上海工程技術大學汽車發(fā)動機構造實習上海工程技術大學汽車發(fā)動機構造實習--3-汽車發(fā)動機構造實習報告一、實習目的和意義：汽車發(fā)動機實習之前，郭輝教師已經領著我們對汽車發(fā)動機進展了理論的學習。本次拆裝實習是汽車構造理論課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐性實習，我們將加深對汽車構造的理解，提高對汽車的感性生疏；本次實習還可以提高我們的動手力量和對常用汽車維護工具的初步嫻熟，培育我們在實際問題中覺察問題、解決問題的力量；同時，通過本次實習，我們可以增加團隊合作意識和培育專業(yè)學習興趣，有助于我們在以后的學習和工作中進展自我學習和鉆研。二、實習要求：1、通過對各種類型發(fā)動機的解剖和零部件的觀看，了解不同類型發(fā)動機的整體構造。2、生疏發(fā)動機各個組成部件名稱。3、把握兩大機構五大系統(tǒng)的根本組成和工作原理。4、使用適宜的工具對發(fā)動機進展拆卸和裝復。5、記錄具體的拆裝步驟。6、了解發(fā)動機配氣機構的組成和構造原理并結合理解配氣相位圖。7、測量并記錄發(fā)動機氣缸套內直徑的大小。8、通過對典型汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的拆裝，了解其工作原理并畫出冷卻水路循環(huán)系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的簡圖。三、實習設備：典型直列式發(fā)動機，典型V子發(fā)動機和相關零部件。外徑千分尺〔精度0.01m，內徑氣缸量表〔精度0.01m。相關汽車拆裝工具一套。四、實習工作內容：這次底盤實習主要有五個內容，分別是汽車發(fā)動機總體構造生疏和拆裝、發(fā)動機的配氣機構、曲軸連桿構造、汽油機冷卻及潤滑系統(tǒng)和發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)。在整個實習過程中我都樂觀參與，作為本組的拆裝場記，我細心記錄每一個步驟，不懂的地方馬上向教師同學請教。1、發(fā)動機總體構造生疏和拆裝我們小組本著由附件到主體、由上到下的拆卸思想對凱越V4了拆裝。我們的拆裝步驟如下：發(fā)動機外部組件的拆裝EGR進氣歧管、排氣管、大循環(huán)水管、機油管及一些分電器和高壓線圈?？傮w構造的拆裝a拆下汽缸蓋面罩、皮帶輪和正時齒輪面罩〔側邊有支撐架〕和水泵偏心齒輪〔用大扳手。b凸輪軸呈現在我們的面前，我們要凸輪軸軸承蓋的方向，需要使用扭力扳手，卸下的挨次是先中間后兩頭，然后卸下皮帶輪內部塑料支架和水泵偏心輪，然后抬下汽缸蓋和氣缸墊〔留意氣缸墊的安裝方向。cd1,2,3，4配對的記號，并按挨次記號。用橡膠錘子分別推出連桿組件，用手在氣缸口接住并取出活塞連桿組件，留意活塞安裝方向。拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組a6b拆卸曲軸上支撐蓋和曲軸。c抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原狀裝回，并將固定螺釘擰入少許，留意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。發(fā)動機零部件的清洗去除發(fā)動機零部件的全部油泥和污垢，刮出氣缸、汽缸蓋及活塞積碳。發(fā)動機的總體安裝a依據發(fā)動機的拆卸的相反挨次安裝全部零部件。b安裝時留意：1〕安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應當特別留意相互協(xié)作運動外表的高度清潔，留意涂抹機油；2〕個相互配對的零部件不能相互調換，安裝方向也要正確；3〕各零件應按規(guī)定的力矩〔具體數據參照指導書附錄x0.8〕和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊；4〕活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用螺絲刀的大頭將活塞組件推入氣缸；5〕安裝正時齒輪時，應留意使正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置協(xié)作正確；6〕檢查工具及安裝桌面，確保沒有零件遺漏，整理整理好工具。2、發(fā)動機的配氣機構配氣機構的功用是依據發(fā)動機的工作挨次和工作循環(huán)要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使氣進入汽缸，廢氣從氣缸排出。進入氣缸內的氣量越多，發(fā)動機的動力性越好。在配氣定時時，進、排氣門要早開晚關，目的是為了進氣充分，排氣干凈。發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。在發(fā)動機工作時，由于氣門和挺柱，推桿等部件的受熱膨脹，從而可能影響氣門的工作，氣門間隙的設計就是為了減小這種影響。3、曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機的主要運動機構。其功能是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，同時將作用在活塞上的力轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪的轉動?