü變速————8HPT自動(dòng)變速————8HPTü730d730Ld8HPTü740d740Ld8HPTü*中國(guó)規(guī)格型發(fā)動(dòng)1BMWPBMWSBMWMW23456V8（7V12發(fā)動(dòng)機(jī)（例如 1– BCDHK5+排量（1/10升1.2.503.04.04.46.07KUMOTS801–BMW7系車型系列首次采用了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。730i/Li僅提供中國(guó)規(guī)格型號(hào)。以后740e/Le會(huì)作為插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV針對(duì)所有其他市場(chǎng)提供。有關(guān)740e/Le（G11/G12PHEV）的技術(shù)信息以后會(huì)另一個(gè)特點(diǎn)是N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)具體國(guó)家情況采用兩款功率和扭矩曲線相同但排量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)型 結(jié)構(gòu)形式排量 50001650 5500

1380

5500

150m1500用于“世界其他國(guó)家”國(guó)家規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)PHEVBMW730i/Li（中國(guó)型號(hào) 集成式供模塊 12V 12V（車載網(wǎng)絡(luò)支持措施 在本手冊(cè)中，下面僅對(duì)“世界其他國(guó)家”的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)BMWG11/G12B58發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)機(jī)室 12V蓄電池（車載網(wǎng)絡(luò)支持措施 單位/標(biāo)DME歐6T D直 B58B30M0發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷曲B58發(fā)動(dòng)帶集成式增壓空氣冷卻器的進(jìn)裝置新型數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DMEG11/G12B58發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)電路1234567CAN終端電阻8CAN終端電阻9CAN終端電阻智能型蓄電池傳感器NVLD（規(guī) BMWG11/G12N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā) 數(shù)字式發(fā)機(jī)電子系統(tǒng)DME 12V（車載網(wǎng)絡(luò)支持措施 單位/標(biāo) TVD 1-5-4-86-3-7- 5-4-8-6-3-7-2 4 DME DME歐66TV= IN63B44O2動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷曲線N63TU2發(fā)動(dòng)通過(guò)冷卻液冷卻的新型數(shù)字式發(fā)動(dòng)電子系統(tǒng)DME8.8有關(guān)N63B442發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)介紹參見(jiàn)產(chǎn)品信息N63TU2動(dòng)機(jī)G11/G12N63TU2發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)電1數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DME“副控單元2345數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DME“主控單元678CAN終端電阻9CAN終端電阻NVLD（僅限美規(guī)3氣和排氣G11/G12B58發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)導(dǎo) 44 大空氣導(dǎo)管橫截面和最小安裝空間的情況下滿足車輛特定減振要求。G11/G12的B58發(fā)動(dòng)機(jī)共有兩個(gè)壓壓力補(bǔ)償流動(dòng)噪音通過(guò)壓縮機(jī)傳至進(jìn)氣側(cè)。寬帶減振器以最高3kHz針對(duì)上述情況進(jìn)調(diào)節(jié)。