關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼機(jī)翼各翼面的位置圖機(jī)翼上各操縱面是左右對(duì)稱分布，局部由于圖片受限未標(biāo)出機(jī)翼的根本概念設(shè)備，機(jī)翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲(chǔ)燃油的油箱之用。相關(guān)名詞解釋：〔橫向剖面〕的外形稱為翼型。前緣：翼型最前面的一點(diǎn)。時(shí)承受制造商指定位置的弦長(zhǎng)或平均弦長(zhǎng)不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿勢(shì)的基準(zhǔn)。翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離。展弦比：機(jī)翼的翼展與弦長(zhǎng)之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對(duì)的展張程度?！蚕隆撤唇牵簷C(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，即機(jī)翼與水平面所成的角度。從機(jī)頭沿角?！仓?、下〕單翼：目前大型民航飛機(jī)都是單翼機(jī)，依據(jù)機(jī)翼安裝在機(jī)身上的部位把飛機(jī)分為上〔中、下〕單翼飛機(jī)也有稱作高、中、低單翼?！脖巢堪惭b在機(jī)身下部〔腹部〕為下單翼。中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；維護(hù)工作，使用下單翼的飛機(jī)一般承受上反角的安裝。機(jī)翼在使飛機(jī)升空飛行中的重要作用機(jī)在飛行過(guò)程中受到四種作用力：升力 由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力重力 與升力相反的向下作用力由飛機(jī)及其運(yùn)載的人員貨物設(shè)備的重量產(chǎn)生推力 由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的向前作用力阻力 由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速。產(chǎn)生升力呢？首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面說(shuō)起，前面名詞解釋已提到，機(jī)翼橫斷面〔橫向剖面一局部空氣從機(jī)翼上方流過(guò)，另一局部從下方流過(guò)。機(jī)翼產(chǎn)生升力的緣由強(qiáng)就比上外表的壓強(qiáng)高，換一句話說(shuō)，就是大氣施加與機(jī)翼下外表的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上外表的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。力時(shí)，飛機(jī)就可以向上爬升；當(dāng)升力小于重力時(shí)，飛機(jī)就可以降低高度。的外形一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時(shí)機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對(duì)稱機(jī)翼以肯定的傾斜角〔稱為攻角或迎角〕在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)消滅副翼(Aileron):副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，1/61/51/51/4右壓駕駛盤(pán)右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。前緣縫翼〔LeadingEdgeSlat):界迎角來(lái)獲得升力增加的一種增升裝置。前緣縫翼的剖面前緣縫翼的作用主要有兩個(gè)：才會(huì)發(fā)生失速；機(jī)翼上才會(huì)產(chǎn)生氣流分別?！布聪喈?dāng)于沒(méi)有安裝前緣縫翼下的失速，使得升力系數(shù)提高。附：關(guān)于失速要保證上翼面的的氣流不分別。機(jī)翼迎角叫做失速迎角或臨界迎角。襟翼〔Flap〕：機(jī)翼的彎度來(lái)獲得升力增加的一種增升裝置?？梢允癸w機(jī)的升力和阻力同時(shí)增大，以利于降低著陸速度，縮短滑跑距離。大翼型的彎度。且其本身也具有增升作用。B737-600積，又增大翼型彎度，具有較好的增升效果，同時(shí)構(gòu)造也比較簡(jiǎn)潔。擾流板的操縱就在駕駛艙中心操縱臺(tái)的油門(mén)桿兩側(cè)擾流板〔Spoiler〕：有的稱之為“減速板”、“阻流板”或“減升板”等，這些名稱反映了它們的功能。分為飛行、地面擾流板兩種，左右對(duì)稱分布，地面擾流板只能在地面才可翻開(kāi)，實(shí)際上擾流板是鉸接在機(jī)翼上外表的一些液壓致動(dòng)板，飛行員操縱時(shí)可以使這些板向上翻起，增加機(jī)翼的阻力，削減升力，阻礙氣流的流淌到達(dá)減速、掌握飛機(jī)姿勢(shì)的作用。在空中