XX一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程知識(shí)點(diǎn)引導(dǎo)語(yǔ)：隨著飛機(jī)重量的增加，起降要求亦跟著提高，混凝土跑道開(kāi)始出現(xiàn)，任種天氣、任何時(shí)間皆適用。以下是的XX民航機(jī)場(chǎng)工程知識(shí)點(diǎn)，歡送參考!塔臺(tái)的位置應(yīng)保證塔臺(tái)管制員能看到全部跑道和滑行道。塔臺(tái)管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜15°左右，以防止對(duì)停機(jī)坪、跑道、滑行道和起降地帶產(chǎn)生眩光，塔臺(tái)外廊不能遮擋管制員視線，應(yīng)便于管制員向下、向外觀察。管制室的水平視野應(yīng)為360°.飛行區(qū)導(dǎo)航臺(tái)站的外觀處理方法突出于障礙物保護(hù)面以上的固定物體必須予以標(biāo)志，鄰近起飛爬升面而非障礙物的固定物體，如認(rèn)為有必要保證避開(kāi)它時(shí)，最好予以標(biāo)志。所有應(yīng)予以標(biāo)志的固定物體，只要實(shí)際可行，必須用顏色標(biāo)志;如實(shí)際不可行時(shí)，那么必須在物體上或物體上方展示標(biāo)志物或旗幟。該物體的形狀、大小和顏色以足夠明顯時(shí)，可不另行再加標(biāo)志。棋盤標(biāo)志：外表上根本不連續(xù)的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超過(guò)4.5m的物體，不妨用顏色將其涂成棋盤格式。棋盤格式應(yīng)由每邊在1.5m和3m之間的長(zhǎng)方形組成，棋盤角隅處用較深的顏色。棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間，或紅色與白色相間的顏色。色帶標(biāo)志：以下物體可以涂以反差鮮明的相間色帶：外表根本不連續(xù)，且水平或垂直邊大于1.5m，而另一邊小于4.5m的物體，水平或垂直邊的尺寸大于1.5m的骨架式物體。色帶應(yīng)垂直于長(zhǎng)邊，其寬度為長(zhǎng)邊的1/7或30m,取其小值。色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差，應(yīng)采用橙色與白色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。單色標(biāo)志：在任意垂直面上投影的長(zhǎng)寬均小于1.5m的物體，可以涂滿明顯的單色。一般情況下，采用橙色或紅色。當(dāng)用顏色標(biāo)志移動(dòng)物體時(shí)，最好采用明顯的單色。航空通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的根本指標(biāo)有：可靠性和可維修性、可預(yù)測(cè)性和再現(xiàn)性、準(zhǔn)確度、作用距離、工作容量、抗干擾性等?？煽啃院涂删S修性：可靠性是指系統(tǒng)和設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。可維修性是指系統(tǒng)或設(shè)備按預(yù)先規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維護(hù)和修理時(shí)，在一定的時(shí)間內(nèi)，使之滿足規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)、正常工作的概率。再現(xiàn)性和可預(yù)測(cè)性：再現(xiàn)性是指系統(tǒng)再現(xiàn)一個(gè)位置的能力?？深A(yù)測(cè)性是指給定位置的地理坐標(biāo)與預(yù)定的導(dǎo)航參量坐標(biāo)之間的符合程度。準(zhǔn)確度：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度是指在規(guī)定的使用條件下，導(dǎo)航參量誤差不超過(guò)給定值的能力。作用距離：作用距離是指在保證導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度的前提下，飛機(jī)和無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)間的最大距離。工作容量：工作容量是指一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)同時(shí)可供多少飛機(jī)(或艦船)使用。這個(gè)指標(biāo)是指那些有源用戶?？垢蓴_性：抗干擾性是指在有人為干擾和天然干擾時(shí)，無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)保持給定性能指標(biāo)的能力。典型的自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)通常都具有以下主要功能雷達(dá)信息的自動(dòng)獲取和處理這里指的信息獲取和處理，主要包括兩方面。首先是指由一、二次雷達(dá)錄取器或一、二次雷達(dá)聯(lián)合錄取器，從一、二次雷達(dá)原始回波信息中檢測(cè)出飛行目標(biāo)信息，為了減少信息的傳輸和中心計(jì)算機(jī)的運(yùn)算負(fù)載，在雷達(dá)站配有單雷達(dá)信息處理機(jī)，用來(lái)完成單部雷達(dá)信息的相關(guān)跟蹤和格式化。然后通過(guò)窄帶傳輸線、調(diào)制解調(diào)器或其他通信手段，將信息傳輸至管制中心。多部雷達(dá)信息跟蹤和處理對(duì)于一個(gè)管制中心所管制的空域來(lái)講，—般均需要配置多部不同程式的雷達(dá)，才能嚴(yán)密地覆蓋所管制的空域。因此，一個(gè)空中飛行目標(biāo)，往往同時(shí)被幾部雷達(dá)所捕獲，并各自把捕獲的目標(biāo)信息送至管制系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)處理。飛行方案處理飛行方案處理包括：飛行方案的自動(dòng)接收、存儲(chǔ)、識(shí)別、分析、指出錯(cuò)誤、確定航路、估計(jì)飛機(jī)經(jīng)過(guò)每一個(gè)檢查點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，以及印刷飛行進(jìn)程單等。航空無(wú)線電導(dǎo)航是以各種地面和機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，向飛機(jī)提供準(zhǔn)確、可靠的方位、距離和位置信息。非航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)的各類無(wú)線電設(shè)備，高壓輸電線，電氣化鐵路，工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備等引起的有源干擾和導(dǎo)航臺(tái)站周圍地形地物的反射或再輻射，可能會(huì)對(duì)導(dǎo)航信息造成有害影響。民用航空無(wú)線電臺(tái)(站)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是指為保障民用航空無(wú)線電臺(tái)(站)正常工作，由民用航空無(wú)線電臺(tái)(站)所在地的民用航空無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)按照國(guó)家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)劃定的地域和空間范圍。機(jī)場(chǎng)管制管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)，負(fù)責(zé)提供塔臺(tái)管制區(qū)域內(nèi)航空器的開(kāi)車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制效勞。進(jìn)近管制主要負(fù)責(zé)管制進(jìn)出港飛機(jī)，管制進(jìn)港飛機(jī)的任務(wù)是引導(dǎo)飛機(jī)按一定時(shí)間間隔編排下降到跑道上的次序。終端區(qū)管制終端區(qū)主要建立在大城市航路和周圍機(jī)場(chǎng)比擬多的地方。因?yàn)楹铰范?、機(jī)場(chǎng)多，使用的跑道也比擬多，要使所有的飛機(jī)都能平安起飛降落，必然會(huì)有一個(gè)等待和排隊(duì)的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的合理解決是由終端區(qū)負(fù)責(zé)的。終端區(qū)的大小，主要取決于分布在終端區(qū)的飛機(jī)場(chǎng)的大小及數(shù)量。區(qū)