G11/G12 U2發(fā)動(dòng)機(jī) G11/G12 B58發(fā)動(dòng)機(jī)（單管式 B58發(fā)動(dòng)機(jī)（單管式 N63TU2（雙管式 控制傳感器（LSU 4 46????G11/G125535382488 4—512400/400G11/G12B58發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)控制排氣風(fēng)1234電氣接口（4芯56從78進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)調(diào)節(jié)式排風(fēng)門執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶有以下電氣接口：供電接地控制導(dǎo)線（導(dǎo)線xx信號(hào)信號(hào)“打信號(hào)“關(guān)10%占空因90%占空因 90 xxx請(qǐng)注意B8N63TU2在這些氣尾管處進(jìn)行尾氣測(cè)量。 BMW740d2串聯(lián)連接的廢氣渦輪增壓器提高了效率和功4000自000——G11/G12B5發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)機(jī)室概 4.1.BMW共8DDE歐 B57B57B57發(fā)動(dòng)1234562500bar高壓和低壓廢氣再在數(shù)式柴油機(jī)電子系DDE新型數(shù)字式DDE8.324.2.BMW740dDDE歐 B57頂級(jí)發(fā)動(dòng)2500barVNT（高壓和低壓段DDE新型數(shù)字式柴油機(jī)電子系統(tǒng)DDE8.32有關(guān)B57D30O0和B57D30T0發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)介紹參見(jiàn)產(chǎn)品信息B57發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)G11/G12B57發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)電路 CAN終端電阻 CAN終端電阻 加速踏板模塊 進(jìn)氣 B5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)導(dǎo) 8 8 進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)空氣柱加速和會(huì)產(chǎn)生噪音。借助潔氣管內(nèi)諧振器的附加容積可抵消約60Hz范圍的導(dǎo)致壓縮機(jī)側(cè)過(guò)壓降低并低于喘振極限范圍。由于上述超過(guò)和低于喘振極限的情以飛快的速度交替出現(xiàn)，由此會(huì)產(chǎn)生15003000Hz的高頻噪音。通過(guò)寬帶減振器可抵消上述噪音。為了不損壞進(jìn)氣系統(tǒng)的塑料部件且向增壓空氣輸送盡可能熱量，在將高溫廢氣入潔氣管前通過(guò)經(jīng)由冷卻液冷卻的廢氣再循環(huán)冷卻器對(duì)其進(jìn)行冷卻。為了防止氣系統(tǒng)被顆粒物所污染，會(huì)抽出柴油顆G11/G12 B57發(fā)動(dòng)機(jī)（單管式 B57（雙管式 4 4 選擇性催化劑還原SCR系統(tǒng)OBD系統(tǒng)。車載診斷OBD不僅用于確保新車時(shí)符合排放標(biāo)準(zhǔn)而且還用于在整個(gè)車輛使用期間是否遵定限值。1998年10月，歐盟以形式引入OBDII。與OBDI相的一個(gè)新點(diǎn)是可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行。下圖展示了歐三至歐六的法定排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展情況以及相關(guān)OBD限值的發(fā)展情況。 PM[ 氮氧化物NOx 歐六尾氣排放規(guī)定的車載診斷OBD限值 歐五尾排放規(guī)定的載診 BD限 歐三/四尾排放規(guī)定的車載診斷OBD限值機(jī)構(gòu)以兩方式引入歐六OBD值。第一201491日生效，計(jì)劃第二2017年9 日生效在本手冊(cè)中僅涉及第一級(jí)的OBD限值為能夠針歐排放規(guī)定對(duì)不同汽車制造商的尾氣排放量進(jìn)行比較，自1992年起提出所謂的新歐洲行駛環(huán)NEFZ。1997年結(jié)歐三排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)NEFZ將來(lái)（2017年）會(huì)對(duì)NEFZ增加一項(xiàng)實(shí)際駕駛排放（RDE）。