；钊臋M斷面要設計成橢圓形，而將其斷面制成上小下大的錐形或桶形，是由于發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側向力的作用下發(fā)生氣械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應，在制造時應將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形。沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高低低活塞的熱膨脹量自然是上大下小因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或捅形。飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動機只有做曲柄連桿機構是發(fā)動機的主要運動機構。其功能是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，同時將作用在活塞上的力轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪的轉動?；钊臋M斷面要設計成橢圓形，而將其斷面制成上小下大的錐形或桶形，是由于發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側向力的作用下發(fā)生氣械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應，在制造時應將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形。沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高低低活塞的熱膨脹量自然是上大下小因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或捅形。飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動機只有做功一個沖程吸氣，壓縮、排氣的能量來自飛輪存儲的能量。4、燃油供給系統(tǒng)-化油器化油器是教師著重要求我們爭論的一個機構，我們把化油器全部拆解，上海工程技術大學 汽車發(fā)動機構造實習認真觀看每個零件的功用，并一起爭論混合油氣的供給過程，最終在組長劉洋的指導下，由鄒凌鵬把簡圖畫了出來。我們組還對化油器的一些部件進展了爭論談論，收獲很多?；推魇桨l(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中最主要的部件是化油器，它是實現燃油系統(tǒng)功用、完成可燃混合氣配制的主要裝置，為發(fā)動機在任何轉速、任何負荷、任何大氣的狀況下供給肯定數量且成分符合發(fā)動機工況要求的可燃混合氣。現代化油器由浮子系統(tǒng)〔存儲汽油并使油面穩(wěn)定、怠速系統(tǒng)〔向怠速工況工作的發(fā)動機供給濃混合氣、主供油系統(tǒng)〔向怠速以外的全部工況供油〕及加濃系統(tǒng)〔當發(fā)動機由中等負荷轉入大負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給局部燃油，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率〕等組成。5、發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)教師要求我們認真觀看各種水道，并畫出水道冷卻循環(huán)圖，我們沿著冷卻液水泵順著各種水道到氣缸體、汽缸蓋、節(jié)溫器等，最終畫出這款V4動機的冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖。在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同一冷卻液。主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發(fā)動機內進展“冷車循-5-上海工程技術大學 汽車發(fā)動機構造實習80℃后)，冷卻循環(huán)開頭了后，再經水泵進入發(fā)動機。車內取暖的循環(huán)：這是一個取暖循環(huán)，但對于發(fā)動機來說，它同樣是一個發(fā)動機的冷卻循環(huán)。冷卻液經過車內的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然后回到發(fā)動機。有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的掌握，只要翻開暖氣，這循環(huán)就開頭進展，不管冷卻液是冷的、還是熱的。五、實習小結：汽車發(fā)動機構造拆裝實習作為理論學習過程中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，在實習課上我們通過教師引導、親自參與、動手實踐，深刻的體會到了汽車發(fā)動機嚴謹的機械構造美。在拆裝的過程中，團隊合作顯得尤其重要，我們組分工明確，有主要負責拆的，有主要負責整理零件和工具的，而我由于做事細心嚴謹，同學推舉我做場記。在拆裝過程中，我認真的登記每一個關鍵點和方法，協(xié)作主拆的工作，由于我們的協(xié)調合作，所以我們在發(fā)動機的拆裝過程中表現的也很精彩，也受到了教師的表揚。我從這次拆裝實習中也生疏到要想成為一個精彩的工程師不僅要有嚴謹的思