汽車工業(yè)發(fā)展當前面臨幾個重要問題_第1頁
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中國汽車工業(yè)發(fā)展當前的幾個重要問但這并不意味著轎車不可以進入家庭。大都市的私人轎車可以向外走（與住房向郊區(qū)和城，，，，，的發(fā)展。汽車工在國民經(jīng)濟的上升成一個時期經(jīng)濟增的主導力量而在幾乎有國家，。，１元元的增值元的增值。，。有率僅為0.19%。據(jù)國家的抽樣資料，10%最高收入戶中汽車擁有率為0.54%，10%的高收入戶的擁有率為0.32%。與國際經(jīng)驗比較，這個比例是嚴重偏低的。1998年轎車產量為51萬輛，主力車型的消費者支付價格（加上各種）在13－20萬之間。如果通過稅費調整和生產廠家適度降價，使價格能下調20%左右，轎車量能增加25萬輛，以每輛10萬元計，則可直接形成250億的需求。假定25萬輛全部由私人，也只是使城鎮(zhèn)居民家庭汽車擁有率增加0.2個百分點，或者說收入最高的20%城鎮(zhèn)居民中的1%的家庭汽車。目前我國城鎮(zhèn)居民家庭轎車擁有率還不到1%，如果某個時候達到了這一比例，按每輛車10萬元計，所產生的需求將到1200億。即使城鎮(zhèn)人口不變，居民家庭達到每戶一輛轎車，轎車策就成為，其調整勢在必行。據(jù)統(tǒng)計，各種達２００余種，占轎車實際零售價的在調整消費策過程中，要重視解決個題。一是處理好車與基設施的關系，和完善礎設施投融體制。二是續(xù)極穩(wěn)妥地推“公車”，這是利收入幣化的重要容。除少數(shù)級公務人員，他“公”開支應當變?yōu)樗饺速彽男枨笏摹TO的背景下，中國的汽車工業(yè)必須以積極參與全球大部分汽車市場份額。不論中國能否加入WTO，汽車工業(yè)生產、貿易的全球化是大勢所趨，加入WTO，則應力爭在關稅稅率下調到位之前，使國內外汽車產品的價格差價大幅度縮小，這樣才可能使加入WTO的沖擊降至最低，并使中國的某些汽車產品在國際上具有一定的競爭使用費用高影響汽車進家庭的另一。在不少地方，括一些收入平較高的方，存在著汽車費“買起，養(yǎng)不”的問題了清理、減免有外，應積

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