實(shí)際駕駛排放RDE的一個(gè)特點(diǎn)是與當(dāng)前NEFZ相比負(fù)荷可能更高。由此負(fù)荷較高時(shí)需要相關(guān)系統(tǒng)來(lái)還原氮氧化物。通過(guò)高壓和低壓廢氣再循環(huán)，G11/G12現(xiàn)在已做好了滿足實(shí)際駕駛排放RDE嚴(yán)格規(guī)定的準(zhǔn)備。廢氣再循環(huán)是一項(xiàng)用于還原氮氧化物NOx的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部措施。在此會(huì)根據(jù)運(yùn)行態(tài)將規(guī)定廢氣量與新通過(guò)降低允許最大增壓壓力減小了動(dòng)機(jī)扭矩低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在較高負(fù)荷也可實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行且不會(huì)存在上述缺點(diǎn)。低壓廢氣再循環(huán)占整個(gè)廢氣再循環(huán)程度的百分比針對(duì)各發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)刻和各發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)單獨(dú)確定并以特性曲線形式在數(shù)字式柴油機(jī)電子系統(tǒng)DDE內(nèi)。 G12B57機(jī)高壓和低壓氣再循環(huán)示意圖 選擇性催化劑還原催化轉(zhuǎn)換器（SCR催化轉(zhuǎn)換器 SCR后的一個(gè)電動(dòng)氣積蓄閥可使廢積蓄從而提高排氣系統(tǒng)內(nèi)的廢氣壓力。通過(guò)同時(shí)調(diào)節(jié)兩個(gè)執(zhí)行元件可在所有運(yùn)行時(shí)刻向新鮮空氣輸送正廢氣量。有關(guān)廢氣再循環(huán)的詳細(xì)介紹參見(jiàn)產(chǎn)品息“B57發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性催化劑還原SCRBMWBMWBluePerformanceSCRBMW燃燒過(guò)程燃燒過(guò)程且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效性能保持不變下表概括了現(xiàn)在在哪些車型上使用哪代罐F07GT SCR—F07GT SCR104.5F10 NESCR—F10SCR104.5X5N472SCR13,7—X5N57D30 SCR13,7—BMW7 74B SCR20—NFZ洲行駛循下表概覽了歐六SCR控制單元和SCRBMWBMW5F07F07GT SCR104.5F10F10 NESC15—F10F10 SCR15—X5 SCR6,416.5X5 SCR13,7—X5N57D3 SCR13,7—30B57D SCR20—（SCR SCR控制單元安裝位 SCR罐安裝位（SCR（SCR（SCR（SCR（SCR SCR控制 SCR控制單 SCR單 G11/G12B57 寬帶氧傳感器（LSU SCR SCR罐（20 SCR單一起因只能通過(guò)更換整CR方式來(lái)進(jìn)行更換。過(guò)濾器設(shè)計(jì)整個(gè)車輛使用。過(guò)濾器無(wú)需進(jìn)行更換。246 的ISO22241-1標(biāo)準(zhǔn)Ad-Blue?Ad-Bl? 12.4無(wú)33021.61600km（示800無(wú)因SCR罐排空導(dǎo)致關(guān)閉情況時(shí)，加注Ad-Blue?液體即可。因SCRKRUSE瓶。KRUSE瓶容量為0.5加侖（1.89像耗油量一樣，Ad-Blue?消耗量也取決于駕駛風(fēng)格。采用正常駕方式時(shí)，消耗量約為每千公里1升。根據(jù)上述假設(shè)，G11/G12加注一次Ad-Blue?可在下次加注前行駛約2000km用加注槍或KRUSE瓶進(jìn)行SCR 用加注槍進(jìn)加注 用RUSE進(jìn)行加SCR系統(tǒng)不僅可通過(guò)KRUSE瓶進(jìn)行加注，而且也首次實(shí)現(xiàn)了可通過(guò)在很多加注站廣泛使用的Blue?（LKW）2l。根據(jù)測(cè)量和校準(zhǔn)法的法律規(guī)定可能無(wú)法通過(guò)加注槍進(jìn)行不足2l的加注。40KRUSE20降至30秒。G11/G12SCR加注管的排氣1SCR23SCR液體Blue?）加注 SCR液體（Ad-Blue?）通風(fēng)管 將 進(jìn)行SCR罐加注時(shí)會(huì)從Ad-Blue?中排出SCR罐內(nèi)的空氣。空氣通過(guò)一個(gè)通風(fēng)管路進(jìn)入排氣罐內(nèi)。用加注槍對(duì)SCR系統(tǒng)進(jìn)行加注時(shí)會(huì)非常迅速地排出空氣。由于排氣管路直徑較小，因此流速提高。在排氣罐內(nèi)會(huì)濾掉通過(guò)較高流速帶出的Ad-Blue?液體。從而防止在加注過(guò)程中Ad-Blue?噴出。SCR可防止SCR液體（Ad-Blue?）溢出。柴油和Ad-Blue?KRUSE進(jìn)行加用KRUSE B用瓶子對(duì)SR罐加注例如防凍劑后不要再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。有起火 ?（WGK。如果加注時(shí)出現(xiàn)了任何誤作，用大量水進(jìn)行徹底沖洗即可。SCRAd-Blue?加注槍和柴油 上圖展示了兩個(gè)加注槍的不同直徑。由于柴油加油槍直徑較大，無(wú)插入SCR此不會(huì)向SCR罐錯(cuò)誤加注柴油。G11/G12SCR加注口和柴油加注口的加注錯(cuò)誤功 Ad-Blue?Ad-Bl?加注 磁環(huán)永久磁鐵 兩側(cè)壓蓋（6）使加油槍能夠插至柴油加注口內(nèi)的限位位置。SCR加注口帶有個(gè)磁環(huán)。用Ad-Bue?加注槍進(jìn)行加注時(shí)應(yīng)確保將其插至SCR加注口內(nèi)的限位位B°°說(shuō)Bd-Blue的冰點(diǎn)Ureain為了確保Ad-Blue的最低冰點(diǎn)，尿素與水的混合比例為32.5100gAd-Blue? T T 溫SCR罐內(nèi)的尿素濃度過(guò)低時(shí)，可能會(huì)因計(jì)量量適配值為正而產(chǎn)生故障代碼 器記錄在此情況下會(huì)增通過(guò)折射 購(gòu)編號(hào)8139296522）可確定尿素與水的混合物的準(zhǔn)確濃度。測(cè)量值應(yīng)在31.8333液體lue? B刻度（蓄電池酸液密度/冷卻液防凍劑/尿素與水的混合物Ad-u??220V抽吸設(shè)備（歐洲）訂購(gòu)編號(hào)81 302110V抽吸設(shè)備）訂購(gòu)編號(hào)813202919Ad-Blue?SCR須無(wú)機(jī)油和油脂！接礦物油會(huì)導(dǎo)致SC系統(tǒng)密封件膨脹。SCR系統(tǒng)種部件故障可能會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下重新起動(dòng)。為使維修車間能在進(jìn)行故障查詢時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在BMW診斷系統(tǒng)ISTA內(nèi)提供服務(wù)功能“復(fù)位：SCR關(guān)閉情況。復(fù)位功能可使發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)并繼續(xù)行駛99km 如果在繼續(xù)行駛99km期間未清除當(dāng)前故障，關(guān)閉情況會(huì)再次出現(xiàn)并發(fā)動(dòng) 進(jìn)行故障查詢從而行駛99km。G11/G12SC流程 確保SCR 446可行駛99km（一次6可行駛99km（一次 啟用SCR復(fù)位功 BMWISTA如果更換了SCRBMWISTA有關(guān)通過(guò)選擇性催化劑還原SCR2進(jìn)行廢氣再處理的詳細(xì)介紹參見(jiàn)產(chǎn)品 “歐六CR2G11/G12SCR系統(tǒng)電路 SCR 20 20l SCR控制單元 138330240826：83302408766主動(dòng)一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在冷起動(dòng)后可更快地加熱發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣可使二氧化碳排放量最多降低0.8g/km。通過(guò)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)DME確定用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、制動(dòng)器冷卻和空調(diào)系統(tǒng)的當(dāng)前冷空氣需求并由此控制調(diào)節(jié)式風(fēng)門的最佳位置根據(jù)需要打開(kāi)空氣風(fēng)門?？墒蛊湟苿?dòng)到不同位置。只有冷卻要求較高時(shí)才會(huì)打開(kāi)BMW腎形格的風(fēng)門車速較高時(shí)也可關(guān)閉風(fēng)門。小 小下部部分打開(kāi)（15–系統(tǒng)G11/G1212 3上部主動(dòng)45電678 CAN終端電 汽油G11/G12G11/G12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油 燃油箱（78 燃油箱（78 NVLD（僅限美規(guī) 柴油G11/G12 量管路（Ad- 數(shù)字式柴機(jī)電子系統(tǒng) SCR Ad-Blue?加 Ad-Blue?加注 系統(tǒng) CAN終端電阻 NVLD（僅限美規(guī) NVLD（僅限美規(guī)發(fā)動(dòng)G11/G12采用Bosch新一代發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。第八代發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)（DDE/DME）是汽油和柴油發(fā)動(dòng)G11/G12anoMQS連接件的第八發(fā)動(dòng)機(jī)控制 NanoMQS插接連接件（微型矩形連接器系統(tǒng) 1（ 2（模塊 Valvetronic（模塊 NanoMQS（微型矩形連接器系統(tǒng)NanoMQS插接連接件具有以下優(yōu)采用0.13mm20.35mm2最小導(dǎo)線橫截面可使緊湊型NanoMQS插接連接件在具有突出重量?jī)?yōu)勢(shì)的同時(shí)具有出色的耐振動(dòng)性。通過(guò)節(jié)省安裝空間顯著降低了刷路板上所需空間?？赏ㄟ^(guò)最大3A的電流來(lái)驅(qū)動(dòng)NanoMQS插接連接件。NanoMQS插接連接件的系統(tǒng)概NanoMQ機(jī) 信系統(tǒng)盒T數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng) 后 DME 控制單元代碼（DME.x.構(gòu)成如下。 3=三缸發(fā)動(dòng)4=四缸發(fā)動(dòng)6=六缸發(fā)動(dòng)8=八缸發(fā)動(dòng)C01（大車型系列12（小車型系列汽油發(fā)動(dòng)DME8.4.0H EV*（載網(wǎng)絡(luò)型DME8.6.1B58（車載網(wǎng)絡(luò)型號(hào)DME N63Tü2（車載網(wǎng)絡(luò)型號(hào)DDE xx DDE8.32B47頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)DDE8.02B47機(jī)用于NanoMQS插接連接件的工用于NanoMQS BMWNanoMQSNanoMQS 卷曲卷曲 0494159或0496 83302407用于用于NanoMQS插頭的剝離工 83302407用于NanoMQS插頭的檢測(cè)電纜 83302361DMEDDEV適配電纜（24芯83302352V適配電纜（64芯8330232V適配電纜（54芯8330235V適配電纜（32芯833023528302352發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能起G11/G12車型上市時(shí)采用 3MSA2.3系統(tǒng)組 發(fā) 起動(dòng) 起動(dòng)機(jī)K 6AhAM 蓄能發(fā)器 水 START-STOP按鈕 電源控制單元PCU（DC/DC轉(zhuǎn)換器 105Ah 電源控制單元PCU（DC/DC轉(zhuǎn)換器 DME DME操作邏輯已通過(guò)當(dāng)前BMW車型為大家所熟知。本章節(jié)僅對(duì)與MSA2.3MSA系統(tǒng)的介紹參見(jiàn)產(chǎn)品信息“發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能起與MSA2.2相比，MSA2.3車速低于3km/h時(shí)執(zhí)行MSA關(guān)閉功能。由此可提高M(jìn)SA也可在上下坡車輛靜止?fàn)顟B(tài)下執(zhí)行MSA關(guān)閉功MSA通過(guò)有針對(duì)性地“不足制動(dòng)”防止執(zhí)行MSA關(guān)閉功MSA 每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后MSA功能都會(huì)進(jìn)準(zhǔn)備狀達(dá)到某一特定車速后會(huì)啟用MSA功能 箱車輛：5km/h動(dòng)變速箱車輛：5kh上 MSA的目的是在平坦路面上或上下坡車輛靜止?fàn)顟B(tài)下車速低于3km/時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) 22在上下 ，選檔桿保持在行駛檔位D，駕駛員踩下制動(dòng)踏板以使車 3 km/h以下3 33系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速表從“Ready”切換為怠速轉(zhuǎn) 隨即踩下加速踏板車輛就會(huì)起步 還會(huì)松開(kāi) 系在此不通過(guò)制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)而是通過(guò)DSC控制單元執(zhí)行的制動(dòng)壓力功能促使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起 動(dòng)駐車”功能則車輛靜止后便可松開(kāi)制動(dòng)踏板。在這種情況下MSA功能也會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)DSC MSAMSA2.3坡路停止 2b車輛停這一點(diǎn)可通過(guò)S進(jìn)行發(fā)機(jī)管系統(tǒng)DDE/DME、變速箱控制系統(tǒng)EGS和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)通信來(lái)實(shí)現(xiàn)。通MS23執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉功能時(shí)，同時(shí)也會(huì)通過(guò) 保持止?fàn)顟B(tài) ..6DDE/DMEEGSDSC在坡執(zhí)行MSA關(guān)閉功與MSA2.2只能在特定角度上下坡（最大約3.5%）立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)不同，MSA2.3通常也可在 車 車 由于在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上配備aletnic，在關(guān)閉期間會(huì)使aletonic幾乎完全移動(dòng)到零行程位Valvetronic通過(guò)有針對(duì)性地配合MSA2.3使用DSC系統(tǒng)（起步輔助功能，在上下坡也可在執(zhí)MSAMSA動(dòng)功能時(shí)使車輛可靠保持靜止?fàn)顟B(tài) 起動(dòng)策M(jìn)SA.3起動(dòng)策 起動(dòng)策M(jìn)SA.3起動(dòng)策 B舒適起動(dòng)起步要求不含加速踏板1 通過(guò)松開(kāi)制動(dòng)器使發(fā)機(jī)自動(dòng)起使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢提高怠速轉(zhuǎn)迅速提高發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速。 反射起動(dòng)對(duì)于MSA而言是一項(xiàng)巨大。在執(zhí)行MSA關(guān)閉功能后發(fā)動(dòng)機(jī)尚未完全靜止時(shí)重新要求執(zhí)行MSA動(dòng)功就是這種情況傳起動(dòng)機(jī)無(wú)法在上述反射起動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈的嚙合。MSA2.2首次實(shí)現(xiàn)了新型起動(dòng)機(jī)技術(shù)，可在最150rpm實(shí)現(xiàn)舒適嚙合。MSA2.3500rpmDDE/DMEMSA射起動(dòng)功能。該功能稱為“應(yīng)急起動(dòng)。轉(zhuǎn)速降至500rpm以下時(shí)無(wú)法再通過(guò)反射起動(dòng)來(lái)執(zhí)行“應(yīng)急起動(dòng)”功能。在此情況下必須等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降至500rpm以下時(shí)無(wú)法再通過(guò)反射起動(dòng)來(lái)執(zhí)行“應(yīng)急起動(dòng)”功能。在此情況下必須等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降150rpm以下。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降150m以下后，可通過(guò)起動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。MSA.3反射起 150pm（SA24通過(guò)動(dòng)機(jī)KSop00rpm嚙合（MSAKSopt10：可在最高150rp下嚙合的增強(qiáng)型起 駕駛 駕駛員要求“起 KSpt05rpm（MSA 車輛靜止后短促用力踩下制動(dòng)踏板，隨即以常規(guī)踏板力使其保持不動(dòng)或掛入“P”檔 執(zhí)行MSA行或MSAMSA2.3可實(shí)現(xiàn)在執(zhí)行MSA行功能3km/h速以下或車輛停止車速為零時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。此外可根據(jù)選裝配置情況使用第二個(gè)60AhAGM加蓄電池，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止期間例如執(zhí)行MSA閉功能 在某些特定條件下必須MS功能與MSA2.2MSA2.3生了車輛在上下坡路滑（車速超1空 接通時(shí)車溫度超過(guò)35°C（MSA2.2為°C.空調(diào)系統(tǒng)接通時(shí)車外溫度超過(guò)35°仿真聲效設(shè)計(jì)仿真聲效設(shè)計(jì)ASD不改變發(fā)動(dòng)機(jī)，而是根據(jù)所選駕駛模式相應(yīng)突出發(fā)動(dòng)機(jī)G11/G12仿真聲效設(shè)計(jì) Headunit 仿真聲效設(shè)計(jì)ASD控制單元音頻信號(hào)（用于實(shí)現(xiàn)完美發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的音頻信號(hào) 放器 K-K- CPT- 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和車速等特性數(shù)據(jù)控制車輛的仿真聲效設(shè)計(jì)ASD。ASD將通過(guò)BMW診斷系統(tǒng)ISTA可在試車（噪音分析行駛）期間暫時(shí)停用仿真聲效設(shè)計(jì)ASD。但是無(wú)法持續(xù)123456右前前乘客座椅下的“中置低音”低音揚(yáng)789仿真聲效設(shè)計(jì)ASDK-CAN終端電阻左前駕駛員座椅下的“中置低音”低音揚(yáng)聲G11/G12采用改進(jìn)型8HPTU自動(dòng)變速箱，該變速箱已通過(guò)F23（2系敞篷車）和F85/F86（X5M、X6M）為大家所熟知。G11/G12帶隔音外殼的8HPTU自動(dòng)變速 隔音外殼（兩式 電氣接口（機(jī)械電子塊連接車載網(wǎng)絡(luò)變速根據(jù)發(fā)動(dòng)型號(hào) XXXX*用于中國(guó)規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)名引1G2A3684 45+ 300

Get 技術(shù)數(shù)8HPTU模塊化變速箱8HP50和8HP75取代現(xiàn)有的 8HP458HP708HP45（舊8HP75（新8HP70（舊2— 8HP50（新8H75/95（新8HP45（舊8HP70/90（舊10.80檔P————N————8HP50（新）變速箱為例計(jì)算檔位間隔：切換組G11/G12自動(dòng)變速8HPTU概 渦 渦 泵 導(dǎo) xx——x xx——x —xxx——xxx ——xxx 檔Px—x————xx—x—————— ————帶離心擺式減振器的液力變矩246輪離心擺式減振器固定在渦輪與彈簧/減振系統(tǒng)之間 泵 滾 離心擺式減振器由兩相互固定在起的道板組成，減振器質(zhì)量可在兩個(gè)軌道板之間的規(guī)定軌道上移動(dòng)。軌道板連接，可沿曲線軌道來(lái)回動(dòng)。離心擺式減振器由擺動(dòng)的配重塊（減振器配重塊）組成。其振動(dòng)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)相反，并對(duì)后者進(jìn)行償轉(zhuǎn)速較時(shí)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)即出現(xiàn)明顯干擾性振動(dòng)時(shí)，減振器配重塊的擺幅非常大。消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)具以下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變環(huán)境條件下且變速箱達(dá)到運(yùn)行溫度時(shí)，客戶可通過(guò)該功能實(shí)現(xiàn)0–10km/h制造商規(guī)定值（起 快速起步控功能 駕駛員可通過(guò)換檔撥片切換為手動(dòng)換檔模式。駕駛員可通過(guò)操換檔撥片手動(dòng)換入更高或更低檔 D（行駛）（）EGS遲（20在行駛檔位S（運(yùn)動(dòng)）下進(jìn)入手動(dòng)換檔模式駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)處于ECOPRO模在ECO在ECOPRO配置菜單（CID） 通過(guò)操作換檔撥片–或加速踏板重新離開(kāi)滑行模式。KOMBIBMWG11/G12BMW高效動(dòng)B2BMW啟用動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)DTC（短促按壓DSC按鈕 t 轉(zhuǎn)彎/后續(xù)轉(zhuǎn) ??

在十字路口前揮較大發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用在字路口處優(yōu)化換檔特性。駛?cè)?駛出高速公 駛?cè)?駛出前發(fā)揮較大發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作環(huán) 帶有或沒(méi)有nndhit的車輛換檔ConnectedShift換檔示 沒(méi)有ConnectedShift 帶有ConnectedShift的換 ConnectedShift可在 使用現(xiàn)在BMW車輛首次提供了基于的ConnectedShift 行駛輔助系統(tǒng)（A 航控制系統(tǒng)ACC（SA5DS）1——高級(jí)行駛輔助系統(tǒng)（SA 航控制系統(tǒng)ACC（SA5DS）1——G11/G12G11/G12基 的 22 車輛通過(guò)前部識(shí)別出即將撞向 物時(shí)，變速箱控制控制系統(tǒng)EGS就會(huì)自動(dòng)換入較低檔位。 除前部外，系統(tǒng)還用側(cè) ConnectedShiftECOPRO 檔位S（運(yùn)動(dòng)）間進(jìn)行配置。 用附加運(yùn)動(dòng)換檔特DFES 1 在11/2上還提供一個(gè)分級(jí)運(yùn)動(dòng)換檔模式，其啟用方式如下：非與純運(yùn)動(dòng)模式完全一樣（選檔開(kāi)關(guān)處于位置?？稍谛畔@示屏CID內(nèi)通過(guò)個(gè)性化菜單啟用或停用分級(jí)運(yùn)動(dòng) 變速還有一項(xiàng)調(diào)整是變速箱機(jī)械應(yīng)急開(kāi)鎖。為此必須使用新型工具（訂購(gòu)編號(hào)83302355850）在下圖所示位置固定駐車桿F23GA8HP50Z變速箱機(jī)械應(yīng)急開(kāi) 響，但只要信號(hào)一直處于發(fā)送狀態(tài)就會(huì)掛入駐車鎖。例如如果在三十分鐘即將結(jié)束前車輛移動(dòng)了，G11/G12 按下START-STOP按鈕并在此期間一直按住 組合儀表 可以松開(kāi)制動(dòng)踏板、START-STOP由于在柴油機(jī)車輛上通過(guò)低壓泵的燃油對(duì)共軌系統(tǒng)的高壓行潤(rùn)滑，因此因缺少柴油不起動(dòng)時(shí)如無(wú)必要成功進(jìn)行變速箱電子應(yīng)急開(kāi)鎖后，車輛只能進(jìn)行整式移動(dòng)不能進(jìn)行牽引。 拖G11/G12拖 變速箱受到技術(shù)損壞但由于變速箱機(jī)械和電子應(yīng)急開(kāi)鎖經(jīng)過(guò)調(diào)整可能無(wú)法確保駐車鎖持續(xù)開(kāi)鎖。在通系統(tǒng)G11/G12變速箱電子控制EGS統(tǒng)電路 CAN終端電阻 車身域控制器 CAN終端電阻 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輛例如F45和以后輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的車輛，但在BMW上這兩種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均稱為xDrive。不同型系列的輪 統(tǒng)概 ––––X––––X車輛使用X1k–片式離合器，最大1400提高扭矩0~1000Nm125降低1000~50Nm10034器5G11/G12采用以后輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的xDrive下表概括了BMW使用的不同分G11/G12采用以后輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的xDrive下表概括了BMW使用的不同分動(dòng)VTG2006––––––––X1片式離合器，最大1400提高扭矩0~1000Nm，低12降低1000~50m，低于0啟動(dòng)電流30A/保持電 –6AT片式離合器，最大1600提高扭矩0~1000Nm125降低1000~50Nm10030A56 30A/保持電流5–6–––––––––––––含潤(rùn)滑油重21.2kg片式離合器，最400提高扭矩0~1000 低于250~50Nm低于001400提高扭矩1400提高扭矩0~1000Nm1251000~50Nm10030A/保持電流56圓齒輪組動(dòng)力傳輸轎車X1使含潤(rùn)滑油重2.61100提高扭0~1000Nm，低125降低扭1000~50Nm100啟動(dòng)電流30A/保持電560~1000Nm，1251000~50Nm100啟動(dòng)電流30A/56 VTG自 ATC13-1300reG11/G12re通過(guò)在分動(dòng)器內(nèi)進(jìn)行智能化四輪驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)和根據(jù)需要進(jìn)行液位調(diào)節(jié)降耗油量高效模式G11/G12re 分動(dòng) FxRay發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩在自動(dòng)變速內(nèi)傳輸并通過(guò)變速箱輸出軸傳至分動(dòng)器。下一個(gè)傳動(dòng)系部件分動(dòng)器根據(jù)行駛情況調(diào)扭矩并以可變方式分配給前橋和后橋。由于可能存在車輪轉(zhuǎn)速差，后橋與前橋無(wú)法進(jìn)行剛re功能G11/G12分動(dòng) 鋼球（三 球 VTG 鏈四輪驅(qū)動(dòng)車輛按40:60橋與后橋間進(jìn)行力矩分配50:50DSCFlexRay高效模r